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比亞迪上半年新能源車銷量增6倍 利潤仍降逾6成

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比亞迪（BYD）今日發佈半年度報告，上半年營業收入約1301.1億新臺幣，同比增長2.59%；淨利潤約17.6億新臺幣，同比下降15.52%，低於市場預期的21.2億元；每股淨收益0.73元，同比減少15.88%。其上半年新能源汽車銷量同比增長6倍，銷售額達約131.5億元；預計1~9月將實現淨利潤17.6-20億元，按年降幅11.7%至22.45%；另外其下半年將會有插電式混合動力SUV「唐」和純電動轎車「騰勢」上市。   以季績看，比亞迪今年第二季的表現其實比去年同期略佳，今年次季純利約17億，比去年同期的15.3億元有近11%增幅；然而，公司上半年17.6億的利潤，當中逾九成來自政府補貼，達到16億。此外，若以其盈警所評估今年首三季盈利計算，則比亞迪第三季可能只有最多2.44億利潤，或最壞情況會出現輕微虧損。   比亞迪汽車業務收入同比下降7.45%至約616億新臺幣，銷量同比下降約27%至約18萬輛，不過SUV車型S6的銷售卻同比上升約30.2%。目前其1.6GWH鐵電池產能已難以滿足今年的新能源汽車需求。公司預計隨著下半年新的電池產能的投放，協調各方資源完善充電設施網路，新能源汽車銷量及份額還將持續提升。   中國汽車工業協會資料顯示，2014年上半年，比亞迪新能源汽車市場份額達37%，其中插電式混合動力市場份額超過60%；插電式混合動力車型“秦”成為中國新能源汽車銷量冠軍。公共交通領域，比亞迪已於南京、天津、杭州、大連等多個城市贏得訂單，並陸續出貨。另外，K9電動大巴已在歐洲、北美、南美、亞洲的海外多個國家和地區通過試運營。

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中國高新汽車國際峰會：探索新能源化、智慧化、輕量化趨勢下汽車行業的機遇與挑戰

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由法蘭克福展覽（上海）有限公司主辦的第三屆中國高新汽車國際峰會將於2014年12月9日在上海浦東嘉裡大酒店再度隆重舉行。今年峰會以 “關注未來汽車發展趨勢，聚焦零部件產業升級”為主題，深入探討在汽車產業新能源化、智慧化、輕量化的發展趨勢下，整車企業與零部件企業將面臨的機遇與挑戰。

本次峰會將圍繞四大亮點：整車與零部件企業的高峰碰撞、新能源化汽車熱潮、第十一屆上海汽配展的大力支持及整車企業的強大參會陣容。峰會將以“高新汽車”為核心，彙聚國內外汽車行業的領軍人物擔任演講嘉賓，來自寶馬、大眾、特斯拉、沃爾沃、上汽和豐田等領先車企和知名OE企業的高層將在這裡彼此互動、交流理念，共同探討未來汽車產業革新的重要技術以及發展戰略。

尤其在新能源領域，今年中央及各級政府出臺了多項新能源汽車的扶持政策，其中包括：國家發改委宣佈對電動汽車充換電設施2020年前免收基本電費政策；新能源車擬減免停車費，燃油車或收排汙費；上海對新能源汽車將實行免費上牌等。這些政策將推動新能源汽車全面進入高速發展的黃金期，也將有力的影響未來汽車產業的發展與轉型。因此，整車及零部件企業能否在這次發展熱潮中，把握機遇、迎接挑戰，完成自身的產業轉型與升級，也將是本次峰會將要討論的重中之重。

今年的峰會由一個主論壇和兩個分論壇組成。主論壇的主題為下一代汽車發展趨勢、機會及挑戰，主要圍繞以下議題展開：

  • 汽車未來發展趨勢及零部件廠家的機會
  • 特斯拉如何用IT的思維造汽車
  • 下一代汽車發展戰略及對潛在供應商的配套要求
  • 國際品牌全球採購戰略及零部件企業的應對
  • 華晨寶馬新能源汽車產品規劃
  • VOLVO新能源汽車規劃

分論壇一重點討論汽車新能源化和智慧化，主要議題包括：

  • 德國電動汽車零部件關鍵技術發展現狀以及與中國汽車零部件廠家合作的未來
  • 新能源汽車開發特點及OE供應配套要求
  • 新能源汽車電機技術及傳統汽車電機企業的機會
  • 新能源汽車電機技術及傳統汽車電機企業的機會
  • 汽車與互聯網的跨界創新

分論壇二重點討論汽車輕量化，主要議題包括：

  • 日本汽車中新材料的應用現狀
  • 新型材料在汽車研發中的運用前景
  • 德國汽車碳纖維材料的研發及在中國的運用
  • 汽車鎂鋁材料的研發及運用

以上為擬定議題，最終內容由主辦單位確定。

此外，與 2014 年中國高新汽車國際峰會同期舉行的 Automechanika Shanghai — 上海國際汽車零配件、維修檢測診斷設備及服務用品展覽會，作為亞洲規模最大的汽車零部件、維修檢測診斷設備及汽車用品展覽會，將於 2014 年 12 月 9 至 12 日在上海新國際博覽中心舉辦。

欲瞭解更多有關峰會詳情，敬請訪問官方網站

或發郵件至。

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中國高新汽車國際峰會 NextGen Auto

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中國高新汽車國際峰會 2014年12月9日 中國‧上海浦東嘉裡大酒店

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上海超級電容器展會 電動車議題夯

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隨著更高性能電極產品的問世，超級電容器成為全球綠色能源的新希望，在上海舉行的中國上海國際超級電容器產業展覽會，中國大陸廠商紛紛展示自家產品應用在電動巴士的解決方案。   超級電容雖然擁有快充快速的極佳爆發力特性，但受限於續航力，過去一直被市場作為記憶性產品，或是風力發電、頁油岩發電等快速吸納電力產品等方向使用，而受限於關鍵性元件電極被掌握在日本廠商的情況下，歐美廠商一直是居於領先地位。   在 2005 年福島海嘯之後，超級電容器進一步成為了取代鉛酸系不斷電系統的第一選擇，此外包括電動車與能量回收性應用端等領域，也開始大量採用該項元件，讓包括台灣與大陸等美日廠商，均不約而同增加在該產品領域的投入。

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陸力推電動車 台達電等概念股有望起飛

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大陸官方積極推動電動車應用，7 月起要求至 2016 年止，中央機關及納入新能源汽車推廣應用城市的地方機關、公共機構，購置的新能源汽車占當年購買新車總量比重不得低於 30%，之後還會逐年提高。   彭博社預期，大陸 7 月這項政策性的規範，單單每年公務車採購就可為新能源汽車創造至少 7.5 萬輛的市場需求，預料將可為電動車產業帶來相當於新台幣上千億元的新商機。   此外傳出大陸官方將斥資人民幣 1,000 億元（約新台幣 5,000 億元）興建電動車所需的充電設備，預估會帶動電動車等應用起飛，台達電、F-立凱、永箔等可望受惠。   台灣已有多家廠商切入電動車相關業務，包括充電站概念股台達電、康舒；連接器信邦、維熹；電動巴士系統暨鋰鐵電池正極材料廠 F-立凱，及超級電容器用鋁基材廠永箔，都將受惠。  

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扶植電動車 傳陸擬徵燃油稅

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大陸要力拚成為新能源汽車大國，設下 2015 年 50 萬量的目標，今年好不容易才「破紀錄」賣了 2 萬輛。電動車製造商比亞迪董事長王傳福透露，大陸正考慮徵收新的燃油稅，等於是用漲油價來補貼環保汽車，但學者直接駁斥「不現實」。   新能源汽車在大陸遇冷，像是價格過高、充電站不足等，王傳福表示，政府不能強迫消費者購買電動汽車，但可建設充電站，而政府補貼若能占車價的 50%，電動汽車就會和普通汽車一樣便宜，消費者就會願意購買電動汽車。   王傳福近日在接受《華爾街日報》採訪時表示，因大陸傳統汽車數量巨大，只徵收每公升 0.2 元人民幣的新燃油稅，也會產生數千億的稅收，政府可利用這筆錢向綠色環保汽車政策傾斜。   但對此，中國石油大學中國油氣產業發展研究中心主任董秀成表示，徵收燃油稅是不現實的，因為汽油價格中已包括大量稅項，沒必要為電動車補貼而開徵新稅項。

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F-立凱進攻大陸市場 搶兆元商機

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台灣電動巴士龍頭潤泰集團F-立凱繼攜手德國西門子馬達，及與日本索尼 (SONY) 合作後，於 2 日在浙江省寧波市的余姚落戶，搶攻全球每年在電動車與儲能系統領域的台幣兆元商機。   F-立凱表示，未來將以電動公車搭載德國西門子馬達與大陸車體廠合作，打造余姚市區公車，正式進軍大陸市場。   此外，今年 7 月兩岸綠色產業論壇中，F-立凱與龍華汽車簽訂合作意向書，由立凱研發結合黑龍江最大汽車廠，生產電動巴士，搶占全球綠能商機。   F-立凱表示，現有材料事業部，擁有完整的全球專利佈局，受惠中國新能源政策及 4G 基地台建置需求，鋰鐵材料被大量應用電動公車及基地台儲能系統，自 7 月營收動能轉強，可望一路走揚到年底。

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西班牙躍升歐洲電動車生產國龍頭

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西班牙 Cinco　Días 日報報導，根據西班牙汽卡車製造商同業公會 (Anfac) 資料顯示，儘管西班牙 2013 年電動車僅售出 854 輛，近 2 年卻生產 1 萬 6,000 輛電動車，是歐洲電動車的主要生產國。   全球電動車銷售去年前 12 名依序為：美國 4 萬 5,144 輛，日本 1 萬 6,816 輛、法國 1 萬 3,173 輛、挪烕、德國、中國、英國、荷蘭、瑞士、義大利、加拿大和西班牙。   該公會指出，西國電動車銷售成績不佳與購車補助的推出時間錯過有關。自 2010 年起，歐洲電動車市場每年均呈倍數成長，2013 年更高達 5 萬輛，是全球銷售量的 25％，若持續成長，2020 年的銷售量估計可達 50 萬輛，屆時身為主要生產國的西班牙將大有可為。　 

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受特斯拉庇蔭 供應鏈康舒下半年業績可期

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美國電動車大廠特斯拉 (Tesla) 股價頻創新高，激勵相關台廠供應鏈股價表現，而康舒法人則樂觀預估下半年表現將優於上半年。   特斯拉充電站概念股康舒第 2 季獲利 3.23 億元，季增 58.3 %，公司表示，下半年除有特斯拉訂單挹注外，燃料電池和 4G 基地台電源等新產品也將出貨，預計第 3 季業績將較第 2 季有雙位數成長。    

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特斯拉超大電池廠不被看好 或產能過剩

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特斯拉超大電池廠傳將落腳內華達州，但研究機構Lux Research表示，特斯拉訂出2020年50萬輛電動車銷售目標，比他們預估該年所有車廠電動車銷量總和還略高，他們認為特斯拉2020年時銷量可能只有24萬輛左右，不到公司目標銷量的一半。   特斯拉表示，新的超大電池廠每年生產35千兆瓦時的電池，預期新廠產能將能超過目前全球現有的鋰電池產能。分析師憂心，耗費巨資興建的超大電池廠僅能略為降低電池成本，恐面臨產能過剩，將為特斯拉及Panasonic帶來巨大營運風險。

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