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環保時尚設計 折疊吸管小如打火機

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摘錄自2018年09月14日蘋果日報美國報導

美國加州一位創業家珂恩（Emma Cohen），她與朋友正推廣一款折疊式金屬吸管，可以放進打火機大小的卡匣內，方便隨身攜帶。這項創新的用品被命名為「吸管終結者」（FinalStraw），已經申請商標，量產集資達189萬元（美元、下同，約台幣5,815萬），可望於11月交貨。
 
「吸管終結者」的外殼為不鏽鋼，內層為耐用矽膠，可以放入機器清洗；折疊之後可收入小匣子內，輕便又時尚。這款吸管是珂恩和電影攝影師裴普（Miles Pepper）的合作結晶。

珂恩十多年前就已開始倡導禁用一次性塑膠吸管；畢業後到泰國旅行，每日在海邊撿廢棄吸管的經驗，加深她的決心。之後，她在新墨西哥州洛斯阿拉莫斯國家實驗室（Los Alamos National Laboratory）擔任環境永續專家，去年辭職，投入「吸管終結者」事業開發。

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法國科研 盼牡蠣能用於污染監測

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摘錄自2018年09月16日中央社報導

法國國家科學研究中心（CNRS）研究人員馬沙布歐（Jean-Charles Massabuau）與波爾多大學（University of Bordeaux）合作，自2011年起就與生物學家、數學家與電腦專家研發相關程序，測量牡蠣暴露在水中石油與天然氣的反應。

研究人員發現，和在煤礦坑養金絲雀偵測有毒氣體的道理相同，外海石油平台附近的牡蠣能偵測出微量的碳氫化合物。每顆牡蠣一天能不間斷地過濾數十加侖的海水。藉由牡蠣的早期預警，科學家就能趕在發生災難性石油外洩威脅野生物與沿岸社區前，及早發現設施的細微裂損。

這些觀測已在挪威及俄羅斯外海的巴倫支海，以及法國能源大廠道達爾集團（Total）經營的研究機構所建置的水道裡進行。

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歐盟再生能源指令遭檢討 「碳排」算式有瑕疵恐害森林

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環境資訊中心綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校

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全球首列氫動力列車 德國亮相

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摘錄自2018年09月17日中央社德國報導

由法國高速列車TGV製造商阿爾斯通集團（Alstom）打造的兩列亮藍色Coradia iLint列車，已開始在德國北部數個城鎮間，長達100公里的路線行駛，過去這個路線通常由柴油列車行駛。

阿爾斯通執行長在揭幕儀式中表示：「全球首列氫動力列車即將進入商業運轉服務，並準備進入連續生產。」列車將在布雷默弗德注入氫氣加載動力。意味著推動以較昂貴但更環保的科技，挑戰製造污染的既有柴油列車行動已經展開。

阿爾斯通表示，該公司擬於2021年前再運交14列這種零排放的列車給下薩克森邦（Lower Saxony）。這項更環保、更安靜的科技，對於不少忙著對抗空氣污染的德國城市來說，其他地方政府也深感興趣。

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殘忍屠宰涉虐待動物 法國屠宰場5人受審

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摘錄自2018年09月17日中央社報導

法國南部一處屠宰場的前負責人和4名員工17日出庭受審，起因於法國動保團體L214於2016年3月把在莫萊昂利沙爾（Mauleon-Licharre）屠宰場秘密錄製的影片傳上網，引發廣泛憤慨，其後又陸續上傳了在另外兩家屠宰場拍攝的類似影片，促使國會出面調查，當局也對全法國屠宰場展開了連串檢查。

動保團體L214的高提耶（Brigitte Gothiere）說：「這場審判是顯示國家和獸醫系統應負責的機會，我們希望這場審判將確認，因（他們）未遵守法令，造成這些動物極端痛苦。」

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電動車戰國時代！馬自達、福斯接連揚旗

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汽車產業跨入電動車時代已是必然趨勢，綜觀國際上各大車商，幾乎已全數推出電動車款或電動概念車。在JAGUAR於洛杉磯車展正式推出概念SUV電動車I-PACE之後，德國福斯（Volkswagen）、日本馬自達（Mazda）也跳入戰場。

福斯電動概念車有自駕功能

因「柴油門」排氣造假事件而元氣大傷的福斯汽車，投資鉅額加速旗下電動車的研發腳步。與此同時，福斯最近公告將透過裁員等方式撙節37億歐元，作為電動車研發經費之用；此經費也包括延攬9,000餘位在電動車與新世代科技方面有專長的新員工。

福斯已發表電動車平台「MEB」，並於巴黎車展期間正式發表已MEB平台發展的電動概念車：I.D. Concept。福斯汽車表示，I.D. Concept目標在2020年正式量產化，且產線就在德國本土。

在洛杉磯車展上，福斯進一步公告I.D. Concept的性能細節，包括擁有168匹馬力，0~100公里加速時間最快8秒鐘，所搭載的鋰電池續航力最高可達400~600公里等。此外，I.D. Concept車頂上有四個燈箱，行駛時會彈出，提供自動駕駛感應功能。

馬自達目標2019進入市場

日系車商Toyota、Nissan與Honda先後投入電動車市場，Nissan LEAF更蟬聯北美地區的電動車銷售龍頭多年。隨著世界各國對電動車的需求提升、市場成熟與法規嚴謹化，馬自達也正式宣布將跨入電動車產業。

報導指出，馬自達總裁小飼雅道表示，美國許多州已提出零碳排汽車的銷量比例，因此馬自達計畫2019年將推出能符合北美地區零碳排汽車標準的電動車款。

在此之前，馬自達已與Toyota建立長期合作，其合作內容包括馬自達以知名的Skyactive 引擎技術交換Toyota的燃料電池與Hybrid技術，並共同研發電動車。這使馬自達在跨入電動車市場時得以站上一定的技術領先優勢。

馬自達並未宣布2019年將推出的車款將採用蓄電池或氫燃料技術。而在Skyactive引擎技術加持下，馬自達的汽油車整體油耗量很低；未來加入電動車款後，品牌整體油耗表現預計還會更進步。

（照片：I.D. Concept。來源：Volkswagen）

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Toyota新款車用鋰電池效能將提高10~15%

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根據日本媒體的報導，全世界最大汽車廠豐田（TOYATO）汽車24 日表示，豐田將在未來幾年內開發一種新型，更為先進的電動汽車電池。豐田表示，該公司的電動汽車在配備這種新款電池之後，行駛的里程和電池壽命最多可提升15%。

報導中表示，豐田汽車將要研發的新款汽車電池，是透過使用粒子加速器產生的X 光射線，在撞擊鋰離子電池之後，將能使得汽車電池耐久性，以及每次充電行駛里程提高10% 到15% 的效能。

豐田汽車進一步表示，這種能夠增強性能的鋰離子電池技術，很有可能會讓旗下所有電動汽車性能都得到改進。豐田汽車電池技術研究人員Hisao Yamashige 指出，對於電動汽車來說，鋰離子電池是一項關鍵技術，未來明顯有必要改進這一技術，以進一步提升其性能。

對於豐田等傳統汽車製造商，以及特斯拉（Tesla）等汽車業的後起之秀來說，改進鋰離子電池性能的技術已經迫在眉睫。因為，目前的電池技術限制了汽車的性能。包括純電動汽車、插電式混合動力車、以及傳統油電混合動力車製造商都在努力獲取，或開發更為先進的電池技術，以提升旗下電動汽車的行駛里程、電池壽命以及安全性。

而做為全球最大汽車製造商，豐田過去成為了油電混合動力汽車技術的先驅。而該公司目前正準備推出新款插電式油電混合動力車Prime。豐田日前還表示，爭取在2020 年推出一款純電動汽車。

此外，豐田也表示，目前正考慮針對中國市場推出純電動汽車，並且將開始為燃料電池車 （FCV） 的驗證試驗做準備。對此，豐田逐漸擴大在中國的研發基地，以應付目前中國市場日益嚴格的法律規定。

（本文內容由《》授權提供。首圖來源： CC BY 2.0）

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中國大陸電池生產門檻大幅提高，不利韓商發展

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中國為了扶植自製電動車產業，使盡招數阻止韓商進入。中國工信部（MIIT）公布的電動車合格電池供應商，連續四輪都把韓廠排除在外，如今中方還有意拉高合格電池商的生產門檻，韓廠可能未來幾年都會被拒於門外。

台北時間24日中午11點32分，韓國電池廠LG Chem大跌5.97%、報220,500韓圜，為2015年9月9日以來盤中新低；Samsung SDI挫低3.51%、報90,600韓圜。

巴倫（Barron’s）、BusinessKorea報導，中國工信部22日發布《汽車動力電池行業規範條件》修正草案，有意把合格電池廠的生產門檻，從0.2GWh至8GWh，等於一口氣提高40倍之多。這也是向廠商喊話，若不在中國生產，就別想做中國生意。外界預期，工信部最快明年一月通過修正案。

韓媒認為，北京當局此舉是要阻止韓商跨入中國市場，原因之一是要報復南韓和美國合作，佈建薩德（THAAD）飛彈防禦系統；另一可能是陸電池廠缺乏補助，政府排除外商競爭，保護本國產業。8GWh電池產能可供13萬輛純電動車使用，當前LG Chem南京廠產能只夠5萬輛電動車使用，Samsung SDI西安廠則可供4萬輛電動車使用。據稱符合8GWh規定的業者只有兩家，其中之一是陸廠比亞迪（BYD）。

中國電動車廠已經停止使用韓廠電池，今年六月江淮汽車（JAC）停產搭載Samsung SDI電池的電動休旅車。據報中國巴士龍頭宇通和卡車大廠北汽福田都停用Samsung SDI電池。

南韓兩大車用電池廠LG Chem、三星SDI （Samsung SDI）並未納入中國工信部6月20日公布的《汽車動力蓄電池行業規範條件》企業目錄第四批名單，顯示當地產業競爭日益激烈，韓廠在大陸恐怕會踢到愈來愈多鐵板。

工信部公布的名單中，符合條件的企業家數增加至31家、多於前一批的25家，但南韓業者卻未納入其中，顯示貿易保護主義盛行，讓外商在大陸的發展面臨阻礙。根據規定，自2018年1月起，只有配備工信部核准業者的車用電池，電動車才能獲得政府補貼。由於電池佔電動車近一半成本，若無政府補貼，根本無法順利上市。

（本文內容由授權提供。照片來源：LG Chem）

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電動車：Porsche、BMW分提量產與升級目標

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隨著全球主要車商接連踏入電動車研發製造行列，電動車產業也正式宣告進入競爭時代。德商BMW與Volkswagen旗下的Porsche近日分別發表新的發展計劃，各自朝升級與量產邁進。

Porsche Mission E 目標2 萬台

Mission E 是Porsche 旗下第一款電動車，預計在2019年上市。Porsche日前宣布，Mission E的年銷售目標是2萬台。

Porsche是Volkswagen集團營收第二名的品牌，電動車部門擁有約1,400人。今年7月，Porsche曾拒絕透露Mission E的出貨目標，但表示每年要出貨1萬台才能獲利。

Porsche把Tesla視為主要競爭對手，而Tesla在2015年的出貨量超過5萬台。

BMW預計2017年推新款

BMW的經典電動車款i3又有新消息。德媒報導，BMW預計將在2017年推出新款的i3電動車，將重新打造車頭、車尾設計，並裝置新的車用電池，史最大行駛里程數提高到300公里。

BMW雖然對電動車事業投注極大心力，但收益不算太好。2015年，i3銷售量只有2.5萬台。

BMW認為，提高i3的續航力將有助提高銷售數字，因此將以電池升級為軸心推出新款i3，搶攻市場。現行銷售款的BMW i3續航力只有183 公里，相較之下，Tesla Model S車款的續航力達483公里之遠。

（照片：Porsche Mission E。來源：）

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車用鋰電池需求夯！Panasonic傳擬在歐建新廠

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日本媒體日刊工業新聞29日報導，因以歐系為主的車廠相繼將電動車（EV）、插電式油電混合車（PHV）等電動化車種視為重點研發對象，帶動車用鋰離子電池需求旺盛，故Panasonic計畫在2022年結束前於歐洲興建車用鋰離子電池新工廠，預估投資額將達數百億日圓。2017年全球電動化車種產量預估為450萬台，2022年將增至約1,900萬台、佔整體產量比重約2成。

報導指出，Panasonic目前正在美國內華達州、中國大連市興建電池工廠，合計投資額達約2,000億日圓，其中美國工廠預計於今年內、大連工廠預計於2017年2月啟用，且Panasonic也正擴增日本國內電池工廠產能，但即便如此，預估Panasonic產能仍無法滿足需求，故計畫在歐洲興建新廠。

據報導，Panasonic為全球車用鋰離子電池龍頭廠，和南韓三星、LG的競爭火熱，而該兩家韓廠也正在東歐興建新工廠，預計於2017-2018年啟用，故Panasonic也期望藉由在歐洲興建新工廠對抗韓廠。

日經新聞11月7日報導，因全球各國紛紛強化汽車環保規範，故日本汽車業龍頭豐田汽車（Toyota）計畫在2020年結束前整備電動車（EV）量產體制、正式搶進EV市場。據報導，目前豐田環保車策略以油電混合車（HV）、燃料電池車（FCV）為主，今後則將擴充陣容、將EV也定位為環保車的主力產品，且將視比亞迪（BYD）、特斯拉（Tesla）等競爭對手動向，決定生產體制。

根據日本市調機構富士經濟（Fuji Keizai）公布的調查報告顯示，PHV、EV在2025年以後的需求增幅將加快，預估2030年左右時，HV、PHV、EV將呈現幾乎相互抗衡的局面，2035年在北美、歐洲、中國需求加持下，PHV、EV市場將進一步擴大，超越HV。

富士經濟指出，全球EV市場當前將持續呈現緩和增長，不過預估自2020年左右起，EV需求將呈現急速擴大，預估2035年全球EV市場規模將達567萬台、將較2015年飆增近16倍（成長1,567%）；另外，2035年全球PHV市場規模將達665萬台、將較2015年（21萬台）飆增近31倍（成長3,066%）。

（本文內容由 授權提供。照片來源：Panasonic）

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