豐田（Toyota）積極推動氫燃料電池汽車，而氫燃料電池汽車面臨「雞生蛋、蛋生雞」問題，那就是沒有足夠的加氫站，消費者就不會買車，但沒有足夠的氫燃料電池車，就沒有人會設加氫站。為了擴展加氫站與其氫來源，先前韓國的現代汽車在加州決定開發「屎能源」，以南加州的廁所與下水道污水沼氣來製氫，如今豐田為了支援「未來」（Mirai）氫燃料電池汽車，也如法炮製，開發便便能源。

人體排泄物中含有非常多有機物，經微生物分解以後，會產生富含甲烷的沼氣，在工業上，甲烷有多種方法可以製造氫氣，包括水合法、水合及部分氧化法以及裂解法等，所以，利用便便製造氫氣，在化學原理上確實可行，2014 年時南韓的現代汽車與加州大學爾灣分校的國家燃料電池研究中心（National Fuel Cell Research Center）合作取用南加州的便便能源，而如今豐田則先在日本福岡市進行測試。

在福岡市中央污水處理廠，污水處理程序一開始與全球其他污水處理廠大體相同，先將污水沉澱分為液態污水以及固態污泥，此時於固態污泥中加入特定微生物，微生物能分解污泥產生生化合成氣，其成分為約6 成的甲烷與4 成的二氧化碳，從中除去二氧化碳後，取用甲烷以水合法製造氫氣，也就是讓甲烷與水蒸氣化學反應，產生氫氣及二氧化碳，之後再除去二氧化碳，就得到氫。

目前，福岡市中央污水處理廠每天可以生產300 公斤的氫，足夠加滿65 輛「未來」，而目前福岡市中央污水處理廠所產生的合成氣並未全數用來生產氫氣，部分直接拿來當做燃料使用，若是全數用來生產氫，產能可倍增至每日600 公斤，豐田「未來」的首席工程師田中良和的願景是，未來全球各大城市都如此善用便便能源，無需額外能源就能產生氫氣，配合氫燃料電池車，打造無需石化燃料的「氫能社會」。

要解決加氫站分布問題

目前全球大多數污水處理廠的污泥都在處理後掩埋，其中的有機物任其自然分解，產生的沼氣往往平白燒掉，這樣的免費能源，可以用來發電，當然也能用來製氫。目前全球主流製氫是自天然氣製氫，而天然氣卻是來自油氣井的石化燃料，因此讓氫燃料電池車的環保性受到質疑。若是改用產自排泄物的沼氣來製氫，那就成了可再生能源，讓氫燃料電池車成為真正的零二氧化碳排放。

目前「未來」的表現並不樂觀，在積極推動零排放交通工具的兵家必爭之地加州，目前只售出幾百輛「未來」，遠遠少於競爭對手純電動車，全加州也僅有約20 座加氫站，遠少於競爭對手純電動車的充電站，雪上加霜的是這20 座加氫站幾乎都分布在洛杉磯與舊金山灣區，離開這一小塊區域後就哪兒都去不了了；更糟的一點是，純電動車能在車主家中充電，氫燃料電池車卻只能到加氫站加氫。

豐田若要順利推動氫燃料電池車，就得解決加氫站分布的問題，而便便能源或許能幫上一點忙，因為若豐田能成功將每個市鎮的污水處理廠改造成加氫站，那麼至少加氫站分布會廣一點，只不過，2014 年時現代汽車已經嘗試過了，卻沒有任何效果，豐田再試一次，會得到不同的結果嗎？

（本文授權轉載自《科技新報》──〈〉）

（圖為 Honda 的氫燃料電動車）

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產業急速變化的時代，需要業者之間的良性競合來強化競爭力。台灣台中市政府主導成立「智慧電動車E-Team產官學研聯盟」，除獲多家知名廠商贊助外，更有18個單位響應，目標擴大電動車市場規模。

台灣已有自行車業的A-Team、機械業M-Team等各個產業相關單位所組成的聯盟組織。因應電動車逐漸形成全球趨勢，台中市政府經發局邀請產官學研各界共18個單位組成E-Team聯盟，除將在台中市在地推動智慧車之外，也將跨足全台、邁向全球市場。

業者捐贈500支充電樁

在E-Team成軍之際，台灣電動大巴業者凱勝綠能、國際電動車大廠Tesla，以及BMW的台灣總代理汎德公司共同捐贈了500座充電樁給台中市政府，響應台中市推動電動車產業的決心。台中市經發局表示，這500支充電樁將優先裝置於公有停車場和觀光景點。

台中市長林佳龍指出，台中的智慧機械產業是電動車產業的基礎，因此推動成立E-Team，以因應電動車時代的來臨。此外，國發會副主委指出，全球目前約有180萬輛電動車，預計2年後會成長到275萬輛；到了2020年，估計有8成車輛將搭配物聯網功能，意味著車聯網與智慧車時代即將到來。E-Team的成立，將協助台灣相關各界應對新產業的崛起。

（照片來源：台中市政府）

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最近在工作中遇到了遇到了一個需求需要將TIPTOP中的數據導出成XML並上傳到FTP主機中，但是4GL這方面的文檔比較少最終決定使用Oracle調用Java的方法，在使用的過程中發現有很多的坑，大部分的博客只粗略的介紹了下導致耗費了很多時間，在這裏分兩個博文詳細的記錄一下這個功能，填一下坑，希望可以幫助到大家。

首先 每個Oracle版本對應的OJVM的版本是不一樣的我的Oracle 版本是 Database 11g Release 2 對應的是jdk1.6 所以寫Java代碼的時候要注意版本號，其次這個功能是默認關閉的所以需要先安裝OJVM，腳本安裝語法如下（使用sys用戶登陸sqlplus安裝）：

安裝JVM運行環境

@?/javavm/install/initjvm.sql

卸載JVM運行環境

@?/javavm/install/rmjvm.sql

查詢OJVM是否安裝成功

SELECT * FROM DBA_REGISTRY WHERE COMP_ID = 'JAVAVM';

執行腳本時間比較長要耐心等待一會，安裝完成后需要根據Java文件類型來選擇導入語句
LoadJava參數有

• -u（用於輸入用戶名及密碼）
• -v（用於輸出詳細的反饋信息）
• -resolve（對於沒有編譯的Java文件可以用resolve來編譯）
• -f（不管之前是否已經導入過該Java類，都強制再次導入）

當導入Class文件時，可以用如下命令：

loadjava –u username/userpassword –v filename.class

當刪除Class文件時，可以用如下命令：

dropjava –u username/userpassword –v filename.class

當導入Java文件時，可以用如下命令：

loadjava –u username/userpassword –v -resolve filename.java

當刪除Java文件時，可以用如下命令：

dropjava –u username/userpassword –v filename.java

當導入jar文件時，可以用如下命令：

loadjava –u username/userpassword –v -resolve filename.jar

當刪除jar文件時，可以用如下命令：

dropjava –u username/userpassword –v -resolve filename.jar

如果是比較簡單的Java方法可以直接使用PL/SQL進行編寫，需要調用的方法必須是public static 修飾的（Java方法若需要用到其他價包，報ORA-29521找不到類的錯 將在下一個博客中說到）

create or replace and compile java source named JavaName as [Java代碼]

當使用這種方法的時候可以在PL/SQL 左邊的Java Sources 文件夾中找得到源碼並編輯，如果導入的是.Java或.Jar格式的就只能在Java Classes 文件夾中找得到並且不能用PL/SQL編輯.

如果導入正常的話使用下面的語句可以查詢當前用戶已經導入的Java類，查詢出來的狀態必須是”VALID”，否則Oracle則不能調用必須解決報錯信息重新導入才能調用

SELECT OBJECT_ID, OBJECT_NAME, OBJECT_TYPE, STATUS
FROM USER_OBJECTS
WHERE OBJECT_TYPE LIKE 'JAVA%'

以上代碼都執行完成后就可以將Java代碼封裝成成Oracle 方法（function） ，存儲過程（Procedures） 這2個主要是返回值的區別 如果有返回值可以封裝成function ，沒有返回值可以封裝成Procedures，如果有多個返回值…emmmm Java沒有多個返回值=。= 我需要封裝成function則封裝的語句如下:

CREATE OR REPLACE FUNCTION FunctionName(str1  NVARCHAR2,
  str2   NVARCHAR2,
  str3   NVARCHAR2,
  str4  NVARCHAR2,
  str5   NVARCHAR2)
  RETURN NVARCHAR2 AS
  LANGUAGE JAVA NAME 'com/xxx/xxx/xxx/xxx.ClassName(java.lang.String,java.lang.String,java.lang.String,java.lang.String,java.lang.String) return java.lang.String';

這個語句需要注意2點其一就是Java方法的包名需要用“/”而分割類名用“.” 這個當時卡了很久算是一個坑，其二Java方法的傳入類型要和數據庫類型相對應例如： NVARCHAR2和String ,更詳細的對應關係可以看Oracle 官方的文檔

那如果需要傳入的是一大堆表數據呢？ 其實這種類型對應並不支持複雜的類型，要想獲得複雜數據 需要在Jar包中加入JDBC包使用JDBC來建立查詢語句來獲取數據 獲取JDBC的Connection對象的時候可以可以這樣寫，不用寫數據庫鏈接名和賬號密碼，可以直接使用數據庫的連接。
Connection conn = DriverManager.getConnection(“jdbc:default:connection:”);

詳情也可以參照Oracle官方文檔中的這一單元：Using the Server-Side Internal JDBC Driver

本文主要介紹了如何導入和如何封裝Java方法，如果你的業務邏輯比較複雜需要用到第三方jar包來實現自己的業務邏輯，或者發生了ORA-29521: referenced name java/xxx/xxx/xxx could not be found錯誤那麼這些問題將在下一篇中說到。

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台灣有2,300萬人口與1,400萬輛掛牌機車，機車普及率極高。而電動機車在其中只佔6萬輛，還有龐大的市場空間。台灣政府希望提高電動車充電站的設置密度，藉此推動電動車需求成長，目標在今年銷售四萬輛、2021年達到20萬輛。

台灣在1999年開始推動電動機車，但整體市場需求在2015年本土品牌Gogoro加入後才逐漸明朗化。2016年，台灣電動機車的銷售量較2015年增加了一倍，達2萬輛，其中有1.3萬輛是Gogoro車款；其次則是中華汽車的電動機車，2016年銷量4,600輛。在需求類別方面，從自用車到物流、外送等，都有分布。

電動車充電設施若能廣泛鋪設，就能吸引更多駕駛加入電動車款行列，在世界各地都是不變的原則。台灣經濟部長李世光對此表示，未來將繼續推動電動車充電網絡建設，目標六都每1公里就設置一座電池交換站或充電站，同時也將加強偏鄉與觀光區的充電設施建設。

目前，台灣政府補助輕型電動機車每輛新台幣7,200元，重型電動機車每輛10,000元；各地方政府也有金額不等的加碼補助。優惠措施加上充電設施普及，預期將能更有效推動需求。2017年的銷售目標是較2016年再倍增的4萬輛

電動汽車銷量如何？先看Tesla

雖然台灣2016年電動機車的銷量達到2萬輛，但對比機車總銷量80萬輛而言，只佔2.5%，還有很大的發展空間。

而2016年台灣電動車市的另一大消息，非美商TESLA來台莫屬。Tesla電動汽車已經正式在台交車，一月有80輛完成交車手續，均為Model S。其中，又以 Model S 90D車款銷量最好。

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路透社、每日新聞報導，日本汽車業龍頭豐田汽車（Toyota）15日推出插電式油電混合車（PHV）「Prius PHV（見附圖）」新型車款，並將自當日（15日）起於日本市場開賣，售價為326萬1,600日圓-422萬2,800日圓，日本月銷售量目標為2,500台。   新款Prius PHV藉由搭載大容量鋰離子電池，在EV模式（不使用汽油）下，充飽一次電可行駛68.2km（現行車款為26.4km），且時速最高可達135km（現行車款為100km）；在使用汽油行駛的情況下，每公升汽油可跑37.2km（現行車款為31.6km）。   另外，新款Prius PHV能以選配的方式搭載太陽能電池面板，在行駛時也能用太陽能充電，且新款Prius PHV支援快速充電，僅需20分鐘就可充到80%電力。

豐田於14日發布新聞稿宣布，截至2017年1月底為止旗下油電混合車（HV、包含PHV）全球累計銷售量正式突破1,000萬台大關、達1,004.85萬台，為自1997年12月開賣全球首款量產版油電車「Prius」之後、歷時約20年時間達成累計銷售量破1,000萬台的里程碑；其中日本國內銷售量為485.27萬台、北美319.04萬台、歐洲133.60萬台。   豐田指出，2016年該公司油電車全球銷售量達140.06萬台、年銷售量創史上新高紀錄。   根據嘉實XQ全球贏家系統報價，截至台北時間15日13點35分為止，豐田汽車上揚0.64%至6,495日圓。   （本文內容由授權使用。圖片出處 ：Toyota）  

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