6-31。90萬購置稅優惠（元）：12222-13632寶馬X1定位於一款緊湊型SUV，在外觀方面，寶馬X1保留了海外車型的設計風格，但是軸距卻比海外版本加長了110mm，經典的雙腎格柵搭配天使眼造型的大燈組霸氣十足。相比與同級別的對手來說，寶馬X1擁有一個更大的車型尺寸，看起來更為大氣。

告訴你們一個喜悅但是有暗含悲傷的好消息，16年已經進入尾聲而且春節又來得特別早，不少朋友都開始計劃搶回家的車票了。除此以外，不少消費者還會選擇在春節前購買一輛心儀的座駕自駕回家！這樣還能在親戚朋友面前倍有面子！

買車是個好消息，但是為什麼要悲傷呢？原因很簡單，因為國家頒布的1.6L及以下排量購置稅優惠減半的優惠政策在31日就已經正式結束了。至於明年是否還有減半的優惠，在這兒可以明確地告訴你是“沒有的！”這個消息夠傷心了吧。

經計算

10萬的車能省4274元

20萬的車能省8547元

30萬的車能省12821元

近日國家有發布了一項購車優惠政策，雖然5折是沒希望了，但是在購置稅方面則給你打了個7.5折，雖然有打折，但是年後買車你依舊需要多付一定的費用。16年所剩的日子不多了，想要買車更便宜、想要見親戚朋友倍有面子，買一台高端大氣上檔次的SUV就是最佳選擇！

別克昂科威20T

售價：20.99-25.99萬

購置稅優惠（元）：8970-11107

作為合資SUV榜單上的冠軍車型，別克昂科威是一輛為中國消費者打造的神級SUV，一副高端大氣的外觀設計是吸引消費者最重要的利器！無論是在設計上還是整車的高級感方面，昂科威這台車都做得相當好。

除了一副高能吸睛的外觀，別克昂科威的內心也是十分強大。高檔的內飾設計、極為豐富的配置水平以及寬敞的車內空間都能很好地滿足眾多消費者的購車需求，另外最值得點贊的是昂科威的隔音降噪水平和搭載Onstar 車載4G LTE，絕對是領先同級的存在。

在動力方面，1.5T+7速DCG 智能啟停雙離合變速箱這套動力總成推動這樣一台中型SUV完全夠用，而且在油耗方面也是值得點贊。雖然別克昂科威還有2.0T的車型，但是為了符合購置稅優惠減半的政策，今天推薦的主要是1.5T的車型，這也是目前走量的車型，而且目前昂科威整體的優惠幅度普遍比較大，所以入門版的車型在終端售價方面已經能下探到20萬以內，所以競爭力是相當大的。

寶馬X1 18Li

售價：28.6-31.90萬

購置稅優惠（元）：12222-13632

寶馬X1定位於一款緊湊型SUV，在外觀方面，寶馬X1保留了海外車型的設計風格，但是軸距卻比海外版本加長了110mm，經典的雙腎格柵搭配天使眼造型的大燈組霸氣十足。相比與同級別的對手來說，寶馬X1擁有一個更大的車型尺寸，看起來更為大氣！

在內飾方面儘管X1在用料方面有所提升，但是整體的設計依舊是眾多消費者的槽點，而在空間方面是X1最大的亮點，堪比中型SUV的空間也是同級罕有，這也是眾多消費者選擇X1的最主要因素之一。

在動力方面，18Li實則是一台1.5T三缸渦輪增壓發動機，搭配上愛信的6AT變速箱，這套動力總成是可以滿足我們的日常駕駛所需。寶馬一直以操控見長，雖然新X1採用了前驅平台，對比上一代車型確實是有所下降，但是對於同級別的競爭對手來說，X1營造出來的運動感依舊存在。

奧迪Q3 30TFSI

售價：23.42-28.38萬

購置稅優惠（元）：10008-12128

奧迪Q3屬於一台緊湊型SUV，在外觀方面依舊延續了奧迪的經典風格，在整體設計比較平庸，但是這樣的設計也能吸引到不少消費者的關注，奧迪就給到你一種高端豪華的感覺。

在內飾方面，內飾整體設計依舊平庸，中控台中央部分偏向主駕駛位一側，副駕駛座前方大面積銀色飾板等設計是Q3問世之後一直保持至今的元素之一，但整體的做工水平均屬上乘。

在動力上，EA211+6DSG整體表現中規中矩，最大馬力150匹，最大扭矩250牛米的水平對於家用車來說也算夠用。而奧迪Q3最吸引消費者的要數它的優惠幅度，豪華車卻能賣出堪比合資車型的價格，而且奧迪的車標也是眾多消費者所喜愛的。

標緻4008 350THp

售價：18.57-23.07萬

購置稅優惠（元）：7936-9858

在前段時間，標緻4008終於換代了，新車的外觀設計無疑是讓人眼前一亮，時尚前衛、大膽有活力，極為個性的外觀讓它一舉成為顏值極高的個性选手，當然這樣過於“前衛”也並不是所有消費者能夠接受的。

環抱式的內飾設計，狂拽炫酷吊炸天是對它內飾的評價，科技感十足的設計逼格滿滿，這樣的設計跟其它同級別的选手壓根就不在同一個維度上，標緻就是這樣不走尋常路。

在動力方面1.6T+6AT的動力總成足夠日常使用，如果想要更爽快的動力，4008還提供1.8T的車型。4008採用的是麥弗遜式前懸架以及扭力梁式后懸架，但法系車一直以底盤調校見長，而4008也是如此，整車開起來底盤沉穩紮實。

2016已經走到了尾聲，17年就沒有減半優惠了，過了這個村就沒這個店了，在購車時又得多給錢了，抓緊最後的步伐吧。值得提醒的一點是就目前的時間來看，最好就是買現車，現在訂車的話時間相當緊促。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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與我換手的教練兼拉力賽賽車手，僅憑着車燈照探着鋪滿冰渣的路面。儘管開得再小心、再緩慢，但無數的暗坑或是前車遺留的巨大冰碴還是讓我們難以躲避。幸好瑞虎7前麥弗遜后多連桿的懸挂結構加上偏向於運動的底盤調校風格，讓顛起的車身被迅速拉住，車身的晃動被有效地控制，這才讓我們這群處於黑暗的趕路人不顯狼狽。

我對東北的印象，最早建立於08年在央視播出的電視劇《闖關東》。在19世紀的特殊歷史條件下，劇中的主角朱家一眾從山東舉家搬遷至東北的元寶鎮。在廣袤荒涼的土地上，面對極寒、土匪、日軍侵略者等磨難，朱家不屈不撓地用雙手在這片東北土地紮下了根。而闖關東這個詞，既成為東北地區最為顯著的民俗文化，也成為對東北人拼搏精神最深刻的刻畫。

這次，隨着瑞虎7“虎眼看中國”第二站的步伐，從長春到長白山，我得以通過自駕瑞虎7的方式，更深入地遊走東北。雖然出發的意義沒有了過去歷史背景的沉甸，但對於極少在寒冬自駕東北的人以及瑞虎7這款奇瑞最新的旗艦SUV來說，這也是對闖關東的一次探究。

消失的“北國春城”

因為高達41.5%的城區綠化覆蓋，長城也被譽為“北國春城“。但在12月低至零下-16℃的背景下，北國春城的愜意怡人變得不復存在。唯一能夠讓人產生浪漫情緒的，大概也就只剩被積雪裹覆的路邊盆栽以及平房屋頂紅磚煙窗上飄着的白煙。所以冬天的長春街頭並不熱鬧，長春人更喜歡待在熱氣瀰漫的室內。反倒是長春的龍嘉機場人頭涌動，因為各地直飛長白山的機票早已售罄，這個距離長白山最近的機場成為了那些奔赴長白山的旅遊者最理想的中轉點。

內在比外在更豐富的瑞虎7

我們由長春驅車前往長白山，全程大概500餘公里。儘管去年通車的松江河高速已經使得兩地的直線距離大大縮短，但飄雪以及光滑的冰面道路仍然使這趟旅程顯得異常險峻。而奇瑞希望這一段旅程能夠給旗下的旗艦SUV—瑞虎7添加更多高性能、高品質的註腳。在此之前，瑞虎7的原型車—TX概念車已經在第83屆的日內瓦車展上榮獲年度最佳概念車獎而走紅。這款誕生自奇瑞2.0時代的產品，其實有更多內在的亮點可以說道。

在整段的松江河高速路段，始終是較為狹窄的三車道，而連日的降雪又讓原本的三車道實際只剩下兩車道。加之覆蓋在路面上的大面積冰塊，提前制動以及不斷修正跑偏的方向是冰雪駕駛時需要學會的技巧。不過全系配備ABS防抱死、ESp車身穩定控制系統、EBA剎車輔助的瑞虎7在整段的行程里都更讓人放心。我不用擔心車輛的側滑，更不用擔心車輪的抱死。除此以外，2.0L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱的動力組合也提供了順滑、理想的動力輸出，動力的響應程度要比那些半路出家的小排量增壓發動機+雙離合讓人滿意太多了。這讓我更快、更安全地達到長白山。

盛產刨花板的“烏托邦小鎮”

從松江河高速轉下的第一個小鎮是位於撫松縣的露水河鎮，實際上這也是我在達到長白山之前少有的具有規模的居民區。比起長春的街頭，這裏的街頭行人要明顯更多一些，露天的市集里是熙熙攘攘前來購買日用百貨品的當地百姓。根據百度百科的資料显示，截至2003年，全鎮區的總人口數為41692人，由漢、滿、錫伯、朝、回等多個民族構成。

因為地理上的邊緣化，這裏居民的生活已經完全實現了自給自足。而木材業則成為了露水河鎮與外界打通的交流途徑，經濟產業的單一化甚至造就了“露水河”牌刨花板這樣的 “中國馳名商標”，其代表性完全不亞於我們常說的“茅台酒”。在整個東北地區，大大小小分佈着與露水河鎮這樣民族結構、經濟條件相類似的集中居民區，依靠生活物質上的自給自足以及單一的經濟產業，繁榮而又不受外界打擾，儼然有着烏托邦小鎮的味道。而這些類似露水河鎮的小鎮，也最能體現闖關東的精髓所在。

一個更具生命力的奇瑞

1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。而隨後2007年，憑藉奇瑞QQ的熱銷，奇瑞迅速成為自主品牌為數不多產銷規模達到百萬輛的中國車企。在鮮花與掌聲中，奇瑞開啟了多品牌戰略的時代，但這也成為奇瑞多年發展里的一次波折。而讓人高興的是，在這次的波折以後，有了一個更具生命力的奇瑞出現。標志著奇瑞2.0時代到來的奇瑞T1X模塊化平台讓奇瑞成為第一個應用模塊化平台生產的自主品牌。“未來五年，奇瑞將形成全新三大產品平台，開發10款全新產品。”奇瑞掌門人尹同躍在某次公開場合上如此表示，有了模塊化平台的基礎，奇瑞的產品規模有了更豐富的可能性，正向研發的自給自足將成為奇瑞的標誌之一。而瑞虎7，則是奇瑞闖關東所收穫的第一顆果實。

運動懸挂所帶來的安心

吉林的入夜時間遠比我們想象中的要早，大概是4點，天色就已經大有被黑色吞沒之勢。在露水河到長白山的百餘公里縣道，路燈成了稀缺的物品。與我換手的教練兼拉力賽賽車手，僅憑着車燈照探着鋪滿冰渣的路面。儘管開得再小心、再緩慢，但無數的暗坑或是前車遺留的巨大冰碴還是讓我們難以躲避。幸好瑞虎7前麥弗遜后多連桿的懸挂結構加上偏向於運動的底盤調校風格，讓顛起的車身被迅速拉住，車身的晃動被有效地控制，這才讓我們這群處於黑暗的趕路人不顯狼狽。甚至那不錯的隔音、密封工程，還讓瑞虎7凸顯出了不俗的德系車的高級感。

在睡意將近佔據頭腦全部的時候，我們終於走完了將近500公里的冰雪路，並且在長白山腳的酒店落了腳。雖然長白山的美名遠揚，但商業化的氣息並不過分濃郁。除了長白山萬達國際度假區以外，在夜晚幾乎難以找到能夠提供夜宵的餐館。在某家特色東北餐館囫圇大吃以後，我便早早入睡，為明早登頂長白山蓄力。

長白山的“色彩”

長白山的稱呼來源，源於山上的常年積雪，年均的氣溫-7℃至3℃之間。在朝鮮以及韓國，長白山又被稱呼為白頭山。從最初的汪洋，到後來地殼上升，再經歷前後數次的火山爆發，最終形成了如今的長白山山脈。

歷來居住在長白山周邊的民眾相信長白山的形成是天意使然，長白山是德高望重的山神的化身。因此，祭拜長白山山神成了當地民眾的一種精神寄託。明清時期，長白山的人蔘為朝庭貢品所用，普通民眾嚴禁進山採挖。但仍然有不少山東以及河北地區闖關東的农民出於生活所迫，在官兵的緝拿以及零下數十度的嚴寒中偷采人蔘。為了採挖順利，逐漸衍生出了拜山神的民俗。“三月十六，山神之壽。祭祀山神，把頭保佑。放山快當，棒槌拿夠。風調雨順，年豐人壽。”這樣表達敬重山神的歌謠一直在長白山地區長久傳唱。如今長白山的人蔘產業已經成為當地的一大經濟支柱，甚至還有了“不買長白山人蔘，枉到長白山”一說。所以，闖關東也或多或少地對長白山人蔘這種名貴藥材的興起貢獻良多。

而在朝鮮人的眼中，長白山則充滿了政治的味道，是共產主義勝利的標誌。在第二次世界大戰的1936年至1943年期間，朝鮮共產黨領導人金日成曾率領數萬名朝鮮共產主義戰士與侵朝日軍進行抗爭。在長白山上，修建了後方聯絡站、修械所、出版所、醫院等設施。長白山中一座高1791米的山峰為朝鮮人稱為“正日峰”，以彰顯朝鮮的氣概。在金正日五十壽辰的時候，金日成曾寫下這樣的一首詩：“白頭山頂，正日峰。小白水河，碧溪流。光明星誕，五十周。皆贊文武，忠孝備。萬民稱頌，齊同心。歡呼聲高，震天地，白頭山密營舊居。”

當然，歷史上的長白山全境一直屬中國所有，直到上世紀60年代，才以長白山頂峰的天池為界，把部分山脈劃分給朝鮮，由此長白山成為中朝兩國界山。這種出於兩國友誼而無償劃分國土的行為並不多見，而大多數的中國人也對長白山領土的出讓頗具爭議。但無論如何，至此中國與朝鮮一直是社會主義陣營里關係最堅實的一對。

登上長白山山頂的過程有些艱巨，先是乘觀光大巴爬一小時的山路，爾後再轉乘雪地摩托穿越陡峭的雪峰，最後踩着那些能把小腿陷大半的雪走上數十分鐘。我在即將達到山峰的位置停下了腳步，因為身後那些被夕陽的餘暉所染紅的雪峰、那些繚繞在半山腰的滾滾霧氣已經足夠讓我徹底拋去親近天池的慾望。拿起手機拍照記下這些畫面，然後向著天池的方向虔誠地許上一個願，我認為這是比登頂更具有意義的事。

闖關東就是闖

當然，對於奇瑞來說，攀登自主品牌頂峰才是它最終的目標。不過在登頂之前，瑞虎7產品本身所展現出的自信已經足夠讓我相信：奇瑞能夠造出一台媲美合資品牌的SUV。在《闖關東》里，朱開山說：“闖關東就是闖，這不行，咱到別出去，哪能活我就到哪去。”之於瑞虎7，我想是闖出中國SUV的名堂了。

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緊湊型車中大型車緊湊型SUV總結：金無赤足，人無完人。汽車是個綜合體商品，在一輛車定型之前，工程師要對外觀設計、空間造型、材質用料以及功能配置等綜合起來進行考量，以取得消費者體驗的最佳平衡點，這一切還須建立在產品成本不超標的前提下。

發現十有八九的朋友都是買車以後才開始去了解車，其中對選購的車感到後悔的不知凡幾，你是否其中一員呢？

這些朋友普遍對汽車市場一知半解，不多加體驗，就單憑一款車的外觀、汽車銷量榜和別人片面的評價就為它買賬，一意孤行、不聽勸阻，也甚是無奈。

今年1-10月的汽車總銷量榜單出爐，銷量能否成為購車的參考？告訴你，銷量最好的車未必是產品力最強的車，但一定是最迎合消費者口味的車，對這些公司在營銷方面的造詣深感佩服。下面為你簡單點評幾款熱度相當高的車型。

緊湊型車

中大型車

緊湊型SUV

總結：金無赤足，人無完人。汽車是個綜合體商品，在一輛車定型之前，工程師要對外觀設計、空間造型、材質用料以及功能配置等綜合起來進行考量，以取得消費者體驗的最佳平衡點，這一切還須建立在產品成本不超標的前提下。所以沒有最好的車，只有最適合自己的車。明確個人用車需求、預算，平時多看的推文，總能找到最適合你的車。對了，別吝嗇你的贊！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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編者先賣個關子，一會再詳細解讀。國人買車最在意的就是性價比，都想花最少的錢，獲得最大的享受。和英朗pK中可以發現，福睿斯標配6氣囊、天窗、真皮坐椅、定速巡航、駐車雷達、皮質座椅等，這些都是消費者特別重視的配置。

在這個社會上，事物的結果都有一定的衡量標準。對於考生而言，試卷上的分數決定他是否能上一所更好的大學；對於公司職員來講，能否提高業績，是他升職加薪的主要原因；同樣，對於一台車來說，銷量的多寡，可以直接看出來他是否得到消費者的滿意和肯定。

銷量是判定這款車是否成功的重要標準。所以在銷量榜上面，你可以發現那些很有價值的信息。尤其是福特福睿斯，這款如此低調的車，但是銷量卻能達到三萬台。

看到福睿斯的銷量如此之高，大家一定會感到意外吧！在這個級別，我們比較熟悉的車型，比如科魯茲，寶來，K3，朗動等，都被福睿斯無情的壓在腳下。至於呼聲更高的別克英朗，銷量和福睿斯也只是“一個車身”的差距。

是騾子是馬拉出來溜溜就知道了，解析一下福睿斯就知道為什麼他可以取得高銷量了。我們就拿同為美系，銷量和福睿斯比較接近的英朗作對比，看看孰優孰劣（至於為什麼不和科魯茲比，是因為他和福睿斯不是一個銷量級別的）。

福睿斯1.5L 自動時尚型（11.98萬元）

VS

英朗 15N 自動進取型（11.99萬元）

既然要對比肯定要選擇同價位的車型，同時兩車的優惠程度要非常接近，這樣可以更公平的進行pK。

兩者車長竟然都是4587mm，這僅僅只是巧合？還是冥冥之中註定必然是對手？當然狹路相逢“大”者勝，福睿斯的每一項尺寸幾乎都要領先英朗，在國內這個以大為美的市場裏面，較大的車身可以更好的俘獲國內消費者的芳心，從這一點來看，福睿斯已經領先第一步了。

英朗採用了別克的家族式設計，直瀑式的前進氣格柵辨識度很高，整體看起來比較中庸、柔和。當然福睿斯也不例外，也是採用了福特的家族式設計，福特家族的標誌性前臉-馬丁臉自然是必不可少的，霸氣的前臉、立體的車身線條，使得福睿斯看起來更加時尚。不過外觀沒有統一的評判標準，主要是消費者喜歡就好。

兩者的乘坐空間較為接近，滿足家用沒問題。有一點需要着重指出來，英朗的底盤雖貴為多連桿獨立懸架，但是日常駕駛並不能感覺出來它是獨立懸架，底盤感覺比較單薄，慮震較差，這是為什麼呢？編者先賣個關子，一會再詳細解讀。

國人買車最在意的就是性價比，都想花最少的錢，獲得最大的享受。和英朗pK中可以發現，福睿斯標配6氣囊、天窗、真皮坐椅、定速巡航、駐車雷達、皮質座椅等，這些都是消費者特別重視的配置。所以就性價比來說，毫無疑問，福睿斯完勝。

對於底盤，有必要細究一下，從圖中可以看出來，現款英朗和已經停產的凱越的底盤結構是一樣的。這時候你就明白為什麼福睿斯在底盤調教上的造詣更高一層，底盤非常紮實厚重，韌性十足，無論是慮震、隔音還是底盤行駛的厚重感，福睿斯都會給你一個不小的驚喜。

隨後我們又發現，英朗和凱越的發動機也是一樣的。目前凱越已經停產，停產原因是車型過於老舊，其實我看未必吧，這很明顯是為英朗讓步罷了，英朗和凱越的底盤、發動機都極其相似，不禁讓我想入非非…這樣的“凱越”，怎麼和福睿斯競爭。

乘坐過這兩個車子的人都會發現和英朗比起來，福睿斯很關注乘客的舒適性，比如座椅的坐墊很厚實，填充物軟硬適中，有一種美式大沙發的感覺，而英朗就相形見絀了，座椅比較單薄包裹性較差，又比如在隔音方面，福睿斯的用料更實在…畢竟福睿斯要比英朗重將近100斤，所以可以理解福睿斯在車身用料方面“更下本”了。

有對比才有傷害。福睿斯在2014年12月30日上市，車型歷史只有1年多的時間，但是卻能在今年10月份斬獲三萬多的銷量。而英朗作為老牌的合資家轎，有着多年的歷史，卻被一個新秀追着打。不過，群眾的眼睛是雪亮的，性價比高的車型，消費者會用手裡的現金去投票的。

福睿斯的銷量，頗有點“扮豬吃老虎”的特點，因為福睿斯平時“話不多”，比較低調，廣告宣傳什麼的也很少見。但是英朗就不一樣了，在很多地方都可以看到關於英朗的宣傳，高銷量也被各種讚譽，比起福睿斯要高調太多了，但是真到了銷量上面，兩者只有微乎其微的差距。

福睿斯最大程度的滿足國內人民的用車需求—以家用為主，但是眾口難調，有些消費者就是想要純粹的駕駛激情，那這個時候，他通常會把關注點轉向福克斯，因為在這個價位的車型裏面，福克斯的操控無出其右，幾乎被當作標杆來看待。福特在這個級別緊密布局了兩個車型，看來確實是仔細研究過國內的用車環境。

追求純粹操控的消費者可以選擇福克斯，想要操控又想要大空間的消費者就會鍾情於福睿斯。因為雙福車型精準的市場定位和強大的產品競爭力，使得它們取得了極大的勝利，雙福在9月份的銷量為51163輛，10月份的銷量為52806輛，取得了驕人的成績。

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• 內容：原創分類匯總及配套源碼，涉及Java、Docker、K8S、DevOPS等

關於《SpringBoot-2.3容器化技術》系列

• 《SpringBoot-2.3容器化技術》系列，旨在和大家一起學習實踐2.3版本帶來的最新容器化技術，讓咱們的Java應用更加適應容器化環境，在雲計算時代依舊緊跟主流，保持競爭力；
• 全系列文章分為主題和輔助兩部分，主題部分如下：

1. 《體驗SpringBoot(2.3)應用製作Docker鏡像(官方方案)》；
2. 《詳解SpringBoot(2.3)應用製作Docker鏡像(官方方案)》；
3. 《掌握SpringBoot-2.3的容器探針：基礎篇》；
4. 《掌握SpringBoot-2.3的容器探針：深入篇》；
5. 《掌握SpringBoot-2.3的容器探針：實戰篇》；

• 輔助部分是一些參考資料和備忘總結，如下：

1. 《SpringBoot-2.3鏡像方案為什麼要做多個layer》；
2. 《設置非root賬號不用sudo直接執行docker命令》；
3. 《開發階段，將SpringBoot應用快速部署到K8S》；

前文回顧

1. 本文是《掌握SpringBoot-2.3的容器探針》系列的第二篇，前文 《掌握SpringBoot-2.3的容器探針：基礎篇》知道了kubernetes的存活和就緒探針，以及SpringBoot-2.3的actuator新增的兩個endpoint，當我們把應用部署到kubernetes環境時，這些知識讓我們能配置出官方推薦的探針方案，如下圖：

1. 儘管上述配置已經可以覆蓋多數場景，依然有三個問題未解決：

• 首先，SpringBoot為kubernetes提供了兩個actuator項，但是那些並未部署在kubernetes的SringBoot應用呢？用不上這兩項也要對外暴露這兩個服務地址嗎？

• 其次，就緒探針是什麼時候開始返回200返回碼的？應用啟動階段，業務服務可能需要一段時間才能正常工作，就緒探針要是提前返回了200，那k8s就認為容器可以正常工作了，這時候把外部請求調度過來是無法正常響應的，所以搞清楚就緒探針的狀態變化邏輯很重要；

• 最後，也是最重要的一點：有的場景下，例如外部依賴服務異常、本地全局異常等情況下，業務不想對外提供服務，等到問題解決后業務又可以對外提供服務了，如果此時我們能自己寫代碼控制就緒探針的返回碼，那就做到了控制kubernetes是否將外部請求調度到此容器上，這可是個很實用的功能！

本篇就是為了解決上述問題而作，這些問題解決后才能用好探針技術，讓它在容器環境帶來更大價值；

關鍵知識點

解決上述問題的關鍵集中在以下幾個知識點：

1. SpringBoot對容器環境的判斷；
2. SpringBoot對狀態定義；
3. 獲取狀態；
4. 監聽狀態；
5. 修改狀態；

接下來挨個學習這些知識點；

SpringBoot對容器環境的判斷

1. 官方文檔如下圖所示，SpringBoot判斷是否是kubernetes環境的邏輯很簡單：是否有_SERVICE_HOST和_SERVICE_PORT這兩個環境變量：

2. 熟悉kubernetes的讀者看到_SERVICE_HOST” 和_SERVICE_PORT，應該會想起KUBERNETES_SERVICE_HOST和KUBERNETES_SERVICE_PORT，這是k8s給pod中配置的環境變量，看來SpringBoot也是針對k8s的這個規則來判定是否是容器環境的(如果將來k8s的某個版本不給pod設置這個環境變量，那些原本可以正常運行的pod豈不是有危險了？)；

3. 接下來通過實踐來驗證上述規則是否有效；

4. 創建一個SpringBoot-2.3.0.RELEASE的應用，其pom.xml中的parent信息如下：

<parent>
  <groupId>org.springframework.boot</groupId>
  <artifactId>spring-boot-starter-parent</artifactId>
  <version>2.3.0.RELEASE</version>
  <relativePath/>
</parent>

1. 增加actuator依賴：

<dependency>
  <groupId>org.springframework.boot</groupId>
  <artifactId>spring-boot-starter-actuator</artifactId>
</dependency>

1. 啟動該應用，瀏覽器訪問：http://localhost:8080/actuator/health/liveness，返回404錯誤：

1. 以上返回是符合預期的，因為此時並非在kubernetes環境，接下來將”_SERVICE_HOST 和_SERVICE_PORT這兩個環境變量加入應用進程，看看是否有變化；
2. 如下圖，編輯啟動類的配置信息：

1. 點擊下圖紅框位置，即可進入編輯環境變量的窗口：

1. 新的窗口中，操作如下圖紅框中所示，新增了兩個環境變量：

1. 再次運行程序，這次返回的狀態碼是200：

1. 至此，我們弄明白了SpringBoot是否開啟探針的邏輯，即應用是否運行在容器環境，而是否是容器環境的判定邏輯則是_SERVICE_HOST和_SERVICE_PORT這兩個環境變量是否存在；

非kubernetes環境開啟探針

/actuator/health/liveness和/actuator/health/readiness在kubernetes環境才會開啟，但是一般情況下，在開發階段SpringBoot應用可能運行在自己的電腦上，此時如果想查看這兩個接口的返回值有兩種方式：

第一種，就是前面提到的添加_SERVICE_HOST和_SERVICE_PORT這兩個環境變量，讓SpringBoot以為當前環境是kubernetes環境；

第二種，是按照官方指導添加屬性，如下圖紅框所示：

SpringBoot對探針相關狀態定義

1. 首先要弄清楚有哪些狀態，源碼是最準確的；
2. 如下圖，存活探針一共有兩種狀態：CORRECT表示應用運行中並且內部狀態正常，BROKEN表示應用運行中並且內部是BROKEN狀態(請原諒我的英語水平)

1. 如下圖，就緒探針一共有兩種狀態：ACCEPTING_TRAFFIC表示應用可以對外提供服務，REFUSING_TRAFFIC表示應用無法對外提供服務；

1. 另外，上圖的since註解显示這兩個枚舉是從2.3.0版本開始生效的；

2. 小小八卦一下，上述兩個枚舉的作者Brian Clozel，坐標法國里昂，目前在sringboot的提交次數排第8名：

1. 在SpringBoot啟動過程中，應用、存活探針、就緒探針三者狀態對應關係如下圖：

1. 在SpringBoot停止過程中，應用、存活探針、就緒探針三者狀態對應關係如下圖：

獲取狀態

如果業務應用想獲取當前的存活和就緒狀態，將ApplicationAvailability接口autowire進來即可，下一篇《實戰篇》會有詳細的使用方式，這裏看下關鍵代碼：

監聽狀態

得益於Spring完整的事件發布和訂閱機制，業務應用通過EventListener註解就能監聽到存活和就緒狀態的變化，在EventListener註解修飾的方法中寫入必要的業務代碼即可實現狀態監聽，下一篇《實戰篇》會有詳細的使用方式，這裏看下關鍵代碼：

修改狀態

1. 修改狀態，尤其是就緒狀態，這應該是我們最關注的功能了，在某些業務場景下，應用無法對外提供服務，這時候我們希望K8S不要將外部請求調度到這裏，如果K8S通過就緒探針收到返回碼非200，就不再將請求調度到這個pod上；
2. 下一篇《實戰篇》會有詳細的代碼介紹，這裏給出關鍵代碼作為參考：

請注意

重要的事情一定要強調：咱們修改狀態的最終目的，不是為了取得applicationAvailability.getReadinessState()返回新的枚舉對象，而是要改變/actuator/health/readiness接口的返回碼(就緒是200，未就緒是503)，這是kubernetes的探針規則要用到的；

為啥都放在下一篇

1. 文章看到這裏您可能已經火冒三丈了：關鍵代碼都貼出來了，為啥不在本章給出完整源碼？騙點擊量？湊字數？湊文章數？
2. 存活和就緒探針是在kubernetes環境下的工具，為了給您提供盡量準確和完整的參考，所有的代碼和操作都必須在kubernetes環境完成調試才能發布，而且這些操作應該作為單獨章節，與當前的理論知識分開；
3. 歡迎進入《實戰篇》，隨SpringBoot-2.3.0.RELEASE，一起在kubernetes世界暢遊；

歡迎關注我的公眾號：程序員欣宸

https://github.com/zq2599/blog_demos

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58萬元，在推出第二年才推出了自動擋車型，可能因為自動變速箱實在不行，在往後的幾年推出新款就再也沒推出過自動擋車型了，直到15年的時候擁有一定的調校技術和資源才推出了自動擋車型，也開始陸續地“開枝散恭弘=叶 恭弘”，紅標、藍標、運動版逐漸現世，但依然不太推薦自動擋車型，兩百塊能跑四百公里和只能跑300公里相比，你會怎麼選。

“，我要買哈弗H6！”

“哦？那你想買哪個版本？”

“啊？怎麼說？”

“哈弗H6有紅標運動版、藍標運動版、升級版、柴油版、Coupe車型….”

“……”

11月份哈弗H6賣出了7.03萬輛

排在國內熱銷SUV排行榜榜首

銷量超過了第二名的傳祺GS4兩倍有餘

為什麼哈弗H6這麼多人買？

因為它賣得火啊！

全文終。

自2011年哈弗H6在長城天津工廠下線以來，一步步地成為國內SUV市場的爆款，在2015年哈弗H6累計銷量破百萬，這是自主品牌的銷量神話…

哈弗H6犹如是淘寶中慢慢蛻變爆款的商品，在SUV市場還沒全面興起的時候，恰好在這個時間上架，也憑藉一些實力做出了一些口碑，可以理解為“刷”好評。消費者要買想SUV，首先看的是SUV銷量排行榜，其次是看口碑，十個口碑中有六個好評其實已經引起消費者的好感和購買慾望，這是大部分中國消費者的消費習慣。

▲哈弗H6符合國人口味的外觀

▲哈弗H6不俗的內飾

口碑是可以“刷”出來的，但也需要用實力去支撐，哈弗H6也有它的“過人之處”，多重的因素令它成為了最成功的SUV車型之一。每一個商家不會放過任何一個有爆款潛力的商品，更何況是已經成為爆款的商品，更是加大投入推廣和改進，爭取獲得更好的銷量成績。

▲哈弗H6 COUpE車型

11年上市的哈弗H6隻有兩個版本，分別是2.0L和2.0T的發動機，只有手動擋配置，當時國內的自動變速箱技術還真不夠成熟，所以那時候大部分自主車型都是手動擋，畢竟机械離合器構造簡單成本低。價錢也不低，當時候最低配也要9.58萬元，在推出第二年才推出了自動擋車型，可能因為自動變速箱實在不行，在往後的幾年推出新款就再也沒推出過自動擋車型了，直到15年的時候擁有一定的調校技術和資源才推出了自動擋車型，也開始陸續地“開枝散恭弘=叶 恭弘”，紅標、藍標、運動版逐漸現世，但依然不太推薦自動擋車型，兩百塊能跑四百公里和只能跑300公里相比，你會怎麼選？手動擋剛開始接觸可能稍難上手一些，但用得久了，其實真沒什麼，這是很多開手動擋車的老司機原話。

現在很多更新換代的車型無非就是稍微改改外觀內飾，增加或減少配置控制整車成本，都是這樣的一個套路，哈弗H6這麼多款版本車型也不例外，無論是外觀和內飾配置怎麼變怎麼改，都是用那套原來舊的動力總成、懸架甚至是車身結構，並沒有“改頭”只是“換臉”而已。眾所周知大部分自主品牌使用的動力總成大多都是合資品牌的老舊技術，質量過關耐用，但就是跟不上時代的步伐，就拿國內的2.0T發動機和本田的2.0T發動機相比，真的是天地之別。

奈何，國人的用車習慣就是車能跑得快、空間夠大人坐得舒服也載得多人，其次還有外觀要好看霸氣有面子，重點還要價錢不能高，所以十來萬的SUV最符合國人的口味，哈弗H6就是這樣符合國情，但真要說人生第二台車會不會選哈弗，相信很多消費者都是否定的。

再來說說轎車吧，轎車一直都不是自主品牌的強悍，SUV市場一片繁華，但轎車方面還是十分中庸，11月份轎車銷量排行榜十中有九都是合資品牌，都是我們熟悉的軒逸、朗逸、速騰、英朗等等一直很火的十來萬緊湊型車。

▲日產軒逸-11月份轎車排行榜銷量冠軍

轎車銷量排行榜前十名的銷量並沒有SUV排行榜那麼懸殊，都是賣出三、四萬台這樣，日產軒逸賣出4.52萬輛排在第一，對於部分抵制日貨的消費者來說很氣，但日系車特別符合家庭用車習慣這是最大的事實，賣出一台日系車日本賺到的利潤遠遠比不上我們自己國家收的稅多，這裏就不往下說了，日系車還是賣得很好，證明大部分消費者都是理性消費的。

▲國人的用車還是以家庭為主

中國家庭就是需要一台看着大氣開起來舒服又省油的轎車，車價在10-15萬元是國人最能接受的區間，首付供車壓力不算大，全款支付也並不需要N+1年才能實現“有車一族”，所以轎車銷量排行榜中車型都涉及到這個車價區間，這也是國內汽車市場最受歡迎的價格區間。

你想問轎車銷量排行榜裏面哪款車比較好？不吹不黑告訴你們，這些車都差不多，很適合家庭用車，如果你想從中選一台，可以按以下步驟：

第一、從外觀入手，除了自己的審美之外，問問父母的意見（僅僅外觀一項）有女朋友的問女朋友有老婆的問老婆，從中挑幾款順眼好看的車型；

第二、到4S店靜態體驗，空間大小和座椅的舒適性比較，當然最好也能帶上父母或者老婆，畢竟以後他們都會坐上你的車；

第三、看手頭的預算，挑配置，配置不用多夠用就好，省點總比亂花好；

第四、道路試駕，其中十來萬的合資車開起來差不到哪裡去，省油才是最關鍵，其次感受一下車輛的濾震，挑開起來順手最舒服的那台絕對沒錯；

第五、看中哪個配置車型就可以跟銷售砍價了。

有個性的車，例如外觀極端，不管是好看還是難看，基本都賣不好，自然成為了小眾車型。國人的審美逐漸被常見的車型平淡化，你覺得這輛車個性又獨特，但當你真正需要買車的時候不會想到這些小眾的車型，除非是價錢吸引到你，大多人都會回歸到銷量排行榜中，這是一種依賴的心理效應，總覺得賣得好的車就是最靠譜的車，至少不會因為自己的選擇而後悔，就算是後悔也有一大把人陪自己呢，車子出問題了大不了跟“同病相憐”的一起抱怨罷了。

總結：SUV或轎車也好，其實不必要太糾結每個月的銷量排行榜，我們可以將它作為我們買車的參考，而不是將它作為我們買車的標準，選擇自己真心喜歡的車型，沒必要迎合他人的口味。榜上有名的車型自然有它們存在的道理，這裏不談它們的優點或缺點，畢竟人無完人，車也一樣嘛！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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在整個越野路段對比體驗中，印象最深刻的就是傲虎的動力輸出特性，由於傲虎使用的是自然吸氣水平對置發動機與CVT變速箱，低轉速時的扭力輸出比渦輪增壓發動機要好很多，動力的輸出非常線性，簡單點來說就是很容易駕馭，同時對安全也有幫助，駕駛員能把更多的精力放在觀察路況與路線當中。

想要打造出一輛能夠大賣的爆款車型，或許並不難，只要它有足夠的賣點即可，例如帥氣靚麗的外形，又或者極致的駕駛樂趣，再或者是豐富的配置，相較於那些各有特色的車型，覺得“均衡”才是一輛好車的必備條件。

近日，就試駕到了兩款非常“均衡”的車，同時它們對於斯巴魯而言也具有里程碑意義，因為它們首次將斯巴魯的EyeSight技術帶進中國，這兩款車就是斯巴魯的力獅與傲虎。

每次提及到斯巴魯，首先就會想到它們引以為傲的“水平對置發動機”與“左右對稱全時四驅”，為什麼斯巴魯一直在堅持，覺得一方面是對駕駛員的尊重，另一方面是對自然界的致敬。

在這次的斯巴魯力獅性能體驗中，在廣東國際賽車場輪流試駕了斯巴魯力獅、奧迪A4L和奔馳C級，三款車型的驅動方式分別為：全時四驅、前驅和后驅。

三種驅動形式各有特色，在賽道上進行極限駕駛時，力獅的左右對稱全時四驅盡顯其優勢，最明顯的就是出彎極限非常高，同樣的一個高速彎，開着力獅能夠從容的全油門出彎，然而A4L和C級都無法這樣做，否則就會伴隨着轉向不足與轉向過度。

除了左右對稱全時四驅，水平對置發動機的低重心也對車輛操控有积極意義，除了出色的操控，在三車對比當中，力獅 2017款 2.5i 全驅榮耀版 EyeSight在賽道上的動力表現值得稱讚，對比車型的奧迪A4L 40 TFSI與奔馳C200L同樣是使用2.0T的直列四缸渦輪增壓發動機，力獅則是2.5L自然吸氣水平對置發動機。

還沒開始試駕之前，一度認為用2.0T渦輪增壓與2.5L自然吸氣對比，好像有點不太公平，可是輪流試駕完三輛車之後，徹底改觀。賽道是一個分秒必爭的地方，力獅的CVT變速箱在此時此刻發揮出了它的優點。

通過方向盤右側多功能按鍵設定運動駕駛模式后，油門踏板變得非常靈敏，出彎時深踩油門，發動機轉速迅速上升，隨後一直維持在最佳動力輸出的轉速，整個過程不僅免除了換檔時間，動力的傳遞還非常及時，這樣的表現與市面上的大多數CVT都不太一樣。

如果你現在還是認為城市SUV的四驅性能都是噱頭，那麼就大錯特錯了，其實在此之前，也是對城市SUV的四驅系統不太看好，但是親自體驗完斯巴魯傲虎、奧迪Q5和豐田漢蘭達之後，徹底感受到傲虎的優勢。

“穩定可靠，簡單易用”，這是對於傲虎越野性能的總結，越野場地的賽道長度很短，但是涵蓋了眾多項目，其中最具有參考意義的就是炮彈坑、岩石路段和陡坡環節。

在整個越野路段對比體驗中，印象最深刻的就是傲虎的動力輸出特性，由於傲虎使用的是自然吸氣水平對置發動機與CVT變速箱，低轉速時的扭力輸出比渦輪增壓發動機要好很多，動力的輸出非常線性，簡單點來說就是很容易駕馭，同時對安全也有幫助，駕駛員能把更多的精力放在觀察路況與路線當中。

除了線性的動力輸出，還有一個關鍵點不得不提，那就是非常高效率的电子限滑系統，當車輛開啟了X-MODE模式之後，电子限滑系統的控制邏輯就會改變，變得更加积極、靈敏，在此模式下通過大炮彈坑，雖然兩個對象車輪懸空，但是整個過程一氣呵成，电子限滑系統反應迅速，車輪幾乎沒有出現空轉。

斯巴魯傲虎的陡坡緩降功能同樣是非常好用，當我們開啟X-MODE模式后，陡坡緩降系統就會在我們下坡時自動控制車速，我們先需要通過剎車制動把車輛控制在我們想要的車速，然後鬆開剎車踏板，系統就是自動保持在當前時速，我們要做的就是專註於轉向的控制。

無論是力獅的賽道性能還是傲虎的越野性能體驗，回歸到我們實際用車當中，覺得最重要的還是——安全，這是親自體驗過後最直觀的感受，即使你是第一次駕駛它們，你也會發現並不需要什麼適應過程，車輛會幫你處理那些瑣碎的事情，我們只需專註於駕駛，專註於觀察路面的狀況即可，這就是智能化的深度表現。

從第一輛汽車的誕生開始，車輛安全永遠都是世人關注的焦點，斯巴魯為什麼堅持全時四輪驅動，為什麼堅持水平對置發動機，覺得這些都是基於安全這個大前提去考慮的。

2017款斯巴魯力獅和傲虎是國內首次搭載預防性安全技術——EyeSight駕駛輔助系統的車型，繼日本、澳大利亞、北美、歐洲上市后，中國是第五個投放的市場，EyeSight的實際表現如何呢，感觸最深的是——細膩。

體驗內容包含了EyeSight駕駛輔助系統的幾大功能，防碰撞制動系統（pCB）、起步油門誤操作預防功能、全車速自適應巡航控制系統（ACC）和警報與提示功能。只要是配備了EyeSight駕駛輔助系統的車型，每當車輛啟動，防碰撞制動系統就會處於開啟狀態，若車速小於50km/h，能夠避免車輛與前方靜止的障礙物發生碰撞。

車內視角

車外視角

在實際測試中，分別以10km/h、30km/h和50km/h的時速進行體驗，車速越高，防碰撞制動系統的介入就越早，當系統識別到前方有障礙物，並且駕駛員沒有進行減速時，就會在儀錶盤進行相關提示，並帶有蜂鳴聲音，如果駕駛員仍然沒有進行任何操作，隨後車輛就會自動剎車至靜止狀態，整個自動剎車過程中，車內人員不會感覺到非常突兀，因為系統會進行提前預先剎車。

全車速自適應巡航控制系統能夠在0~180km/h的車速範圍內工作，能夠實現跟車功能，當車輛靜止后，可以通過兩個途徑恢復之前設定的時速繼續巡航，輕踩油門踏板或者是向上撥動車速設定撥桿即可。

這套全車速自適應巡航控制系統有幾個細節點做得很好，首先是跟車距離的設定，即便是從最近車距調節至最遠車距，系統也不會猛然減速，整個調節過程比人為控製做得還要好。

其次是對於前方有車輛併入車道，識別度很高，減速過程也不會感覺到很突兀，剎車力度有一個漸進的過程。除了這些，儀錶盤的動畫显示也做得非常好，無論是車輛併入，還是跟車的過程中，只要是我們的車輛處於減速狀態，儀錶盤中的显示剎車燈亮起的狀態，從這些這些細節的設計能夠看出斯巴魯還是很走心的。

EyeSight駕駛輔助系統還有一個功能非常適合剛拿到駕照的新手，那就是“起步油門誤操作預防功能”，當車輛處於靜止狀態下，如果系統識別到前方有靜止的障礙物，同時駕駛員將檔位掛到前進檔，即便是深踩油門，車輛也不會快速往前行駛，造成事故。

為什麼會這呢，其實是因為系統對發動機輸出進行抑制，發動機處於低速運轉，車輛只會有輕微的蠕動，這時候儀錶盤會有相關的提示和警示音，這樣就能夠很好的避免駕駛員掛錯檔而造成不必要的損失。

回過頭來看到整個EyeSight駕駛輔助系統，認為斯巴魯之所以選擇雙攝像頭，主要還是想讓更多的消費者體驗到這種預防性安全系統，為什麼這樣說呢，目前為止，其實各種駕駛輔助系統的方案都存在弱項，EyeSight的立體攝像頭方案很重要的一點在於其性價比很高。

在其它廠商的車型中，配備駕駛輔助系統的車型絕大多數都是頂配車型，但是這次斯巴魯將EyeSight引入中國，並沒有投放在頂配車型上，而是中配車型，他們的目的就是讓我們不需要花大價錢就能夠使用上EyeSight，始終將汽車安全性放在首位，這就是斯巴魯的獨特魅力。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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5排量啊，還帶T，聽起來像思域的那台哦。你跟我談油耗。看下F1的發動機怎麼噴油的。F1的百公里油耗差不多在50—70升。你跟我說小排量省油。所以發動機的油耗與排量沒有最直接的關係，而是發動機做功的多少，我們都知道能量守恆定律。

這两天由於各個地方的霧霾，大排量的汽車又被推上風口浪尖，甚至引起不少所謂的微博大V撕逼。還有所謂的大學生上街遊行抵制大排量。

以往說到大排量就會想到油老虎，確實，我們所見到的大排量的車要麼是跑車。

要麼是旗艦級的豪車。

還有“美國車”。

首先發動機的排量是個什麼東西呢？今天就不列公式裝逼了。打個簡單的比方，如果說小排量是瘦子。

那麼大排量就像胖子。

同樣吃一個大蛋糕，大排量每一口吃得更多，小排量每口吃得更少，所以胖子吃得更快。不過即使這樣，只要時間充足，瘦子最後也能把蛋糕吃完。

這也是我們大多數人的印象，大排量發動機動力更好，車跑得更快，但是油耗更高。

為什麼會有大排量就鐵定高耗油的定論呢？因為胖子嘴大，餓起來連自己都吃，所以每一口吃得多，你要讓豬八戒把人蔘果分兩口吃肯定不可能。

而瘦子則可以每次吃半口，如果感覺有點飽了接下來的半口可以留着不吃。理論上聽着確實很省。

但是為什麼現在很多朋友買了1.2T三缸和1.5T四缸，發現並沒有想象中省油呢？先不說那所謂的“工信部油耗”。

我們上面也說了，從A到B就像吃吃一塊蛋糕，如果每一口吃得多，那麼肯定吃得快，要是小排量也想和大排量一起吃完，那就必須吃得更快，所以像之前說的1050馬力的本田1.5T F1發動機工作轉速就高達14000轉。1.5排量啊，還帶T，聽起來像思域的那台哦。

你跟我談油耗？看下F1的發動機怎麼噴油的！

F1的百公里油耗差不多在50—70升。你跟我說小排量省油？所以發動機的油耗與排量沒有最直接的關係，而是發動機做功的多少，我們都知道能量守恆定律。要想馬兒跑得快肯定要讓馬多吃草。那麼市面上的小排量發動機的優勢在哪裡呢？我們會發現大排量的車發動機也是多缸數，3.0以上排量就肯定是6缸了，4.0以上至少8缸，再往上就12缸，還是那句老話，馬力大十匹不如體重減十斤。12缸畢竟缸數在這裏，所以像3缸4缸發動機在自重上佔有不少優勢。如果兩台發動機功率一樣，那麼重量更輕的在油耗上肯定佔有優勢。

所以發動機的油耗是看做功的多少，（做功的多少又關係發動機的熱效率）那麼做的功多少能用到輪上又考慮到變速箱和輪胎等多方面因素了，一台車是否省油還是看你怎麼開，只是小排量更容易開出低油耗。

如果你經常切二擋。

2.0也可以開出6.0的油耗。

如果你只是當做一個從A到B的工具，能動就可以，不追求什麼加速能力，推背感，6.0也可以開出2.0的油耗。

就像以前手機還是2G網絡的時候一個月30M都用不完，現在用上4G一個月10G也不夠。

而那些把空氣污染和霧霾全部歸咎於汽車排放的人，看了下面的成績單，是不是說明邯鄲的汽車排放是北京的3倍呢？

那如果霧霾的罪魁禍首不是汽車又是誰呢？

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而在動力總成方面，預計未來國產長軸距版車型將搭載不同功率調校的全新2。0T發動機以及3。0T發動機。與發動機匹配的有望是8速自動變速箱，部分車型還將搭載四驅系統。新5系標準軸距版海外的5系標準軸距版將於2017年2月在歐洲率先開售，起售價為36025英鎊，摺合人民幣29。

日前，華晨寶馬公布了一張國產全新5系Li長軸距版車型的官方圖片。新車針對中國消費者喜好，在全新一代寶馬5系標準軸距版的基礎上進行軸距加長打造而成。有消息稱全新5系Li有望在2017年4月的上海車展首發亮相，並且預計在2017年6月正式上市。

全新5系Li

在外觀方面，全新5系Li與標準軸距版幾乎保持一致，標誌性的雙腎型進氣格柵，開眼角式大燈，貫穿全車的側面腰線，前輪後方的氣流出口，儼然在向大哥7系看齊。

新5系標準軸距版

7系

內飾方面，預計也會和標準軸距版保持一致，延續新7系的設計語言，豪華之餘充滿科技感。略偏向駕駛者的中控布局，懸浮式中控大屏，全新設計的多功能方向盤，以及整體的飾料風格和色彩搭配，讓人一眼看上去很容易以為就是7系的內飾。

新5系標準軸距版

7系

配置方面，新車預計將配備多種新7繫上的高科技配置，如手勢控制、遙控泊車、遠程3D視角、HUD抬頭显示、夜視系統等。

而在動力總成方面，預計未來國產長軸距版車型將搭載不同功率調校的全新2.0T發動機以及3.0T發動機。與發動機匹配的有望是8速自動變速箱，部分車型還將搭載四驅系統。

新5系標準軸距版

海外的5系標準軸距版將於2017年2月在歐洲率先開售，起售價為36025英鎊，摺合人民幣29.67萬元，而國內售價則尚未公布。用5系的價格買到一輛“小7系”，這種越級的體驗不再是奔馳E級一家獨大，相信隨着全新寶馬5系Li的推出，國內C級豪華轎車市場的競爭會越發激烈。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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