政府對大客車正推動2030年市區公車全面電動化政策,電動車、電動機車銷售數量也逐漸增加

摘錄自2019年12月3日自由時報台北報導

政府對大客車正推動2030年市區公車全面電動化政策,電動車、電動機車銷售數量也逐漸增加,未來車輛電動化是擋不住的趨勢,且電動車輛共享產品越來越多元,未來成熟後可紓解台灣車輛過多、移動污染源的問題。

交通部今日(3日)舉辦全國交通科技產業會議中,智慧電動機車科技產業小組在探討「交通科技x車聯網」智慧運輸新趨勢、智慧機車共享創新應用服務議題。智慧電動機車科技產業小組共同召集人,資策會執行長卓政宏表示,若在路上只有看見一個人在跑,他是可以隨時左轉或右轉,但若一萬個人一起跑,根本沒辦法臨時轉彎;而台灣電動車發展已經是一個擋不住的趨勢,未來終究會成為主流。

睿能創意公司(Gogoro Taiwan Limited)產品長彭明義表示,目前Gogoro已有1500個電池交換站,累計1億次的電池交換,顯示台灣電動機車,已經逐漸成為大眾可以接受的代步交通工具。

共享機車方面,彭明義表示,公司推出GoShare,主要概念是不會每個人都要購買自己的交通工具,且希望機車數量總量要減量。因此,GoShare是要提供民眾更優質載具,用最好的車而非最便宜的車來做分享市場,特別著重機車性能與騎車安全,不論白牌普通重型機車、綠牌輕型機車,每輛車都有前後輪碟煞、CBS連動式煞車系統補助等,讓民眾真正感覺到與其花大錢買機車,不如使用共享機車。

其昜電動車科技公司總經理龔子琪表示,大部分民眾購買1台車後,在車輛壽命中只有使用它5%時間,比例非常的低,但它卻佔用非常多城市空間,若能以100台共享車輛替代購買2000台車,就解決停車空間及車輛製造過程中碳足跡等問題。

龔子琪說,台灣與東南亞都面臨空氣污染非常嚴重的問題,推動電動機車可以降低空氣污染,卻無法解決車輛過多問題,但共享就可以解決這個問題。它們推出的Urda共享,是全球唯一有充電站的共享電動機車,營運方式跟Youbike雷同,共享之餘也能解決充電與停車問題,也不會像Obike車輛亂停造成城市負擔,但站點取得就面臨較多挑戰。

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中國各地也不斷擴大再生水利用規模。北京已建成規模以上再生水廠54座

中國各地也不斷擴大再生水利用規模。北京已建成規模以上再生水廠54座,再生水管線達到1,877公里,再生水利用量達到10.7億立方公尺。山東青島市利用水價槓桿促進再生水推廣利用,雲南麗江市統籌實施城市污泥處理處置工程,甘肅蘭州市科學開發利用苦鹹水等。

中國水資源緊缺,因此非常規水源是常規水源的重要補充。廣義上的非常規水源,涵蓋常規水源以外的一切其他水源,主要包括再生水、集蓄雨水、淡化海水、微鹹水、礦坑水等。


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環境監測及資訊處長張順欽處介紹四項新投入環境監測的環境物聯網感測

環境監測及資訊處長張順欽處介紹四項新投入環境監測的環境物聯網感測

  1. 以「無人機」結合「感測器」的大氣剖面監測無人機,可探測「高空污染物分佈」,並解析其對地面的影響。
  2. 搭載在汽車上的「移動空汙偵測器」,可利用影像辨識技術,分析行車紀錄器影像中的PM2.5空品數據,掌握都市中的空污時空變化。
  3. 用於測工廠水體污染的「水質感測器」分為移動式與浮動式,移動用於監測具有多匯流口的高污染潛勢河川(如桃園市老街溪),它流經廢水排放口後,會出現明顯的數據擾動,方便環保稽查人員進行溯源。全台已佈建150台的浮動式水質感測器,則針對4縣市的工業區、農畜業與砂石場,進行22個水域全時監控。
  4. 「空噪感測器」則像攝影機一樣,架設在都市馬路上,以「噪音陣列麥克風」準確定位噪音源,並結合車牌辨識系統,準確抓到噪音車。

「今年環保署利用新型感測器,充分發揮小兵立大功,讓許多違規工廠無所遁形!」環保署表示,中央與地方環保機關目前在全台已佈建6000個「空污感測器」,涵蓋55個主要工業區、169個重大交通幹道、監控工廠超過三萬家,至今已裁處罰鍰共計8646萬元,「空污費追繳」則達四億元以上。

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日本東京奧運聖火明年3月底從福島縣的足球國練中心「J-VILLAGE」出發,但日本環境省今(4日)透露,「J-VILLAGE」相鄰的停車場有部分區域空間輻射量較高,當局已要求東京電力公司再次去污。

摘錄自2019年12月4日自由時報報導

日本東京奧運聖火明年3月底從福島縣的足球國練中心「J-VILLAGE」出發,但日本環境省今(4日)透露,「J-VILLAGE」相鄰的停車場有部分區域空間輻射量較高,當局已要求東京電力公司再次去污。

J-VILLAGE位於福島縣濱通南部,2011年福島核災發生後,由於此處距離福島核一廠僅有20公里,被政府借用為核災事故處理的對應據點,該中心今年4月下旬才全面恢復營運,因具有災區重建的重大象徵意義,所以被選為聖火傳遞的起點。

根據《共同社》報導,環保團體綠色和平組織10月對J-VILLAGE周圍展開調查,發現異常的輻射量,隨後將結果送交環境省。

環境省表示,空間輻射量較高的是與J-VILLAGE相鄰的楢葉町營停車場部分區域,已要求東電對該地區未經鋪設的地面再次去污。東電3日去除了周圍約0.03立方米的土和草,調查放射性物質的種類等。

根據東電的調查,在去污地區1公尺高的位置測得每小時1.79微西弗的輻射量,超過日本政府訂定的0.23微西弗的去污標準。地表輻射量為70.2微西弗。

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聯合國氣候變化綱要公約第25次締約方會議(COP25)2日在西班牙馬德里開議

摘錄自2019年12月4日中央社報導

聯合國氣候變化綱要公約第25次締約方會議(COP25)2日在西班牙馬德里開議,將持續至13日。歐洲環保署在配合會議出版的報告中指出,儘管大部分原定2020年達成的環保目標勢必已無法達成,尤其是在生物多樣性領域,歐盟仍有機會實現為2030年和2050年設定的較長遠目標。

報告強調,有鑑於生物多樣性降低的程度令人憂心、氣候變遷衍生的多方面衝擊日益嚴重,以及天然資源遭過度消耗,歐洲必須在未來10年儘速行動。

報告指出,儘管1990至2017年期間,歐洲的溫室氣體排放量已減少22%,且再生能源的使用比例也提升,歐洲在環保領域仍有進步空間。

根據歐洲環保署,在為2020年設定的13個生物多樣性政策目標中,只有兩個達標:劃設海洋保護區和陸地保護區。然而,物種、天然棲地、水生態系統、溼地和土壤狀況的保護,以及化學物排放與空氣和噪音的污染,仍令人擔憂。

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「我們要喝乾淨水」行動聯盟今天(4日)與多個民間團體,到立法院外向立委呼籲

摘錄自2019年12月4日中央社報導

「我們要喝乾淨水」行動聯盟今天(4日)與多個民間團體,到立法院外向立委呼籲,應針對水污染防治法作出修正,明確禁止各種廢污水進入飲用水源或灌溉水源,確保全民健康安全。

聯盟召集人陳翠琴說,水污染防治法對於作為飲用水源和灌溉水源的河川,並不禁止工業廢水排入,也沒有廢污水的總量管制。以新竹地區為例,頭前溪的隆恩堰是75萬人的飲用水源,每日取水近20萬噸,但上游每天都有4.5萬噸的廢污水排入,其中2.5萬噸是工業廢水。

陳翠琴表示,新竹人不要喝工業廢水,相信全台的民眾都要喝乾淨水,因此要求中央修改水污染防治法,明確禁止工業廢水排入飲用水和灌溉水河川;此外,他們也將於14日在頭前溪舉辦牽水護河的活動,邀請各黨立委參選人和總統參選人參加,跟民眾說明是否願意重視水污染問題。

來自新竹縣的國民黨立委林為洲則在現場表示,修法的過程是相當漫長的,但在這之前其實有很多事情可做,包括督促地方、中央政府將所有可能污染的水源先納管處理等。

林為洲說,最近他們積極提出要求,將石門水庫的中20萬噸的水運到新竹地區,且優先給予生活上的用水,而不是工業用水,這在短期內,可以讓民眾先使用相對安全的水。

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苗栗通霄鎮城北里緊鄰高鐵軌道,從2007年高鐵通車以來,裡民飽深受噪音困擾

摘錄自2019年12月5日公視報導

苗栗通霄鎮城北里緊鄰高鐵軌道,從2007年高鐵通車以來,裡民飽深受噪音困擾,四年前環保署公害糾紛裁決委員會,裁處高鐵須賠償26位裡民833.8萬元,但高鐵不服打官司一審勝訴,居民上訴後又遭台中高分院駁回,當地裡民痛批,司法根本是為有錢有勢者所設的。

苗栗通霄鎮城北里的居民飽受噪音之苦,年長的居民有人因為噪音失眠,長期吃藥。居民說:「(高鐵通車)藥吃到現在,失眠什麼藥都有啦。」

2015年環保署公害糾紛裁決委員依法裁罰高鐵,應賠償26位居民總共833.8萬,創國內陸上交通因瞬間噪音擾民而裁罰的首例,但高鐵主張取樣不當,依公害糾紛處理法第39條,提起「確認損害賠償請求權不存在之訴」,一審高鐵勝訴,二審台中高分院這個月4號駁回當地裡民上訴,上訴費由里民負擔。居民認為,司法無法保障人民。

台中高分院認定,高鐵在室內、戶外噪音,都低於法定管制標準80分貝,判決高鐵免賠,環保署曾委託學者調查高鐵沿線列車通過時噪音,在苗栗一度測得92分貝。環保署採用的是瞬間噪音,但一、二審法官依據的是陸上運輸系統噪音管制標準,專業人員現場測得都低於上限80分貝。律師指出,除非修改母法的噪音標準,否則勝訴有困難。

律師李學鏞指出,居民仍可主張鄰避設施,要求高鐵加設隔音牆,現在苗栗通霄鎮城北里居民,提出排除侵害的訴訟案,希望能司法,能維護他們最基本的生活品質需求。

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JDI 擬引入中資提升OLED產能,焦點在於與蘋果合作條件

JDI 擬引入中資提升OLED產能,焦點在於與蘋果合作條件

2019-04-07 08:12
來源:第一財經
公司 /開發 /技術

原標題:JDI 擬引入中資提升OLED產能,焦點在於與蘋果合作條件

日本显示面板龍頭企業之一的JDI(Japan Display Inc,日本显示器公司)正醞釀引入中國大陸和台灣地區企業聯盟的資本,以提升OLED產能。預計下周將正式簽訂合同,這有可能會促進JDI在中國大陸的OLED項目投資。

4月3日,JDI正式宣布融入一筆金額近10億美元(約合人民幣67億元)的資金,以幫助緩解危機,推進OLED產能的提升。據了解,在本次10億美元的注資中,7.2億美元的投資來自外部投資集團,其中包括中國絲綢之路基金,另外的2.7億美元來自日本政府的再融資。

公開資料显示,中國絲綢之路基金的資金主要來源有四方面:中國外匯儲備佔65%;中國投資有限責任公司佔15%;中國進出口銀行佔15%;國家開發銀行佔5%。

JDI的日文官網4月3日發布公告,針對媒體4月1日的報道表示,JDI與外部進行合作的談判正在進行中,由於手續需要時間,所以合同的簽訂計劃在下周前半段進行。

據日本媒體的報道,在JDI此輪增資中,INCJ(日本官民基金,又稱產業革新機構)將會把750億日元的債權轉換為沒有投票權的特別股。外部投資者則會參與約600億日元—800億日元的股票、債券的增資,外部投資者的投資額將會轉成具有投票權的普通股。如果達成協定,此次引入的外部投資財團將掌握JDI近5成投票權。

群智諮詢的副總經理陳軍向第一財經記者分析說,JDI一直是(蘋果公司)的核心供應商。根據群智諮詢(Sigmaintell)的數據,2018年iPhone採購的面板中約35%來自JDI公司。但是JDI目前只能提供LCD(液晶)面板。隨着 显示面板採購方向轉到OLED(有機發光二極管),無疑對JDI未來發展構成不利影響。

JDI公司目前的核心優勢主要體現在三方面:一方面是在LCD显示技術,尤其是在LTPS(低溫多晶硅)-LCD显示技術上有較強的技術積累;另一方面是與良好的合作客戶關係;第三方面是在車載显示等專業显示領域,JDI仍有明顯優勢。群智諮詢的數據显示,2018年JDI以17.2%的市場佔有率位列全球車載显示面板行業出貨量首位。

陳軍認為,中國絲路基金入股JDI后,有利於增強中國與日本显示產業未來的合作關係,提升中日在全球显示產業的話語權,特別是技術標準話語權。另外,JDI目前正在積極布局柔性OLED技術,對加快OLED布局及投資會起到積極作用,會進一步穩定和推進其與的合作關係。

另一家調研公司奧維雲網(AVC)的副總裁董敏則向第一財經記者分析說,當前全球OLED產業由韓國主導,中國正在加速追趕。“JDI在OLED上有一定技術積累,中國資本注入並促進其在中國大陸落地,有利於提升中國OLED產業的實力,縮小與韓國OLED產業差距。”

董敏同時認為, JDI連續四年虧損,這次注資直接緩解了JDI的資金壓力。“由於這次注資的企業不只有資本方,還包括TPK(台灣宸鴻集團),TPK和JDI結合屬於垂直整合,不僅有利於提升TPK的競爭力,也為JDI面板增加了出海口。”

“資金注入之後,JDI管理層會發生變化,新的管理層會改變原有固化的經營思路,有利於JDI扭虧為盈。這將與台灣鴻海集團收購日本夏普公司的案例類似。” 董敏預計。

不過,這次入股協議能否最終達成,焦點在於JDI與蘋果公司交易的條件能否放寬。外部投資企業要求延期償還JDI為建設工廠而從蘋果借貸的資金約1000億日元(未償還金額);還要求修改“如果日本显示器的現金及存款低於一定金額,則蘋果有權沒收日本显示器工廠”的合約內容。

日本显示器公司(JDI)在2012年由索尼(Sony)、東芝(Toshiba)和日立(Hitachi)的液晶面板業務合併而成,是蘋果公司iPhone显示屏的關鍵供應商,在2014年上市。根據調查機構IHS Markit 2017年的統計,全球中小尺寸显示器的競爭中,JDI以13%的市場佔有率奪得第二,僅次於三星的33%。

近年,由於蘋果的LTPS-LCD面板訂單需求減少並擴大採用OLED面板,以及中國大陸显示面板企業崛起令競爭加劇,JDI的業績處於虧損狀態。截至2018年12月的2018財年三季報,2018財年前三季,JDI的營收同比減少17.7%至4653億日元,營業利潤虧損106億日元。

JDI在2018財年三季報中表示,為了加強市場競爭力和財務基礎,JDI一邊與INCJ合作,一邊繼續跟多家公司進行合作談判;JDI正在研究進一步的構造改革;而在業務上,在車載及產業領域,進一步改進液晶显示技術,同時加強與JOLED株式會社的合作體制;加速向傳感器等非手機領域進行資源轉移與布局;茂原工廠現有生產線將在2019年度中期實現OLED量產化。返回搜狐,查看更多

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環保人士和當地居民表示,由於北極海冰消褪,致使56頭北極熊因無法在冰上活動而聚集在俄羅斯北部一處偏遠村莊外圍

摘錄自2019年12月07日中央通訊社俄羅斯報導

環保人士和當地居民表示,由於北極海冰消褪,致使56頭北極熊因無法在冰上活動而聚集在俄羅斯北部一處偏遠村莊外圍,當地居民將海象屍體集中在一個定點,以防北極熊遊盪到村子裡面。

Ruptly、法新社等媒體報導,世界自然基金會(World Wildlife Fund)俄羅斯分會表示,這樣的現象肇因於氣候變遷,因為不尋常的溫暖氣溫阻礙海岸結冰。

基金會指出,56頭北極熊聚集在俄羅斯東北角楚科加地區(Chukotka)小村莊洛伊凱比(Ryrkaipy)附近一平方公里的區域。洛伊凱比居民不到千人,由於擔心北極熊進入村莊,當地已經安排巡邏人員監控北極熊的動向。

基金會在聲明中表示,北極地區人類和掠食動物接觸的頻率正在增加,「主因是氣候變遷導致海冰區域減少;少了冰層覆蓋,動物就被迫上岸覓食」。

當地北極熊巡邏隊隊長米南科(Tatyana Minenko)告訴俄羅斯新聞社(RIA Novosti):「我們用沿岸收集到的海象屍體設置了一個餵食點。大部分的熊都很瘦,裡頭有成熊也有幼熊,還有母熊帶著不同年齡的幼熊。」她說:「要是沒有大範圍的結冰,海冰就無法形成,這些熊就會繼續留在沿岸地帶。」

根據美國有線電視新聞網(CNN),世界自然基金會俄羅斯分會保護北極生態多樣性計畫人員斯蒂紹夫(Mikhail Stishov)表示,如果海冰夠堅固,這些北極熊至少有些會去結冰的海上,獵食海豹等。

他說:「類似的情況將成為常態。我們必須適應這點,人類和北極熊才不會受苦。」

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為加強產學研各界對沙崙智慧綠能科學城的合作發展,綠能科技產業推動中心聯合國家實驗研究院及工業技術研究院

摘錄自2019年12月6日自由時報台南報導

為加強產學研各界對沙崙智慧綠能科學城的合作發展,綠能科技產業推動中心聯合國家實驗研究院及工業技術研究院,今(6)日舉辦推廣說明會,介紹科學城整體規劃及服務平台,期能推動綠能科技產業成為台灣能源轉型及驅動經濟發展的新引擎。

沙崙智慧綠能科學城是政府「5+2產業創新計劃」的一環,以節能、儲能、創能及系統整合為四大主軸,建置一座智慧生態城,進而發展成綠能科技產業的聚落。

其中「綠能科技聯合研究中心」由科技部國研院規劃建造,以建置綠能科技研發平台、引進學界與法人單位進駐為主要任務,預計2020年第4季開始營運。此外,「綠能科技示範場域」由經濟部工研院規劃建造,主要功能為建立綠能科技的測試及驗證的展示平台、示範各種綠能應用生活環境,也預計明(2020)年開始試營運。

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