摘錄自2018年7月24日聯合國新聞報導
世界衛生組織總幹事譚德賽今天（24日）宣布，由於剛果民主共和國和國際社會的一道努力，該國的伊波拉疫情已經結束。
6月12日，剛果民主共和國最後一名伊波拉患者在第二次病毒檢測呈陰性後出院。
世衛組織表示，這種疾病缺乏治愈方法的部分原因在於傳統的埋葬方法仍在繼續，在一些情況下，這牽涉到人們在曾經對死於伊波拉病毒感染的人進行清潔的水中沐浴。
伊波拉病毒於1976年在剛果民主共和國發現，主要通過接觸野生動物感染，並可在人際之間傳播。2014-16年間，西非地區暴發大規模伊波拉疫情，造成超過1萬1000人死亡。
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摘錄自2018年07月26日蘋果日報報導
澎湖最大傳統漁場南淺漁場（台灣淺堆）近年淪為中國採砂場，驚見每天都聚集大批中國鐵殼船不斷抽砂，漁民憂這會破壞生態影響生計，找上澎湖地區兩岸交流協會創會理事長，也是無黨聯盟主席林炳坤，希望能制止可預見的海洋生態浩劫。
林炳坤今 （26）日邀集保育團體和海洋保育志工隊，包船趕赴現場，觸目所見約40艘中國鐵殼船忙碌抽砂，每艘船噸位動輒萬噸以上。林炳坤指出，中國去年宣布禁止沿海採取海砂政策之後，這些抽砂船就轉移到澎湖人俗稱的「南淺漁場」海域抽取海砂，每天24小時不間斷，估計每天抽走約幾十萬噸的海砂，恐嚴重影響澎湖海洋生態及海底砂盤的穩定。
根據海洋保育志工以船上衛星定位這個海域位在北緯22度57分13秒、東經118度06分39秒，比較接近澎湖七美腳，偏台灣這一側，雖不是領海，但在國際上屬於200海浬經濟海域重疊區。
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探索新一代節能智聯車輛的創新業務與技術戰略 第二屆中國高新汽車國際峰會由法蘭克福展覽（上海）有限公司和中國國家發展和改革委員會 國際合作中心聯合主辦，是真正國際化的行業思想領袖盛會。演講嘉賓和與會代表將相互交流，分享理念，推廣新策略、新協作、新技術、新服務與新應用。 與會代表在峰會中將獲得有關商業模式、產品和服務戰略、技術創新的寶貴新創意和洞察力， 將推動OEM廠商、供應商和服務提供商朝著更加可持續、更具盈利能力的未來繼續前進。 本屆峰會的演講和討論會將深入探索各種熱門主題，包括： 1.
中國汽車行業和相關市場實現可持續發展的政策、首要任務與積極措施演變 2.
國外經驗與案例分析：為汽車行業發展而採用的商業模式和技術創新 3.
促進中國國有和民營汽車企業的發展：朝著真正合作、技術轉讓和全球市場渠道邁進 4.
電動方程式賽車(Formula E)來臨中國 – 對電動車的研發，性能，安全性，可靠性和消費者的接受程度帶來潛在附帶利益 5.
個人交通的新方向如何與中國未來智能生態城市發展的目標接軌 6.
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經銷商和分銷商將業務擴大至新維修市場的潛力 9.
將威力強大的數字營銷和社交媒體戰略用於汽車市場的發展：OEM廠商及零售商的最佳實 踐 10.
評估乘用車和商用車市場中的綜合機遇 11.
在中國的商用車輛和運輸車隊中減排，實現更清潔高效的運作 12.
汽車智聯技術創新實現遠程信息處理之外的新商機 聆聽各大OEM商、供應商和政府政策制定者的新見解，目前，來自國內外的多位高級別演講嘉賓業已確認出席： ‧
中國國家發展和改革委員會：高級司長 ‧
中國科技部：高級司長 ‧
王成先生，中國汽車技術研究中心 （CATARC）, 汽車產業發展研究所副 總工程師及清潔能源汽車生產力促進中心執行主任 ‧
呂洋先生, 中國海億汽車賽事管理（北京）有限公司副總裁及CEO ‧
Thomas Hajek先生, 德國菲亞特克萊斯勒集團董事會成員 ‧
Boriana Lambreva女士，大眾汽車（中國）公司新能源汽車集團戰略與規劃高 級經理 ‧
原誠寅博士, 北京汽車新能源汽車有限公司產品工程院副院長 ‧
Ridzuan Yusof先生, 馬來西亞Proton電動 車輛項目總監 ‧
Martin Rosell先生, 瑞典WirelessCar公司董事總經理 ‧
Christophe Aufrere先生，法國佛吉亞集團首席技術官 ‧
Christian Heep先生，德國電動交通協會（BEM）首席執行官兼營銷總監 ‧
董揚先生, 中國汽車工業協會（CAAM） 秘書長 ‧
Francois Schoentgen先生，大陸汽車集團動力總成變速箱控制董事總經理 ‧
Klaus Paur先生，中國益普索公司全球汽車業總監製 ‧
Ing Bernd Kraemmer先生, 奧地利iO Vehicles/ iO-E-Scooter公司董事總經理 ‧
Rebecca Zhu女士, 中國HTI業務發展總監（休斯通信公司） ‧
Rick Longobart先生，美國聖塔阿娜市 設施與車隊經理兼市政設備維護協會 （MEMA）主席 ‧
宋健教授，清華大學汽車技術研究院院長及汽車工程系教授 ‧
Madani Sahari先生, 馬來西亞汽車研究院（MAI）首席執行官 ‧
林程博士，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室（NELEV）教授兼副主任 詳細內容請上
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美國知名電動車大廠特斯拉 (Tesla)熱門車款 Model S，週三 (6 日) 傳出近日第三起電池起火事件，引發外界對於爭議性高的電動車輛安全再掀疑慮。Tesla 週三股價才因前日盤後發布第三季車輛銷售不如預期而下挫，週四股價再因上述消息大跌 7.53%，收 139.77 美元。
這起 Tesla 電池起火事件發生在美國田納西州的 Murfreesboro 市，駕駛者 Juris Shibayama 週三下午開著 Model S 駛過路上遺落的拖車掛鉤，因刺破了車輛的電池部位而造成車輛起火。所幸駕駛者在起火之前逃出，並未受傷。
據CNBC報導，這已是過去6 週 Model S 傳出的第 3 起電池起火事件。第 1 次事件發生在西雅圖，當時也是車輛駛過路上一大塊金屬物體，導致電池部分被刺穿而起火。美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA)針對上述事件的立場是，他們正在監視情況發展，但並未展開正式調查。
而最新週三的這次車輛起火事件過後，NHTSA 仍表示目前處於搜集資料階段，將諮詢事發當局來確定事故是否與車輛安全相關。
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據南方網報導，在針對私人市場新能源補貼新政《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（以下簡稱《通知》）出台月餘之際，中國大陸地方政府終於按捺不住了。
按照《通知》中的目標，在2013年至2015年這3年間，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低於1萬輛，其他城市或區域累計推廣量不低於5,000輛。
此外，《通知》明確，2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準的基礎上分別下降10%和20%。在新政補貼標準降低的情況下，地方政府開始伸出援手。
深圳市政府已經著手出台新能源汽車補貼的相關細則，最早會在12月出台，具體的補貼細則為與中央補貼一比一的比例。此外，北京市政府於2013年10月30日出台了《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》，其中亦提出了關於推廣新能源汽車的相關細則。
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雷諾暨日產執行長高恩（Carlos Ghosn）在接受英國「金融時報」訪問時首度公開坦承，由於充電設施不足，雷諾日產無法達成在2016年全球電動車銷售150萬輛的目標，達到時間將較預期落後4年多。
雷諾與日產已在電動車上投資數十億美元，高恩也一向大力唱好電動車前景。但他受訪時承認，電動車市場不如他的預期。他預估，以目前銷售速度來看，要達成銷售150萬電動車目標，恐怕較預定2016年的時間，再往後延4年或5年。
雖然政府向汽車業施壓去降低廢氣排放量，但到目前為止，電動車生產成本高，難以銷售和行駛哩數有限。尤其主要市場缺乏充電設施，產生所謂「續航憂慮」現象。
雖然外界普遍認為電動車價格高昂，是讓其難以普及的主因，但高恩認為充電與支援等基礎設施不足，才是導致雷諾日產難以達成銷售目標原因。在挪威和美國加州，因為政府給電動車買家提供補貼，並廣泛建設充電據點，才刺激電動車買氣。
雷諾與日產過去5年共賣出逾12萬輛電動車，為業界最高。日產Leaf為全球賣最好的電動車，迄今賣出約8.5萬輛。此外，雷諾日本與三菱已同意合作全球銷售小電動車，外界看好能進一步降低技術成本。
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據英國媒體報導，第三季度英國電動汽車的銷量環比增長25%，電動汽車補貼登記數量達到1149台，創下2011年1月以來的最高記錄。
2011年1月，英國政府曾宣佈，在隨後的14個月中，只要用戶購買一輛低碳電動汽車，即將獲得高達5000英鎊的補貼。2012年，政府決定把對電動汽車的補貼措施延長到2015年。
不久前，雷諾—日產公司首席執行官卡洛斯•戈恩表示，2016年底之前，將實現不了150萬輛電動汽車的銷售目標，實現目標有可能是在2020年或2021年。他表示，政府對充電站建設的投入不到位，影響了電動汽車的銷售。
日產公司的純電動汽車「聆風」是政府補貼計畫下第一個受益的主要車型，並避開了英國執政聯盟預算縮減的風潮。
聆風由日產公司桑德蘭工廠生產，今年4月在挪威上市以後一炮打響，成為市場上最暢銷的汽車。當然，這部分得益於挪威慷慨的電動汽車減稅政策。
但是聆風也有不少競爭者，如通用雪佛蘭沃藍達在歐洲大陸的版本Vauxhall Ampera、相對便宜的雷諾Zoe和寶馬i3。此外，還有福特福克斯的電動汽車及特斯拉的豪華電動汽車。
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準上櫃公司立凱電於昨（19）日舉辦上櫃前業績發表會，做為純電動巴士廠商及磷酸鐵鋰正極材料業者，立凱電將是臺灣首檔電動巴士IPO公司。
立凱電董事長張聖時表示，近年來與台灣各縣市政府共同推動電動巴士，目前已有43輛電動巴士在全台各地運行，未來將結合政府10年200億(新台幣)汰換6,200台柴油巴士計畫，在電動巴士技術上創新。而透過上櫃掛牌，將讓立凱電營運與財務更加透明，以健全技術發展，立足台灣前進亞洲市場。
立凱電成立於2005年，以磷酸鐵鋰電池正極材料研發生產為主，2009年因材料技術突破，出貨穩定取得全球市場佔領先地位。為提升產業鏈附加值，自2009年起全力跨入新能源電動巴士，將其正極材料應用到電力電池領域，集合上中下游廠商力量，於2012年成為全台純電動巴士領導業者。
張聖時說，正極材料決定一顆電池8成性價比表現，立凱電透過開發循環壽命更長的正極材料來降低電池價格。以目前電池與汽油的行駛效能大約相差10倍，立凱電致力縮小差距，期許3年內可以讓油電成本價格到達黃金交叉，擴大磷酸鐵鋰電池的電動巴士普遍運行。
由於中國空氣汙染PM2.5超標大陸政府已高度關注，新能源車補貼政策將大力發展電動巴士；目前申請遞件的中國各城市，已累積35萬輛車，其中10萬輛車為電動巴士，並規定3成採購要來自外地。立凱電將結合西門子馬達，採併聯式電池系統，以期在電動巴士世界市場擦亮MIT品牌。
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美國插電式混合動力車製造商Fisker Automotive在經歷幾年的慘澹經營后，終於在上週五(22日)聲請第11章破產保護，而香港首富李嘉誠之子李澤楷參與的集團Hybrid Technology LLC已同意出手併購。
據彭博社、Thomson Reuters報導，剛創立不久的Hybrid Technology同意向美國能源部支付2,500萬美元，買下Fisker遲遲無法償還的債務(總額原本多達1.68億美元)。
整體來算，美國能源部對Fisker挹注的1.92億美元投資案僅收回約5,300萬美元；換句話說，納稅人總計損失了1.39億美元。
Hybrid Technology透過聲明稿表示，該公司計劃重新生產、販售Fisker已在18個月前停產的插電式混合動力車「Karma」，並會再度展開其他混合動力電動車的研發計畫。
Karma一台要價103,000美元，包括Justin Bieber等名人都曾購入這款汽車。Karma的設計雖然獲得市場極力讚賞，但諸多品管問題卻讓Fisker的形象嚴重受損、虧損連連。
Fisker已在今年4月辭退大多數職員以便保留現金，而資金周轉困難也令該公司無法如期支付帳單，這促使能源部在10月中旬展開Fisker債務的拍賣行動。
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