沙漠古湖發現12萬年前足跡化石 古人類首遷入最早證據

摘錄自2020年9月23日自由時報報導

據《CNN》報導,最新發表於權威期刊《科學進展》的研究報告中,科學家在沙烏地阿拉伯內夫得沙漠(Nefud Desert)的阿拉特哈古湖(Alathar lake)遺跡中,發現數百個因沉積物侵蝕而成的足跡化石。

報告顯示,在總數高達376個足跡化石中,科學家辨識出屬於馬、駱駝及大象的足跡,其中有9個經分析後被認定屬於人類,可能是古老人類遷入阿拉伯半島的最早證據。

研究人員推算,這批足跡可以追溯到里斯冰期與沃姆冰期中的里斯-沃姆間冰期(Riss-Wurm),距今約13萬年至11萬年前,而這批足跡發現地現今雖為一片沙漠,但在當時是相當潮濕舒適的環境,促使人類與動物在該區域內活躍生存。

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奔馳技術,0油耗能跑500公里,賣30萬值嗎?

前排的乘坐空間足夠寬敞,座椅填充物軟硬適中,包裹性也不錯,可是對腰部的支撐和大腿的承托缺了點意思。由於大部分純電動車型都把電池組藏在後排座椅下,所以後排的乘坐空間通常都是純電動車的硬傷。可是騰勢500讓有點出乎意料,雖然頭部空間也許對180cm的人來說還是會顯得有些局促,但整體乘坐質感已經要比一些自主純電動車型好得多,值得點贊。

從大街上越來越多電動車開始,彷彿就註定了我們國家要成為“新能源汽車大國”。而事實上,我們國家在2017年就賣出超過100萬輛電動車,撐起了2017年新能源汽車全球銷量的半邊天,“新能源汽車大國”可謂當之無愧。

放眼看去,如今國內的純電動汽車不是續航里程過短,就是乘坐質感、做工不盡人意,想要找出“物美價廉”的車型還真的是難上加難。

騰勢,它是一個比亞迪與戴姆勒公司設立的合資品牌,而騰勢500則是騰勢400的改款車型,補貼后售價為29.88-32.88萬元,是一款純電動車型。

不過在低溫、高原地區試駕了一款純電動車型,的第一反應是:由於高原地區的含氧量較低,所以傳統燃油車會出現動力下降等各種“高反”現象,那騰勢500也會出現“高反”嗎?再加上如今不少純電動車型的表現實屬一般,自然一開始也對它沒什麼好感。

那麼騰勢500在高原地區能熬得住嗎?續航里程的表現如何?它包含了戴姆勒的哪些DNA?帶着這些問題,來到了位於青藏高原中部的拉薩。

這外觀…獨特!

作為騰勢400的改款車型,騰勢500外觀上的改變主要集中在前臉。保險杠、大燈、進氣格柵都經過重新設計,顏值方面提升了不少。

騰勢500車身尺寸長寬高分別為4672/1850/1642mm,軸距為2880mm,定位是一款純電動的中型車。從側面看,車身彷彿採用了兩廂的設計。

可是繞到後面看,畫風就不大一樣了。車身尾部採用了內凹的設計,看起來有點三廂車的感覺,再加上它的後備廂門沒有像兩廂車那樣採用掀背設計,所以它實際上還是一款三廂車。這樣的設計,在如今的汽車市場上並不多見。

外觀設計如此獨特,這都是戴姆勒設計師的傑作。值得一提的是,後備廂開口挺大的,內部空間也比較大,基本上能滿足日常家用。

內飾不錯,但尚有改進空間

跟騰勢400相比,騰勢500的內飾並沒有作出太大的改變,最主要是換上了兩輻的多功能平底方向盤,另外對中控面板的按鈕也作出了調整。中控台採用軟性搪塑材質,門板以及座椅則採用皮質進行包裹,用料和做工都令人滿意,營造出時尚、高檔的氣息。

除了多功能方向盤以外,騰勢500還配備了全液晶儀錶盤、电子擋桿、电子手剎,可謂科技感十足。

大尺寸的中控显示屏集成了車載導航、倒車后視、音影娛樂系統、互聯繫統等配置,可是系統的版面操作起來有些不便,這點還有待優化。

前排的乘坐空間足夠寬敞,座椅填充物軟硬適中,包裹性也不錯,可是對腰部的支撐和大腿的承托缺了點意思。

由於大部分純電動車型都把電池組藏在後排座椅下,所以後排的乘坐空間通常都是純電動車的硬傷。可是騰勢500讓有點出乎意料,雖然頭部空間也許對180cm的人來說還是會顯得有些局促,但整體乘坐質感已經要比一些自主純電動車型好得多,值得點贊。

雖說頭部空間有點局促,但騰勢500帶有大尺寸的全景天窗,算是為乘坐舒適性扳回了一些分數。

此外,騰勢500的後排還配有空調出風口和12V的車載電源,可是後排門板下方的儲物格實在太小,就連水瓶都放不下,基本上沒什麼實用性可言,這點也同樣有待改進。

這真的是一款電動車?

從某種程度來說,這次不能單純說只是一次試駕。在平均海拔4000米左右的高原地區,不僅低溫、缺氧,還要沿着G318國道和林拉高速長途跋涉400多公里從拉薩到達林芝,其中還要翻越海拔高達5013米的米拉山口,單程耗時長達8小時左右,這無論對騰勢500還是駕駛員來說都是一場嚴峻的考驗!

騰勢500的續航里程能比騰勢400更長,除了電池的容量有所增加之外,它的百公里耗電量也要比騰勢400更低,而電動機的功率和扭矩則沒有變化。

一般的純電動汽車,當你踩下電門踏板時,通常都會感受到扭矩輸出所帶來的強烈推背感,但在騰勢500身上這是不存在的,礙於扭矩保護設定,讓你駕駛起來並不覺得它是一款純電動汽車,就像是一款動力充足、換擋平順的傳統燃油車。

唯一不足的是剎車踏板的自由行程有點過長,對於剎車力度的掌握需要一點時間去適應。

方向的指向性不錯,不存在什麼虛位。也許是因為方向助力是採用电子液壓的方式,打起方向來手感會稍微偏重。

從拉薩出發前往林芝,一路上綜合了鋪裝路面和非鋪裝路面,可是騰勢500底盤調校相當不錯,無論是面對哪一種路況都表現得格外舒適,減振器對一些細碎的振動也過濾得很好,這顯得很戴姆勒。

是的,那底盤的調校會讓你意想不到騰勢500採用的是扭力梁式非獨立后懸,這裏印證了平時所說的:光靠懸架類型去評定一款車是不是好車是沒意義的,得看調校!

也許是底盤調校不錯,又或者因為電池組重量的緣故,騰勢500的底盤質感給人感覺很沉穩,在高速上行駛並沒有發飄的感覺,也顯得很紮實。

還有讓感到意外的就是它的隔音能力,無論是路噪、胎噪還是風噪都隔絕得很好,車廂內顯得很寧靜。或許是沒有了發動機噪音和排氣聲浪的緣故,在如此安靜的環境中行駛,多少會覺得有點詭異,這時需要放點音樂調節一下氣氛。

對於一款純電動車型來說,續航里程是最大的痛點,而且隨着海拔的升高、溫度的降低,對電池電量也會有一定的影響。

當海拔漸漸升高,路程也越跑越遠,續航里程會出現急劇下降,這也許就是純電動車型的“高原反應”。另外,這一路走來沒有任何的充電設施,當到達海拔5013米的米拉山口時,我們車上的每個人都出現了“續航里程焦慮症”。

可是後來隨着海拔高度從5013米漸漸回落,加上下坡時的動能回收,續航里程有所回升,騰勢500最終還是能克服難關,完成這一次歷時8小時左右、長達400多公里的旅程。到達林芝的目的地時,我們的試駕車還剩下53公里的續航里程。

騰勢500這樣的續航表現,要是對於日常市區通勤來說已經是相當夠用了,可是礙於如今大多數地區的充電設施還並不充足,對於長途駕駛仍會存在一定的里程焦慮。

寫在最後

經過這一次試駕,對騰勢500的評價是:行駛質感和內飾的用料、做工都相當不錯,乘坐質感也要優於目前市面上大部分的純電動車型,可是在儲物空間以及車載多媒體系統方面仍有待改進。

也許會有人覺得,騰勢500的補貼后價格為29.88-32.88萬元會有點貴,但只能說它的品質和技術擺在那裡。總體而言,騰勢500也許稱得上是如今國內純電動汽車市場上難得一見的精品車型。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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比亞迪唐小心了!這款霸氣SUV油耗2.3L、6.5s破百

(左方包內含充電設備)溜背造型限制了後備廂容積的上限,電池組成為尾廂儲物空間的又一掣肘。尾廂蓋掀開作遮陽傘,高聳的地台適宜盤腿垂釣。但搬運沉重物品能讓垂釣積攢回來的耐心通通付諸東流。往积極方向想,電池組後置能與乘客艙進一步分離,增加高速碰撞時的安全性。

時間回到2010年,手攥兩千預算想買到配備高通1.5GHz雙核處理器、1GB運存、夏普液晶屏的手機,唯有小米1能讓挑剔黨無從置喙。

厚道配置、親民售價,再輔以漂亮臉蛋,怎能不收穫喜人銷量?就此,為“發燒而生”的小米不可避免地將中國手機市場,乃至國際市場帶入硝煙瀰漫的價格戰當中。

站穩腳跟后謀求往上發展、實現高端化,成為每個企業慣用的運營手段。手機領域如此,偌大汽車疆域亦然。這境況不禁讓聯想到車企哈弗,在屢創銷量佳話后,不甘人後地構築高端品牌——WEY。

VV5、VV7的大賣讓魏建軍實現更高端化的決心更為堅定,隨後與時俱進地推出由全新pi4平台打造的首款插電式混合車型——WEY p8。身體力行,前往長城汽車徐水分公司工廠一試究竟。

早在2013年,長城便率先啟動插電式混動車型項目,2016年印度技術研究中心的成立,2018年德國技術團隊的組建,都為pi4平台孕育出第一顆碩果作出莫大貢獻。

p8是WEY新能源專用平台pi4打造的首款產品,不難理解,p代表plug-in插電式,i代表intelligent智能化,而4則代表4WD四驅系統。

WEY並沒對p8實施大刀闊斧的革新,外觀造型與VV7神肖酷似,僅僅在進氣格柵、左前翼子板和輪圈造型上示出差異化。

高調、輕奢、精緻,這些VV7為人稱道的屬性,都在WEY p8身上得以沿襲,二十來萬收穫百萬豪車的回頭率,絕對是彰顯個性的一抹艷麗。但總感覺這套設計方案安放在VV5的緊湊身段上會更賞心悅目。

面積誇張的熏黑大嘴,貪婪地吞噬一切阻擋的空氣,讓風冷散熱進行得更徹底。凌厲的大燈眼角、刀鋒般小前唇,活脫脫一血脈僨張的虎痴許褚。

大量平鋪直敘的線條,刀劈斧鑿、直來直往,絲毫沒有嬌柔造作。縱貫流水型腰線如同覬覦獵物的捷豹,蓄勢待發。

尾部方面,混動車型依舊保留四齣排氣布局,靈感取自F1賽車的高位剎車燈再一次強調運動車型的顯赫身份,頗具儀式感。

“長城汽車”字眼讓駕駛員露怯,摳標將成不少車主提車儀式中的重要環節。

如你所見,溜背造型、四齣排氣、高位剎車燈,頗有自主第一轎跑SUV的架勢。

不枉重金挖角前寶馬設計師皮埃爾,果然沒有花錢的不是。皮埃爾於上年年底辭職投奔起亞,WEY的家族設計語言能否得到正向延續?一同觀望。

(21英寸多輻式熏黑輪圈)

p8目前公布了兩個車型版本,中網的鍍鉻飾條勾勒和20英寸輪圈為入門車型所獨享。據悉,入門車型可選裝21英寸多輻式輪圈。

與外觀一樣,內飾未能表現出足夠的革新度和顛覆感,與VV7的內飾布局如出一轍,僅僅在模式選擇按鈕上露出“端倪”。用料厚道、做工良好,未見國產車中植入骨髓的粗獷,實屬難得。

軟質材料的觸感、旋鈕按鍵的阻尼回饋以及氣味處理,都表現出該價位車型應有的水準,WEY對內飾氛圍的執念是可感知的,整車靜態體驗儼然是越級的存在。

艙內環境犹如一間精緻的衣帽間,豪華且自帶親和力。需要指出的是,物理功能按鍵間未進行無縫處理,密集的縫隙貪婪地吸食着窗外塵埃,給你一個不開天窗的理由。

p8全系標配全液晶儀錶盤、流媒體后視鏡、全景天窗、駕駛模式選擇、方向盤力度調節等國人喜聞樂見的實用配置,厚道如手機界的小米旗艦機型。拉絲效果輻儀錶檯布滿功能按鍵,电子擋把的缺席略顯違和。

遺憾的是,此前VV5、VV7上為人詬病的流媒體后視鏡反光現象,在p8身上未見太大改善。與工作人員交談得知,廠方將在8月整改,不會對群眾的聲音置若罔聞。

不難發現,p8與VV7的車寬、高度、軸距別無二致,依葫蘆畫瓢的外殼缺乏新鮮度,但看在這副漂亮皮囊的份上,姑且饒恕。

(面積可觀的全景天窗)

2950mm長軸距較好地轉化為艙內縱向空間,中等身材後排翹個二郎腿不在話下。除了頭部空間不夠友好以外,其他方面不易聽到乘客的抱怨聲。

(左方包內含充電設備)

溜背造型限制了後備廂容積的上限,電池組成為尾廂儲物空間的又一掣肘。尾廂蓋掀開作遮陽傘,高聳的地台適宜盤腿垂釣。但搬運沉重物品能讓垂釣積攢回來的耐心通通付諸東流。

往积極方向想,電池組後置能與乘客艙進一步分離,增加高速碰撞時的安全性。此外,對改善車輛通過性、涉水深度也大有裨益。

p8的插電式混動系統由重新調配的2.0T電控渦輪直噴發動機(4C20NT)+ 15kW BSG輔助皮帶式啟動電機 + 85kW TM驅動電機組成,傳動方面由德國格特拉克六速濕式雙離合完成。

遇到陌生詞彙,難免俗套地解釋下。TM驅動電機則負責獨立驅動兩個後輪,繼而實現智能四驅系統,讓p8不至於在越野環節出醜狼藉。

而BSG啟動電機則身兼多職,起步時能提供加速助力,車輛滑行時(發動機停止運作)重新給油,會將引擎帶動至相應轉速,改善動力響應。此外,還能調節發動機負載以及為後備廂蓄電池發電。

p8綜合馬力340ps、峰值扭矩524N·m,感受着全油門下悉數釋放的扭矩,讓全身心投入其中,急速攻彎時不盡理想的循跡性提醒,還沒為這超兩頓重的大傢伙關掉車身穩定控制系統。

操控並不遲鈍,轉向曠量不大,即便將方向盤迴饋力度調至最高擋位,仍會抹去大部分路感,別指望獲得過多駕駛樂趣。簡而言之,是輛容易開快、容錯率較高的家用SUV。

德國格特拉克六速濕式雙離合勝在穩定可靠,在驅動電機和德國舍弗勒2擋減速器的加持下,VV5、VV7上起步雙離合嚙合遲緩、掛倒擋不利索等病症一去不復返。出乎意料的換擋平順性,用絲般順滑形容也不為過。

EV模式純電動驅動下猛踩油門,內燃機總會思考半秒才願介入,但接踵而至的爆發力能讓你忘掉此前的不暢快。簡而言之,純電動模式下超車需提前作出預判或調整駕駛模式。

本次試駕車型配備主打抓地力、操控的馬牌ContiSport Contact 5高性能輪胎(255/50 R20),選用21英寸輪圈的車型則適配佳通為長城開發的低扁平比輪胎,顯然前者綜合性能更勝一籌。

底盤方面,高速行駛時緊急變線和連續變線,車身都能維持得體姿態,低K值彈簧帶來稍慢的懸架反應速度,重心轉移跟駕駛員預期不夠合拍,但勝在拋跳抑制處理到位,底盤韌性也確實客觀存在,在一次次濾振動作中得以體現。

官方純電續航為50km,最大續航里程為660km,綜合工況百公里油耗為2.3L,搭載12.96kWh的三元鋰電池組(質保8年/15萬公里)。 

充電口被設置在左前翼子板上,只配備了國際慢充充電口。條件允許下,最快充滿電時間為四小時。

支持預約充電功能,能通過移動設備控制充電時長。出於對充電成本的考量,車主可根據不同時段的電價差異,實現合理錯峰的高效費比充電。

遠不止此,低速純電動驅動時還可激活“虛擬引擎音”,模擬傳統發動機的工作聲浪。使用家用插線板充電時,可根據電功率選擇充電電流大小,避免電源端功率過大,釀成安全事故。

此外,p8還配備三級可調能量回收系統,分別為減弱、標準、加強。加強模式下鬆開油門,滑行有效距離縮短,拖拽感客觀存在,習慣駕駛傳統燃油車的車主需適應一段時間。

需要指出的是,不少調節功能集成在中控屏上,操作成本較高的同時,盲操便利性大打折扣,對行車安全的考量略欠周到。

在看來,越級靜態表現是p8一大閃光點,在高性能與低能耗間取得韌性平衡更是難能可貴。據悉,p8新能源補貼后售價約為26-28萬元,這給即將上市的換代比亞迪唐出了道難題。

正如長城汽車徐水分公司工廠的標語:每天進步一點點。低調做事、高調做產品,想必是長城汽車對上下員工的最大寄望。如此看來,產品的成功絕非偶然。

面對這荒蕪滿溢的浮躁時代,願意身體力行抓產品質量且遠離鎂光燈的董事長,好比鐵樹開花,而“保定車王”魏建軍就做到了。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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小師妹學JVM之:JVM的架構和執行過程

目錄

  • 簡介
  • JVM是一種標準
  • java程序的執行順序
  • JVM的架構
    • 類加載系統
    • 運行時數據區域
    • 執行引擎
  • 總結

簡介

JVM也叫Java Virtual Machine,它是java程序運行的基礎,負責將java bytecode轉換成為適合在各個不同操作系統中運行的機器代碼並運行。今天我們和小師妹一起走進java的核心JVM,領略java在設計上的哲學。

JVM是一種標準

小師妹:F師兄,經常聽到有人說hotspot VM,這個跟JVM是什麼關係?

其實吧,JVM只是一種標準,就像是一種協議,只要是實現和滿足這種協議的都可以稱為JVM。當然,java現在是Oracle公司的,所以這些所謂的JVM標準也是由Oracle來頒布的,如果你去查看Oracle的文檔,就會發現有一個專門的Java SE Specifications欄目,這個欄目中列出了JVM的實現標準,最新的標準就是The Java Virtual Machine Specification, Java SE 14 Edition。

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既然JVM是一個標準,就可能有很多種實現。各大公司在滿足JVM標準的基礎上,開發了很多個不同的版本。

下面是我在維基百科中截取到的目前各個JVM的比較:

小師妹:F師兄,大家齊心協力做一個JVM不是更好嗎?為什麼分來分去的,還要重複造輪子?

有聽過Oracle和Google之間的API十年訴訟案嗎?API都不能順便用,更何況是JVM。各大廠商為了各自的利益,最終搞出了這麼多個JVM的版本。

在這些JVM中,最常用的就是HotSpot JVM了,畢竟它是Oracle的親兒子,或者可以說HotSpot JVM就是JVM的標準。

接下來就是Eclipse OpenJ9,這個是由IBM主導的JVM,一般只能跟IBM的產品一起使用的,因為有許可證限制。

java程序的執行順序

為了說明JVM的作用,我們先來回顧一下java程序的執行順序。

  1. 編寫java代碼文件比如Example.java
  2. 使用java編譯器javac將源文件編譯成為Example.class文件
  3. JVM加載生成的字節碼文件,將其轉換成為機器可以識別的native machine code執行

JVM的架構

小師妹:F師兄,Java語言那麼多特性,最後都要在JVM中運行,JVM的架構是不是特別複雜?好怕我聽不懂。

其實吧,JVM可以分為三大部分,五大空間和三大引擎,要講起來也不是特別複雜,先看下面的總體的JVM架構圖。

從上面的圖中,我們可以看到JVM中有三大部分,分別是類加載系統,運行時數據區域和Execution Engine。

類加載系統

類加載系統分為三個階段,分別是加載,鏈接和初始化。

加載大家都很清楚了,java中有個專門的ClassLoader來負責這個事情。除了加載Class之外,ClassLoader還可以用來加載resources。

在JDK9之前,系統默認有三個類加載器,分別是:

  1. Bootstrap ClassLoader

這個類加載器主要是加載 /jre/lib下面的rt.jar,並且這個類加載器是用C/C++來編寫的,並且它是後面Extension ClassLoader的父ClassLoader。
這個類應該在java代碼中找不到的(correct me if I am wrong!)。

  1. Extension ClassLoader

這個類加載器主要加載JDK的擴展類 /jre/lib/ext,它的實現類是 sun.misc.Launcher$ExtClassLoader :

static class ExtClassLoader extends URLClassLoader {
        private static volatile Launcher.ExtClassLoader instance;

        public static Launcher.ExtClassLoader getExtClassLoader() throws IOException {
            if (instance == null) {
                Class var0 = Launcher.ExtClassLoader.class;
                synchronized(Launcher.ExtClassLoader.class) {
                    if (instance == null) {
                        instance = createExtClassLoader();
                    }
                }
            }

            return instance;
        }

我們看下它的實現,實際上它創建了一個單例模式,使用的是雙重檢查加鎖,小師妹可以考慮一下怎麼使用延遲初始化佔位類的方式來重新這個類。

  1. System ClassLoader

這個加載器是加載定義在ClassLoader中的類。它的實現類是sun.misc.Launcher$AppClassLoader,這個類的實現很長,這裏就不完整列出來了:

static class AppClassLoader extends URLClassLoader 

在JDK9之後,因為引入了JPMS模塊的概念,所以類加載器變得不一樣了,在JDK9之後還是有三個內置的類加載器,分別是BootClassLoader,PlatformClassLoader和AppClassLoader:

    private static class BootClassLoader extends BuiltinClassLoader {
        BootClassLoader(URLClassPath bcp) {
            super(null, null, bcp);
        }

        @Override
        protected Class<?> loadClassOrNull(String cn, boolean resolve) {
            return JLA.findBootstrapClassOrNull(this, cn);
        }
    };
private static class PlatformClassLoader extends BuiltinClassLoader 
private static class AppClassLoader extends BuiltinClassLoader

Linking階段主要做了三件事情:

  1. Verification – 主要驗證字節碼文件的結構的正確性,如果不正確則會報LinkageError。
  2. Preparation – 負責創建static fields,並且初始化他們的值。
  3. Resolution – 把類型的常量池中引用的類,接口,字段和方法替換為直接引用的過程。

Initialization階段主要是調用class的父類和自身的初始化方法,來設置變量的初始值。

運行時數據區域

類加載好了,也初始化了,接下來就可以準備運行了。

運行的時候要為數據分配運行空間,這就是運行時數據區域的作用。

運行時數據區域又可以分為5個部分:

  1. Method Area

方法區是非Heap的內存空間,主要用來存放class結構,static fields, method, method’s data 和 static fields等。方法區是在JVM啟動的時候創建的,並且在所有的線程中共享。

Run-Time Constant Pool運行時常量池是放在方法區中的,他是class文件中constant_pool的運行時表現。

注意在JDK8之前,HotSpot JVM中對方法區的實現叫做持久代Perm Gen。不過在JDK8之後,Perm Gen已經被取消了,現在叫做Metaspace。Metaspace並不在java虛擬機中,它使用的是本地內存。Metaspace可以通過-XX:MaxMetaspaceSize來控制。

  1. Heap Area

Heap Area主要存儲類對象和數組。垃圾回收器(GC)主要就是用來回收Heap Area中的對象的。

  1. Stack Area

因為是棧的結構,所以這個區域總是LIFO(Last in first out)。我們考慮一個方法的執行,當方法執行的時候,就會在Stack Area中創建一個block,這個block中持有對本地對象和其他對象的引用。一旦方法執行完畢,則這個block就會出棧,供其他方法訪問。

  1. PC Registers

PC Registers主要用來對程序的執行狀態進行跟蹤,比如保存當前的執行地址,和下一步的地址等。

  1. Native Methods

最後一個就是本地方法區了,因為JVM的底層很多都是由C/C++來實現的,這些方法的實現就構成了本地方法區。

執行引擎

執行引擎主要負責將java的字節碼翻譯成機器碼然後執行。

先看一個java字節碼的內在結構,大家可以隨便找一個編譯好的類,使用javap來進行解析:

javap -v BufferUsage

這裏不過多介紹輸出結果的含義,我們會在後面的文章中進行詳解。

這我們可以看到方法中都有一個Code片段,這些Code被稱為OpCode,是JVM可以理解的操作命令。

執行引擎中裏面又有三個部分:

  1. Interpreter

翻譯器用來讀取上面介紹的OpCode,並將其翻譯成為機器語言。因為翻譯器需要一個命令一個命令的翻譯字節碼,所以速度會比較慢。這就是很久很久以前Java被詬病的地方。

  1. JIT (Just-In-Time) compiler

為了解決Interpreter翻譯慢的問題,JDK引入了JIT,對於那些經常使用的代碼,JIT會將這些字節碼翻譯成為機器代碼,並直接復用這些機器代碼,從而提高了執行效率。

  1. Garbage Collector

GC用來回收Heap Area,他是一個Daemon thread。

總結

本文介紹了JVM的總體架構信息。各個部分的細節信息會在後面的系列文章中陸續講解。歡迎大家關注小師妹系列。

本文作者:flydean程序那些事

本文鏈接:http://www.flydean.com/jvm-all-in-one/

本文來源:flydean的博客

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20萬出頭,這款最便宜的奧迪SUV,車主說這個缺點比較明顯

1/6。7百公里油耗(L):6。3、7、7。4車主百公里油耗(L):8。3、10。2驅動方式:前置前驅/前置四驅底盤懸挂:前麥弗遜/后四多連桿空間實際體驗(體驗者172cm):前排頭部1拳/後排頭部4指/後排腿部2拳2指,後排乘坐空間表現良好。

奧迪Q3的定價不高,而且在銷售終端也有着較大的市場優惠,這也是我們在街上經常能看見它的原因之一。

它的車內乘坐空間不錯,動力充足,操控性頗為靈活!造型也時尚、富有質感,對於年輕的帥哥、美女來說是比較具有吸引力的。而今天虎哥就和大家聊聊它的各方面表現,還有車主們對它的評價!

長寬高:4398*1841*1591mm

軸距:2603mm

定位:緊湊型SUV

奧迪Q3的外觀設計圓潤、飽滿,車身側面的線條相當簡約,而尾部的造型收穫的讚譽最多,豐滿的車尾造型,辨識度頗高,整體的造型頗為時尚、精緻,十分適合年輕群體。

奧迪Q3的內飾設計顯得有些保守,但是它用料不錯,內飾採用大面積軟性材料覆蓋,做工細緻度高,而且各個按鍵布局清晰,操作比較方便!

發動機:1.4T/2.0T

最大馬力(pS):150/180

最大扭矩(Nm):250/320/350

變速箱:6擋雙離合/7擋雙離合

百公里加速(s):9.2/8.1/6.7

百公里油耗(L):6.3、7、7.4

車主百公里油耗(L):8.3、10.2

驅動方式:前置前驅/前置四驅

底盤懸挂:前麥弗遜/后四多連桿

空間實際體驗(體驗者172cm):前排頭部1拳/後排頭部4指/後排腿部2拳2指,後排乘坐空間表現良好。

感興趣的朋友可以點擊小程序查看詳細口碑,從口碑中可以看到車主們對它的動力、油耗表現頗為滿意,對於配置方面也有挺高的評價。而對於後排空間頭部空間則有一些投訴。

咱們發現奧迪Q3的市場優惠幅度還是很不錯的,在廣州、武漢等地區需要搭配店內上保險、店內貸款等項目,在北京、上海、成都還需要搭配加裝飾、店內上保險、店內上牌等項目。

奧迪Q3的乘坐空間是夠用的,而且變速箱換擋速度快、傳動效率高,在動力性能方面它表現挺好!日常駕駛時它轉向輕鬆,最重要是實惠的終端價格讓不少年輕消費者也願意為它掏腰包。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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空間同級最大,30來萬的SUV能優惠6萬,車主卻說……

5T/2。0T最大馬力(pS):136/192/231最大扭矩(Nm):220/280/350變速箱:6AT/8AT百公里加速(s):9。46/7。67/7。06百公里油耗(L):暫無/8。6車主百公里油耗(L):9。08/9。4驅動方式:前置前驅/前置四驅底盤懸挂:前麥弗遜/后多連桿前排腿部空間(mm):860-1070前排高度(mm):980前排寬度(mm):1480後排腿部空間(mm):710-950後排高度(mm):970後排寬度(mm):1470實際體驗(體驗者184cm):前排頭部1拳2指/后

寶馬X1擁有BBA緊湊型SUV車型中最大的車身尺寸,因此在乘坐空間與儲物空間方面也是這些車型中表現最突出的!這對於已經成家立室的用戶來說尤為重要。

而它的舒適性表現不錯,造型設計也極具寶馬的家族特色,富有力量感!那麼這款車型的各方面表現如何?下面咱們一起來看看。

長寬高:4565*1821*1624mm

軸距:2780mm

定位:緊湊型SUV

在外觀方面,它肌肉線條比較突顯,車身比例也是標準的SUV風格,車身厚重感不錯。而且車身尺寸較大,軸距也針對中國市場加長了110mm,車身更為修長,運動感也相當不錯!它的尾部造型也簡約、幹練,層次感很不錯。

而它的中控檯面設計簡約,在行駛過程中操作、查看都很方便,這也是UKL平台車型慣用的設計風格,缺乏一些新意。它的用料不錯,採用了較多的軟質材料覆蓋,而配置也頗為豐富。

發動機:1.5T/2.0T

最大馬力(pS):136/192/231

最大扭矩(Nm):220/280/350

變速箱:6AT/8AT

百公里加速(s):9.46/7.67/7.06

百公里油耗(L):暫無/8.6

車主百公里油耗(L):9.08/9.4

驅動方式:前置前驅/前置四驅

底盤懸挂:前麥弗遜/后多連桿

前排腿部空間(mm):860-1070

前排高度(mm):980

前排寬度(mm):1480

後排腿部空間(mm):710-950

後排高度(mm):970

後排寬度(mm):1470

實際體驗(體驗者184cm):前排頭部1拳2指/後排頭部4指/後排腿部2拳2指,乘坐空間是相當充裕的!

感興趣的朋友可以點擊小程序查看詳細口碑,從口碑中可以看到車主們對寶馬X1陽剛的外觀設計、充沛的乘坐空間、駕駛感受是很滿意的,同時車主們也提出它在座椅舒適度、內飾用料方面有再進步的空間。

咱們發現寶馬X1的優惠幅度還是相當可觀的,但是在廣州、武漢、上海等地需要搭配加裝飾、店內上保險、貸款、上牌等項目,所以實際的優惠幅度還需要諮詢當地的4S店!

寶馬X1的乘坐空間相當不錯,它具備了陽剛、有力的造型設計,駕駛感受也可圈可點。而它的定價較高,但在一些地區有着可觀的優惠幅度,想要購買這款車型的朋友不妨先去試車感受一下!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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8、9萬買這3款合資車回家,連父母長輩都說好

98-10。48萬豐田YARiS L致炫上市以來爭議最大的可能就是車頭的那兩撇“八字胡”,但是外觀這玩意,蘿蔔白菜各有所愛吧,只要是帶回了家的車,怎麼看都美。YARiS L致炫雖然沒有飛度那麼看似激進的動力表現,而且外觀爭議也一直存在,但是不得不說在配置方面還是很厚道的,全系標配ESp、上坡輔助、自動啟停,用車什麼最重要,肯定是安全啊,所以安全配置方面可不能沒有,我們在外拼搏,不能長期守在父母身邊,所以給爸媽選車安全要放在第一位,YARiS L致炫加上豐田的可靠口碑,買這車給父母用,就倆字,放心。

前两天五一小長假,小編還想提前買票回老家陪陪老爹老媽,哪知二老早就有了出遊計劃,而且特地交代不許我打擾他們的二人世界,說來也是,我們年輕人在外拼搏,一年到頭回不了幾趟家,父母喜歡旅遊是個好事,於是想着給二老添置一輛代步小車,既能遮風擋雨,想去周邊自駕也方便,跟二老商量后將車輛預算定位10萬元落地,最後選出了這三款合資小車,一起來看看。

廣汽本田-飛度

指導價:7.38-10.28萬

提起10萬元左右的代步小車,可能沒人不知道“國民超跑GK5”飛度了,上市至今更是得到了一大票年輕人的喜愛,但是誰說青春只是年輕人的專利呢,老媽偏偏最中意飛度。

這代飛度憑藉其出色的動力、同級內近乎無敵的空間、以及多樣的可玩性,在小型車陣營中可謂是鮮有敵手,每每提起10萬元購車清單中,總能見到飛度的身影。飛度小巧的車身,讓各種女神級的女司機也可以輕鬆地駕馭它,毫無壓力,本田家已經將空間玩到極致,自駕游路上需要的那些吃的喝的一股腦全裝進車廂,都說女人是視覺動物,一點都不假,小巧精緻的外觀加上青春的車身配色也最是討人歡心,開上它去自駕游,不怕老爹老媽不開心!

廣汽豐田-YARiS L致炫

指導價:6.98-10.48萬

豐田YARiS L致炫上市以來爭議最大的可能就是車頭的那兩撇“八字胡”,但是外觀這玩意,蘿蔔白菜各有所愛吧,只要是帶回了家的車,怎麼看都美!

YARiS L致炫雖然沒有飛度那麼看似激進的動力表現,而且外觀爭議也一直存在,但是不得不說在配置方面還是很厚道的,全系標配ESp、上坡輔助、自動啟停,用車什麼最重要,肯定是安全啊,所以安全配置方面可不能沒有,我們在外拼搏,不能長期守在父母身邊,所以給爸媽選車安全要放在第一位,YARiS L致炫加上豐田的可靠口碑,買這車給父母用,就倆字,放心!

東風日產-經典軒逸

指導價:9.98-11.48萬

看完前兩款年輕小鮮肉,最後這個算是中年大叔車型了,東風日產經典軒逸,從09款一直賣到現在的2018款,外觀幾乎沒有太大改變,但是都說了是給父母選車,它的出現也算符合老爸的氣質,而且老一輩人就覺得轎車沒有個車屁股怎麼能叫轎車呢!

2018款的軒逸終於擺脫了老舊的4AT自動變速箱,換裝了CVT變速箱,環保標準也從國四升到了國五,而且日產一貫的“大沙發”座椅以及發動機的靜音特性,所以舒適度方面表現還是不錯的,加上現在經典軒逸的優惠力度不小,是在父母10萬元購車單三款車中唯一的緊湊型三廂車,造型也更符合老一輩人對於轎車的定義,買給老爸開也就倆字,適合!

總結

給父母選車,更多的是從省心、舒適、燃油經濟性上面選擇,三款小車雖然沒有多強勁的動力表現,沒有太過驚艷的外觀設計,甚至有些車型還有一絲老氣,但是能夠為老爸老媽遮風擋雨,他們開着舒心就是最好的選擇,在外拼搏的小夥伴們,抽空多回家,買台舒心的小車送他們,陪他們一起自駕游才是他們最需要的!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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15萬買啥車?有轎車有SUV,這2款合資車可以放心買

勁客的優勢在於成熟可靠的動力總成,採用1。5L自然吸氣發動機+CVT無級變速器的搭配能夠帶來非常平順線性的輸出,油門調校靈敏,能夠很好地應付日常市區內行駛,並且也非常省油,可靠性較高。不過其檔次感與配置水平不如哈弗H2。

15萬左右比較推薦的是本田XR-V與豐田卡羅拉,這兩款車目前在市場上都有着不錯的銷量、保值率以及口碑,XR-V在小型SUV市場混得風生水起,靠的就是其成熟的動力系統和越級的空間表現,家用是個非常棒的選擇。而卡羅拉乃全球銷量神車,中庸就是其最大的武器,除了汽油版本外還有雙擎版本可選,擁有非常優秀的燃油經濟性,能夠滿足許許多多的消費者,除了隔音濾振差點,其它方面的表現都非常不錯,乃家用車的不二之選。

一輛是接近中型車的緊湊型車,一輛是標準的中型車,凌渡280DSG豪華版擁有更加豐富的配置,不過因為其比較扁平的設計所以頭部空間表現一般,而君威中型車的身份自然擁有更大的空間以及更高的檔次感,同時全系標配9AT也讓其競爭力進一步上升,採用的1.5T發動機也有着不錯的動力輸出,因此更推薦君威1.5T中配。

510採用的是6擋手動變速器和5擋AMT變速器,假設會開手動擋的話更加推薦手動車型,6個擋位在高速行駛時把轉速壓得更低,能帶來更好的燃油經濟性,同時擁有更高的傳動效率及可靠性,510的手動擋換擋手感不錯,有吸入感並且行程不長,離合器的力度也不沉,沒那麼容易疲勞。而AMT變速器雖然說省去了踩離合器的麻煩,但是其換擋邏輯不清晰,而且頓挫比較嚴重,尤其是在起步階段或者是在堵車狀況下,因此更加推薦510的手動版車型。

兩車都是定位小型SUV,哈弗H2擁有更加親民的售價,更加大氣上檔次的外觀內飾設計,同時配置更加豐富,採用的1.5T發動機+7擋雙離合的搭配,擁有不錯的爆發力,但是雙離合變速器的邏輯有待提高,並且油耗也會偏高。

勁客的優勢在於成熟可靠的動力總成,採用1.5L自然吸氣發動機+CVT無級變速器的搭配能夠帶來非常平順線性的輸出,油門調校靈敏,能夠很好地應付日常市區內行駛,並且也非常省油,可靠性較高。不過其檔次感與配置水平不如哈弗H2。

綜上,假如你預算充足的話,更加建議購買勁客的中配以上車型,而預算不是很足的話,那麼家用選擇H2是一個非常具有性價比的選擇。

2018款飛度新增了運動套件車型,不過在配置方面還是一如既往的寒酸,比較推薦指導價為8.88萬的1.5L CVT潮跑版,在配置上面擁有主/副駕駛座安全氣囊、運動外觀套件、行車電腦显示屏、前霧燈等,類似比較常用的电子車身穩定系統、駐車雷達要到頂配才配備,但是飛度的動力和空間還是非常不錯的,1.5L自吸發動機就能爆發出131匹馬力,日常市區駕駛毫無壓力,加上本田“MM”理念,讓它的空間能夠滿足大多數人的使用需求,市面上大量的改裝件也能讓每位飛度車主把愛車改成獨一無二的樣子。

以上就是本期網友問答欄目的全部內容,假如你也想上牆的話,點擊下方留言留下你的問題並且點個贊,就有機會在下期欄目看見你的身影!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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「世界糧食計劃署」獲諾貝爾和平獎 致力解決糧食危機

摘錄自2020年10月11日TVBS新聞網報導

2020年諾貝爾和平獎,得主是「世界糧食計劃署」,這個隸屬聯合國組織,負責解救饑荒,是全球規模最大的人道救援團體之一;只是今年全球陸續出現疫情、天災和戰亂,聯合國秘書長古特瑞斯就說全球貧窮人口在30年內第一次增加,全球糧食安全正備受考驗。

2020年諾貝爾和平獎,給了聯合國旗下的世界糧食計劃署,挪威諾貝爾委員會指出,世糧署致力對抗飢餓問題,也為改善戰亂地區的和平做出貢獻。

只是今年不僅碰上百年大疫情,更是極端天災、蝗蟲肆虐的一年,糧食供應面臨前所未有的危機,聯合國警告,今年恐怕會有上億人餓死。

大陸長江流域,今年暴雨洪水災情不斷,讓「魚米之鄉」的南方農田泡水,小麥欠收1000萬噸,影響大陸4成人口主食。美國從今年8月以來,西岸野火延燒超過500萬英畝土地,相當於燒掉75個台北市,規模空前。

挪威諾貝爾委員會主席瑞斯.安德森:「促使我們今年選擇,讓世糧署獲獎的因素之一,是因為飢餓人口正在升高,和戰爭與衝突有關的飢餓在增加。」

循環經濟
國際新聞
聯合國
世界糧食計劃署
諾貝爾和平獎

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中國特供不能買?14萬起這幾款SUV比途觀、漢蘭達更值!

98萬將空間玩到了極致本田聞名於世的除了讓人津津樂道的性能與紅頭髮動機之外,對於車內空間的營造有着極為深度的造詣也是鍾愛本田品牌的家用車車主們非常欣賞的一點品牌特性。而這一點在冠道上被發揮得淋漓盡致。當所有主機廠都在用相似的尺寸做7座SUV的時候,冠道依舊是以5座布局應對市場競爭,而也正是這5座的座椅布局讓它成為了合資品牌中型SUV陣列里後排空間鮮有對手的存在,寬敞的後排甚至可以用誇張來形容,這對於後排有着執念的中國消費者來說,冠道的乘坐空間是非常具有誘惑力的存在。

提到“中國特供”,似乎很多人對這個字眼都頗有微詞;很大一部分原因都是因為中國汽車消費市場上銷量高的車型有不少的身份是“中國特供”,而某些車型,由於技術平台較老的緣故讓部分消費者將它們扣上了一些“高價低能”的帽子。

其實特供車型是每一個成型的汽車消費市場中都存在的一個現象;例如日本的K-car,小尺寸低排量的設定與方盒子的造型,便是為了日本那寸土寸金的地方量身打造的代步工具。

又例如美國的皮卡和大尺寸、大排量的SUV以及轎車,廣袤的美利堅平原土地上的牧場主們更需要一款能載貨的車型為自己的畜牧事業運輸物料,加之他們的汽車文化發展就是讓多缸數大排量的車型唱着主調,所以美系車自然成了“大尺寸”的汽車代名詞。

所以不同品牌的特供車不過是主機廠為了可以更好的開拓一方水土,鞏固自己品牌效應的一種商業手段,其實某種情況上看,做好一款特供車並不簡單,畢竟需要花大量的時間進行市場調研和消費需求的考究,才可以做出一款能幫助主機廠在某個特定的市場環境下能帶來豐厚利潤的車型。

近年來中國市場上的特供新車越來越多,而以下這些中國特供的SUV可以說是每一台都非常值得推薦的車型,它們在不同的產品定位下保持了品牌在各自擅長領域中的優勢,極大程度的滿足了中國消費者的用車需求。

寶馬X1

指導售價:28.38-43.90萬

空間與品牌信仰為它贏得了市場

寶馬X1現如今的銷量能有個平均月銷量6000輛以上的水平,豪華品牌緊湊型SUV有這個數據已經相當不錯,而且現款的X1比奧迪Q3賣得要更好,也側面印證了它的市場效應已經成型,消費者對於這款UKL前置前驅平台下的SUV已經有了極大的包容度。

起初,UKL這三個字母幾乎讓寶馬成為了眾矢之的,認為寶馬標的汽車就不應該出現前置前驅這種喪失操控源泉的驅動形式,但其實大多數人對於寶馬的定義或許更多的是停留在寶馬的品牌效應上,其次,UKL前驅平台的寶馬X1不僅做出了比老款X1更大的尺寸,更挖掘出了相當寬敞的後排空間,讓X1的形象更接近一個買菜家用的角色定位,對於大多數人來說,這樣的寶馬X1其實更實在。

馬自達CX-4

指導售價:14.08-21.58萬

年輕人的需求得以很好的滿足

嚴格意義上說,CX-4應該是一款中國首發的SUV;這款運動風格濃郁的跨界車型讓它看上去並不像傳統意義上的SUV那般厚重,靈動的造型和飄逸的魂動設計線條讓它在年輕人心目中有着極高的認同度。

在產品力層面,CX-4保持了馬自達品牌一貫出色的操控性,雖然空間並不是強項,但是作為一般年輕家庭來說空間實用性已然足夠,而且在市場終端显示出了一個接受度非常高的售價,這讓想要購買一款高顏值SUV的年輕人看到了希望,也讓不少在轎車與SUV中找不到平衡點的消費者們有了一個十分合適的折中選擇。

冠道

指導售價:22.00-32.98萬

將空間玩到了極致

本田聞名於世的除了讓人津津樂道的性能與紅頭髮動機之外,對於車內空間的營造有着極為深度的造詣也是鍾愛本田品牌的家用車車主們非常欣賞的一點品牌特性;而這一點在冠道上被發揮得淋漓盡致。

當所有主機廠都在用相似的尺寸做7座SUV的時候,冠道依舊是以5座布局應對市場競爭,而也正是這5座的座椅布局讓它成為了合資品牌中型SUV陣列里後排空間鮮有對手的存在,寬敞的後排甚至可以用誇張來形容,這對於後排有着執念的中國消費者來說,冠道的乘坐空間是非常具有誘惑力的存在。

昂科威

指導售價:21.99-31.99萬

將豪華融進了平民層次

二十來萬要買合資SUV買出豪華質感?除了昂科威之外可能能叫得上號的車型並不多,別克品牌近年來在內飾檔次感的提升工程上可謂是下足了功夫,而昂科威這款誕生於中國返銷至美國的SUV更是如此,內飾氛圍無論是在設計或是用料層面都在同價位車型中處於上乘水準,並且擁有主動降噪技術以進一步提升昂科威在行駛狀況下的高檔質感。

將豪華融進二三十萬級別車型,這一舉措無疑是成功的,昂科威上市以後便獲得了非常可觀的銷量數據,敦實厚重的外觀設計符合大多數人對於家用SUV的認知,而實際使用體驗越級的檔次感又能讓消費者感受到相對優越的用車氛圍,也正是昂科威出色的產品力體現,所以它一直處於十分值得推薦購買的SUV名錄里。

大指揮官

指導售價:27.98-40.98萬

極大程度上滿足了國人喜好

大指揮官剛剛上市,從理性角度上說,並不應該這麼快就下定論它是一款值得推薦的車型,但是它呈現出來的市場決心非常明顯,上市之前便已經放出“我便是為中國市場而來”的消息,直擊漢蘭達,銳界,途昂的細分定位。

大指揮官的產品力幾乎滿足了國人對於一款35萬左右能買到的合資SUV應該呈現出來的產品力該有的認知:接近5米的車長,魁梧的身軀,平實近人的外觀設計,7座的布局,以及幾乎全面的配置水平,這些都符合一个中國家庭用戶對於中型SUV的嚴苛需求,起碼從產品力上看,大指揮官交出的答卷絕對值高分。

結語:就普通消費者而言,一輛車是否特供並不是衡量這輛車好與壞的標準;而是要看綜合產品力的體現是否符合它所特供的市場環境;中國汽車市場對於SUV的空間與配置需求看得更重,而對動力、操控等机械品質的要求所佔比重則要低於前者。

以上車型除了馬自達CX-4是一款更講究操控性能的SUV以外,其餘車型幾乎都是將空間與配置放在了車型研發時的首位,從關注度和銷量上看,這些車型無疑是成功的代表;所以特供車不值得買嗎?我看未必。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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