環境資訊中心綜合外電;黃鈺婷 編譯;林大利 審校
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4月24日,阿里在北京車展前日發佈了「車秒貸」2.0版本。阿里汽車事業部總經理王立成對該產品的描述是「拿起手機,最快20秒就可以完成最高上限為20萬人民幣(下同)的貸款額度,如果恰好你所在的品牌4S店有現車,手續辦理後就可以直接開走。」車秒貸升級2.0後,通過螞蟻金服旗下的網商銀行的大資料風控模型,車秒貸授信用戶從此前的5000萬擴大到1億。
在車秒貸體系中,網商銀行向汽車金融公司輸出大資料風控模型,説明汽車金融公司來甄別風險、篩選用戶。從車秒貸1.0版本發佈起,網商銀行聯合東風標緻雪鐵龍金融、海馬財務、創富租賃等7家汽車金融公司,全國累計申請車秒貸的消費者超過6萬名。目前,網商銀行正與廣汽匯理、郵政儲蓄銀行、通用金融、日產金融、一汽金融、奇瑞徽銀等多家金融公司洽談合作,進一步擴大業務規模。
據悉,廣汽匯理、郵政儲蓄銀行預期在今年5月正式上線車秒貸產品,其中,廣汽匯理最高貸款額度或將超50萬,屆時,享受車秒貸產品的車型價位也將會全面提升。
王立成介紹說,車秒貸用戶線上上無需任何材料,只要登錄天貓移動用戶端,選取車型和貸款方案,等待極短時間後即可得到一個確定給到的貸款額度,最快一筆授信審批通過只需要20秒,授信額度最高可達汽車指導價的80%。
目前接入「車秒貸」的品牌廠商有奧迪、東風日產、東風雪鐵龍、東風標緻、別克、通用雪佛蘭、吉利、奇瑞、力帆、DS、海馬汽車等33家,已上線的車型共75款乘用車,價格區間為10~30萬 。其中,10~15萬的汽車占比超80%。
汽車廠商之所以願意加入「車秒貸」,一方面是看中這種新型的線上放款模式更加高效,也看中電商平臺能否帶來更多線下無法觸及的用戶。在之前的運作中,阿里汽車發現,線上線下客戶有明顯的差異化,一部分按照線下標準無法成功申請貸款的客戶(如無車或無房),在車秒貸的平臺上獲得貸款的機率更大。
阿里巴巴提供的資料顯示,上海、武漢、蘇州、南京、北京為車秒貸消費密集的城市。但從趨勢上看,通過大資料預測,未來77%的新車需求會在三四五線城市。從消費年齡上看維度較廣,70、80、90後的為主流用戶群體。其中,90後大學畢業生接受度最高。
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目錄
上一章節我們通過xml和代碼的方式實現了Mybatis環境的配置。代碼方式只是簡單介紹下。我們也知道我們大部分情況使用的是xml方式的配置。在實際開發中我們那樣開發顯然是不合理的。
上章節提到的組件显示不可能每次執行sql都要重新創建的。這樣性能上肯定是過不去的。今天我們就來簡單聊聊SqlSessionFactoryBuilder、SqlSessionFactory、SqlSession、Mapper這些組件的生命周期吧。
public SqlSessionFactory build(InputStream inputStream, String environment, Properties properties) {
try {
XMLConfigBuilder parser = new XMLConfigBuilder(inputStream, environment, properties);
return build(parser.parse());
} catch (Exception e) {
throw ExceptionFactory.wrapException("Error building SqlSession.", e);
} finally {
ErrorContext.instance().reset();
try {
inputStream.close();
} catch (IOException e) {
// Intentionally ignore. Prefer previous error.
}
}
}
DefaultSqlSessionFactory 。 以連接池的角度看待我們不難推斷出SqlSessionFactory應該是個單例 。SqlSessionFactory對應的是數據庫。一個數據庫原則上應該對應一個SqlSessionFactory來管理。這點在Spring中正好無縫連接。把SqlSessionFactory交由spring管理。spring默認是單例模式bean.<!--定義數據庫信息,默認使用development數據庫構建環境-->
<environments default="development">
<environment id="development">
<!--jdbc事物管理-->
<transactionManager type="JDBC"></transactionManager>
<!--配置數據庫連接信息-->
<dataSource type="POOLED">
<property name="driver" value="${database.driver}"/>
<property name="url" value="${database.url}"/>
<property name="username" value="${database.username}"/>
<property name="password" value="${database.password}"/>
</dataSource>
</environment>
</environments>
private SqlSession openSessionFromDataSource(ExecutorType execType, TransactionIsolationLevel level, boolean autoCommit) {
//定義一個事物對象
Transaction tx = null;
try {
//通過配置對象獲取事先配置好的環境對象 這裏對應了xml中的environments標籤 。environments默認develop.所以是develop的environment
final Environment environment = configuration.getEnvironment();
//通過環境獲取事物。在environment里配置了JDBC類型的事物==JdbcTransactionFactory;如果沒有配置則默認採用ManagedTransactionFactory
final TransactionFactory transactionFactory = getTransactionFactoryFromEnvironment(environment);
//構建事物對象 , 實際就是屬性的賦值
tx = transactionFactory.newTransaction(environment.getDataSource(), level, autoCommit);
//獲取執行器 BatchExecutor、ReuseExecutor、SimpleExecutor , 選擇SimpleExecutor
//因為默認有緩存,這裡會用CachingExecutor包裹原始Executor , 之後會加載各種插件
final Executor executor = configuration.newExecutor(tx, execType);
//返回DefaultSqlSession。寫死
return new DefaultSqlSession(configuration, executor, autoCommit);
} catch (Exception e) {
closeTransaction(tx); // may have fetched a connection so lets call close()
throw ExceptionFactory.wrapException("Error opening session. Cause: " + e, e);
} finally {
ErrorContext.instance().reset();
}
}
public <T> T getMapper(Class<T> type, SqlSession sqlSession) {
final MapperProxyFactory<T> mapperProxyFactory = (MapperProxyFactory<T>) knownMappers.get(type);
if (mapperProxyFactory == null) {
throw new BindingException("Type " + type + " is not known to the MapperRegistry.");
}
try {
return mapperProxyFactory.newInstance(sqlSession);
} catch (Exception e) {
throw new BindingException("Error getting mapper instance. Cause: " + e, e);
}
}
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摘錄自2018年9月29日科技新報報導
澳洲科廷大學發表在《Advanced Materials》的研究指出,已成功研發出不含任何貴金屬與有毒金屬的奈米晶體,可當作環保型光催化劑,為光電解水製氫助一臂之力。該奈米材料由低成本、原料豐富的元素製成,可為能源產業與工業提供更永續、便宜的燃料來源。
科廷大學功能分子與介面研究所教授 Guohua Jia 表示,過去為了打造高效光電解水製氫設備,不得不使用鎘基半導體與鉑、銥和釕等貴金屬來製造光催化劑,雖然成功提升光轉換效率,但這也是邁向大規模綠能製氫的主要阻礙之一,該研究將有助於光電解水製氫與氫燃料車大規模發展。
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日前,有媒體報導稱,萬向收購菲斯科之後的首款車型將命名為Karma Revero,將由萬向旗下的Karma公司在美國生產,計畫7月或8月正式亮相,年底前開始銷售。如果不出意外,大約到2017年,將以進口方式正式進入中國市場銷售。
雖然這款車的價格還沒有確定,但是其競爭對手應該就是特斯拉的Model 3。
萬向製造的首款電動乘用車不僅將競爭對手指向特斯拉,其銷售模式也有望複製特斯拉。目前,萬向正在考慮是否使用直銷的模式來進行銷售。
同時,萬向還模仿特斯拉的管理手段,從通用等跨國公司挖掘高管,負責產品研發、財務、行銷等部門。據瞭解,目前,萬向在美國加州建設的電動車工廠,已進入生產線的試運行階段,將於6月投產。
靜待生產資質
萬向之所以在美國建廠生產,不僅是為兌現收購菲斯科時的承諾,而且也是無奈之舉。
資料顯示,萬向能夠順利收購菲斯科,是因為其在向美國政府提出的《復興計畫》中明確,將在美國建廠解決一些當地就業問題。
更重要的是,目前,萬向並沒有獲得在國內生產電動乘用車的生產資質。
實際上,萬向收購A123和菲斯科後,其轉型計畫就已啟動,在先後獲得專用車和客車生產資質後,電動專用車和電動客車已投入使用。業內有觀點認為,雖然製造電動乘用車和電動商用車有一定差距,但在供應鏈方面可以實現部分共用。
同時,有消息稱,此前萬向已製造了少量電動乘用車,並在杭州試運行,運行的資料和資料也會成為萬向電動乘用車量產的重要支撐。
由此來看,未來,萬向國內工廠的生產條件,以及依託A123電池技術、菲斯科車身技術、寶馬動力總成技術打造的電動車能夠獲得我國相關部門的認可,獲得電動乘用車生產資質,其電動乘用車計畫也將快速成型。
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對於在瀏覽器中繪製圖形圖表,目前有較多的js類庫可以使用,如:ChartJS,Flot,canvasjs等,但是今天介紹的主角為國產圖表庫,並在apache孵化,就是大名鼎鼎的echarts。
前方高能【官方介紹】
ECharts,一個使用 JavaScript 實現的開源可視化庫,可以流暢的運行在 PC 和移動設備上,兼容當前絕大部分瀏覽器(IE8/9/10/11,Chrome,Firefox,Safari等),底層依賴矢量圖形庫 ZRender,提供直觀,交互豐富,可高度個性化定製的數據可視化圖表。
ECharts 提供了常規的折線圖、柱狀圖、散點圖、餅圖、K線圖,用於統計的盒形圖,用於地理數據可視化的地圖、熱力圖、線圖,用於關係數據可視化的關係圖、treemap、旭日圖,多維數據可視化的平行坐標,還有用於 BI 的漏斗圖,儀錶盤,並且支持圖與圖之間的混搭。
除了已經內置的包含了豐富功能的圖表,ECharts 還提供了自定義系列,只需要傳入一個renderItem函數,就可以從數據映射到任何你想要的圖形,更棒的是這些都還能和已有的交互組件結合使用而不需要操心其它事情。
你可以在下載界面下載包含所有圖表的構建文件,如果只是需要其中一兩個圖表,又嫌包含所有圖表的構建文件太大,也可以在在線構建中選擇需要的圖表類型后自定義構建。
ECharts 內置的 dataset 屬性(4.0+)支持直接傳入包括二維表,key-value 等多種格式的數據源,通過簡單的設置 encode 屬性就可以完成從數據到圖形的映射,這種方式更符合可視化的直覺,省去了大部分場景下數據轉換的步驟,而且多個組件能夠共享一份數據而不用克隆。
為了配合大數據量的展現,ECharts 還支持輸入 TypedArray 格式的數據,TypedArray 在大數據量的存儲中可以佔用更少的內存,對 GC 友好等特性也可以大幅度提升可視化應用的性能。
ASP.NET Core Web 應用程序,並使用Web應用程序(模型視圖控制器)模板在解決方案資源管理器中選擇項目名稱->wwwroot->lib,在lib文件夾上右擊,選擇:添加->客戶端庫,彈出窗口輸入echarts,自動帶出最新的版本,由於使用了cdnjs,上面最新版為4.3.0,在其他的如:jsdelivr、unpkg上面最新版為4.5.0。不過使用jsdelivr、unpkg現在4.5.0版本失敗,所以選擇了cdnjs上面的4.3.0版本。
插曲:在彈出的客戶端庫輸入內容時,如果時中文輸入法,已輸入部分文字,切換為英文輸入法時,會導致vs2019重啟,所以在客戶端庫窗口輸入內容時一定要前切換到英文輸入法
Echarts,並添加相應的視圖在視圖中添加如下代碼,id為mychart的div用於放置echarts圖表
<div class="row">
<div class="col-md-12">
<div id="myechart" style="width: 100%; height: 500px;">
</div>
</div>
</div>
添加相關js的引用
<script src="~/lib/jquery/dist/jquery.js"></script>
<script src="~/lib/echarts/echarts.js"></script>
準備的json數據存放到了上面:
在引用的的js庫的下方編寫js代碼使用echarts显示圖表。
首先定義了一個結構,用於存放數據。
function Series(type, xdata, seriesData) {
this.typeName = type;//相當於title
this.xdata = xdata;//X軸數據
this.seriesData = seriesData;//Y軸數據
}
聲明一個charts實例。
> echartInstance.clear:
清空當前實例,會移除實例中所有的組件和圖表。清空后調用 getOption 方法返回一個{}空對象。在多次查詢時需要用到清除上次添加的內容
var myEChart = echarts.init(document.getElementById('myechart'));
myEChart.clear();//用於清除已存在的內容
定義option
var options = {
title: {
text: '數據曲線:',
x: 'center'
},
legend: {
data: [],
x: 'left'
},
xAxis: {
type: 'category'//必須
},
yAxis: {
type: 'value',
max: 90,
min: -10
},
series: []
}
設置myEChart的option
myEChart.setOption(options);
獲取json數據,經過處理后並將數據显示到myEChart,
$.get('/data.json').done(function (data) {
//var aa = JSON.parse(data);
var x = [];
$.each(data.List,
function (n, value) {
var xd = [], sd = [];
$.each(value.Data,
function (m, mValue) {
xd.push(mValue.SaveTime);
sd.push(mValue.WorkStationData);
});
var s = new Series(value.TypeTitleName, xd, sd);
x.push(s);
});
var xStart = data.Start;
var xEnd = data.End;
options.xAxis.data = x[0].xdata;
options.xAxis.start = xStart;
options.xAxis.end = xEnd;
$.each(x,
function (i, value) {
options.title.text += value.typeName + " ";
options.legend.data.push(value.typeName);
options.series.push({
name: value.typeName,
type: 'line',
smooth: true,
data: value.seriesData
});
});
myEChart.setOption(options);
});
此段代碼是將json數據處理后,將x,y軸的數據分開存到到數組x中
var x = [];
$.each(data.List,
function (n, value) {
var xd = [], sd = [];
$.each(value.Data,
function (m, mValue) {
xd.push(mValue.SaveTime);
sd.push(mValue.WorkStationData);
});
var s = new Series(value.TypeTitleName, xd, sd);
x.push(s);
});
對option的xAxis軸的內容進行處理
var xStart = data.Start;
var xEnd = data.End;
options.xAxis.data = x[0].xdata;
options.xAxis.start = xStart;
options.xAxis.end = xEnd;
對option的title、legend、series軸的內容進行處理
$.each(x,
function (i, value) {
options.title.text += value.typeName + " ";
options.legend.data.push(value.typeName);
options.series.push({
name: value.typeName,
type: 'line',
smooth: true,
data: value.seriesData
});
});
###### 說明4
設置`myEChart`的option
myEChart.setOption(options);
### 5、運行程序
點擊“CTRL+F5”運行程序,切換到相應的action,可以看到圖表显示如下內容,所有的數據都正確的显示了。

到目前為止,貼出上面完整的代碼,到目前為止,你已經可以使用echarts處理圖表問題了:
### 6、功能擴展
###### 6.1 圖表左右空白較多
為了解決圖表中左右空白較多的問題,可以在options中添加如下內容:
grid: {
show: true,
borderColor: '#19507c',
x: 50,
x2: 50,
y: 40
},

###### 6.2 鼠標滑過圖表显示當前時間的各項數據內容
上面的截圖,我們使用數據劃過圖表時,不能現在當前時間上各項數據,在options中添加如下代碼可以實現鼠標滑過显示各項數據的功能。
tooltip: {
trigger: 'axis',
axisPointer: {
type: 'cross',
animation: false,
label: {
backgroundColor: '#505765'
}
}
},

###### 6.3 添加相關功能按鈕
使用如下設置,添加了3個按鈕,分別為:區域縮放,區域縮放還原和還原。
區域縮放:可以在圖標上按住鼠標左鍵,用鼠標滑定一段區域,显示滑定區域的數據,相當於區域放大
區域縮放還原:還原到初始狀態
還原:就是還原功能
toolbox: {
feature: {
dataZoom: {
yAxisIndex: 'none'
},
restore: {},
saveasImage: {}
}
},

###### 6.4 區域縮放
dataZoom 組件 用於區域縮放,從而能自由關注細節的數據信息,或者概覽數據整體,或者去除離群點的影響。
dataZoom: [
{
show: true,
realtime: true,
start: 80,
end: 100
},
{
type: 'inside',
realtime: true,
start: 65,
end: 100
}
],

添加完4項擴展后,完整代碼如下:
“`
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日商日產汽車(Nissan)將與中國東風汽車集團展開合作,共同為中國市場推出較現有車型便宜30%左右的低價款純電動車;新車最快會在今年夏天上市。
日產的LEAF(聆風)是目前全球銷量最佳電動車車款之一。為搶攻中國市場,日產已在2014年改良LEAF車款,推出「起辰e30」純電動車。而為進一步提高在中國市場的能見度、並降低成本,日產宣布與東風汽車合作,推出比e30便宜20~30%的新款純電動車,售價約在人民幣20萬左右。
《日經》中文網指出,日產的新款低價純電動車將增加核心零組件(包括車用電池)的在地採購量,以降低零件進口之價格、關稅、運輸費成本。採用在地供應鏈後,新款車輛的價格將與中國在地廠商的純電動車價格水準相當;部分地區扣除政府購車補貼後,實際售價更可低至每輛人民幣10~15萬元,相當於同等級的汽油車。藉著推出新款低價電動車,日產目標將市占率從2015年的2%在幾年內提高到5~10%。
中國中央政府對純電動車、PHEV等新能源車輛,最高提供人民幣5.5萬元的購車補貼;若再加上地方政府補貼金,最高可獲得人民幣11萬元補貼。在強大的政策支援下,中國新能源車的掛牌量可望從2015年的33萬輛,大幅成長至2020年的500萬輛。
(照片來源:維基共享資源)
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全球電動車龍頭廠商特斯拉(Tesla)終於將與台灣駕駛相見歡!特斯拉已確定位於台灣的首家據點落腳台北市信義區新光三越A11館,將於今年九月正式開幕。
本土電動機車品牌Gogoro在信義區設置旗艦體驗店,並成功打響名號。全球電動車指標品牌特斯拉也選擇在信義區設立據點,將在新光三越A11一樓松壽路門面櫃位展開服務,預計將提供獨立出口、招牌與車款展示等服務。這是台灣首度有汽車品牌進駐百貨公司的黃金櫃位,櫃位空間約60坪,正在整修中。
與此同時,市場持續瘋傳特斯拉將在中國上海打造生產基地,並已與上海金僑集團簽署備忘錄,將合資建廠;但特斯拉創辦人Elon Musk表示,目前還未走到簽署備忘錄或任何文件的階段。
(照片來源:Tesla Taiwan 臉書專頁)
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知名台灣旅遊景點阿里山森林遊樂區交通運輸再突破!在地遊覽車業者加成交通引入電動巴士作為遊園車使用,可克服高海拔、高濕度、低溫等環境問題穩定運轉。
繼太魯閣、日月潭等觀光名勝之後,阿里山也於去年開始陸續採用電動巴士作為交通運輸方案,排氣與噪音汙染都能減輕。加成交通董事長鄭榮華表示,自從公司開始接觸政府標案後,陸續引入電動巴士車隊;巴士在前一晚充飽電後,白天可以行使一整天,一年多來未發生故障的問題。
經濟部:推動生產在地化
阿里山電動巴士車隊有三分之二零件於台灣在地生產,包括動力系統馬達與控制器;且成功行駛經驗證實台產電動巴士的品質穩定,未來10年內希望能在全台投入一萬輛電動巴士。
經濟部工業局智慧電動車辦公室主任王正健指出,目前電動巴士在地化生產比例已達67%,希望明年能達到70%,關鍵是電池技術的進步。電動車用電池在車輛加速時,需有瞬間大量放電的功能,與台灣所擅長的筆電、手機電池等產品性質有別。
目前,台灣已有本地業者開始生產電池模組,但電池芯多向日本、南韓、中國大陸進口,希望能推動在地研發電池芯,並進一步落實電動巴士的在地化生產。電動車搭載的電池亦可整合智慧電網,作為儲能設備來使用。
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