近日，中國科技部發佈關於對國家重點研發計畫高新領域重點專項2017年度專案申報指南建議徵求意見的通知。新能源汽車專項的總體目標是，繼續深化實施新能源汽車「純電驅動」技術轉型戰略；升級新能源汽車動力系統技術平臺；抓住新能源、新材料、資訊化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革機遇，超前部署研發下一代技術；到2020年，建立起完善的新能源汽車科技創新體系，支撐大規模產業化發展。
新能源汽車試點專項按照動力電池與電池管理系統、電機驅動與電力電子、電動汽車智慧化、燃料電池動力系統、插電/增程式混合動力系統和純電動力系統6個創新鏈，共部署38個重點研究任務，專項實施週期為5年。其中，對於插電式混合動力系統的考核標準已經逐步完善，對新型高性價比乘用車混合動力總成開發與整車集成的考核標準為：整車加速時間0-100km/h≤5s，0-50km/h≤2.5s；綜合工況純電續駛里程≥70km；燃油消耗量較第四階段油耗限值降低比例≥40%；整車實現銷售≥5000台。 純電動汽車未來的百公里加速要在6S以內，專項對純電動力系統的其中一項考核標準是，在工況下，最大爬坡度≥30%，純電續駛里程≥300km，0-100km/h加速時間≤6s，30分鐘最高車速≥120km/h；電制動降低電能消耗率≥25%；整車具備安全穩定的轉向功能，並實現小批量試驗運行。 電動汽車目前的關鍵技術在於動力電池，專項對與新能源汽車的動力電池和電池管理系統的考核標準是：提交高比能鋰離子電池的安全風險識別方法與評測報告；建立電池的安全評測體系，形成相關安全標準；電池單體能量密度≥300Wh/kg，迴圈壽命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，安全性達到國標要求，年生產能力≥1億瓦時。 文章來源：EV世紀
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作為低碳化、資訊化和智慧化的最佳平臺，新能源汽車正成為新一輪科技革命的重要載體。2016年1—6月，全中國新能源汽車累計產銷量均超過17萬輛，較2015年同期大幅提高。然而，在新能源汽車示範推廣應用過程中，暴露出充電基礎設施建設不足、車輛安全隱患增加等問題。 陰和俊介紹，從2015年下半年起，科技部聯合財政部、工信部等組織實施「十三五」國家重點研發計畫新能源汽車試點專項，從基礎科學問題、共性核心關鍵、動力系統技術、集成開發與示範四個層次，重點對動力電池與電池的管理系統、電機驅動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電增程式混合動力系統、純電動系統六個方向進行研發部署，以完善中國新能源汽車研發體系。 文章來源：科技日報
電源電路拓撲為反激式。配備有反激式轉換器控制IC、電壓檢測IC、功率MOSFET、絕緣變壓器及輸入輸出電容器等。絕緣耐壓為1800VAC。備有輸出電壓不同的4款產品，分別是輸出電壓為＋3.3V的“MYISA3R308PSPQ”、輸出電壓為＋5.0V的“MYISA005R6PSPQ”、輸出電壓為＋12V的“MYISA012R3PSPQ”以及輸出電壓為＋15V的“MYISA015R2PSPQ”。 最大輸出電流方面，＋3.3V產品為0.8A，＋5.0V產品為0.6A，＋12V產品為0.25A，＋15V產品為0.2A。輸出電壓的誤差為±5％。開關頻率為300kHz。轉換效率方面，＋3.3V產品為70％，其他三款產品為74％。工作溫度範圍在-40～＋105℃。樣品價格為1000日元。 文章來源：日經技術線上mp
