多樣化的空間車身尺寸為4745*1720*1940mm，軸距達到了2800mm，採用2+2+3的座椅布局，還有一個就是它的靈活性很強，後排座椅升起后特別能裝，裝載能力是很強的。日常夠用的動力菱智M5搭載的是三菱4A92的1。6L發動機，這個在許多自主SUV上都有所使用，最大功率為122馬力，與之匹配的是5擋手動變速器，全系都沒有配備自動車型，而且採用了電動助力的形式，操控起來也是更加輕巧了。

我心裏偷偷笑道：又有一天車子免費開了

其實最先使用多天窗設計的一個叫三菱太空艙的傢伙

多天窗的設計在車內看出去很酷

於是就出現了一個模仿者-菱智M5

那傢伙就是當年風靡中國的“太空車”

一起來看一下最新版本的它是什麼樣子的

以前這種商用車都被稱為麵包車，能開它的人都是老司機，但是隨着奧德賽、GL8這種有良好口碑的MpV開始逐漸流行后，自主品牌MpV也變得越來越時尚化了，四橫條式鍍鉻進氣格柵，搭配寬大的頭燈更顯精緻，看上去很有檔次感。

車側造型以簡潔為主，與老款一樣，只配備了單側滑門，出入車輛只能從右側上下了，方正的尾部造型搭配着后擾流板，貫穿式尾燈設計很耐看，整體造型給人很沉穩的感覺。

雙色設計的內飾也是菱智的一大亮點所在，中控台的整體用料雖說都是硬質塑料件，但是以假亂真的紋路和縫線卻不會給人廉價感，8英寸的中控显示屏支持導航，手機互聯等功能，日常使用挺方便。

5天窗的設計非常的獨特，在同級別車型中非常罕見，採光通透性是非常棒的，而後排的4個天窗都配備有電動遮陽簾的哦。

車身尺寸為4745*1720*1940mm，軸距達到了2800mm，採用2+2+3的座椅布局，還有一個就是它的靈活性很強，後排座椅升起后特別能裝，裝載能力是很強的。

菱智M5搭載的是三菱4A92的1.6L發動機，這個在許多自主SUV上都有所使用，最大功率為122馬力，與之匹配的是5擋手動變速器，全系都沒有配備自動車型，而且採用了電動助力的形式，操控起來也是更加輕巧了。

總結：這個價位的車型中來說，菱智的接受度和寶駿730還有長安歐尚還是有有所區別的，但是它通過一系列的改款后，無論是外觀還是內飾都以追上潮流，舒適的座椅和寬大的乘坐空間也是其一大亮點。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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7 豐田漢蘭達在國內排着隊加價買的漢蘭達在美國同樣受歡迎，看來是金子不管在哪裡都會發光的，漢蘭達外觀霸氣，空間巨大，確實是很好的選擇。NO。6 福特探險者終於來了一款美國車了，美國車還是最懂美國人了，探險者的外觀更霸氣，車身尺寸巨大，內飾比較豪華，同時越野能力又不差，最主要的是價格也很實惠，所以就連美國的富人都很喜歡這台車。

小編有時候經常會幻想，等我有錢了我會買很多豪車，比如開寶馬坐奔馳，畢竟，國內的有錢人，還是比較青睞寶馬奔馳奧迪的。但是那些美國富人呢？他們也會選擇BBA么？

美國的汽車交易平台Edmunds研究了美國2016年年收入在25萬美元以上的家庭的車輛登記記錄，評選出了最受美國富人喜愛的10輛汽車。接下來就看看這些人喜歡買什麼車子吧！

NO.10 雅閣

不都說美國人喜歡SUV么？怎麼突然冒出來個轎車啊！其實是這樣的，雅閣是唯一一款入圍的轎車，畢竟雅閣的空間夠大，操控也不錯，運動感十足，很適合家庭使用，再加上價格很便宜，所以這台車受到他們的歡迎。

NO.9 本田CR-V

又是一款本田車型，消費者的眼睛是雪亮的，看來在國內很受歡迎的車子在美國也不會遇冷的。本田CR-V也是美國市場常青樹，幾乎每次都能在銷量榜的前十名看到它，CR-V綜合素質很高，沒有明顯的短板，過硬的質量贏得了美國富人的芳心。

NO.8 本田pILOT

目前國內是沒有這款車的，英文名大家可能會感到陌生，但是說到它的中文名-飛行員，大家會有印象吧！其實不少消費者很希望本田可以將這款車國產，來殺一殺漢蘭達的銳氣。這款車在美國市場的對手是漢蘭達，7座的設計很討美國人民的歡心，銷量高也是正常的。

NO.7 豐田漢蘭達

在國內排着隊加價買的漢蘭達在美國同樣受歡迎，看來是金子不管在哪裡都會發光的，漢蘭達外觀霸氣，空間巨大，確實是很好的選擇。

NO.6 福特探險者

終於來了一款美國車了，美國車還是最懂美國人了，探險者的外觀更霸氣，車身尺寸巨大，內飾比較豪華，同時越野能力又不差，最主要的是價格也很實惠，所以就連美國的富人都很喜歡這台車。

NO.5 寶馬X5

終於來了一台豪華車了，要不然顯得美國富人也太摳門了。X5作為同級別最具駕駛樂趣的SUV，在世界範圍內的銷量都很不錯，所以在美國市場，它也可以輕鬆俘獲美國富人的芳心

NO.4 雷克薩斯RX

雷克斯斯出現在這個榜單並不會讓人感到意外，畢竟美國是雷克薩斯的大本營，雷克薩斯旗下的很多車型在美國很受歡迎，同時雷克薩斯也是美國銷量最好的豪華品牌之一。老款的RX銷量就很不錯，現款的RX外觀更加時尚，空間更加巨大，內飾更加豪華，所以還是保持了老款熱銷的優勢。

NO.3 Jeep牧馬人

和國內一樣，Jeep的定位並不是豪華品牌，但是靠着Jeep品牌的強大號召力，很多消費者都願意為情懷買單，在同級別中，牧馬人的越野性是無可比擬的，買牧馬人，更多的是在宣揚着一種熱愛自由的生活方式。

NO.2 Jeep大切諾基

對於那些想要越野又想要豪華的消費者，他們會將目光從牧馬人轉向大切諾基，這款車不但可以提供更豪華的內飾和更大的空間，它的越野性也很強，同時在公路上也有着不錯的舒適性，再加上價格很實惠，很受美國富人的歡迎。

NO.1 福特F系列皮卡

在美國不管是富人還是普通消費者，皮卡都是他們的最愛。據說在全世界，每30秒鐘就會有一台F系列皮卡被車主買走。不過美國是皮卡大國，福特F系列皮卡很多訂單都是在美國市場完成的，皮卡才是美國人民的好幫手。福特F系列皮卡車型異常豐富，車型價格跨度很大，這讓美國不同階層的消費者都可以開上自己喜歡的車型。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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上坡輔助系統。能夠有效杜絕車輛在斜坡上出現溜后的現象。手動擋車型在斜坡上溜后是十分正常的事情，但是自動擋車型在某部分比較陡的斜坡上一樣會出現溜后的現象。而上坡輔助系統能夠讓你在斜坡上鬆開剎車后的一定時間內（大概幾秒鐘）依舊保持着車輪上的制動力，放止車輛出現溜后的情況。

國產車在眾多消費者心中的印象一直是：低廉、山寨、質量差，其實這都是老思想。消費者的思想觀念一直在改變，以前我們如何判定一台好車？品牌好、車子好開、車子開不壞、保養便宜；而到了現在這一套選車方案基本過時了，現在的消費者要選什麼？外觀大氣、配置高、價格便宜、質量穩定。所以認為現在國產車的標籤應該改為：大氣、配置足、性價比高。高性價比是目前眾多國產品牌的優勢所在，那麼國產車的配置水平能達到合資車哪個水平？今天我們就來扒一扒！

目前在中國汽車市場上最受關注度最高的三款國產SUV是什麼？榮威RX5、吉利博越、奇瑞瑞虎7，這三台車都有一個什麼樣的優勢？比同價格的合資車型配置更高、比同級別的合資車緊湊型SUV價格更低！在外觀設計上面，它們都有各自的亮點，榮威RX5的設計可以說是跑在了眾多自主品牌前列，原創度極高的它一度成為了市場上的爆款。吉利博越在上市之初就被評委最美的國產SUV，就是這麼漂亮；而奇瑞瑞虎，雖然在設計上並沒有太多驚艷的感覺，但勝在原創度都非常高。

在售價方面，三者者都相差不大，所以這一次均推薦15萬左右的版本，雖然三方都定位在緊湊型SUV上，但是在車身尺寸上，瑞虎7就稍顯劣勢。而今天所說的，榮威RX5兩驅互聯網智享版和博越1.8T自動智尊型是最多消費者選則的車型配置，而瑞虎7賣得最好的版本應該為2016款 1.5T 手動耀臻版，但為了在價格方面做到平衡，所以改為了耀尊版車型。

今天可是要對比合資車型！

在配置水平方面，吉利博越在價格相差不大的配置車型上是最高的。一輛汽車最能吸引到消費者注意的地方是它們的配置水平，究竟這些代表10多萬的國產SUV的配置水平能達到什麼水平？

胎壓監測系統；外國很多地方都已經強制標配的一個配置，未來胎壓監測這個配置也即將強制安裝在新車上面。

無鑰匙進入+一鍵啟動；屬於一種能夠提高汽車逼格以及實用的配置之一，以往我們解鎖車輛的方法是把鑰匙拿出來按解鎖鍵。現在只需要把鑰匙放在口袋裡，通過觸摸門把手或者位置感應自動解鎖，這樣的配置以往都會應用在豪華車型上。而一鍵啟動的配置來源於跑車上，滿滿的逼格。

上坡輔助系統；能夠有效杜絕車輛在斜坡上出現溜后的現象。手動擋車型在斜坡上溜后是十分正常的事情，但是自動擋車型在某部分比較陡的斜坡上一樣會出現溜后的現象。而上坡輔助系統能夠讓你在斜坡上鬆開剎車后的一定時間內（大概幾秒鐘）依舊保持着車輪上的制動力，放止車輛出現溜后的情況。

自動駐車（AUTO HOLD），一般情況下AUTO HOLD會與电子手剎同時存在。正常情況下我們在等紅綠燈，一般是掛N擋，拉手剎；某部分人索性直接踩着制動踏板（剎車）。有了這個功能，便可以避免使用手剎或电子手剎而簡化操作步驟，自動擋車型也不用頻繁由D到N、由D到p來回切換了。另外在坡道上起步也能起到輔助功能，實際使用上與上坡輔助系統相差不多，上坡輔助系統給不帶自動駐車功能的車型所使用。

座椅加熱功能；對於南方來說使用的頻率並不高，但是在冬天還是能用一下，而對於北方地區來說座椅加熱功能可以說是神器。

自動大燈；在汽車前大燈安裝了感光控制系統，中央智能控制盒根據光線傳感器來判斷光線亮度變化,從而控制自動點亮或熄滅頭燈。當汽車行駛中光線變暗時，前大燈會自動亮起，當光線變亮時會自動熄滅，沒有配備該配置的車主也可以自己控制。在某些特定的場景，譬如進入隧道里、或者天剛黑的這類視線不好的情況下，打開車燈能夠提高車輛的被識別性。

車道偏離系統+併線輔助+主動剎車，這屬於一整套的行車安全系統，車道偏離一同一般會通過“震動”來提醒駕駛員注意；併線輔助功能集成在車輛的后視鏡上，通過汽車車身上的傳感器，檢測是否有車輛進入到盲區，有效降低事故率。

人機交互系統；一般與中控大屏、GpS所聯動，一套好的人機交互系統能做到手不離方向盤就能操作車輛中的娛樂系統。而在這幾款爆款的國產SUV中均配備這樣的功能。在榮威RX5上是一套與阿里共同開發的一套系統，“互聯網”是RX5所主打的，除了能夠通過手機控制車輛，這套系統還能通過車主的喜好作出一些列的調整，另外這套系統還能同步運動相機、航拍的設備，能將圖像同步傳送到社交網上。而在博越和瑞虎7上，依舊會配備人機交互系統，能夠通過語音功能調節空調、音響、車載電話、導航等，而在博越上這套語音系統只需要說“你好，博越”便可以呼出。

在配置方面，三台車的配置可以用“應有盡有”形容，相比於同級別價格更高的合資緊湊性SUV，配置更出色！

在動力方面，調校依舊是弱項

在動力方面，無論是自主發動機還是合資車型的發動在動力參數上已經相差不大，但為什麼國產車的油耗依舊居高不下而且動力輸出平平？最大的原因是在發動機與變速箱在調校方面，國產品牌與合資品牌依舊存在比較大的差異。不過這些10多萬的國產車你還得要求這麼高嗎？它們配置水平已經達到了20多萬的合資水準甚至更高。性價比十足的它們為什麼不去考慮一下呢？本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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而思域在駕駛感受方面給我們上交了一份滿意的答卷，1。5T的發動機動力響應極其迅速，地板式的油門讓人愛不釋手，再配合上思域超低的坐姿頗有開性能車的趕腳，如果你是一位對駕駛有強烈需求的用戶買思域絕對不後悔。推薦三一汽馬自達CX-4 新車指導價：14。

今天收集了15萬內合資緊湊型車裡用戶滿意度相對靠前的4款車型，來給大家盤點一下這些在排行榜上名列前茅的选手，看看在車主眼中這些熱門產品到底如何。

推薦一

一汽豐田-卡羅拉 指導價：10.78-17.58萬

拉羅拉作為豐田在緊湊級車市場的主力幹將，很好的傳承了“開不爛的豐田”這一血統。從網友的反饋來看，幾乎所有的車主都沒有任何故障質疑的問題，哪怕是較為嚴峻的用車環境它也能保持非常穩定的質量。

對於一款日系品牌而言，細緻的做工似乎是它們與生俱來的優勢，各類的接縫雖談不上多麼的緊密但卻極度的平均。中控的造型也沒有什麼出彩的設計，但各個按鍵的布局卻恰到好處，給人感覺非常得順手。

卡羅拉的中庸不僅體現在內飾設計上，駕駛的感覺也同樣是中庸的風格，1.6L、1.8L的發動機配合上CVT的變速箱平順佔主調，放鬆心情溫柔的駕駛你會感覺油門、剎車都是下意識得動作，並沒有哪一點會讓你感到突兀。但當你需要釋放激情大力踩下油門踏板時，它就無能為力了。

推薦二

東風本田-思域 新車指導價：11.59-16.99萬

從八代思域開始到現款車型，思域的用戶口碑一直非常不錯，大空間、前衛的內飾、都是它的優勢所在。而它之所以能熱賣除了上述的幾個原因以外，極低的故障率也是它被熱捧的原因之一。

相比起同樣來自於日系选手的卡羅拉，思域的細節做工就稍顯遺憾了。中控大量的硬塑料以及中控周圍的接縫都很難講它與精緻扯上關係。但值得肯定的一點是思域的漆面厚道比起老款有了不小的進步並且摸起來也更加的細膩平滑。

細節做工不夠優秀沒關係，身為思域的本田粉根本不在乎這些細節，我們在乎的只有駕駛起來怎麼樣，如果駕駛感受不夠好那就真的不可原諒了。而思域在駕駛感受方面給我們上交了一份滿意的答卷，1.5T的發動機動力響應極其迅速，地板式的油門讓人愛不釋手，再配合上思域超低的坐姿頗有開性能車的趕腳，如果你是一位對駕駛有強烈需求的用戶買思域絕對不後悔。

推薦三

一汽馬自達CX-4 新車指導價：14.08-21.58萬

在全球行業總體質量表現中，馬自達的質量排行榜僅次與雷克薩斯排列在第二的位置，而CX-4作為馬自達在華首發的全球化車型，質量可靠程度可想而知。並且得益於馬自達的創始藍天技術，CX-4的机械完善度同樣非常出色，各個部件之間連接非常緊密不會出現一些讓人煩惱的異響。

在細節做工的表現，CX-4其實在同級車型中是不佔優勢的，大面積的硬塑料堆砌，另外漆面的厚度比起同價位的德系选手也要落後不少。用料欠缺設計來補，CX-4的人體工程學設計實在是令人佩服，各種儲物空間以及手扶箱的位置設計都非常順手，並且座椅的設計同樣比較貼合我們的身形，即使長時間駕駛也不會太累。

CX-4的駕駛感受毫不誇張的說可以稱為這個級別的標杆車型。在各大車企都把自家的車往舒適的方向去調得時候，馬自達依然堅持走運動轎跑的路線，在保證了一定的日常舒適性的前提下將懸挂調得更加運動化。車主們對CX-4操控的評價是：抓地良好，高速穩定，過彎傾側小，甚有日系寶馬的趕腳。

推薦四

東風日產-軒逸 新車指導價：9.98-15.90萬

軒逸的整體質量比較穩定，車主普遍對新軒逸的品質表示讚許，並且低油耗一直以來都是日產的拿手好戲，而軒逸在這方面的表現同樣非常出色綜合油耗能維持在7 L/100km。

並且軒逸在同級車中最突出的優勢我想必定是它的發動機噪音的控制水平了，在怠速情況下如果不仔細都聽不出來，NVH做的非常出色。

軒逸的做工細節滿意度一般，大多數車主反映做工較精緻，但是細緻程度不夠，人性化設計不足比較突出。主要反映在，中央扶手不夠長並且太靠後，儲物空間的分配不夠合理。但值得讚許的一點就是軒逸的移動大沙發座椅了，頗有跨級別的表現，無論是填充物得軟硬還是支撐性都恰到好處，非常舒適。

對於軒逸的駕駛體驗，普遍反映起步加速有點慢，動力輸出不能很好的響應油門，但中段加速很不錯。而在操控方面，軒逸的懸挂較軟，路感不夠清晰。總結一句話說就是軒逸其實是一款完完全全向舒適妥協的車子，如果要操控要動力那它就真的無能為力了。

【總結】其實對於預算15萬以內的這部分消費者往往心理預期會很高，既需要高配置高性價比又希望能買到質量可靠的居家好車。通過上面幾款車的盤點我們不難看出，即使是用戶滿意度較好的車，其實都存在着各種的優缺點，並沒有一款各項全能的車。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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這還沒完，在10萬級市場玩膩了的自主品牌，還開始在15萬級的市場混了起來。這對韓系車來說，是一個極為糟糕的消息。因為韓系車最掙錢的車型—新途勝、KX5、索納塔、名圖等車型的售價是相當接近15萬區間的。以往這碗飯韓系車一個人吃，現進來一堆自主品牌分着吃。

相比起德系車跟日系車在那裡互相逼逼了十多年，韓系車跟自主品牌的恩怨也顯得絲毫不遜色。“比德系、日系車配置高，比自主品牌質量好”一直是韓系車在中國得以混得風生水起的原因。不過隨着近來自主品牌在SUV領域的集體爆發，“質量干不過自主品牌，價格還要貴那麼個一兩萬，坑爹吶？“就成了普羅大眾對於韓系車的吐槽所在。那麼為毛韓系車怎麼突然就被自主品牌逆襲了呢？

韓系車有多慘？

在聊為什麼韓系車會被自主品牌逆襲之前，我們先來了解一下韓系車在國內的日子混得有多慘。根據權威的數據，今年前十個月，我國汽車市場的增幅為15.2%，不論日系、美系、自主品牌的銷量都像吃了過期春藥一樣（大眾咱就不說了，神一般的存在），唯獨韓系車顯得有點身體被掏空。前十個月，北京現代累計銷量為86.9萬輛，增幅為6%；東風悅達起亞累計銷量49.37萬輛，增幅為7.5%。這麼一比較很明顯嘛，韓系車這期末考試成績放在黃岡中學，分分鐘是要被退學的。如果要問韓系車為什麼這麼慘，那自主品牌一定是脫不了干係的“罪魁禍首”了。

一不小心被自主品牌頂到菊花

事實上，作為主流的合資品牌，韓系車一直都是坐二望一的姿態（前看德日系，背靠法系、自主品牌），憑藉“比德日系更高的配置以及比自主品牌更好的質量”，成功在中國籠絡了一大批擁躉，北京現代也成為國內第四家實現年產銷百萬輛的乘用車企。然鵝，讓韓系車始料未及的是，崛起的自主品牌竟然開始頂到了它的菊花。

近年來，隨着自主品牌在SUV領域的爆發，哈弗H6、寶駿560、長安CS75等大批10萬級的高配置自主品牌SUV脫穎而出。定速巡航、一鍵啟動、下坡輔助等一系列高逼格的配置搭載在自主品牌SUV身上開始變得再平常不過。10萬元的價錢，給你整30萬的配置，自主品牌是一點都不慫（咱先不討論這實不實用哈）！韓系車整天嚷嚷的高配置優勢，突然就這麼沒！有！了！

這還沒完，在10萬級市場玩膩了的自主品牌，還開始在15萬級的市場混了起來。這對韓系車來說，是一個極為糟糕的消息。因為韓系車最掙錢的車型—新途勝、KX5、索納塔、名圖等車型的售價是相當接近15萬區間的。以往這碗飯韓系車一個人吃，現進來一堆自主品牌分着吃。不過更氣人的是，自主品牌貌似還有點欺負起韓系車的趕腳！比如起售價才16.38萬的傳祺GS8，活脫脫用2.8米軸距的大7座蹂躪起新途勝這樣的緊湊型SUV，這是不是大學生欺負小學雞的節奏？也比如吉利的博越，15.78萬的頂配車型，不光有博格華納的四驅系統，還整了一整套主動剎車、車道偏離、自適應巡航等主被動安全配置，你丫都能夠上天了。稍微理性點的 消費者都明白一個道理：自主品牌這麼屌，15萬我幹嘛買韓系車？

韓系車自己給自己挖了個坑

雖說自主品牌逼得韓系車喘不過氣，但韓系車自身也是有一定的毛病。最典型的就是“多代同堂”的銷售模式。像北京現代的一個展廳里，十年前的第一代車型也有，五年前的第二代車型也有，一年前的第三代車型也有。北京現代的王牌車型伊蘭特就出現過伊蘭特、悅動、朗動三代同堂銷售，就連哥我也有時候分不清誰是誰。韓系車的說法是：廣撒網多撈魚，我們一款車就能夠滿足所有檔次的消費者了。這個解釋竟然讓我無言以對….你有種多研發幾個新車型啊，老賣舊車還理直氣壯！

在前期這種“多代同堂”的銷售方法確實幫韓系車獲得了一些銷量，但隨着自主品牌產品力的整體提升，消費者逐漸對過氣的韓系車車型失去興趣。而這種“多代同堂”的銷售方法既沒有給銷量帶來實質性的幫助，還導致了韓系車在消費者心中形成了技術老舊、品牌形象模糊不清的壞印象。

韓系車，只有你自己能救你自己

其實從全世界的範圍來看，韓系車的還是混得可以。比如在代表全球汽車市場風向標的美國，現代的銷量就僅次於美國本土三巨頭以及日本三巨頭，比起“神車專業戶”大眾的表現都不知道要出色多少。旗下的車型也時不時得個什麼北美年度車大獎之類的牛逼獎項。所以說，韓系車還是有點兒絕技沒有中國市場上使出的。所以面對中國市場的窘況，我想說：“韓系車你什麼時候狠心點把老款車型都撤架了，多發布些新車型？”

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