2020年年中總結

一、前言

  今年或許是因為疫情的原因吧,感覺時間過的嗖嗖的特別快,不知不覺間2020年已經過去了二分之一,如果把一整年的時間比作我們手機的電量的話,意味着只剩下百分之五十了,不知大家是否心理會有恐慌,在自己手機電量只剩百分之五十的時候,大家是否會找電源來進行充電呢?至少我會,不知大家是否還記得年初定下的目標,是否完成了年度任務的百分之五十?
  六月初的時候,我還在考慮是否要寫一個年中總結,來對我近半年的工作做一個總結,工作中發生的一件事情,讓我覺得還是應該寫這個一篇文章,在每年歲末年初的時候,我都會牽頭來整理我們下一年的年度計劃,然後把年度計劃分解到每個月,在制定月計劃的時候,結合年度計劃及當前實際情況,制定當月的月度計劃,每月統計所有人員月度工作完成情況,以此作為年底考核的一個指標,考核的目的是為了更好的完成工作,既然是為了完成年度目標,那麼在每月初、每季度初大家在制定計劃的時候,就需要看看計劃是否合理、是否合適必要、任務的輕重緩急安排的是否合適,在每月月末、每季度末的時候,對大家完成情況進行統計,對於延期的要了解原因,是工作是安排的不合理,還是其他主管原因造成的,如果延期,應該採取什麼補救措施等,是否要修訂年度工作計劃或者採取措施,在接下來的工作中進行補救;而不是放任不管,到年底統計大家年度工作完成情況,直接進行考核。這個也是我為什麼要寫一下年中總結的原因。

二、2020年上半年總結

  下面我將從工作、學習、生活三個方面對自己上半年做一個總結,我把2020年的年度目標分別歸類到學習與生活中,2020年目標詳見文章2019年總結與2020年展望,首先來說一下工作吧,如果沒有今年的疫情,按照年初的安排,上半年應該是大量的外出調研及廠商交流,4月低5月初就會啟動今年第一批信息化項目建設,由於疫情原因,6月底第一批信息化項目才會啟動進行建設;在接下來的半年中會有兩批信息化項目啟動建設;項目建設壓力還是挺重的;工作中的另外一部分就是自己的日常工作安排,這部分工作比去年有所進步,但是還有較大的進步空間,主要的問題就是工作的先後順序、輕重緩急安排的不合理,對自己的工作應該有側重點,而不是全部平均用力,另外一個就是工作中總結寫的比較少,這部分在下半年需要重點關注了,同時接下來我也會單獨寫一篇文章,對自己上邊工作的心得體會做一個總結,對上半年事務性工作部分進行梳理;其次來說說學習,截止目前,讀書六本,分別是阮一峰的《前方的路》、《來世界的倖存者》、《中台戰略》、《數據中台》、《麥肯錫教我的邏輯思維》、《團隊管理》,整理讀書筆記2篇,分別是前方的路、未來時間的倖存者;按照年度制定的計劃,平均每月最少寫兩篇文章,截止目前,共寫了八篇,還差四篇;項目管理師證書由於疫情原因,上半年的考試取消了,合併到下半年,11月7日、11月8日舉行考試,這個從下半年8月開始準備,一次性考過,不給自己找任何不努力的接口,鯤鵬認證開發工程師由於自己對未來職業的規劃調整,暫時不在考取,軟件開發平台的重構,由於上半年工作安排的太滿及對未來職業的規劃,接下來不在會當做一個主要工作來進行升級,有一個需要改進的地方,就是對手機的依賴太嚴重,短視頻、短新聞佔據了自己大量學習與獨立思考的時間,這個應該就是我們這個年代所面臨的誘惑吧,最後來說一下生活,上半年購買了自己人生的第一輛車,雖說不是豪車,但是是通過自己的努力奮鬥得來的,還是挺欣慰的,周末的時候可以帶着家人到郊區轉轉,確實給生活帶來了諸多便利,年初定計劃的時候說要帶自己的家人出去旅遊1~2次,由於疫情原因,看來要泡湯了,不過可以改為近郊自駕游,在疫情緩解之後再考慮旅遊的地方吧;另外一個受影響比較大的就是自己喜愛的游泳了,不得不暫停,但減肥計劃,依舊不變,今年減肥目標不變,減肥至少15斤,減肥是最考驗一個人自律,我一定會通過減肥,證明自己是一個自律能力強的人,證明自己我可以。

三、結語

  到現在為止,我越來越認為優秀是一種習慣,這也就解釋了為什麼好多優秀的人在這一行業可以做到很好,換到其他行業同樣也可以做的很好,一個人之所以優秀,是因為他有良好的行為習慣、生活習慣,其中包括對時間的安排、解決問題的思路及方法、對待新事物的態度、思考問題的方式方法及相應的學習方法論;同時我也越來越相信性格決定命運,一個人的性格在很大程度上決定了在面對某一件事情的時候會採取的行動,我們在這個社會上都不是孤立存在的,我們一定會與這個社會產生交互,只要產生交互,別人就會依據你的性格、個性、習慣來給你做畫像,做人設,不可避免的會影響到我們未來的發展;
  我們的現狀是過去努力的結果,如果我們對自己的現狀不太滿意,那或許是因為過去你不夠努力或者方向不對吧,要想儘快達到令自己滿意的狀態,應該馬上從力所能級的事情開始做起,就如同我寫的這篇總結一樣,是對我過去半年工作的復盤、反思及總結,我相信人生沒有徒勞的努力,總有一天他會間接或者直接地助你一臂之力。

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一文讀懂:梯度消失(爆炸)及其解決方法

梯度消失問題和梯度爆炸問題,總的來說可以稱為梯度不穩定問題

【要背住的知識】:用ReLU代替Sigmoid,用BN層,用殘差結構解決梯度消失問題。梯度爆炸問題的話,可以用正則化來限制。sigmoid的導數是【0,0.25】.

出現原因

兩者出現原因都是因為鏈式法則。當模型的層數過多的時候,計算梯度的時候就會出現非常多的乘積項。用下面這個例子來理解:

這是每層只有1個神經元的例子,每個神經元的激活函數都是sigmoid,然後我們想要更新b1這個參數。
按照大家都公認的符號來表示:

  • \(w_1\*x_1 + b_1 = z_1\)這就是z的含義;
  • \(\sigma(z_1)=a_1\),這是a的含義。

可以得到這個偏導數:
\(\frac{\partial C}{\partial b_1} = \frac{\partial z_1}{\partial b_1}\frac{\partial a_1}{\partial z_1} \frac{\partial z_2}{\partial a_2}\frac{\partial a_2}{\partial z_2} \frac{\partial z_2}{\partial a_3}\frac{\partial a_3}{\partial z_3} \frac{\partial z_3}{\partial a_4}\frac{\partial a_4}{\partial z_4} \frac{\partial C}{\partial a_4}\)

然後化簡:
\(\frac{\partial C}{\partial b_1}=\sigma'(z_1)w_2\sigma'(z_2)w_3\sigma'(z_3)w_4\sigma'(z_4)\frac{\partial C}{\partial a_4}\)

關鍵在於這個\(\sigma'(z_1)\),sigmoid函數的導數,是在0~0.25這個區間的,這意味着,當網絡層數越深,那麼對於前面幾層的梯度,就會非常的小。下圖是sigmoid函數的導數的函數圖:

因此經常會有這樣的現象:

圖中,分別表示4層隱含層的梯度變化幅度。可以看到,最淺的那個隱含層,梯度更新的速度,是非常小的。【圖中縱軸是指數變化的】。

那麼梯度爆炸也很好理解,就是\(w_j\sigma'(z_j)>1\),這樣就爆炸了。
【注意:如果激活函數是sigmoid,那麼其導數最大也就0.25,而\(w_j\)一般不會大於4的,所以sigmoid函數而言,一般都是梯度消失問題】

【總結】:

  1. 梯度消失和梯度爆炸是指前面幾層的梯度,因為鏈式法則不斷乘小於(大於)1的數,導致梯度非常小(大)的現象;
  2. sigmoid導數最大0.25,一般都是梯度消失問題。

解決方案

更換激活函數

最常見的方案就是更改激活函數,現在神經網絡中,除了最後二分類問題的最後一層會用sigmoid之外,每一層的激活函數一般都是用ReLU。

【ReLU】:如果激活函數的導數是1,那麼就沒有梯度爆炸問題了。

【好處】:可以發現,relu函數的導數在正數部分,是等於1的,因此就可以避免梯度消失的問題。
【不好】:但是負數部分的導數等於0,這樣意味着,只要在鏈式法則中某一個\(z_j\)小於0,那麼這個神經元的梯度就是0,不會更新。

【leakyReLU】:在ReLU的負數部分,增加了一定的斜率:

解決了ReLU中會有死神經元的問題。

【elu】:跟LeakyReLU一樣是為了解決死神經元問題,但是增加的斜率不是固定的:

但是相比leakrelu,計算量更大。

batchnorm層

這個是非常給力的成功,在圖像處理中必用的層了。BN層提出來的本質就是為了解決反向傳播中的梯度問題

在神經網絡中,有這樣的一個問題:Internal Covariate Shift
假設第一層的輸入數據經過第一層的處理之後,得到第二層的輸入數據。這時候,第二層的輸入數據相對第一層的數據分佈,就會發生改變,所以這一個batch,第二層的參數更新是為了擬合第二層的輸入數據的那個分佈。然而到了下一個batch,因為第一層的參數也改變了,所以第二層的輸入數據的分佈相比上一個batch,又不太一樣了。然後第二層的參數更新方向也會發生改變。層數越多,這樣的問題就越明顯。

但是為了保證每一層的分佈不變的話,那麼如果把每一層輸出的數據都歸一化0均值,1方差不就好了?但是這樣就會完全學習不到輸入數據的特徵了。不管什麼數據都是服從標準正太分佈,想想也會覺得有點奇怪。所以BN就是增加了兩個自適應參數,可以通過訓練學習的那種參數。這樣吧每一層的數據都歸一化到\(\beta\)均值,\(\gamma\)標準差的正態分佈上。

【將輸入分佈變成正態分佈,是一種去除數據絕對差異,擴大相對差異的一種行為,所以BN層用在分類上效果的好的。對於Image-to-Image這種任務,數據的絕對差異也是非常重要的,所以BN層可能起不到相應的效果。】

殘差結構

殘差結構,簡單的理解,就是讓深層網絡通過走捷徑,讓網絡不那麼深層。這樣梯度消失的問題就緩解了。

正則化

之前提到的梯度爆炸問題,一般都是因為\(w_j\)過大造成的,那麼用L2正則化就可以解決問題。

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廣汽首款混合動力車型傳祺亮相廣州車展

在此次廣州車展上,廣汽發佈了該品牌首款型傳祺混動版。

新車的外觀與普通版車型基本保持一致,只是車頭和車尾的LOGO採用了藍色底色以表明這款車與普通版車型的不同,另外前進氣格柵加入了更多鍍鉻裝飾條。

該車的混合動力技術為廣汽自主研發,新車已經進入國家的公務車採購目錄,預計公車採購將成為它的主要銷售份額。動力方面,混動版傳祺在驅動方式上將有兩驅和四驅可選,對應的百公里綜合油耗分別為7.5L/km和6.6L/km。汽油機方面,它搭載的1.8L發動機最大功率可達106kW(144PS),電動機方面的資訊還尚不明確。

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特斯拉純電動轎車Model S醞釀漲價 已預定者不受影響

美國特斯拉公司旗下的Model S將在未來數周內迎來一次價格上漲,但已經成功預約,並交付訂金的消費者購買該車不在此次“漲價”範圍內。目前,特斯拉方面尚未公佈具體漲額。

雖然特斯拉旗下的Roadster和Model S銷售火爆,但特斯拉公司仍未擺脫負債困擾。顯然,特斯拉方面試圖通過提高Model S價格獲得更多利潤。

對於Model S漲價一事,特斯拉公司並未公佈更多細節,公司發言人克裡斯汀娜(Christina Ra)僅在官方博客上表示,“未來幾周內,我們會公佈更多資訊,但目前對此事不做回應”。

鑒於Model S受到眾多消費者熱捧,部分業內人士認為這款車價格上漲不會削弱消費者對特斯拉的興趣,特斯拉公司首席設計師弗朗茲(Franz von Holzhausen)也透露,Model S本季度的預訂量再創新高。

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福汽集團投資8000萬元開展A級純電動轎車研發專案

福汽集團與榕籍院士郭孔輝共同建立福汽集團汽車工程研究院院士工作站,開展“A級純電動轎車研發”項目合作。該專案總投資8000萬元,預計可實現產值9億元。目前,該專案已被列為福建省“百項千億”專案及省科技廳2013年“863”儲備專案。

工作站將以福汽集團汽車工程研究院為依託,充分發揮以郭孔輝院士領銜的專家們多學科、多專業的學術優勢和豐富的從業經驗,進行多層次、寬領域的合作,為福汽集團在產業政策的消化、利用以及企業發展戰略和發展規劃的研究提供諮詢和服務,並為福汽集團、發動機、微車產品等領域的自主研發、技術創新提供指導和幫助。

 “A級純電動轎車研發”項目合作將在量產化純電動轎車的底盤換電系統、資訊交互系統、動力系統等核心技術方面展開系統研發。專案立足於福汽集團的整車開發優勢,同時聯合了吉林大學、同濟大學、東南汽車、新鄉新能公司等單位,組建聯合專案團隊共同開發。

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廣汽新能源概念車E-jet 廣州車展全球首發

廣汽集團此次攜旗下全品牌車型亮相廣州車展,全球首發傳祺A級四門轎跑概念車「E-jet」,不但依靠綠色科技降低油耗提高環保水準,更在造型方面體現綠色與時尚的完美結合。

廣汽A級新能源概念車E-Jet是一款針對都市年輕消費群開發的四門四座轎跑車,它基於廣汽自主開發的全新A級平臺,並搭載由廣汽自主研發的增程式純電驅動系統,具備「純電驅動」和「增程式驅動」兩種驅動模式,實現低能耗、零排放與多樣化出行需求的完美結合,是廣汽全球研發網最新成果。

E-Jet整體造型以「光影雕塑」為設計理念,前後兩段式的「佐羅線」彰顯了車身的修長和流暢,完美的實現了動感和力量兼具,性感與優雅並存,融合轎車的大方、氣派以及跑車的激情奔放,用現代造型語言塑造出年輕、感性、自信的設計魅力。並預示著明年即將量產的傳祺A級轎車的神韻。中網格柵、輪轂、大燈等細節設計精緻、新穎、獨特,凸顯廣汽自主品牌的「設計魅力」。

廣汽A級新能源概念車E-Jet無論從觀賞性和實用性方面均能滿足都市年輕消費者的口味,先進可靠的增程式新能源技術應用拉近了新能源技術與普通消費者的距離。「綠色也時尚」的E-Jet,不但創造了自主品牌新能源汽車的設計新高度,更將引領A級車市場都市時尚新趨勢。

如果說E-Jet的外觀設計激昂澎湃,充滿動感,它的內飾設計則呈現一種如高山流水般優雅、寧靜、宜人的氛圍。整個內飾以「水流」為主題。通過流暢的線條、豐富的層次,營造出瀑布般,或跌宕,或蜿蜒的意境空間。局部的功能部件,如儀錶盤區域、換擋部分、門拉手等依勢成型,好似水面突出的礁石。這種氛圍讓人在進入車內時,能將現代都市的喧囂和煩惱關在門外,平復心緒,享受這怡人的自然之美。內飾色調優雅高貴。門板處精心設計的圖案,將傳統山水畫與最新的「圖元化」手法結合,創造出既有中國意境又引領時尚的形式感。

E-Jet還擁有一個特別的集智慧手機、資訊顯示等多功能於一身的I-KEY專用鑰匙,嵌入方向盤實現與車連接。車內即時聯網,應用廣汽自主研發的「Telematics」智慧化資訊作業系統,資訊介面實現人性化多屏互動,體現了汽車駕駛與現代化生活方式的無縫連接,實現了汽車的資訊化、智慧化、情感化和生活化。

E-jet以現代的設計手法、最新的科技手段將傳統的東方文化情懷重新演繹,於「動」「靜」之間抒寫新派中國設計的精彩篇章,並引領了資訊化汽車設計的新趨勢。

11月21日,廣汽集團國家認定企業技術中心正式掛牌,廣汽研究院坐落於番禺化龍的新基地啟用,這艘承載廣汽自主研發創新重任的科技航母,正式啟航。

今年4月,廣汽集團在北京車展上發佈廣汽全球研發網,以廣汽研究院為依託,整合全球資源搭建而成的汽車技術開發戰略平臺。現已在純電技術、增程技術、混合動力等多種新能源車型研發中取得顯著成果。

此前,廣汽已有「E-linker 」小型純電多功能概念車、傳祺增程式純電動、油電混合動力、插電式四驅混合動力等多款新能源車型問世。近期,將在廣州投入200-400台插電式混動傳祺試運行。廣汽順應未來汽車行業發展趨勢,聚焦新能源車戰略已有實質性進展。

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雷諾開始籌畫推出首款低成本混合動力車

雷諾已經開始籌畫開發一款低成本的混合動力傳動系統,此消息已得到雷諾首席運營官(COO)卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)的證實。

除此之外,塔瓦雷斯並未透漏更多有關這款車型的消息,有可能搭載先進的插電式混合動力系統,也可能僅僅裝配一個類似於標緻Hybrid4的微型混合動力裝置。

此前雷諾一直更偏重於發展,回避混合動力技術。即便如此,這款混合動力傳動系統可以説明雷諾達到其碳排放目標,在2016年,將其二氧化碳排放量降低至每公里100克;到2020年,則降低至每公里80克。

此外,法國政府對購買混合動力車型的消費者提供的高額補貼也是推動雷諾發展混合動力技術的另一因素。在眾多歐洲汽車製造商中,雷諾是唯一一個沒有開發混合動力車型的汽車廠商。在面對其競爭者時,雷諾註定要失去許多消費者的青睞,因為它所推出的車型並不符合政府補貼的範圍。

從這個角度看,雷諾所作出的決定實在是無奈之舉。而塔瓦雷斯也明確表示,雷諾並未改變對混合動力技術的看法。“我們依舊認為混合動力車只不過是電動汽車發展進程中的過渡性產品,”塔瓦雷斯在一次於法國凡爾賽召開的會議中如是說道。

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川汽野馬純電動車曝光 即將量產上市

日前,川汽野馬的圖片被正式公佈,據悉,該車已被小規模投產,將首先作為成都市龍泉驛區的計程車使用,隨後面向個人銷售。

川汽野馬電動車與此前在成都車展發佈的川汽野馬F16十分相似,模仿09款奧迪A4 Avant的設計令人印象深刻,只是車身顏色變成了醒目的銀色和藍色設計。據悉,這款車型的長/寬/高尺寸依次為4510mm/1760mm/1615mm。

內飾方面,這款車型與現有的野馬F12內飾相同,採用銀色和深灰色的搭配設計,中控臺上出現了手動空調、收音機、點煙器等配置。由於是純電動車型,該車變速器只有P(停車)、R(倒擋)、N(空擋)、D(前進擋))四個擋位。

官方稱,川汽野馬電動車配備的是中航鋰電生產的鉛酸鐵鋰電池,電動機峰值功率可達80馬力,最大續航能力或達260km。

在中國,採用旅行車設計的電動計程車十分少見,可以說川汽野馬這樣的做法能為成都市龍泉驛區的打車一族增添一份新鮮感。不過,如果這款車面向個人用戶銷售的話,消費者除了會考慮車型品質、新能源配套設施建設情況外,相信,還將對其模仿豪華品牌車型的外觀糾結一番。

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雪佛蘭Spark電動版將亮相 預計起售價低於2.5萬美元

雪佛蘭Spark電動版將於11月底在洛杉磯國際車展上亮相,並在加利福尼亞州和俄勒岡州率先登陸,預計這款車的起售價將低於2.5萬美元。

這款車搭載了一台最大輸出功率為96千瓦的電機和鋰離子電池組。通用公司介紹,這款電池組讓Spark電動版有最佳里程表現,但通用方面並未對這款車的其他性能做具體說明。

同時,通用汽車公司北美總裁Mark Reuss表示,如果基於先進科技打造純電動小車,而這款車的百公里加速不超過8秒,那麼消費者就不會拒絕。沃藍達和Spark電動版的問世表明,雪佛蘭不僅對電動車有深入瞭解,也能幫助消費者獲得最佳的電動車駕駛體驗。

另外,雖然通用方面尚未透露雪佛蘭Spark電動版的上市時間,但據媒體分析,這款車有可能於2013年在全球市場選擇性銷售。

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大眾計畫2014~2015年在中國生產電動車

大眾計畫截至2016年,為中國的合資公司投入140億歐元,使產能在2018年達到400萬輛,並為其全資子公司投入10億歐元。

大眾中國總裁海茲曼表示,更重要的是,大眾把中國視為實現技術創新和在環境方面可持續發展的核心區域。在產品方面,我們的可持續發展技術和E-Mobility已經來到這裡,我們計畫2014~2015年在中國生產。大眾汽車還將在中國本土生產先進的插電式混合動力汽車。

從2013年開始,大眾還將把「Think Blue. 藍・創未來」工廠理念帶到中國,並在現有廠房及新建廠房應用這些切實有效的工具和方法。

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