2T發動機，其實也就屬於廠商宣傳的噱頭，與其他品牌趨於一致，但經過研究一番后，裏面涵蓋的技術，確實可以說是每一項都針對着用戶日後用車養車所有遇到的困難之處，例如人們會覺得渦輪車所需要的保養費要貴與自然吸氣，以及不比自然吸氣發動車耐用，但以下這幾點，你看完后，就會發覺被豐田所否定了。

大家在買車的時候，都有對着一些品牌和國家帶有某方面的定義，例如意大利跑車出名於設計，德國奔馳寶馬奧迪出名於技術，而談到代步車耐用省油好開的程度上，則應該歸屬於日本的造車技術了，提到日系車，一定得提到的就是世界上最賺錢的汽車公司——豐田。

根據《2016年福布斯全球企業2000強》榜單，豐田蟬聯世界汽車企業第一強，2015年豐田的營業收入達到2358億美元，利潤達193億美元，是當時大眾71億美元利潤的兩倍多，而在造車品質方面，豐田汽車的品質向來是汽車業界的標杆，在2015年已實施檢查的豐田全球生產線中，能獲得“零缺陷率”評價的僅有7條，而廣汽豐田則是唯一一家全部生產線獲得“零缺陷率”評價的豐田事業體。

品質保證靠的不是檢查，而是每道工序打造出來的

許多企業在追求品質保證的時候，都會重點發展檢查組這樣的管理體系，這是一種偏向於結果的管理，而廣汽豐田則早已在涉入源頭與過程中的管理，“自工序完結”這是一個用日語翻譯過來的專業詞彙，按照其內部人員解釋的意思就是“品質是在每一道工序中打造出來的，而不是靠檢查出來的”，大家都知道日系是個節約成本的國家，且工作上往往會研究出更加重效率少資源利用的高效方法，無疑，這種從源頭開始管理的方法，精髓就在於“作業遵守率”，如果員工能夠苛刻地遵守，那麼生產出來的自然是合格品。

而在生產線上，廣汽豐田也一直堅持“自働化”，人與機器的完美配合，在每個工位上方都有這兩根不同顏色的繩子，一旦在裝配過程中遇到問題，造車技師能夠拉動這條“安東拉繩”，讓值班長協助解決，如果無法解決則停掉整條生產線，待問題解決后再繼續生產。

雖說有“自工序完結”，但造完車就可以出廠？

自工序完結只是一個近乎完美的工序，但為了達到接近百分之一百的合格率，還需要出廠前的檢查，由此，廣汽豐田成立了品質保證部自主監查組，每天會在生產線上各自抽取4台合格的新車，交給戴着黑帽子的監查員，進行最後一道全方位的檢查，他們是豐田汽車高級車輛監查員，具有在雞蛋里挑骨頭的精神，反覆的檢查才能保證廣汽豐田造車的高水平。

造車精神如此嚴謹，開發新技術也是同理

對於我們國人，雖然說現在自主品牌發展迅速，但對於南方城市來說，仍然還是有許多人在買代步車的時候，會首先考慮日系，看重的就是其耐用，省油，故障率低。而其中，豐田是人們一定會考慮的品牌，如今小排量渦輪增壓逐漸以一種新動力方向，取代傳統的1.6L和1.8L自然吸氣排量發動機，現有着大眾的1.2T，福特的1.0T，吉利的1.3T等等，近兩個月來，豐田也出台了其全新1.2T渦輪增壓發動機，與其說它是后發先至欲成為行業的標杆，更不如說這個舉動，其實是豐田沉思許久，熟悉市場，在確保低故障率后才推出來的新生產物。

那麼這台TURBO版的1.2T發動機，有什麼厲害之處？

曾認為這款1.2T發動機，其實也就屬於廠商宣傳的噱頭，與其他品牌趨於一致，但經過研究一番后，裏面涵蓋的技術，確實可以說是每一項都針對着用戶日後用車養車所有遇到的困難之處，例如人們會覺得渦輪車所需要的保養費要貴與自然吸氣，以及不比自然吸氣發動車耐用，但以下這幾點，你看完后，就會發覺被豐田所否定了。

水冷式中央冷卻器： 從發動機研發調校的角度出發，能夠影響到渦輪增壓發動機扭矩數據的參數就是進氣溫度，如果進氣溫度不能很有效地在進入燃燒室之前被冷卻，則會影響到發動機的熱效率，影響功率，與其他採用風冷中央冷卻器的發動機不同，豐田這款1.2T發動機採用水冷裝置，能夠更好地冷卻進氣溫度，同樣這種技術在寶馬和雷克薩斯IS系列上很常見。

燃油頂置直噴：與普通的歧管噴射發動機相比，採用缸內直噴的方式更加直接，既能夠有效地降低燃燒室的溫度，還能有效地抑制爆震，在噴射上更加精準，從而達到節油的目的。

如此精細造車的廣汽豐田，為大家帶來什麼福利？

這款1.2T發動機已搭載於廣汽豐田的熱銷車型雷凌，新款雷凌將取消舊排量的1.6L自然吸氣版本，轉而是1.2T的TURBO版本和1.8L的自然吸氣版本，在外觀上與舊款並沒有太大的區別，在TURBO版本的尾部明顯多了一個標識“D-4T”，這正是上面所提到發動機技術的縮寫。

內飾上，新款的雷凌TURBO版本在車門扶手車加入了細細的紅色飾條，新款運動風格座椅也採用紅色縫線，同時在靠背的地方還綉有“LEVIN”標識語，包裹性更好，配置上更是全新地升級了一番，新款雷凌TURBO和1.8L版本，全系標配智能節油啟停系統，VSC車身穩定控制系統和TRC牽引力控制系統，上坡輔助系統，將每一個安全配置落實到位。

在試駕體驗上，搭載了這款這麼“神”的1.2T發動機的雷凌TURBO，最大功率85KW，峰值扭矩達到了185牛米，強勁的初中段加速，動力能夠持續提升，在1500轉時就能夠達到最大扭矩，搭配8速的S-CVT無級變速器，帶有獨特的柔性鎖止控制技術，動力傳輸更加直接，操控性也大大提升。這款低排量渦輪增壓發動機與無級變速器匹配得不錯，能夠很好地控制油耗，百公里綜合油耗低至5.4L，不易積碳不易燒機油。

總結

還是那句話，談意大利汽車需要提到他們的設計，談到德系車需要提到他們的技術，而說到日系說到豐田，則必須談談他們製造的工藝，嚴謹的自工序完結，交車前的細心檢查，這都是一個企業的素質體現，而搭載新技術的廣汽豐田雷凌TURBO版本，在保養方面也不必擔心需要使用更高的機油品質，只需要使用與正常1.6L自然吸氣發動機一樣的機油即可，養車費用不會變高，所以希望新款雷凌TURBO能夠在低排量代步車級別中帶出不一樣的銷量成績，大家請拭目以待。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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