商業模式與架構設計：A段架構與B段架構

《思考軟件創新設計：A段架構師思考技術》 A段架構師必須具備鮮活的創新思維，睿智的策略思考，犀利的洞察力和靈活的戰術才能把握稍縱即逝的商機                                                     　　

                目前我們所接觸的大多是B段技術的架構，更關注“知己”，我們做研發改進，敏捷管理，技術重構，就是為了更好的平衡技術的成本和業務的收益  

 A段架構與商業模式：以不變應萬變

架構師需要考慮的商業要素

決策前（A段設計）—->決策點—>決策后（B段設計）  

商業思維三要素：商業模式，架構模式，創新產品

軟件是現實世界的映射和抽象

現實世界是複雜多變的，所以由需求就是複雜多變的，軟件也是複雜多變的， 所以現實中組織要發展就要面對變化的適合的變化，反應到軟件上也會隨需求的變化而變化，所以軟件本質上是一個演化的系統，是一個複雜的系統  

商業與技術的關係

商業維度，現實世界是複雜多變的組織需要不停的適應市場的變化， 從產品維度需要不停的創新滿足客戶和市場的需求， 而從技術和架構的維度來看，架構則希望更少的信息熵，用更少的技術元素來表述更多的業務結構，這也正是為什麼我們追求模型，模式，結構與算法  

 商業和產品做加法，架構設計做減法 

在複雜的現實中，用簡單的抽象來支撐商業的變化，用靈活的設計支持業務的創新   《深奧的簡潔》是一本科普讀物，裏面講述了碎行，自我組織，自我類似等等自然界好些美妙的規律 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%88%86%E5%BD%A2#%E7%A4%BA%E4%BE%8B    

大樹的隱喻描述商業，架構，研發技術生產管理

大樹的上層是枝恭弘=叶 恭弘，要吸收陽光雨露，要開花結果，是對外界展示的活躍和生機的一面，這裏用來表述商業模式和創新產品 這些都是要變化的部分，而且收外部影響較明顯   再次是樹榦是中層A段架構，中層要求穩既要約束和輔助枝恭弘=叶 恭弘發展和繁榮又要保護下層樹根承受壓力   下層部分的話就是B段架構，生產，技術，管理，這些是看不見但是很重要的元素，是整個樹木生命繁榮的根本    

從複雜中抽象出簡單，用簡單和較少信息熵，應對複雜多變的商業和產品

簡單的有序的產品和架構設計，通過一定的約束組合可以形成一個富有活力的系統，底層元素的簡單又保證了它可以包容現實中的複雜變化，應對紛繁複雜的現實情況，支持商業的變革和產品的創新    

B段架構技術和業務的矛盾：用成本收益作為衡量標準

變的是需求和技術，不變的是成本與收益評估，是要創造價值的目標

  “你這個功能啥時候能上? ” “這個有難度目前不行，需要做重構，技術細節blablabla…” “提這麼多需求沒幾個有用的，根本不懂技術實現，你要覺的能行為啥你不上”   產品和技術的矛盾點： 1. 資源的搶佔 2. 成本的評估 3.內外部目標的差異 4.內部目標設定不合理  

解決問題：業務知識+成本核算

技術要了解業務背景，業務收益，要解決的問題是什麼？只有這樣才能解決問題，做出架構設計，做出模型設計，解決業務問題，幫助客戶解決現實場景的問題  

優秀的架構要融和技術與業務的平衡和成本收益的評估

  1. 清晰服務業務短期目標，明確技術定位，輔助實現當前階段業務訴求 2. 協調技術資源投入和分配 3. 進行成本與收益的評估，確定做哪些，不做那些，先做那些，怎麼做收益更大 4. 預留長期技術規劃和儲備  

我們是解決昨日之債務，還是準備迎接今日之挑戰？

衡量的標準就是做這件事的收益？   產品和業務做哪些收益更大：產品的願景和價值觀 本年度看做哪些收益更大（OKR） 本季度本月做哪些收益最大（月度發版路標規劃） 當天本周做哪些收益最大（周計劃）  

舊系統的改造 OR 新技術的引進？

技術儲備和技術棧規劃方面： 中小型創業型公司，非技術驅動的公司 關注中長期發展的技術與趨勢，不要太超前，不必做小白鼠   舊系統改造方面： 假如不能明顯的產生業務價值，單純的把報表生成把半小時優化到5分鐘，不如做一些其他更有業務價值的任務 假如沒有其他高附件值任務可以去做，假如報表生成佔用研發時間減少了質量保證時間，影響了交付質量也可以去做  

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　　為給之後關於圖卷積網絡的科研做知識積累，這裏寫一篇關於GCN基本理解的博客。GCN的本質是一個圖網絡中，特徵信息的交互+與傳播。這裏的圖指的不是圖片，而是數據結構中的圖，圖卷積網絡的應用非常廣泛 ，經常被舉到的典型例子就是一個空間中熱量的傳遞和交互，這裏不多作贅述。

一、圖卷積網絡與普通卷積網絡的應用範圍

　　圖卷積網絡為什麼叫圖卷積網絡呢？圖卷積網絡，其實就是就是GCN，但GCN為什麼是圖神經網絡呢？小編也很疑惑。

　　好了！開玩笑的話先打住，進入正題。首先複習一下卷積神經網絡的工作原理，以檢測圖片的過程為例，卷積神經網絡提取圖片特徵的過程，其實就是對每個像素周邊像素加權求和的過程，初始每個像素對應的卷積核的權重隨機，在通過反向傳遞、逐層梯度下降的優化之後才會得到合理的權重，根據這個權重得到的feature map便是特徵提取的結果。對於圖像等像素排列規整的結構來說，使用普通的卷積神經網絡提取特徵沒有任何問題，但對於某些形如交通網、電網等“不整齊”的結構，普通的CNN就沒有用武之地了，引用知乎大佬學術性的話講，就是“CNN在Non Euclidean Structure的數據上無法保持平移不變性”，翻譯成人話就是對於圖結構的數據，其每個點鄰接的數量各不相同，會給CNN提取特徵帶來很大的困難；要提取圖結構的空間特徵進行後續的機器學習，就需要使用圖卷積網絡。簡而言之，GCN是CNN的升級版，CNN做不到的，GCN可以做，GCN做的到的，CNN做不到。

二、圖卷積網絡提取空間特徵的方式

　　提取拓撲圖空間特徵有兩種方法：空間領域與譜領域。這裏我只對譜領域的提取方法作總結概述（空間領域的沒學），通過定義圖上的傅里恭弘=叶 恭弘變換，圖的卷積方式得到表示方式，與深度學習結合得到最終的圖卷積網絡。在進行傅里恭弘=叶 恭弘和卷積的推導前先複習一下線代？一張圖的拉普拉斯矩陣一般為其度矩陣D減去其鄰接矩陣A，其他常見定義也有D^-1LD與D^-1L。

1.圖的特徵分解

　　對圖的拉普拉斯矩陣進行譜分解，說的通俗易懂一點就是對角化。使用拉普拉斯矩陣進行運算的優勢在這裏體現：拉普拉斯矩陣滿足譜分解所需線性無關的條件。圖的拉普拉斯矩陣分解形式為UPU-1，其中U=[u1，u2，…，un]，為列向量是單位特徵向量的矩陣；P為含有n個特徵值的對角矩陣。

2.含特徵向量與特徵值矩陣的傅里恭弘=叶 恭弘變換定義

　　在瀏覽一些大佬的博客與知乎時我常常感到詫異：進行完矩陣分解后怎麼突然講到傅里恭弘=叶 恭弘變化了？理清思路后發現相關矩陣傅里恭弘=叶 恭弘變換的定義是最後卷積公式推導的基礎，由於兩函數的卷積是其函數傅立恭弘=叶 恭弘變換乘積的逆變換，即：

　　為了能將針對圖的傅里恭弘=叶 恭弘變換類比代入上述公式，我們需要推廣傅里恭弘=叶 恭弘變換，把特徵函數 e^iωt 變為拉普拉斯矩陣的特徵向量。

　　由傅里恭弘=叶 恭弘變換的一般形式：

　　類比特徵方程定義：

LV=λV

　　L、V、λ分別代表拉普拉斯矩陣、特徵向量/函數、特徵值。將特徵向量與前面定義的u矩陣對應，得到最終圖的傅里恭弘=叶 恭弘變換定義為：

　　其中f(i)對應圖的各個頂點，u_x^*(i)表示第x個特徵向量的第 i 個分量。那麼特徵值λ_x下F的圖傅里恭弘=叶 恭弘變換就是與λ_x對應的特徵向量u_x進行內積運算。矩陣形式為：

　　即f^=U^T f。同時由傅里恭弘=叶 恭弘逆變換基本公式：

　　得到傅里恭弘=叶 恭弘逆變換的矩陣形式：

　　即f=Uf^。

3.圖卷積推導　　

　　在定義完圖上的傅里恭弘=叶 恭弘變換之後，總算要開始讓夢想照進現實將卷積運算推廣到圖上了。由卷積定理：

　    將對應圖上各點的f與卷積核h的傅里恭弘=叶 恭弘定義代入其中，卷積核在圖上的傅里恭弘=叶 恭弘變換被定義為：

　　按卷積定理將兩者傅里恭弘=叶 恭弘變換形式相乘得到：

　　最後乘U求得傅立恭弘=叶 恭弘變換乘積的逆變換，最終得到卷積：

　　以上，GCN粗略的推導過程就整理完畢了。

　　參考網站：　https://www.zhihu.com/question/54504471?sort=created

　　　　　　　　https://www.cnblogs.com/h2zZhou/p/8405717.html

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從地上出來之後，遇到一對新人結婚，兩人還摻了一腳，在新郎一臉懵逼之下再度絕塵而去，看他的表情一定是沒看過Topgear吧。接下來鏡頭又給到了兩人，Ken Block通過倫敦塔橋后鑽進了倫敦街頭藝術聖地Banksy Tunnel，眼尖的Matt看到了有人在噴STIG，這套路實在滿分。

距離Ken Block上一部大作已經過去了好一陣子了，對於很多車迷來說他的漂移表演必定是足夠震撼，也非常有個人風格。而最近，Topgear官方就推出了一條他在23季Topgear中的剪輯加長版，今天也讓大家先睹為快。

在片中，Ken Block先是裝在集裝箱內，被軍用運輸機運到目的地，然後開着座駕Hoonicorn Mustang破籠而出。

一路狂甩之下遇到了站在路邊無所事事的Topgear主持人Matt LeBlanc，然後把他兜上車，繼續絕塵而去。

一上車Ｍatt LeBlanc就拿着本導遊手冊開始bb，Ken Block則一路狂漂，又是圍着火車轉，又是繞着拖頭漂，都是很典型的KenBlock戲碼。

隨後的路線就非常有衝擊力了，進入倫敦市中心后在大馬路上任性的跑，最後從升降機跑到地下通道，通過抄小道上演了一出火花四濺的飛車好戲。

從地上出來之後，遇到一對新人結婚，兩人還摻了一腳，在新郎一臉懵逼之下再度絕塵而去，看他的表情一定是沒看過Topgear吧。

接下來鏡頭又給到了兩人，Ken Block通過倫敦塔橋后鑽進了倫敦街頭藝術聖地Banksy Tunnel，眼尖的Matt看到了有人在噴STIG，這套路實在滿分。

兩人一路向白金漢官狂奔而去，雖然Matt一路叨叨讓Ken Block規矩點，但這很明顯是多餘的勸告。最後他們在警察的護送下到達白金漢官，一腳原地轟油轟出了英女王的橋段真是有點讓人尷尬。

至此全片進入尾聲，雖然Matt一再手賤要研究車內手剎上的紅按鈕是什麼東西，但最後Ken Block還是不太想鳥他 。然後直升機徐徐起飛，全片結束。

整個片子單獨剪輯過後確實更加緊湊精彩，所有橋段、鏡頭和路線的設定都是滿屏的Ken Block風格，雖說三賤的離去是沒法挽回了，但至少Topgear在製作 上還是保持了很高的水準。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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而且AT變速器在換擋的時候因為有液力變矩器的原因，不會有動力中斷的感覺，雖然在換擋速度上和老款雙離合有差距，不過搭配了渦輪發動機后，前段扭矩比較充足，不需要作過多的降檔動作，所以日常開會覺得這套動力總成的平順感要由於老款。

很多網友都很好奇，我們的汽車節目是怎樣拍出來的，也很想知道，我們平時工作用什麼車。

除了平常每天評測拍攝的汽車外，我們還會拿到一些長期測試車輛做一些選題，因為有時候一款車好或不好，或者有沒有一些暗病小問題，不是在一天两天里能試出來的。最近我們視頻部拿了一台新福克斯EcoBoost 180來做長期測試車，看看在每天高強度使用的情況下，這台車的表現如何。

我們對工作車的訴求很簡單：動力好、操控佳、油耗低、空間夠用。也就是和大部分的車主需求一樣。

因為我們拍攝很大一部分內容都是性能車，所以拍攝車的性能必須要跟上，不然速度太慢的話鏡頭就顯得不夠動感；但同時每次拍攝又有油耗預算，相比起The Grand Tour 4000萬一集的預算，我們每一條評測只有200元的油費預算，超過的費用我們要自己補上。分享一下新福克斯這段時間開下來的感受。

動力：

除了幾家日系廠家還在堅持使用自然吸氣外，在這個級別里渦輪增壓已經成為主流。我們常說的動力好，其實除了加速外，更重要是動力的匹配。相比使用自然吸氣匹配雙離合變速器的老款，我更喜歡使用1.5T 發動機匹配6AT的新福克斯。因為新的變速器在換擋邏輯和頓挫表現要大大優於老款，簡單來說就是更聽話。給換擋指令的時候，雖然有一定的延時，但每次的時間基本上都是一樣的，所以會感覺這台發動機很可控。

而且AT變速器在換擋的時候因為有液力變矩器的原因，不會有動力中斷的感覺，雖然在換擋速度上和老款雙離合有差距，不過搭配了渦輪發動機后，前段扭矩比較充足，不需要作過多的降檔動作，所以日常開會覺得這套動力總成的平順感要由於老款。此外，更另外欣慰的是，手動換擋模式的按鈕從老款的檔把換到了方向盤上，覺得這才是一個合乎人類操作的位置。

油耗：

拿到車的時候，是廣東的秋冬季節，我們測得的平均油耗大概在8.7L左右，屬於可以接受的範圍。比較驚喜的是在激烈駕駛時油耗並不會升高太多，在外地賽車場跟拍一天後居然還剩下不少的燃油返回廣州。

空間：

由於經常需要運載不少的拍攝器材，所以兩廂的設計對於我們來說更實用。雖然後排乘坐空間不如一些實用型家轎，但福克斯後排座椅放倒后是一個平整的空間，更方便休息，而且也能放下我們的超長拍攝器材。

懸挂調教：

在市區的路況下懸挂的跳動顯得有點多，家用取向的消費者可能要考慮清楚。不過到了山路或者賽道就會覺得福克斯的動態很可控，車感很好。一台車的操控不在於能在彎中開多快，而是車輛和駕駛者的交流有多少。沒到極限的時候給予司機充足的信心，而將要到極限的時候透響胎等信號告訴駕駛者要減速，這就是所謂的人車交流。

與福克斯相處了一段時間后，覺得這車在各方面的表現都很平衡，非常適合對操控和動力有追求，但又要顧及一定實用性的車主。

作為性能控，現在我更想試試把2.3T EcoBoost發動機壓榨至350馬力的福克斯RS。

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其實CS15也瓜分CS35一部分銷量，因兩款車型車身尺寸基本相當，而長安CS15卻還要便宜，這也不能忽略自動擋車型的上市，也有效提高長安CS15銷量，畢竟現在城市路況，駕馭自動擋更加舒適而年輕消費群體也更愛自動擋車型。長安汽車-悅翔（系列）11月銷量：10263輛編者點評：悅翔系列與艾瑞澤5以及新遠景相比，悅翔過萬銷量並不算好，其實個人覺得長安不能把重點都放在SUV車型上，如果注重轎車一定會有另外一番作為，長安還是要拿出更多的誠意來打動消費者。

面對現今汽車市場，每個品牌都有所突破，而長安作為中國自主品牌領先者，也為中國車企做了個好榜樣，今年1-10月，長安品牌汽車銷售141.8萬輛，銷量位於自主品牌第一。

日前，長安汽車官方公布了2016年11月產銷快報，其中長安CS75銷量突破了2萬輛，逸動以及悅翔兩大橋車系列在11月份銷量也突破了一萬輛，具體銷量數據如下：

長安汽車-長安CS75

指導價：9.28-15.88萬

11月銷量：21978輛

編者點評：長安CS75面對榮威RX5以及吉利博越的熱銷，絲毫沒有影響其銷量，11月份銷量更是達到了21978輛，這也可以說明消費群體不同，長安CS75更實用外觀設計也偏沉穩。也不能忽略購置稅減半金融政策，臨近年底，也能刺激消費者購車慾望，而長安CS75也最大功臣莫過於1.5T車型，帶動着長安CS75銷量一路攀升。

長安汽車-長安CS35

指導價：7.89-9.89萬

11月銷量：13902輛

編者點評：長安CS35外觀設計比較個性，配置也豐富，底盤調教很紮實，舒適性表現還是相當不錯，長安CS35主要目標也是年輕消費者，而長安CS35面對哈弗H2、瑞風S3等強實力选手，瓜分市場群體銷量份額，這也讓長安CS35銷量下降了26%。

長安汽車-長安CS15

指導價：5.79-7.79萬

11月銷量：10430輛

編者點評：長安CS15可以說取得比較不錯成績，11月份銷量也終於突破了1萬輛。其實CS15也瓜分CS35一部分銷量，因兩款車型車身尺寸基本相當，而長安CS15卻還要便宜，這也不能忽略自動擋車型的上市，也有效提高長安CS15銷量，畢竟現在城市路況，駕馭自動擋更加舒適而年輕消費群體也更愛自動擋車型。

長安汽車-悅翔（系列）

11月銷量：10263輛

編者點評：悅翔系列與艾瑞澤5以及新遠景相比，悅翔過萬銷量並不算好，其實個人覺得長安不能把重點都放在SUV車型上，如果注重轎車一定會有另外一番作為，長安還是要拿出更多的誠意來打動消費者。

長安汽車-逸動

指導價：8.09-24.99萬

11月銷量：10571

編者點評：長安逸動本月銷量同比下跌33%，其實只要原因是，長安品牌車型，更新換代較慢、配置不夠豐富是逸動硬傷，或許長安應該學習下吉利，更新換代快，而且在配置上面是誠意滿滿，綜合實力強。但整體來說逸動綜合能力也不算差。

長安汽車-長安CX70

指導價：6.89-8.49萬

11月銷量：10125

編者點評：長安CX70自打銷量過萬，其一直維持在一萬輛左右的水平。銷量難以突破主要原因，還是因為這款車沒有配備自動車型，畢竟現在成熟路況駕馭自動擋會更舒適，就算是新手駕馭也不會手忙腳亂。其次還是自主品牌車型越來越多，競爭力也越來越強，9月份上市的東風風光580等車車型表現很有競爭力，而CX70面臨的壓力也越來越大，也希望長安能儘快推出自動擋車型，可能會有所改善。

全文總結：

其實在11月份，長安汽車旗下已經有8款車型銷量過萬，這個成績也相當不錯。但長安汽車品牌也不能鬆懈，畢竟競爭力會越來越大，反而長安應該更注重轎車市場，如果在轎車市場更注重，可能會有另一番作為。長安汽車接下來的銷量依然會面臨很大壓力。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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