發布日期 2018 年 05 月 18 日 8:45 | 作者 linli

英國的天氣常年多雲多雨，看起來並不太適合發展太陽能產業，但全球最大電動車製造商 Nissan 卻要挑戰這市場。Nissan 將在英國銷售太陽能電力儲能服務，為客戶安裝屋頂太陽能電池板和家用儲能電池。

雖然英國日照條件並不好，但太陽能應用並不罕見，太陽能電池板能在間接陽光照射的條件下繼續工作。英國北部地區夏季的單日日照時間可達 16 小時，據 Nissan 透露，英國大約有數百萬人使用太陽能電池板，當日照條件好轉時還可添加電池板數量提高儲能，家庭安裝屋頂太陽能電池板可節省大量電力支出，支持可持續發展計畫和綠能產業。

Nissan 由電動車業務拓展到太陽能電池板和家庭電力儲能服務的發展戰略與特斯拉很接近，特斯拉收購 Solar City 後，為客戶提供屋頂太陽能電池板、Powerwall 家用電池；為了推廣太陽能產品，特斯拉還特別為電池板加入全新設計，看起來和普通屋頂沒有區別，而不是並不美觀的黑色平面玻璃板。

Nissan 的家庭太陽能系統分為兩個方案，6,200 美元可購買 6 塊屋頂太陽能電池板，1.03 萬美元則包括 6 塊屋頂太陽能電池板和 4kWh 電池，Nissan 免費提供安全服務。客戶可選擇全新儲能電池或從電動車拆解的翻新版電池，後者雖然無法在電動車使用，但可以滿足家用日常儲能要求。特斯拉的家用太陽能系統可儲能量為 13.5kWh，定價為 5,900 美元，需要另外支付安裝費用。

使用太陽能電力系統並非讓你擺脫公共電網，而是為了緩解用電高峰期與低谷期的差值，太陽能電池白天吸收太陽能，可供晚上使用，或許在高峰期支付更高的費用使用公共電網，可以使用部分太陽能電池緩解公共電網的壓力。

雖然有許多太陽能產業公司提供家用太陽能系統，但越來越多電動車製造商加入競爭，他們控制電池領域最大的消耗量，並與供應商緊密合作。特斯拉在澳洲、波多黎各都推出太陽能電池服務，利用太陽能來平衡整個電網的需求，在需求急劇提升時減少天然氣發電廠的壓力。

電動車製造商營運太陽能電池業務前景如何還是未知數，Mercedes-Benz 曾在 2016 年推出此類業務，由於市場反應不佳，已宣告暫停營運。無論太陽能電池業務能否為電動車廠商帶來利潤，大力發展綠能產業是提升品牌形象的最佳方式之一。如果電動車市場能快速發展，家庭儲能電池的商業價值非常可觀。

（首圖來源：NISSAN ）

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發布日期 2018 年 06 月 14 日 14:30 | 作者 EnergyTrend

為迎接 2020 東京奧運，日本首都東京祭出許多新穎設計與服務，像是引進 BRT 系統、自駕車服務或是將選手村變成氫能城，近期更宣布要打造太陽能道路，營造環境友善城市形象。

新技術將於下個財政年度在東京市區或其他地區試用，預計 2019 年日本將如火如荼投入建設，且為了讓太陽能板承受車輛重量，太陽能面板上會覆蓋一層特殊樹脂以增強耐用性，不管是一般自小客車，還是重型車輛，都不會破壞底下的太陽能板。

不過打造太陽能道路所費不貲，先前法國就已斥資 500 萬歐元（約 6 億日圓）打造 1 公里太陽能道路。東京政府希望先在國營停車場等陽光照射面積大的地方先行安裝，打算利用太陽能節省的電費來抵銷太陽能建設成本，希望可在奧運前引入這項技術。隨著越來越多太陽能道路建成，除了鼓勵太陽光電技術發展，還可以藉由裝置量上升降低成本。

2018 年 5 月，神奈川縣相模原市的綠能環保「7-11 相模原橋本台 1 丁目店」開張，屋頂與停車場也安裝大量太陽能板。該商店經理指出，太陽能道路系統每年可以產生 16,145KWh 電力，可抵消 7-11 的 9% 電力；屋頂太陽能則每年可產生 64,608KWh 電力，滿足該店 36.6% 用電量。

▲ 日本綠能 7-11。（Source：7-11）

發電地板應用範圍廣

東京同時也考慮推出「發電地板」（power-generating floors），只要施加壓力，特殊陶瓷設備就會產生電壓，將腳步震動直接轉換成電力。開發公司 Soundpower 表示，假如發電地板上有個 60 公斤的路人，並以每秒兩步的速度走動，地板可產生約 2 毫瓦平均電流，能瞬間點亮 300 至 400 個 LED。

透過在建築樓梯和走廊安裝發電地板，假如發生災難性停電時，只要在地板上走走路就有光了，而目前已有大型建商和道路建設公司推出該技術。

根據日本政府開發援助計畫（ODA），發電地板計畫也將於 2018 年夏季安裝在巴西無路燈的人行道和橋梁。東京則考慮將發電地板用於醫院和展場等地點，負責人指出，雖然發電量不高，但該技術擁有強大的節能效果。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載；首圖來源：Flickr/minoru karamatsu（柄松稔） CC BY 2.0）

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2018/07/03 16:58【台灣醒報記者莊瑞萌綜合報導】

太陽能在英國提供電力創下新紀錄。(Photo by Oregon Department of Transportation on Flicker under Creative Commons license)

受到英國連日高溫帶動，太陽能發電已成為當地最大電力來源。據統計，英國太陽能發電上個月單週發電量一度超過500百萬度（GWh）規模，已超越天然氣發電成為當地最大電力來源。專家認為，這顯示再生能源取得突破後，未來可望佔據發電來源更明顯地位。

據《英國衛報》報導，今年6月21日至28日，英國太陽能發電週輸出量總計為533GWh，同期間7天中，共有5天太陽能發電超過75GWh，雙雙破紀錄也證實該技術的潛力無窮。10年前，太陽能佔英國電力供應幾乎為零。不過，上述紀錄仍屬象徵意義居多，因為天然氣與核能從近期來看，其發電量仍佔多數。

統計指出，週六下午1小時內，英國全國太陽能成為電力最大來源，佔比為27%，至於太陽能發電尖峰紀錄為9.42GW，則是在今年5月14日創下。5月底止，英國太陽能容量為12.8GW，相較去年同期增加1.6%。

據《新聞學報》報導，英國各地傳出太陽能發電連續8天產生超過8GW電力後，英國國家電力供應公司發言人甚至指出這是「前所未見。」光在6月25日，太陽能已足夠供應蘇格蘭237萬戶家庭用電超過3小時，上個月，當地亞伯丁平均家庭用電136%是來自太陽能，相較去年同期為85%，勒威克也從95%提高到117%。

世界自然基金會蘇格蘭代表韓菈涵表示，「再生能源是我們電力系統的主要部分，可以降低污染與創造就業機會。」2015年，蘇格蘭已達到其全年耗電一半來自再生能源的目標。

對此，英國能源公司Hive Energy表示，由於太陽能發電技術已取得進展，該公司新的發電廠發電容量也將比原先估計多出14%。雪菲爾大學太陽能專家巴克萊指出，「這代表不用補助的太陽能發電達到經濟可行性的開始已經到來，我個人認為，未來10年將看到比過去10年更大的改變。」

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發布日期 2018 年 08 月 08 日 9:00 | 作者 EnergyTrend

相較於太陽能與陸上風電，離岸風電在美國的發展較為緩慢，美國首座離岸風電 Block Island 才在 2018 年 1 月正式運轉，不過隨著新專案加速部署，未來美國離岸風電裝置量有望超過 10,000MW，成為該國新一代再生能源發展主將。

隨著全球離岸風機裝置量逐年上升與普及，其技術成本也越來越低、日漸受到近海國家青睞，並當成實現節能減碳目標的主要方法，研究也預估 2023 年全球離岸風電裝置量將突破至 55,835MW，5 年內成長率則可達 21%。

目前歐洲仍是離岸風電發展重地，根據歐洲風能協會（EWEA）先前數據，歐洲離岸風電總發電量已超過 14GW、占全球市場九成，而在離岸風電業者深耕歐洲市場幾十年後，近年也開始將事業觸角伸至美國與亞太地區。

Avangrid Renewables 美國離岸風電副總裁 Alejandro de Hoz 表示，美國可透過歐洲離岸風電市場經驗，讓離岸風電在美國大放異彩、在短短幾年內跟上歐洲的腳步。

開發離岸風電對美國東北地區相當重要，對於紐約州、新紐澤西州、麻州等人口密集的大州來說，很難找到地域夠廣的土地來裝置陸上風電與公用事業規模太陽能，雖然說近年來屋頂太陽能裝置量逐年攀升，但發電量仍無法支援整個城市。

沒有加州的烈日與德州的狂風，美國東北地區若想要發展再生能源，往「海上」走比較有利，東海岸的海洋深度較淺，水深僅 30 公尺或更淺，相當適合發展離岸風電。

目前美國東海岸正有超過 10,000MW 離岸風電專案正在開發，其中丹麥哥本哈根基礎建設基金（CIP）及美國能源公司 AvanGrid 合資成立的 Vineyard Wind 公司進展最快，已奪下麻州瑪莎葡萄園島（Martha’s Vineyard）800MW 離岸電力合約，預估可在 2021 年併網發電。

現在離岸風電的融資環境也比過去十幾年還要好，離岸風電體積大，製造、運輸、裝置將所費不貲，難以預料的資金風險可說是當時銀行遇到的挑戰之一，而由於裝置量上升與經驗累積，現在投資環境已有所改善。

法國投資銀行 Natixis 全球電力和再生能源負責人 Ranjan Moulik 表示，美國開發商可與有優良經驗的歐洲離岸風電團隊合作，讓他們拿到「飛往美國的機票」、一同與美國廠商合作建設離岸風場。

目前美國也有多家廠商與歐洲團隊合作，像是 Vineyard Wind 、丹麥沃旭能源（Ørsted）與美國 Eversource 合作的麻州 400~800MW 離岸風電場域 Bay State Wind。

不過雖然專業知識可以累積與轉移，但如果美國要發展自己的離岸風電產業規模，在地供應鏈跟法規得先好好處理一翻。

根據美國瓊斯法案，美國國內港口之間的貨物船隻，都必須為美國籍、美國建造、美國船主、美國船員，因此歐洲工作船無法從美國港口直接運載料件與補給品到離岸風場。但離岸風機的施工船為特殊船隻，如果不能使用歐洲船，美國得再斥資製造離岸風機工作船與花時間培育人才，不然就得由歐洲直送到美國，進一步增加建設時間與成本。

因此美國若要大力發展離岸風電，還有許多漫漫長路得走。研究機構 IHS Markit 資深研究分析師 Maxwell Cohen 也指出，獲得建設許可與相關單位批准也會花相當多時間，預估 2020 年代中期之後，美國離岸風電才能真正開跑。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載；首圖來源：Flickr/Department of Energy and Climate Change CC BY 2.0）

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發布日期2018 年09 月03 日9:48 | 作者EnergyTrend

隨著技術成熟與裝置量增，再生能源電價日益下滑，若再加上天然氣、煤與碳成本上漲，綠能的優勢就更加明顯了。歐洲智庫sandbag分析指出，只要燃煤與天然氣成本大幅增加，就代表著陸上風電與太陽能新電廠將可與化石燃料發電廠進行短期成本競爭。

目前歐洲碳價為每噸20歐元左右，但是化石燃料發電成本還要再加上煤炭與天然氣運送處理、經營、維護、投資與污染處理等，且若要更新設備，裝置空氣淨化與污水處理等系統，化石燃料電廠的成本還會進一步提高，碳價只能說是基礎成本。

而碳價未來還會越來越高，Carbon Tracker分析指出，歐盟排放交易體系（EU ETS）的改革可會讓碳價在年底達到每噸25歐元，明年增加至35歐元。

歐盟為了實現京都議定書減碳目標，在2005建立世界第一個多國參與的排放交易體系，並以每噸二氧化碳為計量單位，企業可透過技術提升等方式來減少碳排放，完成目標後可將用不完的碳配額賣給其他未完成減少排放目標、減排成本較高的企業。而隨著歐盟排放交易規定的碳價不斷上漲，這將進一步增加化石燃料發電廠的成本。

煤炭與天然氣價格自2017年初也上漲30%與28%。研究指出，燃煤和天然氣發電成本已越來越高，至今已增加72%達到每MWh 46歐元，天然氣則是增加43%達到每MWh 49歐元。

再生能源成本狀況則與碳價、化石燃料截然不同，風能和太陽能成本正逐年下滑，這兩種技術成本在2017年大幅下降，並於2018年穩定維持低價位，其中德國再生能源競標甚至出現每MWh 38歐元最低價。

目前歐洲也加速脫碳進展，像是德國在2018年6月6日組成燃煤電廠除役委員會，討論國家燃煤電廠除役的時程與具體措施，預估將在2018年底提出德國燃煤電廠除役時程表，且依據該政府先前規劃，預計在年底關閉無煙煤礦場。

綠能競爭力將會越來越高，彭博能源財經報告也指出，到了2050年全球太陽能每度電均化成本（LCOE）還會比現階段下降66%，到2021年中國、印度、墨西哥、英國以及巴西等國，太陽光電成本就會比燃煤發電還便宜。

隨著化石燃料和碳成本上升與風能和太陽能成本降低，風能和太陽能等再生能源將可快速淘汰化石燃料發電廠。

（本文由EnergyTrend授權轉載；首圖來源：pixabay）

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03月14日(四) 16:13

近年政府大力發展可再生能源，如太陽能發電或風力發電等，惟可再生能源產電量不穩定，故儲存量大而長壽安全的電池對推進發展可再生能源至為重要。香港中文大學工程學院研發出以有機金屬為負極的空氣電池，成本為現時廣泛使用的鋰電池十分之一。團隊預計，未來2年會發展較大型的範本，將來可應用在家居可再生能源裝置。

中大機械與自動化工程學系副教授盧怡君表示，現時可再生能源裝置電池主要用鋰離子電池，但成本高昂，1度電的成本高達2000至3000多港元，而且鋰電池回收過程極為繁複，不少科學家由90年代開始研發金屬空氣電池，以空氣中的氧氣作正極，金屬作負極，然而面對生命周期短及金屬易燃等問題。

盧及團隊經過4年多研發後，成功以有機材料「鉀聯苯」配合物取代空氣電池中的金屬作負極。鉀空氣電池解決以往空氣電池面對的問題，生命周期可有高達3000次循環，當遇水或常用的化學溶劑時不會着火，大大提升電池的安全度。

盧指，鉀空氣電池的成本大幅下降，1公斤的鉀聯苯成本只需約18港元，1度電的成本只約200至300多港元。然而，該電池只適用於固定的可再生能源裝置，電動車及手提電腦等流動裝置則不適用。目前團隊已和太陽能板公司及電池公司商討合作，期望將來可大規模生產。

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