Audi RS 6最快旅行車就是它，沒有之一，奧迪RS 6，2016年7月30日晚的那場發布會，讓無數車迷興奮起來，一輛高性能旅行車居然進入了中國，奧迪RS 6搭載了4。0升雙渦輪增壓V8發動機，最大馬力560匹，最大扭矩700牛·米，官方百公里加速3。

汽車改裝，是一個很“神秘”的領域，在交警眼裡，一切改裝車都是耍流氓，嚴厲整頓，依法辦事。但是在車友眼裡，改裝自己的愛車只是想要滿足一下自己的要求而已。

即將在六月份公布細則的改裝車政策，讓車友們彷彿看到了曙光，如果政府真的對汽車改裝進行放寬，那麼將會直接影響我國汽車文化的轉變，走上更加成熟的道路。

但是在此之前，買了下面這些車的朋友們，就盡量低調一點吧，不然每天開到馬路上都被交警盤問就不好了。

BMW M4 GTS

看到那橘黃色的輪轂沒，還有超大尺寸的尾翼，這可是100%原廠狀態，沒有進行過任何改裝，就是這麼一輛車，前不久某位車主去車管所上牌時就遭到阻礙，工作人員認定為改裝車，需要4S店開具證明。

最大功率500匹馬力，最大扭矩600牛·米，經過對發動機蓋、車頂、車內門板等多處進行了輕量化處理，百公里加速3.8秒，順便說一下，指導價199萬元。

M4 GTS的3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機為了提高發動機性能，搭載了水噴射系統，提高發動機性能，還有碳纖維組件、減震系統的強化等等，賽道化改裝程度很高，基本上就是一輛能夠合法上路的賽車，交警在路上看到攔截下來也很正常。

Mercedes Benz AMG A 45

寶馬有M性能部門，奔馳也有AMG性能工廠，如果要用一個詞語形容，會用“喪心病狂”，奔馳AMG A 45使用了2.0T渦輪增壓直列四缸發動機，看到這裏，你是不是想說不就是2.0T嗎？有什麼喪心病狂的，AMG A 45的2.0T可真不一般，能夠輸出高達381匹馬力與475牛·米，這數據可是比最新的路虎第五代發現還要高。

這台AMG A 45除了擁有恐怖的動力輸出，外觀同樣是也是非常張揚，黑色輪轂、紅色剎車卡鉗，再加上車尾那非常誇張的擾流板（尾翼），就算是停在路邊，相信回頭率也非常高，開在路上必定能吸引到交警的注意。

Audi RS 6

最快旅行車就是它，沒有之一，奧迪RS 6，2016年7月30日晚的那場發布會，讓無數車迷興奮起來，一輛高性能旅行車居然進入了中國，奧迪RS 6搭載了4.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大馬力560匹，最大扭矩700牛·米，官方百公里加速3.9秒，指導價159.80萬。

將車輛設置調節至個性化模式，所有選項設定為動態，激情的時刻就要到來了，即便是低速狀態下溫柔駕駛，發動機轉速不超過3000轉，也會經常傳來排氣管的放炮聲，在這裏提醒車主們，低調一點吧。

福特 福克斯 RS

如果大家覺得前面的三輛車都太貴，不夠親民的話，那麼接下來這些就比較適合了，福特的福克斯RS，指導價38.90~ 39.90萬，整車外觀充滿殺氣，非常具有攻擊性的前保險杠，騷藍色的剎車卡鉗，大尺寸的擾流板，還有雙邊單出的大口徑排氣管。

福克斯RS搭載了一台2.3T渦輪增壓直列四缸發動機，最大馬力350匹，最大扭矩440牛·米，百公里加速4.7秒，它最大的魅力之處就是提供了“漂移”駕駛模式的選擇，變速箱僅有6擋手動。

在“漂移模式”下，系統會把動力更多的傳遞到後輪，前輪則是通過制動來減少轉向不足，雖然想象中好像是很容易就可以做到漂移，但是奉勸想要體驗的車主們，一定要在確保場地安全的前提下進行。

大眾 高爾夫 R

大眾高爾夫R，大家應該都比較熟悉了，第三代EA888的2.0T渦輪增壓發動機，280匹馬力，380牛·米，前置全時四驅，搭配6擋雙離合變速箱，百公里加速5秒，四驅系統的動力分配非常聰明。

其實高爾夫R已經是這裏面最低調的了，基本上和高配的高爾夫一樣，除了那個雙邊雙出的超誇張排氣管之外，實際上高爾夫R和普通的高爾夫有着非常大的區別，減震器的行程短很多，底盤懸架調校也要更加偏向於運動，總之就是硬硬硬。

對於“改裝”兩字，覺得我們要重新去理解，改裝並不是就意味着深夜飆車、炸街，改裝是一種態度，每個人用車都有自己不同的需求，如果對改裝不了解，只是想要一輛性能車，那麼以上的車輛都是很好的選擇，能夠正常年審，合法手續，這樣不挺好的嗎。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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不正經回答：1。我們國內的交通規則遵循的是右側通行原則，即車輛行人靠道路右側通行，這種情況下，駕駛座設在左側便於駕駛員觀察對面來車情況，特別是會車和超車的時候，所以右側超車這種事情就不要搞了。為什麼主駕駛在左邊呢。

前段時間港珠澳大橋的完工引來了不少話題，比如沒有連通深圳就是然並卵，拋開那些有用論無用論不談，其中一點值得一說，內陸的車都是左舵，靠右行駛，而港澳地區則是右舵車，靠左行駛，通車以後的大橋上，靠左行駛還是靠右行駛好像也是個問題，那麼為什麼汽車的駕駛席會有左右之分呢？為什麼駕駛席不放在中間呢？由於很多答案都沒有歷史考證，所以以下回答分為兩種。

正經回答

1.為什麼英國靠左行駛？如今大多數國家和地區都是遵循右側通行原則，但是英國及其殖民地、附屬國是採用左側通行原則，駕駛座是設在車輛的右側的，據說英國的這種交通規則是源於中世紀英國騎士是右手持矛，靠左側通行是為了防備被襲擊，要將對面來的人暴露在便於攻擊的右側。香港因為曾經是英國殖民地，到現在為止還保留左側通行的習慣。

2.英國靠左行駛有那麼講究的故事，那麼美國靠右行駛又有什麼原因呢，在早期的時候，汽車的輪胎質量不好，如果把車停在路的左側，司機上車前就要繞車一周檢查右面輪胎是否有氣。（話說現在還有多少有這個好習慣？）

許多司機為了方便，就把車右側順停在了路的右側，右側輪胎一出家門就看到了，上車時也就順便看到了左邊輪胎。 同時，那時的司機大都是職業人士，為了方便主人和客人的上下車方便，都樂意右停。所以就“習慣成自然了”。

3.為什麼主駕駛非要在兩邊而不是放中間？說到駕駛席放中間的除了老爺車我們就會想到邁凱倫F1座位的布局，主駕駛在中間，左右各還有一個乘客的位置，其實早在1966年，法拉利的365 p Berlinetta Speciale就已經採用過如此布局。

對於駕駛者來說這樣確實能夠有更直接的視角，和F1賽車一樣，但是在公路行駛的時候則會面臨一定的尷尬。比如邁凱倫F1就有兩個內后視鏡，就是因為視線不佳。而且超車的時候比較困難，要往外探得更多才能看到路況。

不正經回答：

1.我們國內的交通規則遵循的是右側通行原則，即車輛行人靠道路右側通行，這種情況下，駕駛座設在左側便於駕駛員觀察對面來車情況，特別是會車和超車的時候，所以右側超車這種事情就不要搞了。為什麼主駕駛在左邊呢？這是因為不能犯右的錯誤。

2.坐中間的話不方便往外吐痰，如果肺活量不夠很容易吐到車內。

3.坐中間抽煙的話手沒有地方搭。（手不夠長）

4.最早的汽車是沒有轉向燈的，要把手伸出窗外打手勢，如果主駕駛放中間的話實在是夠不到啊。

5.要是駕駛位在正中間，你想讓教練坐哪邊呢？

6.英國人靠右邊是因為Right(右邊)就是Right（正確）的位置。

其實“習慣成自然”這句話能夠解決很多問題，就像我們現在熟用QWERTY鍵盤其實是效率比不上日後發明的dvorak和Colemak布局。

QWERT鍵盤

dvorak鍵盤布局。

Colemak鍵盤布局。

是不看了另外的布局瞬間就覺得不會打字了，所以因為習慣問題也沒多少人會去用。所以不管是靠左行駛還是靠右行駛都有自己解決問題的辦法，駕駛席都放在了靠超車的一邊，不過一想到右舵車是用左手換擋總覺得很怪，畢竟右手是好不容易練就的麒麟臂。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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我們組建的專項團隊擁有清晰的共同目標，以及創新、敏捷且負責任的文化。”Mobileye聯合創始人、董事長兼首席技術官Amnon Shashua表示：“為高速路和普通城市道路設計一流的全自動駕駛解決方案，我們在過去六個月里取得了重大進展。

（拉斯維加斯/北京）2017年1月4日，寶馬集團、英特爾和Mobileye宣布大約40輛寶馬全自動駕駛汽車將於2017年下半年開始路測。這是三家公司攜手全面實現全自動駕駛目標所邁出的重要一步。在CES期間的聯合新聞發布會上，三家公司進一步披露，這些BMW 7系測試車輛將採用英特爾和Mobileye的尖端技術，從美國和歐洲開始全球路測之旅。

此次發布是寶馬集團、英特爾和Mobileye於去年7月宣布合作后，首次披露全自動駕駛項目進展。從那時起，三家公司就在着手開發一個可拓展架構。其他汽車開發商和生產商可以在此平台上實現一流的設計，並打造差異化品牌。這些產品從單個關鍵集成模塊到完整的端到端解決方案，提供各種差異化的消費者體驗。”

寶馬集團負責研發的董事傅樂希先生表示：“讓全自動駕駛成為現實，這是寶馬、英特爾與Mobileye的共同目標。此次合作彙集了所有必要的技能和人才，以克服未來的無數技術挑戰，並實現全自動駕駛汽車的商業化。因此，我們已經考慮到了可擴展性，並歡迎製造商、供應商或科技公司參与其中，共同為全自動駕駛平台做出貢獻。今年，我們的測試將在全球各地上路實測這項聯合技術。對於我們的目標——在2021年推出寶馬集團第一款全自動駕駛汽車BMW iNEXT，這將是重要的一步。”

英特爾公司首席執行官科再奇表示：“站在行業的角度，通過分擔開發成本並整合資源開發全自動駕駛平台，我們實現了成本的節約和開發速度的提升。這個從汽車到雲的系統將擁有連貫且可預測的行為，並將遵循最高的安全標準運行。這就是為什麼此次合作堪稱破冰之舉。我們組建的專項團隊擁有清晰的共同目標，以及創新、敏捷且負責任的文化。”

Mobileye聯合創始人、董事長兼首席技術官Amnon Shashua表示：“為高速路和普通城市道路設計一流的全自動駕駛解決方案，我們在過去六個月里取得了重大進展。這是一個可拓展的解決方案，能夠滿足參与該項目的汽車製造商的獨特需求。”

在此次合作中，寶馬集團將負責駕駛控制和動態表現、整體功能的安全性評估、模擬高性能發動機的設置、整體組件集成、原型車生產以及最終通過合作夥伴部署實現平台的擴展。

英特爾所帶來的創新的高性能計算能力，從汽車一直覆蓋到數據中心。全新發布的英特爾® GO™全自動駕駛解決方案提供世界級處理器和FpGA技術，以最高效的方式平衡了性能和功耗，同時滿足汽車行業對散熱和安全性的苛刻要求。在汽車內，英特爾GO解決方案為關鍵功能提供了可拓展的開發和計算平台，包括傳感器聚合、駕駛策略、環境建模、路徑規劃和決策。在數據中心內，英特爾GO提供廣泛的技術，從高性能英特爾®至強®處理器，到英特爾® Arria® 10 FpGAs和英特爾®固態硬盤，到英特爾® Nervana™人工智能平台等，為全自動駕駛行業所需的機器學習和深度學習，提供了強大的訓練和模擬基礎設施。

Mobileye則貢獻了其專有的EyeQ®5高性能計算機視覺處理器，提供汽車級功能安全和低功耗性能。EyeQ®5負責處理和解構來自360度全景視覺傳感器的信息，以及本地化處理。EyeQ®5結合英特爾CpU和FpGA技術構成的中央計算平台，將集成到每一輛全自動駕駛汽車中。

Mobileye計劃與寶馬集團進一步合作，共同開發傳感器融合解決方案，利用來自視覺、雷達和激光雷達傳感器的數據，創建一個完整的車輛周邊環境模型。雙方還將制定駕駛策略，包括Mobileye的增強學習算法，這將賦予汽車系統所需的人工智能，在複雜的駕駛情況下進行安全溝通。

為了進一步推動全自動駕駛平台的開發，三家公司計劃在未來幾年陸續發布硬件樣品和軟件更新。計劃於2021年發布的BMW iNEXT車型將是寶馬集團全自動駕駛戰略的基石。在這款汽車之後，寶馬集團旗下各品牌也將推出高度自動化的車型。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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另一方面，配有四驅系統的城市SUV，其綜合油耗也會隨之提高。四驅系統的結構複雜程度比較高，必然會直接增大動力損耗，而且四驅城市SUV的整備質量普遍更重，這些產品因素都會帶來不經濟的燃油效率。然而，隨着智能四驅系統的深入普及，許多城市SUV已經可以自主選擇兩驅或者四驅模式行駛，因此，在油耗方面，四驅城市SUV與兩驅版本的差距正在拉近。

城市SUV之所以能在市場大受熱捧，主要是因為其空間、視野以及通過性的優勢，非常切合中國消費者的需求。但話又說回來，如果是一台擁有四驅系統的城市SUV，我們真的需要嗎？而答案相信在不同人的眼中都不盡相同，接下來讓解答你們的疑問。

有四驅就能越野？圖樣圖森破

直到今天，仍然有不少消費者認為所有SUV都是全能越野的能手，但實際上，市面上看得到的城市SUV基本上脫離了“越野“這個概念，換句話說，越野性能已經不再是它們城市SUV強調的產品點，舒適與穩定才是城市SUV才應該具備的能力。

所以說城市SUV的越野性能根本就是一個假命題，且根本無法與傳統硬派越野SUV相提並論。更何況，大家所津津樂道的四驅系統也並不一定具有越野性能。目前而言，主流的城市SUV都是搭載了更加智能的適時四驅系統，榮威RX5、昂科威、翼虎等四驅車型均是此類型。另外，城市SUV多以多片離合器為主，而硬派越野SUV是採用机械差速器，無論抗熱性還是穩定性，前者的火候可比後者差遠啦。

城市SUV的四驅有什麼用？

既然城市SUV的四驅系統不能提供越野，那是不是就可以稱之為雞肋了？其實不然，搭載四驅系統的城市SUV還是對駕駛有一定幫助的。首當其沖的就是增強了SUV的行車穩定性，眾所周知，相比低重心的轎車，SUV的車身結構註定了較高的側翻事故率，而通過四驅系統可以將動力均勻地分配到四個車輪上，尤其又是在雨雪濕滑路面，四驅城市SUV可以大大降低輪胎打滑失控的情況，提升車輛過彎和操控的極限。

其次，相比兩驅，四驅城市SUV可以更容易地征服各種複雜路況，提高SUV的脫困能力。但請注意這與純粹的越野SUV有着本質的區別，一般也就只適用在普通凹凸不平的爛路，是萬萬學不得硬派SUV那般上山又下水的。

選擇四驅SUV前先考慮好

誠然，四驅系統確實對於城市SUV有所幫助，當然，這也意味着消費者選擇帶四驅的城市SUV，前提是得付出更高的購車成本。由於四驅系統技術含量較高，再加上捆綁各種高配置，導致四驅版本往往是一款車型的頂配版本，起碼要比低配的兩驅版本多出幾萬元不等，例如18.98萬的繽智四驅旗艦型，比售價16.38萬的兩驅豪華型足足多出了兩萬多元。

另一方面，配有四驅系統的城市SUV，其綜合油耗也會隨之提高。四驅系統的結構複雜程度比較高，必然會直接增大動力損耗，而且四驅城市SUV的整備質量普遍更重，這些產品因素都會帶來不經濟的燃油效率。然而，隨着智能四驅系統的深入普及，許多城市SUV已經可以自主選擇兩驅或者四驅模式行駛，因此，在油耗方面，四驅城市SUV與兩驅版本的差距正在拉近。

四驅城市SUV買還是不買？

四驅系統的取捨，說到底，還是根據自己的環境需求和購車預算作決定。雖然四驅功能的使用率不高，但有總比沒有好。特別是對於長期駕駛在雨雪天氣中的車輛，確實是能夠提供更優秀的行駛穩定性。抑或，經常跑一些爛路和濕滑泥濘路段，至少比起兩驅模式，理論上四驅系統在特殊環境下脫困能力更強大。當然，你還必須無條件接受它更昂貴的價格。

但對於如果常年行駛在城市道路，那麼四驅系統幾乎對你而言，充其量也只是做個象徵意義，與普通的兩驅城市SUV並無太大區別，反而還有可能不利於燃油經濟性。此時，兩驅車只要配備好ESp和合適的輪胎，已經足夠應付日常駕駛環境。

雖然四驅系統不如安全配置那麼有必要性，但依然有不少消費者挺重視四驅系統的作用，那麼下面就推薦幾款價格比較親民的帶四驅功能的城市SUV吧。

歐藍德 2016款 2.4L 四驅精英版 5座

指導價：18.98萬元

傳祺GS4 2017款 235T 自動四驅豪華智聯版

指導價：15.18萬元

繽智 2015款 1.8L CVT四驅旗艦型

指導價：18.28萬元

馬自達CX-4 2016款 2.5L 自動四驅藍天激情版

指導價：19.28萬元

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內飾的按鍵比較少，檔把區域質感出色，整體還是蠻不錯的。前期上市的車型只有1。8T發動機+5擋手動變速箱的動力組合，喜歡自動擋的可以再等等，這台1。8T發動機來頭可不小了，最大功率130千瓦，最大扭矩245牛米。這台1。8T發動機代號TN4G18T，來自銅陵銳展科技有限公司，銅陵銳展科技有限公司由鐵牛集團控股，鐵牛集團正是眾泰的大股東。

又是周一，又是美好的一星期開始，我愛工作，工作使我充實（(ง •̀_•́)ง）

話說小編美美一大早看新聞就看到一對奇葩，兩夫妻去迪拜淘金，付出6萬賺回37塊，小編美美想說，咱們國家這麼好，何必去國外淘金？我們有12萬買得到的的“路虎極光/保時捷卡宴”，還有7萬塊的“途觀”8萬塊的“奧迪Q3”，其它國家有嗎？

這不，今天又有一件大事發生了，那就是大邁X7預售價公布，廢話不多說，先看看售價↓↓↓

1.8T+5MT 精英型 10.49萬

1.8T+5MT 豪華型 11.69萬

1.8T+5MT 尊貴型 12.49萬

1.8T+5MT 至尊型 13.09萬

這時候有人就要說了，大邁X7是什麼車？

大邁X7是眾泰推出的一款中型SUV，它最大的特點便是：外觀和大眾Cross Coupe GTE十分相似，好吧，真相是這樣的。

大眾在2015年1月的北美車展上推出Cross Coupe GTE概念車，並計劃於2016年實現量產，當然2016年我們沒有見到它，卻被手拿皮尺的眾泰搶了先機，眾泰於2016年8月發布大邁X7，同年10月份大邁X7正式下線，還沒來得及量產的大眾SUV卻被眾泰山寨並且量產，大眾表示哭暈在廁所。

既然是山寨大眾Cross Coupe GTE的造型，那麼造型上大邁X7肯定是十分有特點了。大邁X7的長寬高尺寸為4736/1942/1672mm，軸距為2850mm，4736mm的長度卻有着2850mm的軸距，2850mm的軸距在SUV中屬於非常長的類型，保證了內部空間，而寬度1942mm的大邁X7相信在橫向空間上也不錯。

外觀設計上大邁X7和大眾概念車的相似度達到90%，整車設計上趨向平直，高窗線小側窗的設計比較有動感，但是這個外觀比較偏向於大叔一點，鍍鉻裝飾使用比較多。大邁X7全系標配19英寸輪圈，這也是比較下本了~

在內飾上大邁X7和大眾Cross Coupe GTE也十分相似，大邁X7在內飾上也是平直設計，木紋的使用量非常大，由此看來大邁X7定位和外觀一樣更加偏向年長一些的消費者。內飾的按鍵比較少，檔把區域質感出色，整體還是蠻不錯的。

前期上市的車型只有1.8T發動機+5擋手動變速箱的動力組合，喜歡自動擋的可以再等等，這台1.8T發動機來頭可不小了，最大功率130千瓦，最大扭矩245牛米。這台1.8T發動機代號TN4G18T，來自銅陵銳展科技有限公司，銅陵銳展科技有限公司由鐵牛集團控股，鐵牛集團正是眾泰的大股東。這台發動機也在眾泰Z700上使用，不過在眾泰的銷量擔當SUV上使用，這在小編美美印象中還是第一次。

其實說這麼多只是告訴你，相比之前購買上汽和三菱的發動機，現在眾泰用上自己的發動機了。而前期沒有自動擋，估計也是自動擋的匹配還沒做好~

作為一台眾泰，配置不多怎麼行，大邁X7標配車內氛圍燈、一鍵啟動/無鑰匙進入、电子手剎、後排出風口等配置，當然10.49萬的手動精英型沒有配備ESp這種事我也不會隨便告訴你的。

最後小編美美來回答幾個大家最關心的問題：

1、大邁X7是一款什麼樣的車？

一款中型SUV，定位偏向年長消費者，外觀靚麗尺寸大空間大配置高的車。

2、大邁X7預售價貴嗎？

手動車型10.49萬還沒有配備ESp，小編美美覺得略貴，不過要是你覺得買了個大眾概念車，那也不錯哇~

3、推出自動擋的話，估計多少錢？

預售價來看，大邁X7是比眾泰SR9便宜一丟丟的，加上發動機的規格比SR9略低，所以自動車型的售價肯定也比SR9略低，因此小編美美估計自動擋的大邁X7會12.89萬起。

總結：

大邁X7其實是眾泰車系中定位比較高的車型了，目前眾泰SUV主要有入門的大邁X5和SR7，中端的眾泰T600以及高端的SR9和大邁X7，SR9主打年輕人的市場，而大邁X7主打年長的消費者也就順理成章了，動力規格不高，缺乏自動擋的大邁X7在動態上的表現讓小編美美沒什麼期待，但是想想配置高空間大外觀靚麗，大邁X7的銷量估計也不成為題。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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28萬車主點評：外觀給人非常時尚前衛的感覺，圓潤飽滿緊湊感十足，配置上將將夠用吧，自動駐車和上坡輔助還是蠻好用的，然後就是令人驚訝的乘坐空間了，堪比一些緊湊級SUV了，家裡人對這車的空間都好評，1。8L的動力很足，隨叫隨到，加上CVT變速箱很平順，駕駛感受很舒服，就是懸挂有點硬。

前言

最近很多粉絲後台都有留言，其頻率最高的為15萬買什麼SUV好，的確這個價位是目前很多消費者所最能接受的價位，而且要求就是省油、耐用、空間大，那麼綜合考慮就只有本田家的繽智和XR-V了，雖然出自同一平台，但是XR-V的銷量一直要比繽智要好，那車主們當初為什麼選擇它呢！

東風本田-本田XR-V

指導價：12.78-16.28萬

車主：扳手小歐歐

購買車型：2015款 1.5L LXi CVT經典版

裸車價格：13.20萬

車主點評：一眼望去最滿意的首先是它的外觀，顏值比較高，看着很順眼，但進到裏面的內飾的塑料感就比較強了，而且配置比較低；但是日常代步很滿意的一點是它的油耗和動力，非常的省心，還有就是空間真的沒話說，坐上去感覺非常寬敞，比較完美的一輛家用車。

我是7月份提的車，目前行駛里程4500公里，市區油耗7.5L，高速油耗6L左右，用車成本相當低

車主：愛吃才會贏

購買車型：2015款 1.8L EXi CVT舒適版

裸車價格：14.28萬

車主點評：外觀給人非常時尚前衛的感覺，圓潤飽滿緊湊感十足，配置上將將夠用吧，自動駐車和上坡輔助還是蠻好用的，然後就是令人驚訝的乘坐空間了，堪比一些緊湊級SUV了，家裡人對這車的空間都好評，1.8L的動力很足，隨叫隨到，加上CVT變速箱很平順，駕駛感受很舒服，就是懸挂有點硬。

9月份提的車，現在4100公里，多數是市區開，油耗7L左右，還是很滿意的，我是開車比較溫柔的那種。

車主：我在東北玩泥沙

購買車型：2015款 1.8L VTi CVT豪華版

裸車價格：15.38萬

車主點評：對於XRV這輛車各方面都很滿意的，外觀很耐看，之所以上頂配，是為了發動機啟停、自動空調、無鑰匙啟動/進入、定速巡航等配置，空間上簡直就是無敵，1.8米的大胖子坐在後排也表示沒壓力，加速很線性，油門反應很靈敏，轉向也足夠精準，儲物空間夠豐富，日常使用很方便。

6月份提的車,跑了1萬公里了，平均油耗8L，表現還是相當不錯的，動力和油耗比較均衡。

總結：說起本田，除了發動機牛逼以外，還有就是它在空間處理上值得稱道了，乘坐空間非常寬敞，後排魔術座椅在空間擴展性上增加了不少分數，1.5L地球夢發動機動力強，油耗低，用車成本方面很有優勢。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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親自感受了一番榮威RX5的6MT之後，想用一個字去形容——爽，首先是換擋行程短，換擋時候手臂動作不大，其次是掛擋手感非常乾脆，不會有那種油膩的黏黏糊糊的感覺。離合器的腳感很輕，不會是很彈腳的那種，這種設定對於經常在市區走走停停的路況會比較好，確實能有效減輕左腳的負擔。

有些事情總是在不知不覺中發生，就在幾年前，大多數消費者的購車預算還停留在十萬元內，不管是國產車還是合資車，大家選擇的大多都是手動擋車型，然而到了2017的今天，不知不覺中手動擋已經淡出我們的視線。

應該有不少人都覺得現在買個手動擋就是掉檔次，和親戚朋友聊天時問起都不好意思說出來，但是試駕完這台SUV界網紅——榮威RX5 20T 手動旗艦版，真心覺得手動擋也很有面子。

外觀與高配車型差別不大，很良心

大家先不要着急，好戲在後頭，雖然大家都已經對榮威RX5非常熟悉，但還是要先來回顧一下它的外觀內飾，因為前不久剛剛試過了榮威RX5的30T車型，所以對這次試駕的榮威RX5 20T 手動旗艦版有一些獨特的見解。

先來看看外觀上最大的“亮點”，這次試駕的20T 手動旗艦版配備了遠近光一體帶透鏡鹵素大燈，大燈燈組內集成了燈帶式的LED日間行車燈，造型相當好看，非常亮眼，順帶提一句，20T 手動旗艦版可以選裝全LED大燈，效果非常驚艷，強烈推薦准車主選裝這個配置。

作為整個RX5車系中的中低配車型，全LED大燈需要選裝其實很正常，如果你覺得稍有遺憾的話，不要緊，因為那個吸取了小提琴元素，點亮后辨識度非常高的尾燈還是在的，每次看到RX5都會忍不住看多兩眼。

榮威RX5能夠在短時間內突破兩萬輛的銷量，其“律於形而動於心”的律動設計理念有很大的功勞，車身多處使用了0.618的黃金分割比例，最終呈現出一個非常精悍的造型，這也是榮威RX5和競爭對手們的區別，一點都不顯得臃腫，而是精神秀氣。

內飾簡約大氣，中控操作便利

一坐進車內，那個互聯網車型獨有，並且讓無數消費者津津樂道的10.4英寸中控大屏不見了，取而代之的是一塊8英寸的屏幕，不要以為屏幕大就是好用，只能說大家都有各自的特點，20T 手動旗艦版配備的這個8英寸屏幕，功能齊全，導航、藍牙電話、Apple Carplay和百度CarLife等等一應俱全。

看到中控屏幕下方的空調操作面板，非常欣慰，如果你和一樣覺得在觸控屏上調節空調不方便的話，那麼你一定更加喜歡這個實體操作面板，熟悉之後能夠在行車當中進行盲操作，除此之外，整个中控台按鍵、旋鈕的裝配工藝和阻尼感都非常出色，在同級別當中處於領先水準。

好開順手，懸架支撐性強

終於到了最激動人心的部分，到底這個6擋手動變速箱的表現如何了，到底值不值得買呢？親自感受了一番榮威RX5的6MT之後，想用一個字去形容——爽，首先是換擋行程短，換擋時候手臂動作不大，其次是掛擋手感非常乾脆，不會有那種油膩的黏黏糊糊的感覺。

離合器的腳感很輕，不會是很彈腳的那種，這種設定對於經常在市區走走停停的路況會比較好，確實能有效減輕左腳的負擔。因為配備的1.5T發動機扭矩平台足夠低和寬廣，離合器和變速箱的結合匹配寬容度很高，都很容易上手，各個擋位間切換順滑。缺點也是有的，美中不足的地方是離合器的結合點模糊，起步時空擋掛入1擋鬆開離合過程中結合點不好找，一不留神就容易憋熄火，還好憑藉多年老司機臨床經驗，基本上靜下心來試個三兩次就好了。1.5T渦輪增壓發動機的表現也是很盡職，如果你第一次接觸它，不跟你說它是渦輪增壓發動機的話，你一定會以為是自然吸氣發動機。

發動機與渦輪的噪音控制讓感到驚喜，發動機轉速在2700轉內，發動機艙傳來的聲音不會打擾到乘客。另外發動機動力輸出平順，日常行車狀態下絕對夠用，得益於6擋手動變速箱，高速巡航時的燃油經濟性表現很好，100km/h時速下發動機轉速為2000轉，120km/h的時候是2500轉，儀錶盤還會根據當前擋位和踩油門的深度給出ECO節油指示。

榮威RX5的底盤懸架調校也是比較喜歡的，過彎時候的支撐性很好，側傾控制出色，讓駕駛員很有信心，與此同時，還能夠做到對路面的坑窪顛簸進行有效過濾，保證良好的舒適性，再加上方向盤轉向手感適中，整個駕駛體驗比的預想要好不少，感覺它的實力已經超出了它11.98萬的指導價，性價比高。

有話說

其實喜歡手動擋的大有人在，但是為什麼大家最後都選擇了自動擋車型，估計不是因為不顯檔次就是因為開起來不順手，雖然這次試駕的榮威RX5的20T 兩驅手動旗艦版還沒有達到完美，但是並不妨礙它成為一輛好車，一輛值得推薦的車。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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