【Go 入門學習】第一篇關於 Go 的博客–Go 爬蟲初體驗

一、寫在前面

  其實早就該寫這一篇博客了,為什麼一直沒有寫呢?還不是因為忙不過來(實際上只是因為太懶了)。不過好了,現在終於要開始寫這一篇博客了。在看這篇博客之前,可能需要你對 Go 這門語言有些基本的了解,比如基礎語法之類的。話不多說,進入正題。

 

二、Go 環境配置

1.安裝配置

  在學習一門語言時,第一步就是環境配置了,Go 也不例外,下面就是 Windows 下 Go 開發環境的配置過程了。

  首先你需要下載 Go 的安裝包,可以打開 Go 語言中文網下載,地址為:。

  下載完成后打開安裝(例如安裝到 E:\Go 目錄),然後配置環境變量,將安裝目錄下的 bin 目錄路徑加入環境變量中。這一步完成后打開命令行,輸入 go version,若出現版本信息則表明配置成功。

2.配置 GOPATH 和 GOROOT

  除了要將 bin 目錄加入到環境變量中,還要配置 GOPATH 和 GOROOT,步驟如下:

  在用戶變量中新建變量 GOPATH:

  

   在系統變量中新建變量 GOROOT:

  

 3. 選擇 IDE

  在 IDE 的選擇上,我比較推薦使用 jetbrains 家的 GoLand,功能強大,使用起來也很方便。

 

三、下載網頁

  下載網頁使用的是 Go 中原生的 http 庫,在使用前需要導包,和 Python 一樣用 import 導入即可。如果要發送 GET 請求,可以直接使用 http 中的 Get() 方法,例如:

 1 package main
 2 
 3 import (
 4     "fmt"
 5     "net/http"
 6 )
 7 
 8 func main () {
 9     html, err := http.Get("https://www.baidu.com/")
10     if err != nil {
11         fmt.Println(err)
12     }
13     fmt.Println(html)
14 }

  Get() 方法有兩個返回值,html 表示請求的結果,err 表示錯誤,這裏必須對 err 做判斷,Go 語言的錯誤機制就是這樣,這裏不多做解釋。

  這麼用起來確實很簡單,但是不能自己設置請求頭,如果要構造請求頭的話可以參考下面的例子:

1 req, _ := http.NewRequest("GET", url, nil)
2 // Set User-Agent
3 req.Header.Add("UserAgent", "Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/78.0.3904.97 Safari/537.36")
4 client := &http.Client{}
5 resp, err := client.Do(req)

 

四、解析網頁

1.解析庫選擇

  Go 語言中可以用來解析網頁的庫也是很齊全的,XPath、CSS 選擇器和正則表達式都能用。這裏我用的是 htmlquery,這個庫使用的是 Xpath 選擇器。htmlquery 是用於 HTML 的 XPath 數據提取庫,可通過 XPath 表達式從 HTML 文檔中提取數據。Xpath 語法就不提了,畢竟用 Python 寫爬蟲的時候沒少用。

  先說下 htmlquery 的安裝吧,一般會推薦你使用如下命令安裝:

go get github.com/antchfx/htmlquery

  但是你懂的,出於某些原因就下載不下來,怎麼辦呢?對於這種能在 GitHub 上找到的庫直接 clone 到本地就行了,記得要複製到你的 GOAPTH 下

2.使用 htmlquery

  在使用 htmlquery 這個庫的時候,可能會報錯說缺少 golang.org\x\text,和上面的解決辦法一樣,去 GitHub 上找,然後 clone 下來。

  下面是 htmlquery 中經常使用的方法及相應含義:

func Parse(r io.Reader) (*html.Node, error):  返回給定 Reader 的 HTML 的解析樹。

func Find(top *html.Node, expr string) []*html.Node: 搜索與指定 XPath 表達式匹配的 html.Node。

func FindOne(top *html.Node, expr string) *html.Node: 搜索與指定 XPath 表達式匹配的 html.Node,並返回匹配的第一個元素,可簡單理解為 FindOne = Find[0]

func InnerText(n *html.Node) string: 返回對象的開始和結束標記之間的文本。
 
func SelectAttr(n *html.Node, name string) (val string): 返回指定名稱的屬性值。

func OutputHTML(n *html.Node, self bool) string: 返回包含標籤名稱的文本。

   下面是使用 htmlquery 解析網頁的代碼:

 1 // Used to parse html
 2 func parse(html string) {
 3     // Parse html
 4     root, _ := htmlquery.Parse(strings.NewReader(html))
 5     titleList := htmlquery.Find(root, `//*[@id="post_list"]/div/div[2]/h3/a/text()`)
 6     hrefList := htmlquery.Find(root, `//*[@id="post_list"]/div/div[2]/h3/a/@href`)
 7     authorList := htmlquery.Find(root, `//*[@id="post_list"]/div/div[2]/div/a/text()`)
 8 
 9     // Traverse the result
10     for i := range titleList {
11         blog := BlogInfo{}
12         blog.title = htmlquery.InnerText(titleList[i])
13         blog.href = htmlquery.InnerText(hrefList[i])
14         blog.author = htmlquery.InnerText(authorList[i])
15         fmt.Println(blog)
16     }
17 }

  需要注意的是由於在 Go 語言中不支持使用單引號來表示字符串,而要使用反引號“`”和雙引號來表示字符串。然後因為 Find() 方法返回的是一個數組,因而需要遍歷其中每一個元素,使用 for 循環遍歷即可。在 for 循環中使用到的 BlogInfo 是一個結構體,表示一個博客的基本信息,定義如下:

1 // Used to record blog information
2 type BlogInfo struct {
3     title string
4     href string
5     author string
6 }

 

五、Go 併發

     在 Go 語言中使用 go 關鍵字開啟一個新的 go 程,也叫 goroutine,開啟成功之後,go 關鍵字后的函數就將在開啟的 goroutine 中運行,並不會阻塞當前進程的執行,所以要用 Go 來寫併發還是很容易的。例如:

 1 baseUrl := "https://www.cnblogs.com/"
 2 for i := 2; i < 4; i ++ {
 3     url := baseUrl + "#p" + strconv.Itoa(i)
 4     // fmt.Println(url)
 5     go request(url)
 6 }
 7 
 8 // Wait for goroutine
 9 time.Sleep(2 * time.Second)
10 request(baseUrl)

  這裏除了在主進程中有一個 request(),還開啟了兩個 go 程來執行 request()。不過要注意的是,一旦主進程結束,其餘 Go 程也會結束,所以我這裏加了一個兩秒鐘的等待時間,用於讓 Go 程先結束。

 

六、體驗總結

  由於我本身才剛開始學習 Go,就還有很多東西沒有學到,所以這個初體驗其實還有很多沒寫到的地方,比如數據保存,去重問題等等,後面會去多看看 Go 的官方文檔。當然了,對我來說,要寫爬蟲的話還是會用 Python 來寫的,不過還是得花時間學習新知識,比如使用 Go 做開發,熟悉掌握 Go 語言就是我的下一目標了。

 

  完整代碼已上傳到 !

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保時捷來了!Mission E Concept純電動概念超跑正式發表

不讓特斯拉(Tesla)專美於前,超跑龍頭保時捷(Porsche)於2015年法蘭克福車展正式發表Mission E Concept 純電動超跑概念車款,並預計投資七億歐元興建產線,預計在2020年量產問世。

Mission E將完全延續保時捷的基因──搭配兩組最大馬力600hp 的電動馬達,時速零至一百公里加速僅需3.5秒,將是擁有標準超跑性能的電動車。Mission E採用鋰電池為隨車儲能裝置,透過專用的800V功率Porsche Turbo Charging 充電系統,僅需15分鐘就能完成八成充電,效能是目前充電系統的兩倍。此外,保時捷也提供無線充電技術,供Mission E透過車庫地板中的線圈進行感應充電。

Mission E最高行駛時速超過250km/hr,同時也將擁有絕佳續航力,充飽電時可以行駛500公里以上。

保時捷股份公司監事會主席沃爾夫岡.保時捷博士(Dr. Wolfgang Porsche)表示,Mission E確立了保時捷品牌的未來:「即使在當今快速發展的汽車領域中,保時捷也將憑這款極具吸引力的跑車確保地位。」

保時捷的董事會批准了Mission E的量產專案,預計將在斯圖嘉特-祖文豪森的主工廠陸續投資約七億歐元興建全新的生產線、烤漆房以及裝配廠。現行的引擎廠房也會藉此擴建,以生產電動馬達。車身鈑金部門也會跟著擴建。整體擴建計畫將創造上千個就業機會。

Mission E代表了保時捷對於更具永續性的「明天」的理念,量產版Mission E電動車最快將在2020年問世。

(照片來源:)

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11月新能源汽車相關政策盤點

11月,國家與地方政府陸續推出了對2016年新能源汽車領域的戰略規劃與相關政策,下面我們就來看看有哪些政策與普通消費者息息相關。

1、第六批免征購置稅新能源汽車車型目錄公佈

11月25日,工信部官方網站發佈了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第六批)檔。比亞迪秦EV、芝麻E30、力帆650EV等車型成功入選本批次目錄。據《財政部國家稅務總局工業和資訊化部關於免征新能源汽車車輛購置稅的公告》,即日起至2017年年底,在全國範圍內,消費者購買入圍目錄的車型,將根據政府計稅法規,享受車輛購置稅費用減免。

2、工信部發佈第75批節能與新能源汽車目錄

11月13日,工信部發佈《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》(第75批),此次目錄共有251款節能與新能源汽車入選,車型仍以純電動車為主導。純電動轎車方面,風神、紅星、吉利、東南、眾泰、理念、力帆、長安八個品牌的車型入選。與往批入選車型的數量、與品牌相比,本批次入選的純電動轎車還是以自主品牌車型為主,這表明自主品牌在純電動車型方面的投入與科研一直在繼續深化,車型也在不斷更新。

3、五城市公佈2016年新能源汽車補貼標準

在今年4月份,“十三五”國家新能源汽車補貼政策已出臺,那麼各地方政府補貼政策如何?據瞭解,目前全國已有北京、瀋陽、山西、武漢、海口五個城市明確2016年新能源汽車補貼標準。其中,北京按照國家標準1:1比例補助,瀋陽按國家標準1:0.7~0.9比例補助,山西按國家標準1:1給予電動汽車補貼,武漢按國家標準1:1給予補貼,而海口則按國家標準1:0.6給予補貼。

4、充電新國標內容修訂已完成有望年底出臺

據悉,國家標準《電動車輛傳導充電系統一般要求》GB/T18487.1和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協定》GB/T27930通過了中國電力企業聯合會組織的專家技術審查,這兩項國標技術審查,加上9月份通過技術審查的交直流充電介面《電動汽車傳導充電用連接裝置》GB/T20234三項標準,充電新國標內容修訂工作已經全部完成,現已進入報批階段,充電新國標有望年底出臺。

5、明年北京燃油指標減少新能源指標增至6萬

在11月6日召開的從北京市機動車排放污染防治對策和措施交流座談會上,北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生表示,今後在機動車污染防治工作中要進一步調整車輛結構,向著燃氣化、電動化方向發展。明年新能源車搖號指標將從今年的3萬增加至6萬,同時普通車搖號指標將進一步壓縮,到2017年底,力爭全市新能源和清潔能源汽車應用規模達到20萬輛。

 

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CES:福斯推出電動概念車平台BUDD-e

福斯汽車(Volkswagen)在今年的CES展上推出未來電動車的概念平台「BUDD-e」,並用這個平台設計了一輛商用麵包車款,還搭載了最新的手勢控制系統。

由BUDD-e平台所設計而成的插電式純電動車,概念上融入了各種科技產品。它擁有基本的車輛性能──四驅設計的馬達,最高時速93英里,最遠可行駛533公里。這輛汽車擁有只要充電30分鐘,就能將電池充電量提升到80%。

從福斯汽車的推特上來看,這款概念麵包車的車頂還安裝了太陽能板,可能會用於額外供給部分電源。

BUDD-e平台概念車的車頭採用LED頭燈,並用LED條燈來設計車身裝飾。此外,這輛概念車並沒有後照鏡,而改用許多鏡頭來取代後照鏡的功能。車身也沒有車門把,改採手勢控制來開啟車門;手勢控制也能用來執行多樣化的行車指令。

福斯汽車可能會在2017年將BUDD-e概念平台納入量產車輛設計,並結合傳統四缸引擎來打造油電混和車。福斯汽車的經營長Herbert Diess博士在CES發表會上指出,這輛全新、獨特的概念車是為了長時間、遠距電動行駛而設計。未來將成為日常生活的一部分,並改變遠端操控的概念。

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微型電動汽車全國標準有望今年6月出臺

資料顯示,在我國的山東、河北、河南、江蘇、浙江、安徽等地,微型電動車已經逐漸成為規模化產業。據統計,僅山東一省,2015年1月到10月份微 型電動車產量就高達25.8萬輛。而從2010年到2014年,山東微型電動車產量實現了10倍增長。據預測,2015年微型電動車銷量至少將增長 50%,達到60多萬輛,並在2020年達到至少100萬輛,加上充電設備、電池等週邊產業,其產業規模有望突破1000億元。

據悉,在市場不斷壯大的背景下,中國微型電動車標準化技術委員會2015年在京成立,並正式啟動中國微型電動車標準制定工作。委員會特聘徐錠明、陳 清泉、韓英鐸、陳蘊博、錢逸泰、郭孔輝、楊裕生、其魯、陳全世、徐德鴻十位院士、專家為高級顧問。標準委員會於2015年7月起開始標準制定工作,9月 30日至12月10日進行標準討論稿公示,12月20日至30日進行專家評議,並於2016年6月正式通過並發佈中國微型電動車標準。

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性剝削、家暴、童婚…… 氣候危機下的暴力事件 女性首當其衝

環境資訊中心綜合外電;姜唯 編譯;林大利 審校

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盤點中國主要新能源車企生產基地

隨著新能源汽車市場的快速增長,各大車企紛紛擴大生產規模,下面就來盤點一下各家車企的生產基地。

奇瑞

奇瑞新能源汽車技術有限公司於2010年4月正式成立,是奇瑞汽車股份有限公司的子公司,其前身為奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組。目前,奇瑞汽車已具備年產90萬輛整車的生產能力,建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產品平臺。其中AO級轎車方面以EV(純電動汽車)為主,A級和B級以上的車輛則主要是做PHEV(插電式混合動力)。

奇瑞新能源有望在株洲建設年產5萬~10萬台新能源汽車生產基地。屆時,包括在售的奇瑞eQ,以及艾瑞澤3EV和艾瑞澤7PHEV均有望在此進行投產。

另外,奇瑞新能源已於2015年早些時候與深圳市欣旺達電動汽車電池有限公司達成合作,雙方將共同投資設立蕪湖奇達動力電池系統有限公司,主要從事新能源汽車鋰電池的生產。

長安汽車

在新能源汽車上,長安汽車主要是國內兩大基地,還有海外。國內這兩大基地分為重慶、北京。重慶本部包括汽車工業研究院、新能源公司,北京包括北京院和新能源公司在北京的一個分部兩個研發基地各有側重,但重慶的基地以插電式混動為主,北京以純電動為主。但其中的一些共性技術,包括一些標準規範都是由重慶負責。同時,英國研發中心和美國研發中心做一些先期技術、新技術和傳統匹配調校等工作。

北汽新能源

現階段北汽新能源年產已達2萬輛。除北京外後續還規劃在山東青島、江蘇常州、江西九江三地再分別建設新能源汽車生產基地。

北汽新能源青島萊西生產基整體建設規模為年產整車10萬輛。第一期建成的萊西工廠將主要負責北汽新能源經濟型純電動汽車的焊裝、塗裝和總裝工序的生產活動。二期工程擬增加衝壓工藝,形成完整的汽車生產四大工藝。在產品規劃上,一期工程年產C30DB、M30RB兩款經濟型純電動汽車5萬輛,同時考慮適時導入目前處於研發階段的A00級純電動轎車產品。二期將逐步生產C30DS型、C70GB等中高檔電動汽車。

廣汽傳祺

新能源汽車是廣汽集團未來發展的重點方向,為此,廣汽集團準備成立專屬的新能源汽車分公司,並構建1個國家級實驗室,掌握電池系統、電機系統、整車控制、機電耦合系統和系統集成5大核心技術,新能源、電商平臺、車聯網3大發展方向。

廣汽乘用車總經理吳松曾表示,未來廣汽乘用車將會投入20億元重點發展新能源車。根據此次公佈的規劃來看,在2020年,廣汽乘用車的新能源汽車能達到10萬~20萬輛的規模。

江淮汽車

江淮目前已有義大利和日本的海外研發中心,與本部的研發基地協同合作,實現在整體設計能力、核心動力總成、模具能力等方面的積累。

新能源乘用車及核心零部件建設專案建設地點位於合肥市經濟技術開發區桃花工業園,項目完成後,將形成單班10萬輛/年的新能源乘用車、15萬套/年的動力電池總成及15萬套/年的電機電控的產能。高端及純電動輕卡建設專案建設地點位於合肥市肥西縣新港工業園。項目完成後,將形成單班10萬輛/年高端及純電動輕卡可共線生產的產能。

2015年8月29日,江淮汽車與武漢盟盛人新能源汽車產業園發展股份有限公司、武漢蔡甸區政府簽署戰略合作協定,將在武漢市蔡甸區投資建設年產1萬輛新能源汽車專案。該項目擬於2015年底開工,建設週期12個月,爭取到2016年形成年產1萬輛新能源汽車的生產行銷服務能力。

吉利

武漢成為江淮汽車走出安徽發展全國新能源汽車戰略的首家試點基地。

除在蘭州等地建有生產基地外,2015年,吉利汽車還在寧波市和義烏市等地規劃興建新能源生產基地。

晉中基地:此甲醇汽車生產基地規劃年產整車和發動機各20萬台,分二期進行。預計2016年年底建成投產。

寧海基地:吉利新大洋公司是由吉利汽車集團、新大洋機電集團、金沙江創業投資公司三方合資組建,同時也是吉利汽車旗下的第二家合資電動汽車公司。該公司與寧波南部濱海新區在吉利集團杭州總部簽訂的合作意向,也標誌著城市微型純電動汽車專案將落戶寧海,該地也有望被打造成電動汽車總部基地。該生產基地總投資達60億元,建設期限為2016~2020年,其中一期將在2018年前建成投產年產10萬台城市微型純電動汽車。

寧波基地:寧波生產基地規劃年產30萬輛規模純電動汽車及部分關鍵零部件,有望投產包括知豆、知豆D2等微型電動汽車產品。

義烏基地:義烏生產基地建設形成年產10萬台新能源高端商務用車整車規模,有望投產博瑞插電式混動版、新帝豪電動版等車型。

南充基地:2015年6月底開建,計畫投資70億元,建成年產新能源商用車10萬輛和燃氣發動機5萬台生產基地。

比亞迪

比亞迪在深圳、南京、長沙等國內城市地區佈局新能源汽車生產基地,籌建新能源汽車工廠。比亞迪現有11個生產基地,其中規模最大的4座車廠設在深圳坪山本部(E6和騰勢);“秦”則在西安。目前,比亞迪已經在深圳、承德、廣州從化、杭州、大連、南京、天津等地佈局新能源客車生產基地。

2015年4月,比亞迪在華中地區的首個新能源客車、專用車生產基地在黃陂區臨空經濟產業示範園奠基。該專案全部建成投產後,純電動客車年產能將達3,000輛、純電動專用車年產能將達5,000輛。未來,武漢比亞迪新能源客車產品將重點覆蓋武漢乃至整個華中地區市場;新能源專用車將立足武漢,滿足全國市場的推廣應用,未來還將面向海外市場,開拓新能源專用車出口業務,創造更廣闊的市場空間。

2015年8月,天津比亞迪汽車有限公司投資建設的天津比亞迪新能源客車基地一期工程——武清汽車產業園竣工。竣工後的首批“金馬”牌純電動大客車同時下線。據悉,一期建設的聯合廠房預計年產3,000輛新能源汽車,2015年將實現500輛新能源車的生產任務。

2015年11月5日,汕尾市與比亞迪股份有限公司簽署合作框架協定,比亞迪將在汕尾投資建設新能源汽車產業基地等6個專案,預計項目投產後年產值將達200億元。按照協定,比亞迪將在汕尾投資建設1個全亞洲最大的綜合性汽車試驗場,1個滿足5,000輛純電動客車配套的新能源汽車零部件生產基地,1個年產值近百億元的消費電子及零部件生產基地,1個集研究、開發、測試、培訓於一體的比亞迪研究院等專案。
文章來源:電車之家

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葉門內戰鬧饑荒 動物園動物不知下一餐在哪裡

摘錄自2020年02月07日中央通訊社葉門報導

葉門內戰造成數以百萬計平民每天為生存掙扎,而被忽視的動物園中動物,包括獅子、豹和狒狒,也面對不確定的未來。葉門首都沙那(Sanaa)在2014年遭到伊朗支持的葉門叛軍青年運動(Houthi)攻佔,青年運動控制葉門北部許多地區。

在沙那主要動物園,一名男子每天卸下用卡車載來的12頭死驢,餵食動物園中31頭獅子。照顧獅子的馬吉迪(al-Majdi)說,一些動物已經餓死,包括四頭在2017年死去的獅子。馬吉迪告訴法新社:「我們從葉門的各個省進口肉,但因為驢子的價格上漲,我們正疲於應付。」

就像葉門的其他地方,數以百萬計平民在五年來的內戰下瀕臨饑荒,動物園1159隻動物,包括兩頭嚴重瀕臨絕種阿拉伯豹,也在饑荒邊緣。

為這些動物奮鬥的人,包括同一世界演員動物救援基金會發起人柏德瑞(Kim-Michelle Broderick),這個基金會為葉門動物園動物募款。

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BMW i3小改版 續航力增48%

國際車商BMW推出的電動車i3是目前市面上體型最小的電動車款之一,續航力相對也較差。據傳,今年i3將進行部份改版,讓續航力從目前的81英哩(129公里)延長48%到120英哩(192公里)。

《自由時報》指出 ,BMW的市場及銷售主任Ian Robertson在接受媒體採訪時,表示i3今年將有小改版的計畫。但除了續航力之外,並未說明外型與其他設計是否會有更動。

i3 電動版目前最高時速為150公里,0至100公里加速時間為7.2秒,屬於性能較佳的房車。此外,i3有純電版與油箱版,當電池耗盡後可用9公升的油箱開車到充電樁地點。

(照片來源:BWM 官網)

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