Optional 容器類

什麼是Optional容器類

Optional 類(java.util.Optional) 是一個容器類,代表一個值存在或不存在,原來用 null 表示一個值不存在,現在 Optional 可以更好的表達這個概念。並且可以避免空指針異常。

Optional類常用方法:

Optional.of(T t) : 創建一個 Optional 實例。

Optional.empty() : 創建一個空的 Optional 實例。

Optional.ofNullable(T t):若 t 不為 null,創建 Optional 實例,否則創建空實例。

isPresent() : 判斷是否包含值。

orElse(T t) : 如果調用對象包含值,返回該值,否則返回t。

orElseGet(Supplier s) :如果調用對象包含值,返回該值,否則返回 s 獲取的值。

orElseThrow(Supplier es) : 當遇到一個不存在的值的時候,並不返回一個默認值,而是拋出異常。

map(Function f): 如果有值對其處理,並返回處理后的Optional,否則返回 Optional.empty()。

flatMap(Function mapper):與 map 類似,要求返回值必須是Optional。

filter(Predicate p):接收一個函數式接口,當符合接口時,則返回一個Optional對象,否則返回一個空的Optional對象。

示例:

 1 import org.junit.Test;
 2 import java.util.Optional;
 3 /*
 4  * Optional 容器類:用於盡量避免空指針異常
 5  *     Optional.of(T t) : 創建一個 Optional 實例
 6  *     Optional.empty() : 創建一個空的 Optional 實例
 7  *     Optional.ofNullable(T t):若 t 不為 null,創建 Optional 實例,否則創建空實例
 8  *     isPresent() : 判斷是否包含值
 9  *     ifPresent(Consumer<? super T> consumer) 判斷是否包含值,再執行 consumer
10  *     orElse(T t) :  如果調用對象包含值,返回該值,否則返回t
11  *     orElseGet(Supplier s) :如果調用對象包含值,返回該值,否則返回 s 獲取的值
12  *     orElseThrow(Supplier<? extends X> exceptionSupplier) : 當遇到一個不存在的值的時候,並不返回一個默認值,而是拋出異常
13  *     map(Function f): 如果有值對其處理,並返回處理后的Optional,否則返回 Optional.empty()
14  *     flatMap(Function mapper):與 map 類似,要求返回值必須是Optional
15  *     filter(Predicate<? super T> predicate):接收一個函數式接口,當符合接口時,則返回一個Optional對象,否則返回一個空的Optional對象
16  *
17  *     map、flatMap 和 filter 的使用方法和 StreamAPI 中的一樣
18  */
19 public class TestOptional {
20 
21 
22     /**
23      * 創建 Optional 實例
24      */
25     @Test
26     public void test1(){
27 
28         // Optional.empty() : 創建一個空的 Optional 實例
29         Optional<String> empty = Optional.empty();
30         System.out.println(empty);// 輸出結果:Optional.empty
31         //System.out.println(empty.get());// 報錯:java.util.NoSuchElementException: No value present
32 
33         //    Optional.of(T t) : 創建一個 Optional 實例
34         Optional<Employee> eop = Optional.of(new Employee());
35         System.out.println(eop);// 輸出結果:Optional[Employee{name='null', age=null, gender=null, salary=null, status=null}]
36         System.out.println(eop.get());//輸出結果:Employee{name='null', age=null, gender=null, salary=null, status=null}
37 
38         //注意:Optional.of(T t) 中,傳遞給of()的值不可以為空,否則會拋出空指針異常
39         //Optional<Employee> eop1 = Optional.of(null);//這一行直接報錯:java.lang.NullPointerException
40 
41         //Optional.ofNullable(T t):若 t 不為 null,創建 Optional 實例,否則創建空實例
42         //所以,在創建Optional對象時,如果傳入的參數不確定是否會為Null時,就可以使用 Optional.ofNullable(T t) 方式創建實例。
43         Optional<Object> op = Optional.ofNullable(null);//這樣的效果和 Optional.empty() 一樣
44         System.out.println(op);//Optional.empty
45         op = Optional.ofNullable(new Employee());//
46         System.out.println(op);//Optional[Employee{name='null', age=null, gender=null, salary=null, status=null}]
47     }
48 
49 
50     /**
51      * isPresent() : 判斷是否包含值
52      * ifPresent(Consumer<? super T> consumer) 判斷是否包含值,再執行 consumer
53      */
54     @Test
55     public void test2(){
56         Optional<Employee> opt = Optional.of(new Employee());
57         System.out.println(opt.isPresent());//輸出結果:true
58         opt = Optional.ofNullable(null);
59         System.out.println(opt.isPresent());//輸出結果:false
60         opt.ifPresent(employee -> System.out.println(employee));// 如果 opt.isPresent() 為false ,這裏就不輸出,否則就輸出 employee
61     }
62 
63     /**
64      *     orElse(T t) :  如果調用對象包含值,返回該值,否則返回t
65      *     orElseGet(Supplier s) :如果調用對象包含值,返回該值,否則返回 s 獲取的值
66      */
67     @Test
68     public void test3(){
69         //Optional<Employee> opt = Optional.of(new Employee());
70         Optional<Employee> opt = Optional.ofNullable(null);
71         /*Employee emp = opt.orElse(new Employee("張三",20));
72         System.out.println(emp);*/
73 
74         int condition = 2;//模擬條件
75         Employee emp = opt.orElseGet(()-> {
76             if (condition == 1){
77                 return new Employee("李四");
78             }else if (condition == 2){
79                 return new Employee("王二麻子");
80             }else {
81                 return new Employee("趙六");
82             }
83         });
84         System.out.println(emp);
85     }
86     /**
87      *     orElseThrow(Supplier<? extends X> exceptionSupplier) : 當遇到一個不存在的值的時候,並不返回一個默認值,而是拋出異常
88      */
89     @Test
90     public void test4(){
91         Object obj = Optional.ofNullable(null).orElseThrow(IllegalArgumentException::new);//當參數為null,則拋出一個不合法的參數異常
92         System.out.println(obj);
93     }
94 
95 
96 }

備註:map、flatMap 和 filter 的使用方法和 StreamAPI 中的一樣,如需了解詳細使用方法,請參考:Stream API 詳解

 

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IDEA自定義類註釋和方法註釋(自定義groovyScript方法實現多行參數註釋)

一、類註釋

1、打開設置面板:file -> setting -> Editor -> file and code Templates

選擇其中的inclues選項卡,並選擇File header,如圖。不要選擇Files選項卡再設置Class,這樣比較麻煩,而且這樣設置以後沒新建一個類都要自己寫一次Date。

2、在右邊編輯面板插入自己想要的註釋即可。其中${}是變量,需要在變量基本都在編輯款下面的Description,往下拉即可看到。
/*
* @Classname ${NAME}
*
* @Date ${DATE}
*
* @userName
*/
3、新建一個類,看是否自動加了註釋

 

二、方法註釋

1、打開設置面板:file -> setting -> Editor -> Live Templates

 

 2、新建一個Template Group…,命名隨意,假設為bokeyuan,然後選擇該組,點擊新建一個模板Live Template

 

3、名稱建議設為*,文本框輸入自己想要設置的註釋格式,右下角要選擇enter(原本是tab)。

 

 4、留意註釋格式,其中參數要直接寫變量$param$,開頭只有一個*號。寫好之後點擊上圖框中的edit variables

 

其中返回值return使用系統自帶的,下拉可以找到methodReturnType()

 

 

 5、自定義多行參數註釋

IDEA自帶的參數函數methodParameters()產出的註釋格式是這樣的:

/**
      * 
      * @param [a,b,c]
      * @return void
      * @throws 
      */

我們可能需要的是多行參數註釋:

/**
      * 
      * @param a
      * @param b
      * @param c
      * @return void
      * @throws 
      */

這個時候就要使用裏面的groovyScript()函數來自定義格式:

groovyScript("def result=''; def params=\"${_1}\".replaceAll('[\\\\[|\\\\]|\\\\s]', '').split(',').toList(); for(i = 0; i < params.size(); i++) {if(i == 0) result += '* @param ' + params[i] + ' ' + ((i < params.size() - 1) ? '\\n' : '');else result+='  * @param ' + params[i] + ' ' + ((i < params.size() - 1) ? '\\n' : '')}; return result", methodParameters())

直接複製在Expression裏面即可。

 

6、選擇語言,點擊Define勾選Java

 

 

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地球發燒了研究:2080年前熱死人數激增20倍

摘錄自2018年8月1日蘋果日報台北報導

天氣讓人熱得受不了,而這種情況若不加以控制,地球上熱死人的數目將增加20倍。最新研究指出,在各國政府完全不做任何事的最糟情況,部分國家在2080年前,因為高溫導致的死亡數字將增加2000%。

這項刊登在「公共科學圖書館醫學期刊」(PLOS Medicine)的報告指出,歐洲、部分亞洲與北美洲地區的氣溫逐年升高,熱浪造成數以千計的死亡案例。該報告首席研究員、澳洲蒙納士大學(Monash University)副教授郭玉明(Yuming Guo,音譯)說:「未來的熱浪會發生得更頻繁、更強烈,維持時間也更長」、「如果我們找不到減緩氣候變遷的方法,並幫助人民適應熱浪氣候,和熱浪有關的死亡案例將會急遽增加。」

報告中指出,最糟的情況下,哥倫比亞在2031至2080年間被高溫熱死的人數,會比1971年至2010年增加2000%,即增加20倍;菲律賓在2031到2080因熱浪而額外死亡的人數,是1971到2020的12倍;澳洲、美國是5倍,英國是4倍。

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石油公司看好電動車,預測2030年石油需求逐下滑

隨著相關技術逐漸成熟,如今已經不再只有相關業者看好電動車市場,就連石油大廠道達爾(Total)近日都承認,在這樣的發展下,石油的需求可能即將見頂,未來電動車的商機將不容小覷。

彭博社報導,道達爾的能源經濟學家Joel Couse 表示,隨著電動車市場持續擴大,估計至2030 年時,電動車將佔有新車市場15~30%,石油需求預計將在屆時達到頂峰,之後就不會再出現增長,甚至可能逐漸下滑。

這樣的話從石油主要生產商的口中說出有些令人感到意外,就連彭博新能源財經(BNEF)的主管Colin McKerracher 都表示,道達爾的分析是目前為止最看好電動車產業的預測,甚至超過彭博的預估值。

其實不只是道達爾,荷蘭皇家殼牌(Shell)也已經開始削減石油需求的長期預測。為了因應未來科技的走向,殼牌已經建立一個全新業務部門,針對多種綠能可能造成的經濟效益進行分析。

彭博新能源財經指出,在電動車的製程中,電池是成本中最昂貴的部分,幾乎可以佔到總成本的一半,高昂的成本價格也是造成許多車商在發展電動車時,會選擇高價車款為主打的原因。

然而隨著科技持續發展,電池價格開始逐年下降、效能持續提升,電動車已經開始能與燃油車在價格及性能上做競爭。儘管在全球汽車銷量中,電動車目前僅佔有約1% 的市場,但許多車商已經注意到這個趨勢,開始投入數十億美元進入電動車市場耕耘。

除了開始進入電動車市場的捷豹(Jaguar)、富豪(Volvo)之外,賓士(Mercedes-Benz)、通用(General)及許多車廠也將在2020 年時推出數十種電動車款,豐田(Toyota)更計劃在2050 年時,淘汰所有燃油車款,汽車市場「雪崩式」改變的時刻即將來到。

彭博新能源財經負責人Michael Liebreich 認為,至2020 年時,將會有120 種以上不同型號的電動車在市面上供消費者選擇,「到了那個時候,燃油車會變成很過時的東西。」 

(合作媒體:。圖片出處:publidc domain CC0)

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打入中國市場,Hyundai選陸電池廠供混合動力車

南韓汽車製造商現代汽車(Hyundai Motor)首次選擇與中國電池製造商合作,由總部位於福建的寧德時代(CATL)為現代插電式混合動力車Sonata 提供電池,預計將在2018 年上半年打入中國市場。日經報導分析,這項合作是出於中國反外商情結的壓力。

日經新聞報導,隨著中國加緊推進新能源汽車應對空氣污染,中國政府正在研擬一項電動車份額草案,在中國市場上,外國汽車製造商必須讓電動車的銷量達到總銷售量的8%,若外商達不到指標,很有可能會被迫購買中國車商的積分,等於對中國車商提供經濟資助。先前草案規定2019 年將比率提升到10%,2020 年到12%,都被汽車製造商拒絕。

此外,中國政府為了幫助國內電池業者,規定必須通過中國的安全標準才符合補貼資格,東京的汽車製造商GLM 認為,未來很可能只有使用中國製造的電池的電動車才能在中國市場販售。GLM 準備在2019 年在中國市場推出4 人座跑車G4,號稱電動車的法拉利。

中國現在是全球最大的電動車市場,每年賣出30 萬台,中國政府最新的5 年計畫目標到2020 年一年增加到500 萬台。中國市場是現代汽車和起亞汽車在全球的最大市場,2016 年兩車廠在中國銷量佔全球整體銷量比率,分別為23.5% 和21.5%。

但這幾個月由於中韓兩國因美國設置反導系統引發政治動盪,使得現代汽車銷售受牽連,2017 年第一季中國零售銷售下滑14%,現代汽車準備在今年夏天啟用在重慶的第5 座中國工廠,銷售下滑對現代而言不是好消息。

CATL 是中國動力鋰電池龍頭,目標2020 年成為僅次於Tesla 與松下合資公司的全球第二大電動車電池供應商,最大股東為蘋果電池供應商日本TDK 集團,投資人中也包括鴻海。

根據現代官方說法,選擇CATL 作為第一個中國電池供應商,是現代尋求供應商多元化的策略之一。報導認為,與CATL 合作除了強化與中國政府的關係之外,也是為了避免中國突如其來的反外商政策對現代造成的衝擊。

(合作媒體:。圖片出處:Hyundai)

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Tesla Q1營收倍增,Model 3排定7月量產

美國電動車廠特斯拉(Tesla)公佈首季獲利不如預期,但好消息是眾所矚目的Model 3平價電動車,有望如期量產。

特斯拉當季營收27億美元,為去年同期營收11.5億美元的兩倍多,亦優於分析師預估的26.2億美元。(路透社)

儘管如此,特斯拉當季每股虧1.33美元,遠超過分析師預估每股虧0.81美元。特斯拉去年同期每股虧1.45美元。

特斯拉說Model 3開發進度順利,將可在今年7月導入量產。不過從虧損超出預期可知,這應該是特斯拉燒錢換來的成果。

另外,特斯拉執行長Elon Musk還憂心客戶對定價只有35,000美元的Model 3期待太高,而忘了Model 3是平價車種,性能與續航力均不能與售價70,000美元的Model S相提並論。

特斯拉首季共交車25,051部,較去年同期成長64%、較去年第四季成長13%,上半年47,000-50,000部的交車目標也有望達陣。

(本文內容由授權使用。圖片出處:Tesla)  

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以機器人生產取代海外代工EV,特斯拉望提升獲利

蘋果海外代工太花錢,美國電動車商特斯拉(Tesla)誇下海口,要靠機器人大軍,快速提升獲利,未來市值將與蘋果並駕齊驅。

MarketWatch、CNBC報導,2015年特斯拉創辦人兼執行長馬斯克(Elon Musk)曾說,特斯拉市值會在十年內衝上7,000億美元。他說,要是十年都能維持50%成長率,獲利達到10%,本益比為20倍,特斯拉市值將追上蘋果。要達到7,000億美元市值不簡單,勢必需要龐大的資本開支。

3日晚間的財報會議上,有人問兩年過去了,現在馬斯克怎麼想?馬斯克看法未變,回答說或許他是癡心妄想,但是有明確方法可以辦到;那就是用機器生產機器,這需要大量軟體,不只是機器人,還要撰寫程式讓機器人互動,比汽車軟體更複雜。馬斯克認為,用機器取代人力,可提升獲利,利潤將高於蘋果的海外代工。他說,機器人生產的作法,其他業者很難模仿,要是他處於別家廠商的位置,會不知如何是好。

特斯拉的平價車款「Model 3」擬用先進機器生產,未來幾個月有三個新產線上線。以美國加州Fremont廠為例,目前該廠每年生產10萬輛汽車,2018年底時,產量將飆至每年50萬輛。另外,Model 3能低價出售的主因是,特斯拉要在美國內華達州超級電池廠(Gigafactory),自行生產鋰電池,以便壓低成本。電池廠正在裝設新產線,預料由特斯拉的特別軟體操控,未來鋰電池產量將超越全球總和。

特斯拉能否圓夢不得而知,2016年特斯拉虧損6.75億美元,蘋果一季的獲利就超越特斯拉去年的年度營收。3日為止,特斯拉市值為510億美元,蘋果為7,720億美元。

(本文內容由授權使用。圖片出處:Tesla)

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Panasonic、AZAPA合作發展電動車設計優化軟體

日商Panasonic與AZAPA公司宣布將攜手合作,共同開發能加速電動車之動力系統的模擬軟體。此項合作已經獲得初步成果,未來可望大幅提高汽車與電動車的開發腳步。

Panasonic指出,為開發電動車,業界對於安全駕駛、汽車聯網功能、性能提升等面向均投注相當多的心血。為提高電動車在設計階段的效率,車商會運用一種被稱為「model-base」的模擬軟體,將電動車的驅動裝置、各項零組件模組化後進行軟體模擬,利用演算法來找出能最大化電動車驅動裝置運作力的設計。透過這種模擬軟體,車商在進行系統設計與開發時,所需的時間就可大幅縮短。

Panasonic表示,未來將與AZAPA共同發展能提高自動駕駛等技術之安全性、提高車內娛樂系統功能等不同需求的模擬軟體,並將參考日本經濟產業省的規劃,協助提高日本汽車產業的競爭力。

這樣的軟體也將幫助Panasonic了解各地電動車商所需的零組件性能,進而提供適合的產品,例如車載電池。

Panasonic希望在2018財年時,將汽車事業的銷售額提高到 2015財年的1.5倍。這項新軟體的發展,對於Panasonic在汽車與鋰電池方面的長期事業都可望帶來助益。

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Edmunds:待補助結束,電動車買氣將凍結

美國聯邦政府為了推廣電動車,給予電動車買主每人7,500美元(約台幣23萬)的補助,問題是此一補助即將到期,美國電動市或許有崩盤危機。

Barron’s Next 9日報導,汽車銷售暨資訊網站Edmunds悲觀預測(見此),補助終結將摧毀美國電動車車市。當局規定,車商的前20萬名客戶,可以獲得補助,如今特斯拉(Tesla)已售出將近10萬輛電動車,估計明年優惠就會結束。

特斯拉平價車款「Model 3」定價3.5萬美元,扣掉7,500美元補貼之後,買家等於只要付2.75萬美元,差距極為明顯。特斯拉想打入大眾車市,必須對上2萬美元的汽油車和油電混合車,少了優惠之後,兩者價差更為懸殊。

以美國喬治亞州為例,該州取消購買電動車的5,000美元稅務優惠之後,買氣急凍。有稅務優惠時,喬治亞州佔全美電動車銷售的17%;取消之後,銷售比重驟降至2%。Edmunds據此推論,補助結束後,電動車市將崩盤。Edmunds報告指出,高檔電動車較不受稅務優惠影響,但是一般買家會在意補貼。補助終結後,電動車廠必須大砍售價,才能維持買氣。

Edmunds斷言電動車會陷入困境,其他專家不以為然。

The Christian Science Monitor報導,分析師批評Edmunds報告只看稅務優惠,忽略大局。Bloomberg New Energy Finance分析師Salim Morsy說,儘管Model 3較為平價,但是仍不算主流車款,不至於需要稅務優惠才能存活。他認為Model 3是入門款的豪華車,與BMW 3系列或賓士C系列同等級,價格超過多數美國民眾能夠負擔的範圍,因此就算補助結束,買氣或許不受影響。

(本文內容由授權使用。圖片出處:Tesla)

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彭順與GreenPower與合作,拓美加電動校巴業務

亞洲巴士車身製造商及裝配商彭順國際有限公司宣佈,集團間接全資附屬公司Gemilang Coachwork Sdn. Bhd.與加拿大電動車開發商GreenPower Motor Company Inc.今天於集團馬來西亞總部舉行了交付及簽署儀式。

儀式上,Gemilang Coachwork向GreenPower交付了首部以美國規格製造的電動校巴樣車;同時,雙方訂立合作協議,以發掘美國及加拿大市場未來潛在訂單及共享專有技術的業務機遇。 彭順國際有限公司行政總裁彭中庸表示︰「電動車是全球發展的大方向,發展潛力十分龐大,配合集團與GreenPower雙方的技術與資源,相信是次合作會達到正面的結果。而更重要的是,與GreenPower的合作除了證明集團的市場地位得到高度認可,亦有利集團借助對方的網絡,把業務進一步擴展至等美國及加拿大等國際市場。」

(本文內容由授權使用。圖片出處:GreenPower)

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