唐獎得主珍古德視訊演說 談疫情與永續發展

摘錄自2020年9月22日中央社報導

「唐獎第四屆大師論壇-永續發展場」22日在清華大學登場,第四屆唐獎得主珍古德透過視訊演說、線上提問方式,探討疫情後生活、自然生態保育與環境永續發展。

珍古德演講談到,人類正經歷著武漢肺炎(2019冠狀病毒疾病,COVID-19)疫情,在某種程度上是因為不尊重自然界,例如:當人類摧毀了森林的一部分時,會迫使動物物種與一般不會接觸到的物種相互接觸,造成病原體、病毒或細菌等擴散,自一個物種跳躍到另一個物種的情況,進而產生新的疾病。

珍古德說,人類消耗動物們的糧食,導致動物被迫進入城市尋找食物,進而產生新型人畜共通傳染病,因此可以說,大多數讓人類飽受折磨的新疾病其實都源自於動物。

珍古德指出,雖然這次疫情同時影響了富人和窮人,但對窮人的影響較大,例如非洲有許多人僅能用每天所販售的東西來購買食物、生活三餐不繼,因受到封城關係,無法進城販售東西維持生計。

珍古德說,現今社會、政治和環境正處於第六次生物大滅絕期間,人類不顧後果的燃燒化石燃料、製造溫室氣體,如同毯子蓋著地球一樣,導致各地產生氣候變遷與破壞,這是應該嚴肅面對的課題,減少未來需要承受的後果。

她表示,目前全球正面對疫情,也同時在面對氣候危機,人們若對自然界不尊敬,就會持續造成威脅。她認為在自然資源有限的地球上,不應無止盡的經濟發展,需要思考新方法,找到新型綠色經濟。

唐獎網站指出:

珍古德博士是國際知名的靈長類動物學家,她最著名的事蹟之一,就是以26年的時間,在非洲坦尚尼亞的岡貝溪國家公園和野生黑猩猩直接接觸,並做了深入的硏究。她在1957年去肯亞拜訪朋友時,認識了著名的英國人類學家里奇博士,里奇博士認為「珍古德女士有耐心、思慮周密、可忍受孤立生活並有學習的熱情,是執行野外動物觀察的最佳人選」。里奇博士協助珍古德女士獲得硏究經費,於1960年在岡貝溪國家公園開始進行野外黑猩猩之田野調查,來硏究黑猩猩與人類之相似性。

珍古德女士於1962年進入劍橋大學當博士生,是學校有史以來少數幾位沒有大學文憑而獲准可直接攻讀博士學位的學生,她在1966年取得動物行為學的博士學位,之後仍持續在岡貝地區進行研究。她觀察並紀錄野外黑猩猩的行為,包括捕食猴子,做小工具釣取蟻窩中的白蟻,以手相互請求、輕拍或擁抱等。這些有關野外黑猩猩個別及群聚行為的開創性發現,為廣泛的進化理論之進一步探討,提供了堅實的基礎,也使珍古德博士當之無愧的成為20世紀最偉大的田野科學家之一。她1960年有關黑猩猩可製造及使用工具的發現,震驚了科學界,並改寫了人類與動物的關係,里奇博士説,「這一發現,破除了只有人類才會利用工具的迷思,甚至因而影響到如何定義人類」,哈佛大學的古爾德博士認為珍古德博士的野外觀察成果,是「20世紀最偉大的學術成就之一」。

1965年,珍古德博士在坦尚尼亞創立了岡貝溪研究中心,並在1967–2003年間擔任該中心的科學組主任。珍古德博士不僅是從事科學論文寫作的學者,她也是一位積極行動者,以無與倫比的幹勁及效率,終身致力於地球環境的保存。在1977年,她創立了國際珍古德協會,推動全球野生動物保育和環境教育。她理解到黑猩猩及其棲地所面臨的威脅,積極推動和社區合作,該協會資助社區所提出的需求,同時致力於類人猿的保育,工作項目包括永續農耕方法之引入,提供更好的衞生設施及教育機會等。目前國際珍古德協會在全球30多個地區設有辦公室,其中一個就在台灣。珍古德博士非常擔心人類會因環境變遷而受傷害,她曾言「當自然受難,我們也受難,當自然茁壯,我們也茁壯」,目前地球環境受人類工業化發展所造成的氣候變遷影響,處於危險之中,珍古德博士認為人類仍有足夠的時間採取行動,她對未來抱持希望的理由是「人類具有的智慧、年輕人的熱情、自然環境的復原力、社群媒體的影響力及人類所具不屈不撓的精神」。

在1980年代晚期,珍古德博士注意到各地森林砍伐的速度加遽和黑猩猩族群數量的下降,她理解到只在局部地方從事保育工作是不足夠的,她必須離開岡貝地區,走向世界,才有機會挽救黑猩猩族群的滅絕。使地球成為更好的地方以供人類和動物居住,珍古德博士身體力行的終身投入,是非常有啓發性的。1991年起,她推動「根與芽」國際環境教育計畫,目前超過65個國家參與,輔導成立1萬多個根與芽小組。根與芽計畫的目標在培養年輕人以正向的態度,關心社區、改善環境及愛護動物。珍古德博士已經86歲,仍維持一年平均三百天到各地拜訪學生,發表演講,陳述黑猩猩及地球環境所面臨的危機,並說明她對人類最終能解決人類自己所製造出的問題有信心的原因。

同時,珍古德博士以她所具備的獨特學識,協助指導美國國家衞生院,關鍵性的改變其生物醫學研究的過程,即終止了對黑猩猩的侵入性研究,並有步驟的在黑猩猩退休時將牠們安置於聯邦的庇護所。這個重大的決定,有其重大的意義並有相當深遠的影響。珍古德博士以她研究黑猩猩數十年的心得提供諮詢,才得以有此關鍵性的改變。

珍古德博士第一篇科學論文發表於1963年,其硏究成果也出現在1965年12月份國家地理雜誌的封面。她出版了16本專書、15本童書,近百篇個人或有共同作者的科學論文,其中一些發表在著名的「科學」及「自然」期刋,她的一些專書,曾獲得國際上最高獎項的肯定並被翻譯為13 種以上的語言。此外,她也製作了許多有關人道對待動物及地球環境保育的影片,透過她無數次的演講、專訪、書籍及影片,她成功的讓世人了解到必須做生態保育的原因及永續發展推動的重要性。2002年,聯合國秘書長安南任命她為聯合國和平使者,這個任命,十足的呈現珍古德博士在國際永續發展推動上所代表的重要地位。

珍古德博士以創新及整體性的方法,將其研究目標連結到動物行為、社區及環境,這開創性工作的成果,讓世人更了解黑猩猩、人類及我們所共同居住的地球環境,並體認到其相互間密不可分的關係。她對此關係的闡明,讓世人重新反省及審視人類對待自然環境所應有的態度,這樣的覺醒與認知,是國際間邁向永續發展推動的極重要基礎之一。

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澳洲現代史上最慘集體擱淺 470頭領航鯨受困沙洲

摘錄自2020年9月23日中央社報導

大約270頭鯨魚21日被發現擱淺後,當局發起大型救援行動。那批鯨魚至少有90頭已經死亡,救援人員23日又發現200頭鯨魚擱淺在澳洲偏遠海港,3天下來,共有470頭受困沙洲,是澳洲現代史上最慘烈的鯨魚擱淺紀錄。

法新社與英國廣播公司(BBC)報導,塔斯馬尼亞州(Tasmania)環境部門女發言人指出,這些長肢領航鯨受困在西岸人口稀少的麥夸利港(Macquarie Harbour)兩處不同地點。「已經證實,又發現大約200頭先前沒被找到的鯨魚。」

1996年有320頭領航鯨擱淺在西澳州(Western Australia),是澳洲先前有大批鯨魚擱淺的最慘烈紀錄。

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8萬塊買個7座SUV,這車夠氣派夠面子

相比較7座MpV來說,風光580的後備箱容積並沒有優勢。但作為一輛SUV,第二排放倒后的表現就很驚人了。如果選擇同級別的MpV,那麼就相當於放棄了第二排放倒這個優勢。實測的風光580搭載了一台1。5T渦輪增壓發動機,型號為SFG15T,這副發動機最大輸出150馬力,峰值扭矩220牛米,從參數上看完全沒有優勢。

看過了非常適合家用的SUV奇駿、夠大夠霸氣的銳界、大氣實用的奧德賽、精緻好用的途安L之後,你是覺得SUV好還是MpV好呢?有興趣的朋友可以點擊鏈接查看往期文章:

奧德賽:67.9

途安L:64.6分

銳界:66分

奇駿:65.4分

歐尚A800:54.4分

在8-9萬能買到的SUV裏面,東風風光580絕對是最體面的SUV車型,沒有之一。雖然這輛車從參數上看並沒有亮點,配置方面也不會顯得很有優勢,但是設計確實挺好的。

這一次我們把6款7座MpV/SUV拉到一起進行評測,而在十萬元級別裏面,我們選中的這款風光580看起來和20萬級別的SUV沒兩樣,那麼它的實測表現到底如何?帶你去看看。

風光580最大的特點當然是設計、空間了,而在這個級別裏面還有五菱宏光S3以及長安CX70,但是后兩款車型都會表現出該級別車型中常見的廉價感,而風光580卻不會。並且風光580的實際並不算太差,整體表現符合預期。

對比同價位其他SUV車型,風光580展示出了同級別車型少有時尚感與精緻感,外觀大量曲面的運用讓整輛車圓潤。雖然這款車尺寸還不算特別大,但是看上去卻有飽滿大氣的感覺。

風光580的內飾比較簡潔,觸控大屏配合按鍵操作起來比較方便,下方空調操作區的按鈕布局很清晰。整體內飾色調上不突兀,設計也比較得體,只是中庸中會透出些許單調的感覺。

風光580的外觀工藝是比較有水平,外觀的噴漆均勻度都很不錯,厚度平均值約為90微米,只是均值不足100微米的話就顯得有點薄。車身縫隙則沒有車漆那麼均勻了,各個地方無規律地大小不同。

雖然風光580內飾看上去不錯,但是受限於價格,風光580在內飾材質採用了大面積的硬塑料,而且觸感顯得廉價,不過拼裝工藝還是不錯的,塑料件也沒有毛刺。在雙手常觸碰的地方都是軟質材料,這點值得點贊。

因為風光580的尺寸不突出,而且空間利用率也不高,所以整體空間不算十分寬裕。第二排空間表現還不錯,但是第三排就顯得比較拮据了。第三排的座椅規格比前兩排要小一些,坐墊也稍微偏硬。

相比較7座MpV來說,風光580的後備箱容積並沒有優勢。但作為一輛SUV,第二排放倒后的表現就很驚人了。如果選擇同級別的MpV,那麼就相當於放棄了第二排放倒這個優勢。

實測的風光580搭載了一台1.5T渦輪增壓發動機,型號為SFG15T,這副發動機最大輸出150馬力,峰值扭矩220牛米,從參數上看完全沒有優勢。

與之匹配的是CVT無級變速箱,CVT的平順性還不錯,但同樣抑制了發動機的動力爆發。而且由於標定沒做好,起步時的感覺比較突兀。

在百公里加速方面,速度超過了40km/h后的動力爆發比較強,但由於車身比較重,成績不算太理想。同樣的問題出現在剎車上面,由於車輛慣性較大,而且輪胎性能也不好,所以剎車成績差強人意。

作為SUV車型的風光580顯然跟運動不搭邊了,而且風光580的價位擺在那裡,這輛車主攻的方向是城市SUV,所以舒適性才是它的主題。而且這款車的發動機低扭還算不錯,CVT變速箱也沒有大問題,只是底盤表現就差點了。

不過由於SUV的車身較高,而且風光580的懸挂也偏軟,所以風光580在高速行駛的穩定性上完全沒有優勢,尤其是我們測試的這輛車還帶有跑偏的跡象,所以影響了駕駛質感。

在實際駕駛當中,風光580低速行駛時表現不算太好,頓挫感和油門反應都不好。如果把發動機轉速拉高,CVT變速箱的配合也變得更积極一些,所以高速上超車還算比較有信心的。

風光580的隔音真心比較一般,由於車子的迎風面積也大,而且車輛密封性和隔音材料的運用不到位,所以隔音性能在同級別當中也不算好。雖然這車懸架偏軟,但是遇到坑窪的時候動靜卻不小,所以底盤隔音也比較差。

在售價上風光的指導價算是自主入門SUV上略微偏高的了,但性價比還是不錯的,1.5T發動機的油耗水平在7.2L/100km左右,自主品牌車型的保養成本也還是比較低的。

在此次對比評測裏面,同價位的MpV車型是長安歐尚A800。雖然在設計和通過性方面風光580都有優勢,看起來也比歐尚A800更體面,但是實際使用方面卻沒有優勢。首先是駕控方面輸了一籌,而且隔音性能也差得比較遠。但在這個價位里,如果只想要SUV的話,那麼風光580的優勢還是很明顯的。

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空間大,爛路隨便跑,比SUV更牛的車竟才8萬多?

除了動力系統上的驚喜之外,風駿6皮卡更讓人意外的就是則是底盤表現,在我們的印象中皮卡更多地是工具車型,在底盤懸挂的表現上也是更加偏向於載重要求以及耐用性,對於舒適性的照顧往往不咋地。然而風駿6皮卡顛覆了我對皮卡的固有認知。

說起來你可能不信,美國市場上銷量榜前三的車型全是皮卡。究其原因,除了美國佬大多身寬體胖需要大車以及汽油十分便宜之外,也與皮卡出色的功能性有關。

從自身的優勢上來說,一台F-150皮卡能將霸氣、空間、動力、豪華以及獨立貨箱帶來的實用性融為一體,而從開掛的角度來說,皮卡還可以拉牛、拉遊艇甚至於加裝房車部件,功能性完爆國內那些如日中天的城市SUV,因此對於多數家庭來說,一台皮卡車才是能夠滿足全部使用需求的車型,這也是美國人如此偏愛皮卡的原因。

然而反觀中國市場皮卡的表現,卻只有唏噓感慨的份。2017年國內皮卡市場全年的銷量只有41萬台,國內所有皮卡一年的銷量加起來甚至還不如一款哈弗H6。但是就在這樣小份額的市場容量以及現有幾十款皮卡產品的市場環境中,長城卻能憑藉兩款產品拿下30%的市場份額,可以說表現相當搶眼了。

為什麼長城能夠把皮卡做得如此成功呢?

在看來,原因有二:

1、深耕多年積累的豐富經驗以及良好口碑

2、出色的產品表現

1、深耕多年積累的豐富經驗以及良好口碑

細看長城的發家史,長城皮卡絕對是開疆拓土的重要功臣,1984年,長城成立,總部設在了河北保定,1996年,長城成為專業製造皮卡的車企,並且於1996年推出自己首款皮卡車型迪爾,1997年長城皮卡出口中東,中國汽車正式走出國門,1998年長城皮卡成為了銷量冠軍,並且這個冠軍寶座一坐就坐到了今天。

拿到冠軍不容易,衛冕冠軍就更加難了;而長城也可以說是十分用心,早在十二年前,長城便有了自主知識產權的柴油發動機,2009年,長城皮卡成為國內首個獲得歐洲WVTA認證的品牌,2011年,長城皮卡出口意大利,中國皮卡正式進入歐洲市場。

2012年,風駿5成為國內首款搭載ABS+EBD的皮卡車型。可以說長城一直在潛心研究消費者的用車需求以及偏好,力求得到消費者的認可,而且長城在一番努力之後也確實交出了不錯的答卷。

2、出色的產品表現

這一次主要試駕的是長城的風駿6皮卡,而且還是一個汽油版,對於這樣一輛長達5385mm,軸距達到3200mm的大傢伙來說,2.4L的汽油發動機搭配5擋手動變速箱的動力看似有些弱,但是實際動力表現卻是比較讓人意外的,這台發動機的峰值扭矩在2500轉就能夠全部爆發,因此日常駕駛感覺低扭很不錯,離合的結合點也比較清晰,日常駕駛動力感受還是挺輕快的。

除了動力系統上的驚喜之外,風駿6皮卡更讓人意外的就是則是底盤表現,在我們的印象中皮卡更多地是工具車型,在底盤懸挂的表現上也是更加偏向於載重要求以及耐用性,對於舒適性的照顧往往不咋地;然而風駿6皮卡顛覆了我對皮卡的固有認知。

風駿6的底盤更加類似於硬派SUV,厚實的輪胎以及較長的懸挂行程使得車輛面對大顛簸和坑窪時也十分從容,底盤也有不錯的厚實感,走在路上大大小小的振動顛簸都能被很好地過濾,舒適性確實讓人驚喜。

風駿6皮卡的指導價為8.38-11.48萬,這樣的價格在目前的皮卡市場上屬於偏低的,但是風駿6的基礎配置卻是相當的高,全系標配中控大屏、倒車影像、自動空調、電調后視鏡、多功能方向盤、鋁合金輪轂等配置,中配車型還有ESp、定速巡航等高端配置,對於一款皮卡來說,這樣的配置水準卻是非常高了。

時至今日,市面上可供選擇的皮卡產品已經有了幾十款,並且大多數車型都布局在相近的價位,如果此時還靠着老一輩車型積累的口碑優勢混日子,前途只會越來越迷茫,因此在皮卡上長城並沒有懈怠。這一點風駿5&風駿6就是最好的例子。

總結

雖說如今受政策以及用車環境限制,皮卡市場似乎表現不溫不火,但是隨着政策的逐漸放開,以及諸如福特F-150、道奇RAM、豐田坦途等豪華型皮卡在國內的熱銷,在不久的將來皮卡將不再是低端工具車的代名詞,皮卡的火熱似乎正在慢慢變成現實。

因此,日產、五十鈴等許多合資車企也紛紛布局皮卡產品,甚至於奔馳也造出了自己的皮卡車。可以說皮卡市場未來的體量是不可估量的,而在這大好前程面前,長城皮卡無疑是最具有嗅覺的車企之一,雖然目前長城皮卡的價格局限在6-12萬這個區間,風駿5/風駿6的工具車屬性也略為明顯,不過據廠方工作人員透露,長城在未來兩到三年內會推出更加偏向於家用定位的採用螺旋彈簧后懸挂的皮卡,並且自動擋產品也正在积極研發當中;憑藉技術和體量優勢,長城皮卡的優勢還將繼續擴大;二十年前,長城憑藉皮卡佔據市場,二十年後,長城皮卡的神話還將延續;不過在進軍更高一級皮卡市場的同時,長城是不是還需要創立一個更加高端的皮卡品牌來參与競爭呢?本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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外觀帥翻天,開起來卻超輕鬆,這是你想要的跑車嗎?

在任何轉速和時速下都能找到一個適合的擋位能夠滿足當時的行駛需求。同時還將變速域拓寬,使電動機的轉速有效降低,讓這款只有三百多匹的混合動力跑車也能跑到250公里/小時的時速。當然,LC500h的操控也是不錯的。當然這種不錯並不是超跑那種高極限帶來的刺激感,也不是鋼炮帶來的靈活反應。

在誕生之初雷克薩斯就是為了美國市場而建立的豪華品牌。除了豪華車以外,雷克薩斯也為美國市場推出過兩款豪華跑車,一款是SC300,一款是SC430。不過由於各方面的原因,兩款跑車並不算很成功。不過現在,雷克薩斯再次推出了一款名為LC的雙門豪華GT跑車,將日式豪華GT跑車的理念重新詮釋。

這款全新的LC是基於凌志的GA-L平台所打造,也就是和新LS相同的一個平台,也可以看做LS的Coupe版本。以奔馳S-class為例,它是有一個Coupe版本,但整體外形是和S-Class本身非常相近。而LS一直都沒有Coupe版本,因此LC的外形可以和之前推出的LF-LC概念車非常一致,出來的外觀效果也是非常驚艷。

這次我們試駕的是一台LC500h,採用代號8GR的3.5公升V6自然吸氣發動機為主要動力源,使用阿特金森循環,在性能和能效上取得平衡,最大馬力299匹,加上電動機的輔助是357匹,幫LC在

5秒內完成百公里加速,實力並不俗。而豐田的混合動力和其他品牌的有些區別,它採用了一個行星齒輪組pSD為核心的ECVT結構,將電動機、發電機和汽油機連接在一起,油電切換非常平順,能夠在性能和節能上取得高度平衡。

LC500h的ECVT還加入了一個4AT變速箱,能夠和ECVT結合模擬出10個擋位。在任何轉速和時速下都能找到一個適合的擋位能夠滿足當時的行駛需求。同時還將變速域拓寬,使電動機的轉速有效降低,讓這款只有三百多匹的混合動力跑車也能跑到250公里/小時的時速。

當然,LC500h的操控也是不錯的。當然這種不錯並不是超跑那種高極限帶來的刺激感,也不是鋼炮帶來的靈活反應。而是非常適度的給與恰當的反應,另外較小的轉向半徑也能提升靈活性。當然了,LC500h並不是用來刷賽道刷圈速的車型,更多的是在舒適的環境中給予更佳的操控體驗。

做個比喻,LC500h就是一個樣子好身材棒的女管家。外觀漂亮、內飾舒服、操控靈活、動力飽滿,但各方面好之餘又不會太過火。因此對於筆者來說,這足以成為新的Dream Car。究竟它真的這麼好?請觀看本期視頻。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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面試官:淦!0202年你還不知道面向對象?

2020年6月13日 多雲轉暴雨

I’m sad,tired,negative,powerless,miss,lonely fine 🙂

那你回去等通知吧

面試官:我看你簡歷上說,你的主要編程語言是Java,偶爾也用Python,那麼你可以說一下這兩個的相同點在什麼地方嗎?

山禾:它們都是高級程序設計語言,都是面向對象的語言。

面試官:那你講講你是怎麼理解面向對象的吧。

山禾:emmm。。封裝,繼承,多態是面向對象的三大特徵。

面試官:還有其他要補充的嗎?

山禾:沒了

面試官:那你回去等通知吧

是什麼

痛定思痛,挫折只會讓我變得更強,奧利給!下面開始進入正文,首先我們需要知道面向對象是什麼?

面向對象,顧名思義,是面向對象,也就是說單身狗是不配使用面向對象的編程語言的(當然只是開個玩笑,逃)。

對象,就是把現實世界中的實物映射抽象到虛擬世界中,把實物的屬性和行為,通過代碼的方式表達出來。然後通過設計對象的數據結構(屬性),然後使用算法進行行為的模擬(方法),就完成了從現實到虛擬的一個映射。

實體 對象
屬性 數據結構 變量
行為 算法 方法

與面向對象經常拿來對比的就是面向過程編程,那麼他們之間的區別在什麼地方呢?

面向過程和面向對象

面向過程編程,打個比方,我們買過的一般的玩具(變形金剛),我們必須要按照它說明書上的步驟,一步一步的去組裝,才能得到最後的玩具,如果我們想要一個新的玩具,就要去商場買一個新的,然後按照說明書的順序一步一步的組裝。

而面向對象編程,就可以理解為積木,沒有一個固定的拼裝方式,我們可以發揮自己的想象力,去自由的拼裝和組裝,同樣的模塊在不同的地方可以起到不同的作用(多態),一塊兒積木就是一個最小的單位,我們不用去關心積木是怎麼造的(封裝)。也可以用多個對象組裝起來去拼裝成一個新的對象(繼承)。大大的方便了我們的設計,不再拘泥於過程,極大程度上的放飛了生產力和效率。

為什麼

我們剛剛已經了解了面向對象是什麼,下面我們來說一下,為什麼要用面向對象編程

  1. 首先從理解角度上來說,它符合我們對現實世界的認知習慣,更容易去理解、實現和設計我們的需求。

  2. 其次從軟件設計的角度上來說,行為的實現對於外部是完全封閉的,只需要提供對應的接口就可以獲得相應的結果,降低了代碼與代碼之間的耦合度。符合我們高內聚,低耦合的設計理念。優雅,客觀,層次分明,像積木一樣,可以方便的實現插拔和維護,對象組合而成的模塊化和服務化,更是大大擴展了系統的伸縮性,便於維護、擴展和復用。這也是為什麼越來越多的編程語言選擇向這個方向去靠攏( TypeScript說的就是你

怎麼用

剛剛我一直忍住,沒有去提面向對象的三大特性:封裝、繼承和多態,我相信我們有一些經驗的開發人員來說,這三個詞語是再熟悉不過了。下面,我通過代碼的方式,來看看這三個特性在代碼中的模擬應用。

封裝

@Data
public class Uzi {

    // 选手類型
    private String type;
    // 选手最擅長英雄
    private String bestHero;
    // 选手狀態
    private Status status;
    
    public void play() {
        status.say();
    }
}

public class Status {
   public void say(){}
}

上面是一段非常簡單的代碼,我定義了一個很簡單的類,裏面的nametypebestHero對於我們來說都是一個包裝在盒子里的東西。比如:

    Uzi uzi = new Uzi();
    uzi.setType("ADC");
    uzi.setBestHero("孫尚香");

我們看到的Uzi可能就是一個主玩孫尚香的職業ADC选手(狗頭保命,我啥都不知道),他怎麼玩的,我們不需要知道,我們只需要知道他這樣的一名选手就可以了。這就是封裝的魅力:

  1. 隱藏了實現的細節,提供對外的訪問方式。
  2. 外部如果想要訪問,必須經過這個方法。

繼承

看完了封裝,下面我們來看繼承,我們分別用三個狀態去繼承Status類:

public class ShunFeng extends Status {
    
    @Override
    public void say(){
        System.out.println("順風狂小狗");
    }
}
public class NiFeng extends Status {
    
    @Override
    public void say(){
        System.out.println("逆風簡自豪");
    }
}

public class JueJing extends Status {
    
    @Override
    public void say(){
        System.out.println("絕境Uzi");
    }
}

關鍵字extends表示正在構造的新類派生於一個已經存在類。這個已經存在的類被稱為父類(超類,基類);新創建的類被稱為子類。在通過擴展父類定義子類的時候,僅僅需要指齣子類和父類的不同之處。因此在設計類的時候,應該將通用的方法放在父類中,而將具有特殊用途的方法放在子類中。

我們只是在父類Status中定義了say方法,然後三種不同的類去繼承這個類,然後實現方法,這樣就體現出了面向對象在設計上的可擴展性,但是需要注意的是,繼承會破壞封裝,我們需要謹慎使用,盡量使用一些設計模式去避免繼承,合理使用,才能體現出它的優勢~

說完了繼承,接下來就要去說多態了。

多態

在說多態之前,我們先來看一下代碼:

public class Test {
    public static void main(String[] args) {
        //uzi1
        Uzi uzi1 = new Uzi();
        ShunFeng shunFeng = new ShunFeng();
        uzi1.setStatus(shunFeng);
        //uzi2
        Uzi uzi2 = new Uzi();
        NiFeng niFeng = new NiFeng();
        uzi2.setStatus(niFeng);
        //uzi3
        Uzi uzi3 = new Uzi();
        JueJing jueJing = new JueJing();
        uzi3.setStatus(jueJing);
        
        //uzis
        Uzi[] uzis = {uzi1,uzi2,uzi3};
        // 多態
        for (Uzi uzi : uzis) {
            uzi.play();
        }
    }
}

運行程序的結果: (TMD,淚目,青結)

所謂的多態就是一個對象變量(比如上文中的status變量)可以指示多種實際類型的現象(比如status既可以引用Status對象,也可以引用它的子類ShunFeng對象)被稱為多態。在運行時候能夠自動地選擇調用哪個方法的現象被稱為動態綁定,上面打印出的語句,就說明了這一點。

後續

原來我們天天掛在口邊的面向對象,其實某種程度上來說,更像是一種哲學,一種計算機科學發展的自然規則。

如果你有學到,請給我點贊+關注,這是對一個堅持原創作者的最大支持!我是山禾,千篇一律的皮囊,萬里挑一的靈魂,一個不太一樣的寫手。

世事洞明皆學問,人情練達即文章。

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全網最完整的Redis入門指導

前言

本文提供全網最完整的Redis入門指導教程,下面我們從下載Redis安裝包開始,一步一步的學習使用。

下載Redis

官網提供的Redis安裝包是服務於Linux的,而我們需要在Window下使用Redis,所以,我們去下面這個網址中下載。

Redis的下載地址:https://github.com/microsoftarchive/redis/releases

如下圖所示,Redis的windows版是由microsoftarchive提供,是微軟的一個工作小組,所以我們可以選擇完全信任,下面我們選擇最新版的Redis版本下載(可以看到,儘管是最新版本,但最後一次提交已經是2016年了)

下載完成后解壓到文件夾,得到文件如下:

重要文件講解:

redis-server.exe:Redis服務端宿主程序,運行後會啟動一個控制台窗體,該窗體是宿主程序,如關閉窗體,則Redis服務關閉。

redis-check-dump.exe:本地數據庫檢查程序。

redis-check-aof.exe:更新日誌檢查程序。

redis-benchmark.exe:性能測試,用以模擬同時由N個客戶端發送M個 SETs/GETs 查詢。

redis-cli.exe: Redis客戶端程序,服務端開啟后,可以通過該客戶端進行命令測試。(運行后,會啟動一個控制台窗體,可在控制台內輸入命令)

Windows Service Documentation.docx:Redis服務端使用文檔。

redis.windows-service.conf:Redis啟動服務默認加載的配置文件(下文會介紹如何將Redis服務已Windows服務模式啟動),雙擊redis-server.exe啟動時並不加載該文件,雙擊exe啟動時會提示未指定配置文件,使用默認配置,這個默認配置應該是exe內部編寫的。

redis.windows.conf :Redis配置文件,其內容和redis.windows-service.conf是一模一樣的,相當於一個備份,如果希望Redis讀取的配置文件是redis.windows.conf ,則需要對Redis進行命令操作,重新設置配置文件。

了解Redis文件信息后,我們運行redis-server.exe,然後我們編寫一個C#的控制台項目訪問Redis。

Redis訪問

C#想訪問Redis需要使用開源類庫,那麼應該使用哪個類庫呢?

打開Redis的中文官網http://www.redis.cn/,在客戶端菜單下可以發現C#可用的Redis客戶端很多,如下圖:

這裏我們使用ServiceStack.Redis來訪問Redis。

創建項目

首先我們創建一個項目RedisConsole,然後在Nuget下搜索ServiceStack.Redis,如下圖:

然後創建一個RedisManager類來管理Redis,代碼如下:

using ServiceStack.Redis;
using ServiceStack.Text;
using System;
using System.Collections.Generic;
using System.IO;
using System.Linq;
using System.Runtime.Serialization.Formatters.Binary;
using System.Text;
using System.Threading.Tasks;
​
namespace RedisConsole
{
    /// <summary>
    /// RedisManager類主要是創建鏈接池管理對象的
    /// </summary>
    public class RedisManager
    {
        /// <summary>
        /// 綁定本機Redis
        /// </summary>
        private static string ConnStr = "localhost:6379";//password@ip:port  123@localhost:6379
        private static PooledRedisClientManager _prcm;
​
        
        /// <summary>
        /// 靜態構造方法,初始化鏈接池管理對象
        /// </summary>
        static RedisManager()
        {
            _prcm = CreateManager(new string[] { ConnStr }, new string[] { ConnStr });
        }
        /// <summary>
        /// 創建鏈接池管理對象
        /// </summary> 
        private static PooledRedisClientManager CreateManager(string[] readWriteHosts, string[] readOnlyHosts)
        {
            //WriteServerList:可寫的Redis鏈接地址。
            //ReadServerList:可讀的Redis鏈接地址。
            //MaxWritePoolSize:最大寫鏈接數。
            //MaxReadPoolSize:最大讀鏈接數。
            //AutoStart:自動重啟。
            //LocalCacheTime:本地緩存到期時間,單位:秒。
            //RecordeLog:是否記錄日誌,該設置僅用於排查redis運行時出現的問題,如redis工作正常,請關閉該項。
            //RedisConfigInfo類是記錄redis連接信息,此信息和配置文件中的RedisConfig相呼應
            // 支持讀寫分離,均衡負載 
            return new PooledRedisClientManager(readWriteHosts, readOnlyHosts, new RedisClientManagerConfig
            { 
                MaxWritePoolSize = 5, // “寫”鏈接池鏈接數 
                MaxReadPoolSize = 5, // “讀”鏈接池鏈接數 
                AutoStart = true,
            },
            0,//初始化數據庫 默認有16個數據 這裏設置初始化為第0個
            50,//連接池數量
            5//連接池超時秒數
            )
            { 
                ConnectTimeout = 6000,//連接超時時間,毫秒
                SocketSendTimeout = 6000,//數據發送超時時間,毫秒
                SocketReceiveTimeout = 6000,// 數據接收超時時間,毫秒
                IdleTimeOutSecs = 60,//連接最大的空閑時間 默認是240
                PoolTimeout = 6000 //連接池取鏈接的超時時間,毫秒
            };
        }
​
        /// <summary>
        /// 客戶端緩存操作對象
        /// </summary>
        public static IRedisClient GetClient()
        {
            if (_prcm == null)
            {
                _prcm = CreateManager(new string[] { RedisPath }, new string[] { RedisPath });
            }
            return _prcm.GetClient();
        }
    }
 }

然後在Main函數里使用RedisManager來進行寫入和讀取,代碼如下:

static void Main(string[] args)
        { 
            var redisClient = RedisManager.GetClient(); 
            redisClient.Set<string>("Name", "Kiba518");
            redisClient.Set<int>("Age", 10000);  
            Console.WriteLine($"MyName:{redisClient.Get<string>("Name")}====MyAge:{redisClient.Get<int>("Age")}");
            redisClient.Dispose();  //釋放內存
            Console.ReadLine();
        }

運行結果如下圖所示:

可以看到,我們成功的完成了Redis的插入和讀取。

但我們不滿足於此,我們需要一個圖形管理界面更直觀的查看Redis數據庫。

下載RedisStudio。

下載地址:https://github.com/cinience/RedisStudio/releases

運行RedisStudio,連接本地Redis,如下圖:

連接成功后,點擊Data菜單,查看數據。

可以看到,我們添加的數據被寫進了第0個數據庫(Redis默認會創建16個數據庫,數據庫編號以0開頭)。

Redis的Windows服務

使用Cmd的命令窗口作為Redis的宿主進程確實有一些問題,比如關閉了就不能用了,比如不能開機自啟。為了讓Redis服務可以更好的運行,我們需要把Redis的宿主改成Windows是服務。

這件事不需要我們自行開發,redis-server.exe中已經提供了這些功能,它的Main函數會處理一些他接受的參數。

現在我們使用命令行啟動redis-server.exe。

注:使用Redis命令時,需要在先將目錄跳轉到Redis所在文件夾,如【cd/d D:\Redis-x64-3.2.100】

redis-server.exe --service-install redis.windows.conf --loglevel verbose

參數介紹:

service-install:啟動Redis服務安裝,必須是第一個參數。

redis.windows.conf:指定配置文件。

loglevel verbose:日誌級別。

CMD運行結果如下圖所示:

查看服務。

如上圖所示,服務已經成功的安裝到系統中了,右鍵就可以啟動服務了。

當然我們也可以通過命令行啟動和關閉服務,命令如下:

啟動服務命令:redis-server.exe –service-start

關閉服務命令:redis-server.exe –service-stop

CMD運行關閉服務結果如下圖:

配置密碼

我們都知道數據庫是需要密碼的,這樣才能保證安全性,不然任何一個知道你服務器IP的人只要按個端口試一遍就可以連接你的數據庫了。

Redis的數據庫密碼需要在配置文件中設置,默認是沒有密碼的。

因為上文我們配置Windows服務時,指定了redis.windows.conf文件為配置文件,所以我們現在需要在redis.windows.conf文件中配置密碼。

打開redis.windows.conf文件,搜索【# requirepass foobared】定位到配置密碼的行(配置文件中#為註釋符),然後在該行下方輸入requirepass 123456,其中123456就是數據庫的密碼了,如下圖所示:

現在我們測試一下,運行我們剛才的項目,結果如下圖所示:

可以看到,系統提示了驗證錯誤的異常。

這是因為我們上文配置的連接字符串是【localhost:6379】這裏面只有IP和端口,現在因為有了密碼所以這個字符串不在合法了。

現在我們將密碼加入進字符串,修改代碼如下:

private static string ConnStr = "123456@localhost:6379";

項目成功運行,訪問Redis數據庫成功,如下圖:

—————————————————————————————————-

代碼已經傳到Github上了,歡迎大家下載。

Github地址:https://github.com/kiba518/RedisConsole

—————————————————————————————————-

注:此文章為原創,任何形式的轉載都請聯繫作者獲得授權並註明出處!
若您覺得這篇文章還不錯,請點擊下方的推薦】,非常感謝!

https://www.cnblogs.com/kiba/p/13085327.html

 

 

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新款K3的外觀更加硬朗時尚,虎嘯式的進氣格柵採用全新的設計,顯得更加年輕,採用的1。4T+7DCT的組合,動力表現雖談不上很充沛,但是能夠滿足日常家用需求,7速雙離合變速器的升降擋速度比較快,不會有拖泥帶水之感,總體的駕駛感受還是挺不錯的。

兩車在定位上就不一樣了,柯迪亞克定位中型SUV,更大的尺寸帶來的是更加寬敞的內部空間,同時配置也比較豐富,在市場上有一定的優惠,性價比高,動力輸出比較強,而且乘坐的舒適性較高。馬自達CX-5則是更加追求操控,採用的自吸發動機輸出更加平順線性,變速器換擋迅速,邏輯清晰,方向盤的指向也比較精準,但是在空間表現上就有點不盡人意了。

綜上,假如想要選擇一輛純家用車型的話,柯迪亞克是更加好的選擇,假如喜歡操控好的SUV無疑是馬自達CX-5更加合適,後期也會相對省心一些。

X40這款車的熱度雖然沒有寶駿510高,但是自身的表現還是非常不錯的,外觀相比510來說比較穩重,採用1.6L自吸發動機動力輸出更強,較硬的懸架調校則對車身有很足的支撐性,駕駛感受要優於510,不過在性價比方面還是510更勝一籌,假如你更追求行駛品質的話就選X40吧,如果追求性價比的話,那麼510是一個更加合適的選擇。

兩車其實都差不多,只不過軒逸定位是純家用車,採用的是最為穩妥的自吸+CVT的動力組合,再加上變態的空間表現,使得軒逸每個月在銷量榜上都有非常好的成績,乃家用神車一部。而藍鳥是偏運動的車型,雖然駕駛起來跟運動沒有啥關係,但是起碼在外觀上表現出了比較凌厲的風格,假如想要一個很有“運動范外觀”的買菜家用車的話,藍鳥也是可以選的,但是假如純家用的話,還是軒逸更好。

明銳旅行車和蔚領都算是國內為數不多的比較純正的瓦罐,明銳旅行車的上市時間較晚,在外觀內飾方面相比蔚領更有活力,同時配置也比較豐富,蔚領則是國內旅行車先行部隊的一員,上市時間比較久,外觀內飾都是濃濃的大眾風味,配置也不算很豐富,兩車的駕駛感受都差不多,都是初段動力輸出比較慵懶,後段輸出比較足,不同的是大眾的品牌影響力更強。所以要在明銳旅行版與蔚領之間選擇的話,推薦性價比較高的明銳旅行版。

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C4世嘉相比於其它兩車來說表現則更加均衡,其外觀相比其它兩位选手來說更具個性,採用的1.6L自吸發動機和6擋手自一體變速器,這套動力系統既沒有什麼大的優點同時也沒有很致命的缺點,油門調校靈敏,變速器也比較平順。它的亮點在於行駛中對於噪音的抑制很不錯。

標緻308作為法系的緊湊型轎車代表在外觀上同樣有自己的特色,空間表現出色,1.6L自吸發動機和6AT的配合默契,油門調校同樣靈敏,不過變速器在低擋位時還是會有一些闖動,急加速時降擋也比較猶豫。

綜上,假如是買純家用車型的話,更推薦入手C4世嘉或者是標緻308,K3更適合小年輕使用。

以上就是本期網友問答欄目的全部內容,假如你也想上牆的話,點擊下方留言留下你的問題並且點個贊,就有機會在下期欄目看見你的身影!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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最令人期待的豪華SUV,帥氣又加長,對手如何接招?

腰線比較突出,頗有肌肉感,但是不夠連貫,雙邊共兩出的排氣布局營造的氣勢很不錯,尾燈的設計比現款更修長而且突出,增添了幾分動感。個人覺得X3更像是大號的X1,而不是小號的X6,主要原因還是那眼睛,六邊形LED天使眼視覺效果是不錯,但不夠大氣,如果是X6那樣和雙腎格柵銜接起來會大氣很多。

如果問這一屆北京車展最期待的是哪一款車型,那麼全新奧迪Q5L肯定是其中之一,現款的Q5一直都是豪華SUV的領頭羊,面對GLC多次挑戰依舊穩居寶座,即便是新車即將到來,銷量也依舊堅挺,可見其實力是有多強悍,而全新奧迪Q5L的海外車型已經上市有一段時間了,國內的消費者都望眼欲穿了,終於,它在北京車展和大家見面了!

而同樣在北京車展發布的還有寶馬X3,時隔多年終於國產迎來換代,Q5和X3是比較有話題的兩款車,換代后的全新奧迪Q5L和全新X3又會擦出怎樣的火花呢?誰的實力更強?更值得選擇?快看給你對比分析!

尺寸對比

中國消費者對於空間的需求是遠超其他國家的,奧迪Q5更名為全新奧迪Q5L,這一個L可以說是充滿了誠意和對消費者需求的尊重,全新奧迪Q5L車身經過升級,三維尺寸都有着不同程度的提升,尤其是軸距,現款的軸距為2807mm已經是主流水平,經過加長后軸距無疑是越級的表現!為出色的空間表現提供了大前提,和現款相比後排的空間肯定不止多出一拳這麼簡單了。不得不感嘆中國消費者真幸福,遲來的都是最好的,等待一下又有什麼所謂!

而寶馬X3這邊,之前一直是以進口身份進入國內,現在終於國產了,然而面對消費者的訴求,寶馬堅持自己的追求,選擇不加長,國產後的尺寸和海外版車型保持一致,面對加長后的全新奧迪Q5L,X3的空間難免稍遜一籌。

從車展發布的最新情況來看,全新奧迪Q5L的加長軸距帶來的空間差異是很大的,成年人坐進去蹺二郎腿也不成問題,至於X3雖然比起全新奧迪Q5L是有點差距,但是相信日常使用也沒問題。

外觀對比

外觀方面,全新奧迪Q5L就是一個小號的Q7!家族化的優勢讓中端車型也能擁有旗艦車型的氣場,而且採用了和海外版一致的外觀設計,整體的設計風格由現款的圓潤成熟變得科技、時尚,在保留了沉穩大氣的同時用比較明顯的車身線條來增加幾分年輕。

前集氣格柵從原來的的四邊形改為全新家族式六邊形,鍍鉻飾條恰到好處,並且用橫豎交織的鍍鉻飾條裝飾,科技感提升明顯,霧燈兩側也有橫向鍍鉻飾條,橫向拉伸給人大氣又穩重的氣場。

燈的造型也是奧迪的拿手絕活,全新奧迪Q5L採用了全新的大燈設計,兩個L型的LED日行燈,辨識度極高,自適應遠光等功能把科技武裝到全身;尾燈設計也是一大亮點,現款的尾燈其實是很耐看的,全新奧迪Q5L的尾燈更加平直,分段的LED形狀有棱有角,變得又耐看又有科技感了。

全新奧迪Q5L還有一個很重要的變化是其車身線條更突出了,從引擎蓋和腰線就能明顯看出,尤其是腰線,從前翼子板一直延伸到車尾,並且和尾門的線條銜接起來,這讓整個車身看起來更具動感,整體跟現款比起來不僅增加了科技感,而且年輕了許多。

而寶馬X3則完全是另外一個風格,雖然比起舊款有不少變化,但是總感覺改變不如全新奧迪Q5L驚艷,前臉最大改變就是大燈和保險杠位置,燈組尺寸變小,沒有原來的大氣了,不過反倒是精緻了,前杠是家族式的M運動設計造型,整體看上去是比較有運動感和肌肉感。

腰線比較突出,頗有肌肉感,但是不夠連貫,雙邊共兩出的排氣布局營造的氣勢很不錯,尾燈的設計比現款更修長而且突出,增添了幾分動感。

個人覺得X3更像是大號的X1,而不是小號的X6,主要原因還是那眼睛,六邊形LED天使眼視覺效果是不錯,但不夠大氣,如果是X6那樣和雙腎格柵銜接起來會大氣很多;總的來說其實兩款車是不同的兩個風格,科技和運動,大氣和精緻,覺得全新奧迪Q5L更勝一籌,大氣的造型會討更多人喜歡。

內飾對比

內飾方面兩款車都有着非常大的轉變,現款Q5的那套內飾設計其實已經有些年頭了,很多人都覺得略顯老氣,然而新款設計一掃老氣中年的感覺,轉身一變成了社會精英,豪華與科技並重。

全新奧迪Q5L各處都着重凸顯科技氣質,中控屏從嵌入式改為懸浮式,布置在較高的位置看起來會很方便,體現人性化,搭載奧迪家族MMI系統,並且有抬頭显示系統;中控中央用採用橫向的布置,給人看起來有種開闊感,也用上新的电子式玉璽狀擋把,手感一流。

全新奧迪Q5L內飾有個很大的亮點就是家族式的虛擬座艙也會有搭載,可以显示車輛信息、娛樂信息,還可以把導航显示到儀錶盤上,開車的時候非常方便,配合新款的三輻式方向盤,科技感爆棚。

X3的內飾同樣是新款的家族式設計,寶馬的內飾視覺效果比起奧迪是有所不足的,科技感和設計感其實有所欠缺,主要是定位風格所致,側重操控駕駛,所以可以看到中控區與和中控屏傾向駕駛員的角度是比全新奧迪Q5L更大。

比較有看點的是方向盤和擋桿,方向盤款式和5系、7系的款式相似,手感很好,尺寸很粗壯,擋桿也換成了“大雞腿”,視覺效果和操作體驗都有着不錯的提升。

動力性能&四驅性能

動力方面,全新奧迪Q5L將會有高低兩種功率調教,高功率版本發動機最大馬力將會比現款車型有着明顯的提升,並且兩款發動機豐富了可選項,低功率發動機降低了入門門檻,讓更多人都能夠買得到高品質的机械水平,高功率進發動機進一步提升動力,增強操控性能提高駕駛激情。

至於寶馬X3同樣會搭載高低功率兩款動力總成,全新的發動機,机械品質和性能都有所提升,和全新奧迪Q5L極為相似,根據查詢到的海外版動力數據,全新奧迪Q5L的性能更加強勁,不過X3的動力數據比起它的現款的動力提升量不如全新奧迪Q5L明顯,期待它的調教以及品質能有何等的提升。

按照兩大家族的血脈特性,X3可能將更強調運動性,而全新奧迪Q5L的側重點是智能與科技,出色的品質以及高效率應該會是它的發光點。

當然除了動力以外四驅系統還是非常受到消費者關注的,全新奧迪Q5L會標配quattro四驅系統,quattro四驅系統在上個世紀就已經轟動汽車界,到現在也是業界領先水平的四驅技術。

寶馬家和奧迪quattro對標的則是xDrive四驅系統了,全新X3也會搭載,寶馬家的四驅系統在一般駕駛情況下,xDrive系統按照40:60的比例分配發動機動力,當汽車電腦檢測到車身姿態或者路況變差時,則會自動把動力傳遞到有抓地力的輪胎。參考全新的X5和X6的信息,預計新X3會保持相似的動作。

總的來說,全新奧迪Q5L和X3都實現了一次華麗大轉變,但是轉變的方式稍有差異,全新奧迪Q5L變得更大、更智能、更科技化以及更加註重燃油經濟性,特別是尺寸這一點是比較符合中國人的需求,更加去迎合消費者口味,可謂誠意滿滿;而X3則在是在自己的道路上更進一步,希望放大自身亮點來吸引消費者,X3的路子固然讓人佩服,但論贏得消費者歡心,還是全新奧迪Q5L更高明。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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6萬塊就能買部蒙迪歐?你先別急着給錢

哈弗H6近年來久坐SUV銷量冠軍寶座,自是離不開口碑和性價比的支持,空間大、配置高、價格實惠並且毛病不多,買一輛預算不是很高的二手SUV,個人覺得首選哈弗H6,而且二手哈弗H6的實際使用年份也不高,值得考慮。買二手車,要注意的問題比較多,借用二手車從業者的話來說,這一行的水比較深。

買車的目的是什麼?很多人可能會脫口而出:“當然是為了日常代步,從此再也感覺不到距離的約束”。照這樣看來汽車僅僅是一個代步工具而已,沒有那麼簡單,汽車的代名詞實在是太多,豪華、家用、智能、低奢、時尚等等數不勝數,這些形容詞往往跟臉面掛鈎,所以汽車除了代步的功能外,它還是面子的象徵。

小明有5、6萬的存款,這點錢肯定是買不起一個廁所的,他感到很氣憤,決定先實現他另一個抱負,先賺上一個億,啊不,先買一輛車。為此他天天瀏覽玩車、車買買、玩車TV的內容,跟留言互動,學到了不少跟汽車相關的知識。同時他也明白了他這5、6萬在新車裡面根本就翻不起浪花。為此他在的建議之下轉戰二手車市場,運用所學過的知識為自己挑一輛價格低,好開又有面子的車。

2018年3月5日政府報告中提出全面取消二手車限遷政策,這對想買二手車的人來說無疑是個好消息,這意味着想買就買,再也不用擔心排放不達標的問題。隨着國家政策的支持和市場制度的規範化,買二手車將會越來越放心,遠離事故車,保障我們的財產安全。

蒙迪歐-致勝當年就是靠性價比拉低了B級車的售價,它的外觀即使在現在看來也不會過時,花五六萬就可以享受B級車帶來的駕駛及乘坐體驗無疑是划算的。只不過買車的時候注意轉向,據不少車主反映致勝有跑偏現象,至於氣門室蓋墊漏油的現象,這是上了年紀的福特車的老毛病了,換一個墊圈也花不了多少錢。油耗偏高,百公里10個油左右,2.3L的發動機跑出這樣的油耗也是可以理解的。

油耗要低,小毛病要少。沒問題,本田“超跑”飛度滿足你的需求,飛度的年份比較新,日常用車也不會帶給你很多麻煩。省油是必須的,平均1公里3毛錢甚至更少,動力表現良好,妥妥的小鋼炮。如果你對空間沒有太高的要求,飛度絕對是花少錢大樂趣的典範。

轎車有轎車的好處,而有些人則喜歡大氣一點的SUV,可以不用擔心泥濘的鄉間小道。哈弗H6近年來久坐SUV銷量冠軍寶座,自是離不開口碑和性價比的支持,空間大、配置高、價格實惠並且毛病不多,買一輛預算不是很高的二手SUV,個人覺得首選哈弗H6,而且二手哈弗H6的實際使用年份也不高,值得考慮。

買二手車,要注意的問題比較多,借用二手車從業者的話來說,這一行的水比較深。事故車、泡水車經過處理之後有時候連從業多年的二手車評估師都會看漏眼,更不用說一些對汽車知識了解不深的朋友了。如何避免上當受騙,關鍵是要選擇可靠的二手車平台,因為這些比較大的平台都會對出售的二手車有一個質保,即使是買到有問題的車也會進行不同額度的賠付,比較可靠。

雖然有這些平台的保障,但是我們在看車的時候也要注意一些細節,這些地方不注意,買到的車即使不是事故車也會虧,小明就用親身經歷告訴你該怎麼看二手車的細節。

小明看上了一輛14款CVT舒適型飛度,外觀良好,首先將鑰匙打到“ON”擋,不要點火,讓發動機自動檢查故障碼,片刻之後點火。故障碼未消除:存在情況一:汽車某處存在故障;存在情況二:自然現象,本田車經常出現故障碼;解決方法,專業人員使用OBD(汽車故障診斷儀)檢測。接着再看翼子板、車門、後備廂各處螺絲是否擰動,如果此處部件有更換,很大部分原因是汽車發生過碰撞。

小明就發現了飛度的左側翼子板有更換;踩油門試發動機,車身抖動較大,發動機響聲大。在這個年份的飛度上一般不會出現這種情況。小明結合自己發現的問題再三追問才知道該飛度有一次追尾事故,未傷及大梁,更換了左翼子板。這種出過事故但是未傷及兩梁六柱四避震的都不算事故車,雖然沒有多大的問題,但會對汽車的價值造成影響,可以藉此砍價。

買二手車除了要選擇大平台之外,還要有熟悉汽車構架的人幫你看一下車,畢竟不是每個人都像小明一樣从里面學了點汽車知識。二手車行業沒有想的那麼可怕,擦亮眼睛還是可以發現問題的,再說了有問題平台也會給你賠償。沒有那麼多的預算,但是想要開一台不錯的車,二手車是最好的選擇了,不知道你們怎麼看。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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