加州不歡迎川普離岸鑽油計畫 將立法封鎖

環境資訊中心外電;姜唯 翻譯;林大利 審校;稿源:ENS

美國加州正運用其對離岸3英里範圍內的控制權,封鎖川普總統在太平洋外大陸棚的新石油與天然氣鑽探計畫。加州議會8月28日通過一項法案,禁止州土地委員會批准任何離岸三英里內的新設管線、碼頭或其他石油天然氣開發基礎設施的新許可證。

加州外海鑽油平台。圖片來源:美國能源部官網

新法案還禁止任何支持新開發石油和天然氣的生產、運輸或加工作業的許可證更新、展延和修改。

該法案不影響「修理或維護石油與天然氣管線或其他基礎設施的活動」,或任何確保探勘、開發或生產石油與天然氣安全性的活動,也不禁止運輸加州水域生產的石油與天然氣。

加州長期以來致力於保護其海岸,避免海岸受新的海上石油和天然氣鑽探活動影響。

今年1月,川普宣布要開放美國海岸線鑽油後,沿海城市聖塔芭芭拉的議員一直在想辦法透過立法阻撓。

今年5月,聖塔芭芭拉的州參議員傑克遜(Hannah-Beth Jackson)為阻止川普政府擴大加州海岸石油探勘提出的法案,在參議院以24票對8票通過。

「川普政府大幅擴張海上石油鑽探的計畫很危險且魯莽,對我們的沿海社區構成直接威脅。加州必須堅決反對這種擴張,否則可能會破壞我們的海洋生態、公共衛生和沿海經濟,」參議員傑克遜說。

28日州立法大會批准後,由三位聖塔芭芭拉議員共同撰寫的法案修訂版將返回加州參議院進行另一次確認投票。

聯邦安全和環境執法局(Bureau of Safety and Environmental Enforcement,BSEE)和海洋能源管理局(Bureau of Ocean Energy Management,BOEM)準備了一份環境評估計畫草案,評估加州外海石油和天然氣活動對大陸棚環境的影響。

「確保能源生產的環境永續性是BSEE的使命,」BSEE主任安傑爾(Scott Angelle)表示,他支持海上石油和天然氣開發活動。安傑爾8月22日表示,「接受、審查和批准開發許可證能讓加州南部海域38個有效租約中的油藏,能繼續依法生產石油和天然氣,而不影響環境。」

加州公共政策研究所(Public Policy Institute of California,PPIC)7月25日發布的調查結果指出,超過2/3有投票意願的選民(67%)反對增加加州海岸的石油探勘活動。

其中,絕大多數民主黨選民(82%)和絕大多數無黨籍選民(66%)反對,而大多數共和黨選民(54%)表示贊成。

根據PPIC的資料,自1986年以來,加州發生了600多起石油和天然氣管線洩漏、爆炸和其他事故,造成至少7.69億美元的損失,200人受傷,近50人死亡。

加州外海鑽油平台。圖片來源:圖片來源:美國能源部官網 California Blocks Trump’s Oil Drilling Off State Coast SACRAMENTO, California, August 28, 2018 (ENS)

California is using its control over the last three miles between the Pacific Ocean and the shore to thwart President Donald Trump’s plans to open the Pacific Outer Continental Shelf to new drilling for oil and gas.

State lawmakers today passed a bill that would bar the State Lands Commission from approving any new leases for pipelines, piers, wharves, or other infrastructure needed to support new federal oil and gas development in the three-mile area off the coast that is controlled by the state.

The bill also prohibits any lease renewal, extension or modification that would support the production, transportation or processing of new oil and gas.

The bill does not affect activities “undertaken to repair or maintain any pipeline or other infrastructure used to convey oil or natural gas or any other activity necessary to ensure the safe operation of infrastructure used in the exploration, development, or production of oil or natural gas.”

Nor does it prohibit any activity undertaken to convey oil or natural gas produced from state waters.

California has a long-standing bipartisan commitment to protecting its coast from new offshore oil and gas drilling.

Since January, when President Donald Trump announced his intention to open U.S. coastlines to drilling, California lawmakers have been wrestling this bill through the Legislature.

It’s the legislators who represent the coastal city of Santa Barbara who have been pushing this legislation through.

In May, State Senator Hannah-Beth Jackson’s bill to thwart the Trump Administration’s efforts to expand federal oil drilling off the California coast passed the Senate floor on a 24 to eight vote. Senator Jackson represents Santa Barbara.

“The Trump Administration’s proposal to dramatically expand offshore oil drilling is dangerous, reckless, and a direct threat to our coastal communities. California must stand firm in our opposition to this expansion, which could devastate our marine ecology, public health, and coastal economy,” said Senator Jackson.

After the Assembly’s approval today, the amended version of the bill, co-authored by Santa Barbara Assemblymembers Al Muratsuchi and Monique Limón, returns to the California Senate for another confirming vote.

The vote to approve this legislation comes as the federal Bureau of Safety and Environmental Enforcement (BSEE) and Bureau of Ocean Energy Management (BOEM) have prepared a draft programmatic environmental assessment evaluating the environmental impacts of oil and gas activities on the Outer Continental Shelf offshore California.

“Ensuring environmentally sustainable energy production is central to BSEE’s mission,” said BSEE Director Scott Angelle, who argues for more activity in the offshore oil and gas fields. He said August 22, “Accepting, reviewing, and approving these permits would allow for the continued orderly and environmentally sound production of oil and gas from the reservoirs on the 38 active leases located in federal waters offshore southern California.”

A Public Policy Institute of California (PPIC) study released July 25 found that more than two-thirds of likely voters (67%) oppose more oil drilling off the California coast.

Across parties, an overwhelming majority of registered Democrats (82%) and a strong majority of independents (66%) are opposed, while a majority of Republicans (54%) are in favor.

Since 1986, according to the PPIC, more than 600 oil and gas pipeline spills, explosions and other incidents have occurred in California, causing at least $769 million in damages, 200 injuries and close to 50 deaths.

※ 全文及圖片詳見:

作者

如果有一件事是重要的,如果能為孩子實現一個願望,那就是人類與大自然和諧共存。

於特有生物研究保育中心服務,小鳥和棲地是主要的研究對象。是龜毛的讀者,認為龜毛是探索世界的美德。

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法國科研 盼牡蠣能用於污染監測

摘錄自2018年09月16日中央社報導

法國國家科學研究中心(CNRS)研究人員馬沙布歐(Jean-Charles Massabuau)與波爾多大學(University of Bordeaux)合作,自2011年起就與生物學家、數學家與電腦專家研發相關程序,測量牡蠣暴露在水中石油與天然氣的反應。

研究人員發現,和在煤礦坑養金絲雀偵測有毒氣體的道理相同,外海石油平台附近的牡蠣能偵測出微量的碳氫化合物。每顆牡蠣一天能不間斷地過濾數十加侖的海水。藉由牡蠣的早期預警,科學家就能趕在發生災難性石油外洩威脅野生物與沿岸社區前,及早發現設施的細微裂損。

這些觀測已在挪威及俄羅斯外海的巴倫支海,以及法國能源大廠道達爾集團(Total)經營的研究機構所建置的水道裡進行。

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歐盟再生能源指令遭檢討 「碳排」算式有瑕疵恐害森林

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全球首列氫動力列車 德國亮相

摘錄自2018年09月17日中央社德國報導

由法國高速列車TGV製造商阿爾斯通集團(Alstom)打造的兩列亮藍色Coradia iLint列車,已開始在德國北部數個城鎮間,長達100公里的路線行駛,過去這個路線通常由柴油列車行駛。

阿爾斯通執行長在揭幕儀式中表示:「全球首列氫動力列車即將進入商業運轉服務,並準備進入連續生產。」列車將在布雷默弗德注入氫氣加載動力。意味著推動以較昂貴但更環保的科技,挑戰製造污染的既有柴油列車行動已經展開。

阿爾斯通表示,該公司擬於2021年前再運交14列這種零排放的列車給下薩克森邦(Lower Saxony)。這項更環保、更安靜的科技,對於不少忙著對抗空氣污染的德國城市來說,其他地方政府也深感興趣。

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殘忍屠宰涉虐待動物 法國屠宰場5人受審

摘錄自2018年09月17日中央社報導

法國南部一處屠宰場的前負責人和4名員工17日出庭受審,起因於法國動保團體L214於2016年3月把在莫萊昂利沙爾(Mauleon-Licharre)屠宰場秘密錄製的影片傳上網,引發廣泛憤慨,其後又陸續上傳了在另外兩家屠宰場拍攝的類似影片,促使國會出面調查,當局也對全法國屠宰場展開了連串檢查。

動保團體L214的高提耶(Brigitte Gothiere)說:「這場審判是顯示國家和獸醫系統應負責的機會,我們希望這場審判將確認,因(他們)未遵守法令,造成這些動物極端痛苦。」

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台成立智慧電動車E-Team聯盟,凱勝、Tesla、汎德助拳

產業急速變化的時代,需要業者之間的良性競合來強化競爭力。台灣台中市政府主導成立「智慧電動車E-Team產官學研聯盟」,除獲多家知名廠商贊助外,更有18個單位響應,目標擴大電動車市場規模。

台灣已有自行車業的A-Team、機械業M-Team等各個產業相關單位所組成的聯盟組織。因應電動車逐漸形成全球趨勢,台中市政府經發局邀請產官學研各界共18個單位組成E-Team聯盟,除將在台中市在地推動智慧車之外,也將跨足全台、邁向全球市場。

業者捐贈500支充電樁

在E-Team成軍之際,台灣電動大巴業者凱勝綠能、國際電動車大廠Tesla,以及BMW的台灣總代理汎德公司共同捐贈了500座充電樁給台中市政府,響應台中市推動電動車產業的決心。台中市經發局表示,這500支充電樁將優先裝置於公有停車場和觀光景點。

台中市長林佳龍指出,台中的智慧機械產業是電動車產業的基礎,因此推動成立E-Team,以因應電動車時代的來臨。此外,國發會副主委指出,全球目前約有180萬輛電動車,預計2年後會成長到275萬輛;到了2020年,估計有8成車輛將搭配物聯網功能,意味著車聯網與智慧車時代即將到來。E-Team的成立,將協助台灣相關各界應對新產業的崛起。

(照片來源:台中市政府)

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第七屆中國國際新能源汽車論壇

2017年第七屆中國國際新能源汽車論壇即將於5月17日-5月19日在上海隆重舉行。新能源汽車系列論壇成功邀請了包括國家發改委能源研究所、世界電動車協會、亞太電動車協會、世界氫能協會、世界分散式能源聯盟、中國工程院等在內的政府單位與研究機構,以及包括寶馬、賓士、奇瑞捷豹路虎、大眾、奧迪、比亞迪、上汽、北汽等在內的知名整車商,共同研討新能源汽車行業政策趨勢、技術路線及難點、基礎設施建設、商業模式等並取得了豐碩的成果,獲得了業內外人士的一致好評。

在即將到來的2017年,組委會為感謝業內外人士對系列論壇長期以來的支援和關注,將傾情奉上相比歷屆舉辦規模最大的第六屆新能源汽車論壇,涉及七個論壇,頒獎典禮,研討會及晚宴。屆時將誠邀全球範圍內的整車製造商、電網電力公司、電池廠商、零部件供應商、核心技術提供商和政府官員近600位行業人士一起,對新能源汽車產業面臨的挑戰,機遇與對策各方面進行為期三天更深層次並具有建設和戰略性的探討。

 

若您對峰會有更多要求,請撥打021-6045 1760與我們聯繫,謝謝理解和支持!
我們期待與貴單位一起出席於5月17-19日在上海舉辦的第七屆中國國際新能源汽車論壇2017,以利決策!
想瞭解詳細內容,請登陸官方網站:
連絡人:Hill Zeng(曾先生)
電話:021-6045 1760
傳真:021-6047 5887
郵箱: market@ourpolaris.com

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Toyota新款車用鋰電池效能將提高10~15%

根據日本媒體的報導,全世界最大汽車廠豐田(TOYATO)汽車24 日表示,豐田將在未來幾年內開發一種新型,更為先進的電動汽車電池。豐田表示,該公司的電動汽車在配備這種新款電池之後,行駛的里程和電池壽命最多可提升15%。

報導中表示,豐田汽車將要研發的新款汽車電池,是透過使用粒子加速器產生的X 光射線,在撞擊鋰離子電池之後,將能使得汽車電池耐久性,以及每次充電行駛里程提高10% 到15% 的效能。

豐田汽車進一步表示,這種能夠增強性能的鋰離子電池技術,很有可能會讓旗下所有電動汽車性能都得到改進。豐田汽車電池技術研究人員Hisao Yamashige 指出,對於電動汽車來說,鋰離子電池是一項關鍵技術,未來明顯有必要改進這一技術,以進一步提升其性能。

對於豐田等傳統汽車製造商,以及特斯拉(Tesla)等汽車業的後起之秀來說,改進鋰離子電池性能的技術已經迫在眉睫。因為,目前的電池技術限制了汽車的性能。包括純電動汽車、插電式混合動力車、以及傳統油電混合動力車製造商都在努力獲取,或開發更為先進的電池技術,以提升旗下電動汽車的行駛里程、電池壽命以及安全性。

而做為全球最大汽車製造商,豐田過去成為了油電混合動力汽車技術的先驅。而該公司目前正準備推出新款插電式油電混合動力車Prime。豐田日前還表示,爭取在2020 年推出一款純電動汽車。

此外,豐田也表示,目前正考慮針對中國市場推出純電動汽車,並且將開始為燃料電池車 (FCV) 的驗證試驗做準備。對此,豐田逐漸擴大在中國的研發基地,以應付目前中國市場日益嚴格的法律規定。

(本文內容由《》授權提供。首圖來源: CC BY 2.0)

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中國大陸電池生產門檻大幅提高,不利韓商發展

中國為了扶植自製電動車產業,使盡招數阻止韓商進入。中國工信部(MIIT)公布的電動車合格電池供應商,連續四輪都把韓廠排除在外,如今中方還有意拉高合格電池商的生產門檻,韓廠可能未來幾年都會被拒於門外。

台北時間24日中午11點32分,韓國電池廠LG Chem大跌5.97%、報220,500韓圜,為2015年9月9日以來盤中新低;Samsung SDI挫低3.51%、報90,600韓圜。

巴倫(Barron’s)、BusinessKorea報導,中國工信部22日發布《汽車動力電池行業規範條件》修正草案,有意把合格電池廠的生產門檻,從0.2GWh至8GWh,等於一口氣提高40倍之多。這也是向廠商喊話,若不在中國生產,就別想做中國生意。外界預期,工信部最快明年一月通過修正案。

韓媒認為,北京當局此舉是要阻止韓商跨入中國市場,原因之一是要報復南韓和美國合作,佈建薩德(THAAD)飛彈防禦系統;另一可能是陸電池廠缺乏補助,政府排除外商競爭,保護本國產業。8GWh電池產能可供13萬輛純電動車使用,當前LG Chem南京廠產能只夠5萬輛電動車使用,Samsung SDI西安廠則可供4萬輛電動車使用。據稱符合8GWh規定的業者只有兩家,其中之一是陸廠比亞迪(BYD)。

中國電動車廠已經停止使用韓廠電池,今年六月江淮汽車(JAC)停產搭載Samsung SDI電池的電動休旅車。據報中國巴士龍頭宇通和卡車大廠北汽福田都停用Samsung SDI電池。

南韓兩大車用電池廠LG Chem、三星SDI (Samsung SDI)並未納入中國工信部6月20日公布的《汽車動力蓄電池行業規範條件》企業目錄第四批名單,顯示當地產業競爭日益激烈,韓廠在大陸恐怕會踢到愈來愈多鐵板。

工信部公布的名單中,符合條件的企業家數增加至31家、多於前一批的25家,但南韓業者卻未納入其中,顯示貿易保護主義盛行,讓外商在大陸的發展面臨阻礙。根據規定,自2018年1月起,只有配備工信部核准業者的車用電池,電動車才能獲得政府補貼。由於電池佔電動車近一半成本,若無政府補貼,根本無法順利上市。

(本文內容由授權提供。照片來源:LG Chem)

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電動車:Porsche、BMW分提量產與升級目標

隨著全球主要車商接連踏入電動車研發製造行列,電動車產業也正式宣告進入競爭時代。德商BMW與Volkswagen旗下的Porsche近日分別發表新的發展計劃,各自朝升級與量產邁進。

Porsche Mission E 目標2 萬台

Mission E 是Porsche 旗下第一款電動車,預計在2019年上市。Porsche日前宣布,Mission E的年銷售目標是2萬台。

Porsche是Volkswagen集團營收第二名的品牌,電動車部門擁有約1,400人。今年7月,Porsche曾拒絕透露Mission E的出貨目標,但表示每年要出貨1萬台才能獲利。

Porsche把Tesla視為主要競爭對手,而Tesla在2015年的出貨量超過5萬台。

BMW預計2017年推新款

BMW的經典電動車款i3又有新消息。德媒報導,BMW預計將在2017年推出新款的i3電動車,將重新打造車頭、車尾設計,並裝置新的車用電池,史最大行駛里程數提高到300公里。

BMW雖然對電動車事業投注極大心力,但收益不算太好。2015年,i3銷售量只有2.5萬台。

BMW認為,提高i3的續航力將有助提高銷售數字,因此將以電池升級為軸心推出新款i3,搶攻市場。現行銷售款的BMW i3續航力只有183 公里,相較之下,Tesla Model S車款的續航力達483公里之遠。

(照片:Porsche Mission E。來源:)

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