IDEA版本彩虹屁插件idea-rainbow-fart,一個在你編程時瘋狂稱讚你的 IDEA擴展插件

緣起

是否聽說過程序員鼓勵師,不久前出了一款vscode的插件rainbow-fart,可以在寫代碼的時候,匹配到特定關鍵詞就瘋狂的拍你馬屁。

vscode的下載嘗試過,但是作為日常將IDEA作為主力生產工具的同學來說,如何體驗呢? 於是假期花了一點時間,寫了一個idea版本的插件idea-rainbow-fart。

使用說明

默認使用中文語音包,可以在setting里設置

打開設置:

選擇第三方語音包:

可以到 https://github.com/topics/vscode-rainbow-fart 查找語音包。

點擊確定生效:

原理

沒啥原理,就是一款簡單的idea插件,對沒寫過插件的我來說,需要先看下官方文檔,基本上看下面這一篇就OK:

https://www.jetbrains.org/intellij/sdk/docs/basics/getting_started.html

讀取語音包

先來看下語音包的設計:


{
  "name": "KugimiyaRie",
  "display-name": "KugimiyaRie 釘宮理惠 (Japanese)",
  "avatar": "louise.png",
  "avatar-dark": "shana.png",
  "version": "0.0.1",
  "description": "傲嬌釘宮,鞭寫鞭罵",
  "languages": [
    "javascript"
  ],
  "author": "zthxxx",
  "gender": "female",
  "locale": "jp",
  "contributes": [
    {
      "keywords": [
        "function",
        "=>"
      ],
      "voices": [
        "function_01.mp3",
        "function_02.mp3",
        "function_03.mp3"
      ]
    },
	...
	]
}

對Java來說,定義兩個bean類,解析json即可:

/**
     * 加載配置
     */
    public static void loadConfig() {
        try {
            //
            FartSettings settings = FartSettings.getInstance();
            if (!settings.isEnable()) {
                return;
            }
            String json = readVoicePackageJson("manifest.json");
            Gson gson = new Gson();
            Manifest manifest = gson.fromJson(json, Manifest.class);
            // load contributes.json
            if (manifest.getContributes() == null) {
                String contributesText = readVoicePackageJson("contributes.json");
                Manifest contributes = gson.fromJson(contributesText, Manifest.class);
                if (contributes.getContributes() != null) {
                    manifest.setContributes(contributes.getContributes());
                }
            }
            Context.init(manifest);

        } catch (IOException e) {
        }
    }

監控用戶輸入

自定義一個Handler類繼承TypedActionHandlerBase即可,需要實現的方法原型是:

public void execute(@NotNull Editor editor, char charTyped, @NotNull DataContext dataContext)

chartTyped就是輸入的字符,我們可以簡單粗暴的將這些組合到一起即可,用一個list緩存,然後將拼接后的字符串匹配關鍵詞。

     private List<String> candidates = new ArrayList<>();

    @Override
    public void execute(@NotNull Editor editor, char charTyped, @NotNull DataContext dataContext) {
        candidates.add(String.valueOf(charTyped));
        String str = StringUtils.join(candidates, "");
        try {
            List<String> voices = Context.getCandidate(str);
            if (!voices.isEmpty()) {
                Context.play(voices);
                candidates.clear();
            }
        }catch (Exception e){
            // TODO
            candidates.clear();
        }

        if (this.myOriginalHandler != null) {
            this.myOriginalHandler.execute(editor, charTyped, dataContext);
        }
    }

匹配關鍵詞更簡單,將讀取出來的json,放到hashmap中,然後遍歷map,如果包含關鍵詞就作為語音候選:

    public static List<String> getCandidate(String inputHistory) {


        final List<String> candidate = new ArrayList<>();

        FartSettings settings = FartSettings.getInstance();
        if (!settings.isEnable()) {
            return candidate;
        }
        if (keyword2Voices != null) {
            keyword2Voices.forEach((keyword, voices) -> {
                if (inputHistory.contains(keyword)) {
                    candidate.addAll(voices);
                }
            });
        }
        if (candidate.isEmpty()) {
            candidate.addAll(findSpecialKeyword(inputHistory));
        }
        return candidate;
    }

如果找到候選,就播放。

播放

為了防止同時播放多個語音,我們用一個單線程線程池來搞定。播放器使用javazoom.jl.player.Player

  /**
     * play in a single thread pool
     */
    static ExecutorService playerTheadPool;
	static {
        ThreadFactory playerFactory = new ThreadFactoryBuilder()
                .setNameFormat("player-pool-%d").build();
        playerTheadPool = new ThreadPoolExecutor(1, 1,
                0L, TimeUnit.MILLISECONDS,
                new LinkedBlockingQueue<>(1024), playerFactory, new ThreadPoolExecutor.AbortPolicy());
    }
	
	public static void play(List<String> voices) {

        FartSettings settings = FartSettings.getInstance();
        if (!settings.isEnable()) {
            return;
        }
        // play in single thread
        playerTheadPool.submit(() -> {
            String file = voices.get(new Random().nextInt() % voices.size());
            try {
                InputStream inputStream = null;
                if (StringUtils.isEmpty(settings.getCustomVoicePackage())) {
                    inputStream = Context.class.getResourceAsStream("/build-in-voice-chinese/" + file);
                } else {
                    File mp3File = Paths.get(settings.getCustomVoicePackage(), file).toFile();
                    if (mp3File.exists()) {
                        try {
                            inputStream = new FileInputStream(mp3File);
                        } catch (FileNotFoundException e) {
                        }
                    } else {
                        return;
                    }
                }
                if (inputStream != null) {
                    Player player = new Player(inputStream);
                    player.play();
                    player.close();
                }
            } catch (JavaLayerException e) {
            }
        });
    }

end

開源地址: https://github.com/jadepeng/idea-rainbow-fart

歡迎大家點贊!

作者:Jadepeng
出處:jqpeng的技術記事本–http://www.cnblogs.com/xiaoqi
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阿裡“互聯網汽車”下月發佈: 電動+智能+SUV

根據最新消息顯示,阿裡巴巴與上汽集團聯手打造的首款“互聯網汽車”已確認為“榮威城市SUV”,將於4月20日開幕的北京國際車展上首發亮相。

其基於上汽SSA平臺打造,先期上市的是搭載上汽自主研發的“藍芯”傳統動力系統的車型(另一種說法是其系與通用汽車聯合開發,為1.5T小排量渦輪增壓發動機),“綠芯”插電式混合動力及純電動車型隨後推出,上述兩款車型均將搭載阿裡巴巴YunOS系統,並基於其互聯網大資料支援。同時,在上汽集團旗下自主品牌車型配備的inkaNet車載資訊服務則將不再在“榮威城市SUV”上使用。

上汽集團官方公佈的宣傳海報

據媒體透露,雙方合作的具體分工將是:上汽集團負責“硬體”及線下管道,阿裡巴巴由YunOS事業部牽頭,整合旗下的系統、軟體、O2O服務及線上管道。而一年前整合成立的阿裡汽車事業部,則也會涉及到其中線上銷售的部分工作。

在價格方面,新車型將與榮威品牌的對應常規車型相近。根據公開資料顯示,與“榮威城市SUV”類似的SUV車型、採用傳統汽油動力的上汽榮威W5的市場售價為14.28萬元起,22.18萬元封頂;而其已經上市的兩款電動轎車車型E50和E550的售價則分別為24.88萬元起和23.49萬元起。

事實上,侯劍所透露的也並非是全部。據前文所提及的知情人士表示,YunOS這次與上汽集團的合作可能會做的更為扎實,在相關感測器資料介面方面,估計也會有所打通和共用。“所謂智慧汽車涉及到本機服務、雲端資料的處理等一系列問題,而這,汽車廠商只能選擇和互聯網巨頭牽手。”

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劍指特斯拉?通用將舉辦「EV Day」公布電動化戰略

美國最大汽車製造商通用汽車(General Motors),預定於美國東部時間 3 月 4 日舉辦「EV Day」會議,向投資人說明未來的全面電動化戰略藍圖,被認為意在挑戰特斯拉(Tesla)的龍頭地位。

CNBC、美國投資媒體 The Motley Fool 報導,通用成立至今已有 110 多年歷史,這家老牌車廠希望透過「EV Day」向外界表明,已準備好跨入電動化新時代,與電動車大廠特斯拉抗衡。

報導指出,「EV Day」受到通用執行長 Mary Barra 和總裁 Mark Reuss 等高層的高度重視。據知情人士透露,通用此次將展示 12 款即將上市的車型,數量之多,可說是不尋常的舉動,另也將發表新一代電動車平台、總體策略和充電基礎設施計畫等。

在此之前,通用對外宣布,旗下豪華汽車品牌凱迪拉克(Cadillac)將轉型為電動化品牌,引領該公司邁向全電動化。通用預計,在 2021 年前,將以每 6 個月平均 1 台的速度推出新車型。

2017 年底,通用宣示將在 2023 年前推出 20 款純電動車,但目前為止,僅在中國市場推出 3 款電動車,並在美國推出唯一一款純電動車 Chevrolet Bolt。

2 日通用股價跳漲 3.02%、收 31.42 美元;年初以來,通用股價累計重挫 14.15%,遜於大盤標普 500 指數同期下跌 4.35%。

通用 2 月 5 日公布的 2019 年第四季財報顯示,去年工會發動長達 40 天罷工,導致第四季調整後的稅息前獲利(EBIT-adjusted)損失 26 億美元,稀釋後每股盈餘減少 1.39 美元,全年稅息前獲利損失 36 億美元。

展望 2020 年,通用預計獲利不會明顯成長,調整後稀釋每股盈餘預估為 5.75 至 6.25 美元,與 2019 年持平,主要受美國與中國汽車市場放緩影響。

(本文內文由  授權使用;首圖來源: CC BY 2.0)

 

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特斯拉全員降薪,美國超級工廠最早 5/4 恢復生產

電動車製造商特斯拉旗下多座工廠停工,已通知員工在工廠恢復生產之前,所有員工薪酬將有調整,所有臨時性工作取消,至少持續到 5 月 4 日。特斯拉預計一個月後電動車製造工廠有望恢復生產,目前除上海超級工廠外,其他工廠均處於停工狀態。

為配合政府部門的防疫措施,特斯拉公司暫停了加州超級工廠的生產,後者是 Model X、Model 3、Model Y 電動車的主要組裝基地。北美地區人力資源主管 Valerie Workman 發給員工的信稱,感謝員工在特殊時期對公司的支持,在確保員工安全和健康的狀況下,將繼續在各製造工廠和辦公室僅維持必要營運,其他已停工的職位暫時不會恢復,在有任何重大變化之前,特斯拉的美國生產線預計 5 月 4 日恢復正常生產和營運。在恢復營運之前,公司將職位和薪資做出調整,以確保實現公司的長期發展計畫。

主要生產線停工後,特斯拉電動車產能和交車量持續下降,直接影響到業績。為降低營運成本,將調整員工薪資,4 月 13 日起特斯拉美國辦公室和超級工廠員工薪資會不同程度地調降,副總裁以上職位調降 30%,主管級以上員工減少 20%,其他員工則為 10%,海外辦公室員工的薪資也會相應調整,幅度由地區主管團隊根據實際營運狀況和相關法規決定。

此次薪酬調整將在 2020 年第二季執行,至少執行到第二季末。無法在家辦公且未分配到必要工作的員工將列為休假,休假期間仍屬於特斯拉僱員,保留醫療保險等福利,但不會核算薪資,在休假時不需處理工作事宜,這部分員工預計將在 5 月 4 日返回工作崗位。

之前特斯拉已調整部分臨時性職位,取消合約制職位,數百位臨時性員工被解僱。

特斯拉 2020 年第一季交車量高於預期,產量超過 10 萬台,比 2019 年同期成長 33%,交車量達 8.84 萬台,創下歷史新高,由於第二季全球電動車市場的產能和需求都大幅下跌,特斯拉第二季業績前景不樂觀,目前特斯拉上海超級工廠已經全面恢復生產,主要生產針對中國市場銷售的 Model 3 電動車,但電動車部分核心零組件供應仍是巨大挑戰,進入大規模量產還需要一段時間。

(合作媒體:。首圖來源:)

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中國國家電網啟動新一輪充電樁建設,規模年增逾 10 倍

經濟參考報報導,中國兩大電網公司啟動新一輪充電樁建設。中國國家電網昨(14)日宣布,今(2020)年計畫安排充電樁建設投資27億元(人民幣,下同),新增充電樁7.8萬個,新增建設規模年增逾10倍。南方電網先前已公布,計畫未來4年投資251億元建設充電設施。業內人士指出,隨著「新基建」加速落實,電網公司充電樁的大規模建設,將對行業整體投資帶來巨大拉動作用,預計未來5年充電樁設備市場有望達到1,221億元。

據中國國家電網獲悉,昨集中聯動開工建設的126個充電設施項目,分布北京、天津、河北、上海、江蘇、浙江、湖南、青海等中國18個省(直轄市),投資規模3.6億元,計劃建設充電樁2,000多台,總設計充電容量109MW,可為約1.2萬輛商用、乘用電動汽車提供充電服務,直接帶動汽車購置消費30億元,並帶動電源類產品、零配件生產製造、車後服務等上下游產業需求。國家電網有關負責人表示,此次項目將創新展開專用充電站建設,聚焦集中式充電樁和快速充電樁,支持公交、物流、出租、重卡等專用車輛電動化革新。

數據顯示,截至目前為止,中國國家電網累計建成充換電站1.16萬座、充電樁9.58萬個。其中,高速公路快充站2,022座、充電樁8,270個,形成「十縱十橫兩環」高速公路快充網絡,覆蓋高速公路4.9萬公里,遍布19個省的171個城市。

而南方電網也在加緊布局,截至2019年底,南方電網已累計投資31.8億元、自建充電樁3.16萬個;2020年1-3月累計投資充電基礎設施近3,000萬元,計劃全年投資12億元建設充電基礎設施。而近期重點在粵港澳大灣區、海南自貿區及桂、滇、黔重點城市布局集中式充電站,實現南方五省區城際高速公路快速充電網絡全覆蓋。

中證報引述華泰證券指出,在「新基建」和補貼帶動下,中國充電樁建設需求有望提升,國網將成為此輪充電樁建設主力,大功率直流充電樁製造商將直接受益,充電樁核心功率模組亦受益於充電樁市場回暖。

興業證券則表示,2019年中國全國新能源汽車公共充電樁保有量約51.3萬個,相比新能源汽車約381萬輛的保有量仍有較大缺口,充電樁建設大規模重啟,將成為新能源汽車市場進一步發展的重要基礎,推動新能源汽車行業持續快速發展;看好已通過國網招標認證的公司將率先受益。

(本文內容由 授權使用。首圖來源:)

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特斯拉百萬輛銷售達標,汽車大老:已經走上滅亡之路

特斯拉 4 月售出第 100 萬輛電動車,成為全球第一個達成此成就的公司;2020 年第一季財報也很亮眼,不過汽車大老 Bob Lutz 認為特斯拉已走上滅亡之路,且會崩壞得比預期更早。

電動車龍頭特斯拉(Tesla)2020 年第一季結束後,累計銷售車輛數來到 102 萬,其中 54 萬輛是 Model 3 和 Y,具里程碑意義的第 100 萬輛車是 3 月 10 日生產的 Model Y。

純電動車排行榜上,原本領先的 Nissan,目前銷售量停在約 50 萬輛,中國最暢銷的比亞迪銷量估計為 37 萬輛,如果算入插電式混合動力車,比亞迪銷量高達 75 萬輛,但基本上還是難以跟特斯拉相比。

Congratulations Tesla team on making our 1,000,000th car!!

— Elon Musk (@elonmusk)

 
▲ 馬斯克生氣之餘不忘發推慶祝第 100 萬輛車售出。

 

這項里程碑的喜訊,未能掩蓋馬斯克(Elon Musk)對加州政府遲遲未復工的不滿,他已宣布要將特斯拉總部搬離加州,甚至考慮把工廠也遷走,這對特斯拉來說可不是好消息,因為好不容易省下不必要的開銷,於過去兩季繳出亮眼的財報。

這世界有很多討厭特斯拉的人,但汽車大老魯茲(Bob Lutz)若排第二,沒人敢說自己是第一。魯茲是美國汽車界的傳奇人物,擔任過福特、克萊斯勒和通用汽車的高階領導人,橫跨三巨頭,在汽車界打滾 47 個年頭,他對馬斯克和特斯拉始終抱持負面觀點。他歸結出幾個特斯拉的不穩定因子,認為特斯拉已經「在滅亡的半路了」。

根據魯茲的看法,特斯拉有以下幾個致命問題:

  1. 特斯拉一直用低於成本的售價賣車。
  2. 鋰離子電池技術沒有競爭門檻,對手同樣在用。
  3. 所有競爭對手都將推出續航 300 英里的車款。
  4. 主要市場對電動車的補貼將陸續縮減。
  5. 所有車廠都被迫推出電動車,並削價競爭,但他們可以靠燃油車銷售彌補。
  6. 包攬所有生產的策略是錯誤的,無法培養自己的供應鏈並讓整個產業變好。

前兩點,魯茲可能不太對,特斯拉已繳出連續獲利成績,成本控制奏效,他們越過了空有銷售沒有獲利的困境;而特斯拉的核心技術,特別是電池,目前還是領先競爭者一大截,除非魯茲有得到一些特別消息,否則技術上,特斯拉依然穩坐龍頭。

比較值得思考的是最後兩點,如果單看電動車,特斯拉似乎打遍天下無敵手,但是競爭對手儘管整體銷售下滑,卻依然有龐大獲利,這些獲利會否縮短彼此間的技術差距,進而追上特斯拉的銷售成績?

此外,在日趨激烈的鋰電池競爭格局下,想要整車一條龍的特斯拉,或許能在電池技術持續領先,但那也代表未來需要持續投入龐大研發資本;另一方面,其他車廠將電池技術與車輛生產外包給供應商,分攤了資本支出成本,也降低了電池原料缺乏的風險。

魯茲的觀點雖然整體來說有些偏激,但也指出特斯拉在整個產業發展可能有的脆弱環節,究竟特斯拉會否如他預言,走上滅亡之路,相信不久之後答案就會揭曉。

(合作媒體:。首圖來源:)

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特斯拉台灣首座 V3 超級充電站,確定落腳台灣大學 6 月啟用

傳聞已久的特斯拉新世代超級充電站,今天終於確認了落腳地,台灣特斯拉於 IG 上公布,將會設立在台灣大學,最快今年 6 月就能啟用。

台灣特斯拉上週在 上,舉辦了第三代超級充電站位置預測活動,如今答案揭曉,選點將落在台灣大學。

V3 是特斯拉最新最快速的超級充電規格,採用 250 kW 功率直流充電,充電時間比起前一代可縮短一半,一般車主使用 V3 超充,停留時間只需 15 分鐘就可擁有 360 公里續航,將能夠大幅減少排隊充電的困擾。

特斯拉第三代超級充電站,將於 6 月在台灣大學啟用。(圖片來源:)

雖然是個好消息,但特斯拉車主不解的是,目前台灣南北長途旅行時,電動車充電仍然是個困擾,新站的選點,沒有補足高速公路沿途充電的需求,而是選在原本就有 4 座超充的大台北地區,讓許多車主略感失望。

在之前的預測活動中,最多網友預測的地點是嘉義,其次宜蘭也獲得許多留言,可惜未能中選。

不過,從客群來看,雙北地區的車主數量較多,而且以大台北地區目前的配置,市中心確實也缺乏一座超充站,只能說,不管蓋在哪都好,趕快多蓋幾座吧。

V3 Supercharge

特斯拉第三代超級充電站,擁有 250 kW 大功率,甚至還能支援同時兩輛車充電,但必須注意,Model S 和 X 並不支援 250 kW,只有 Model 3 和 Y 能夠完全發揮這個優點。

國外有部分車主發現,他的 Model S 在 V3 超充站雖然無法達到最大功率,但是卻意外的以 181 kW 功率充電,超過了官方宣稱的 150 kW 上限,推測特斯拉官方在 V3 超充站陸續擴建後,為了不讓頂級車款車主不滿,因此有偷偷釋出某些更新,讓 Model S 也能夠獲得一些好處。

此外也有發現,即使是增程版 Model 3,在 V3 超充站也未必都能獲得 250 kW 的最大功率,這跟車子電池剩餘電量、現場電網的狀況可能都有影響,實測後最大功率只有 201 kW,並且並未持續多久時間,當電量充滿 50% 以後,V2 跟 V3 充電樁的功率都維持在 120 kW 以下,並隨著電量增加減少。

等到台灣大學超充站啟用後,Model 3 車主就可以來體驗看看,究竟 V3 超充的威力是否真的那麼神。

(合作媒體:。圖片來源:)

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特斯拉股價創高,惟馬斯克坦言 Model Y 產能有待提升

新浪科技報導,電動車大廠特斯拉與先前新車型組裝初期的情況一樣,此次也面臨 Model Y 的組裝問題。特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)在給生產線員工發送的電子郵件中承認,Model Y 的生產遇到了問題,「我們需要加快提升 Model Y 產能,將整改(指已下生產線的新車還需要進行調整返工)需求降到最低,希望你們意識到這對特斯拉現在來說真的很重要」。

Model Y 是特斯拉在 2019 年 3 月發布的經濟型 SUV 車型,今年 1 月開始投產,3 月開始交付;目前 Model Y 只在加州工廠生產,但特斯拉上海工廠已啟動組裝項目,明年就會在上海投產。馬斯克在郵件中表示,目前 Model S、X 和 3 車型的組裝生產進展順利,只有 Model Y 的組裝和供應鏈依然存在問題,這也是新產品的常見問題;他強調,Model Y的組裝是目前生產和製造工程的頭等大事。

在此之前,Model 3 上市之初也出現組裝問題,甚至多次產能跳票,無法實現既定產量目標,導致 2018 年初特斯拉股價大幅下跌。不過,隨著陸版 Model 3 規模加快放量,昨日特斯拉股價創下歷史新高,收於 949.92 美元,市值達到 1,762 億美元。特斯拉 5 月陸版 Model 3 銷量達到 1 萬 1,095 輛,月增 205%,走出疫情和降價帶來的影響。

(本文由  授權轉載;首圖來源:)

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疫後經濟刺激方案,德國打算用來推動電動車與充電基礎建設

面對武漢肺炎疫情造成經濟損失,各國如今都開始盤算如何復興計畫,有的國家直接進行大灑幣,有的國家則想要摸蛤仔兼洗褲,既然都要灑幣,不如趁機用來推動國家政策,德國就屬於後者,趁著要推出,打算藉此推動交通綠色轉型,大幅推進電動車與電動車充電基礎建設。

德國目前購買電動車,每輛補貼 3,000 歐元,在疫後經濟刺激方案中,補貼將增加,對於車價 6,000~40,000 歐元的車款,車廠將得到 3,000 歐元獎勵金,而車主可望得到 9,000 歐元電動車補助,補貼政策將持續到 2021 年 12 月。先前價位 4 萬歐元以下車款才能適用 0.25% 獎勵稅率,之後 6 萬歐元以下車款都可適用。

德國的疫後經濟刺激方案總計將達 1,300 億歐元,除了補貼與減稅,德國政府還將於 2020、2021 年,投資 10 億歐元在研發與投資未來科技之上,並投資 25 億歐元於擴大電動車充電基礎建設以及電池生產上。並注資 12 億歐元獎勵低排放巴士與卡車。

當前多數德國消費者對電動車仍然不感興趣,2019 年電動車僅占德國新銷售的 1.8%,市占率遠遜於柴油的 32% 與汽油車的 59.2%;2020 年 5 月,電動車也僅占 3.3% 市占。主因之一是消費者擔憂電動車的續航力,97% 德國消費者不購買電動車的原因都是害怕續航力不足,一旦半路沒電又無處充電。

因此,德國認為若要普及電動車,就必須先普及電動車充電樁,化解消費者的沒電焦慮。至 2020 年 3 月,德國全國僅有 27,730 座電動車充電站,若要讓電動車能成為大眾市場,據德國能源與水利產業協會(Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft,BDEW)估計,將會需要至少 7 萬座電動車充電站,以及 7,000 座快充站。

為了盡快滿足充電站基礎建設需求,德國規定全部的加油站,都得提供電動車充電樁,在公共建築,如日托中心、醫院、運動場,都要增設充電樁。不過,由於汽柴油車能源效率與續航力不斷提升,德國的加油站也正一直持續減少,1965 年時原本有 40,640 座加油站,到 2020 年僅剩下 14,118 座,所以即使全數加油站都裝設電動車充電樁,離理想數字 7 萬仍然有一大段距離,德國政府還要再思考如何大量增設充電樁站的問題。

這也不是德國政府的獨到創見,其實類似政策是抄襲自法國。各國疫後經濟刺激方案將可能成為綠能產業發展的大利多。

(合作媒體:。首圖來源:)

 

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上海汽車城無人駕駛汽車測試基地舉行開園儀式

6月7日上午,由工信部批准的國內首個“國家智慧網聯汽車(上海)試點示範區”封閉測試區在嘉定舉行了開園儀式。測試基地可以為無人駕駛汽車提供綜合性的測試場地和功能要求,集多種測試功能場景、DSRC和LTE-V等V2X通訊技術、覆蓋安全、效率、資訊服務和新能源汽車應用等四類領域的封閉測試區(一期)正式投入運營。

此次開放的一期測試場地,建設了1個GPS差分基站、2座LTE-V通訊基站、16套DSRC和4套LTE-V路側單元、6個智慧紅綠燈和40個各類攝像頭,整個園區道路實現了北斗系統的釐米級定位和WIFI的全覆蓋,完成了隧道、林蔭道、加油/充電站、地下停車場、十字路口、丁字路口、圓形環島等模擬交通場景,可以為無人駕駛、自動駕駛和V2X網聯汽車提供29種場景的測試驗證。

據瞭解,上海國際汽車城將計畫到2020年,開發出覆蓋整個汽車城100平方公里的智慧網聯汽車綜合性典型城市的示範區,並探索連接與虹橋樞紐的共用交通走廊,這意味著中國的智慧聯網和無人駕駛汽車從國家戰略高度正式進入實操階段。

此次揭牌的“智慧網聯汽車標準規範測試與研究基地”也將成為中國智慧網聯汽車標準規範的承載主體,推動相關產品、技術標準走向成熟。示範區目前正在承擔和進行中的國家重大專項、上海市級重點專案18項,涉及公共服務平臺、資料中心、關鍵技術研究和標準規範制定等多個方面。

同時,作為國內首個智慧聯網和無人駕駛試點城市,將以嘉定為中心佈局汽車全產業鏈,嘉定也將成為中國智慧汽車和無人駕駛的國家級“孵化器”。

中國汽車技術中心“智慧網聯汽車標準規範測試與研究基地”揭牌後,未來智慧汽車和無人駕駛在滬已明確將完成“四步走”規劃:

第一階段是封閉測試階段,目前正在進行中。在嘉定汽車博覽公園、同濟大學嘉定校區等5平方公里範圍內,測試車輛達到200輛左右,封閉道路15公里,模擬智慧網聯汽車在高速+城市+鄉村試跑狀況;預計今年年內將進一步完善通訊網路、交通道路等基礎設施,演示場景增至50種,為智慧網聯以及無人駕駛等技術應用最終進入城市綜合示範區打下基礎。

第二階段是開放道路測試階段。從今年9月到明年底,將圍繞汽車城核心區博園路、墨玉南路、汽車•創新港等36個模擬封閉交通場景,實現1000輛車在27平方公里面積內73公里左右的車輛上路實測,最終實現國內首個功能完備的智慧網聯汽車測試示範公共服務平臺。

第三階段從2018年到2019年底,則將開始典型城市綜合示範區試驗。測試示範區的面積將在安亭汽車城核心區的基礎上拓展至安亭鎮全區,投入5000輛車在包括高速路在內的100平方公里範圍內試跑,基本建成基於智慧城市理念與要求下的智慧網聯汽車區域性測試示範公共服務平臺,初步打造智慧網聯汽車產業集群,成為全國區域性智慧網聯汽車標準化產業基地。

最後第四階段到2020年,真正在滬建成示範城市及交通走廊。以安亭到虹橋樞紐為中心,10000輛車的示範道路累計增加到約500公里,建設兩條共用走廊將兩個區域連接起來形成閉環,最終建成區域性、相對獨立、功能齊全的智慧網聯汽車測試示範公共服務平臺,形成初具規模的智慧網聯汽車產業集群。

資料顯示,在2015年10月,位於汽車城的一個占地面積12萬平方米的汽車智慧園區汽車•創新港正式開園,半年不到的時間內聚集了包括蔚來汽車、上汽阿裡斑馬汽車、樂視汽車等新型的造車企業迅速聚集於此。

 

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