美國電動車大廠 Tesla 執行長穆斯克（Elon Musk）表示，該公司打算開發自動駕駛系統，部分技術目標 3 年內推出，而穆斯克也說，不排除再和豐田繼續合作，雖然雙方上次合作的結果初步來看並不太理想。
Tesla 在日本的第一部 Model S 電動車於 8 日交車，同日穆斯克在東京表示，全自動駕駛的技術，或許會在 5 到 6 年內實現。Tesla 會自行開發整套系統和軟體，但仍會使用其他廠商的感應器和零組件。
Tesla 打算把部分自動駕駛的新技術，運用在 3 年後即將推出的新款車輛上，每輛車售價大約為 3.5 萬美元。
穆斯克也說，打算加強與豐田汽車和 Panasonic 等日本公司的合作關係，一起推廣電動車。
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在雷諾日產聯盟執行長Carlos Ghosn的帶領下，因Ghosn高估電動車需求、日產自製電池成本過高，日產汽車可能大砍電池產能、跟隨雷諾步伐改向南韓電池生產商LG Chem進貨。 根據計畫，日產美國、英國的生產線將會逐步關閉，而日本國內的廠房也會減產、並把焦點放在次世代電池上。另外，日產未來幾款汽車(包括在中國大陸製造的車種)也會改採LG Chem較為便宜的電池。有消息顯示，在Ghosn的支持下，日產已與製造夥伴NEC Corp.對雙重電池供應策略展開協商。目前日產旗下電動車內建的車用電池都是自家生產，而雷諾則已有部份車種使用LG Chem的電池。 一位不願具名的主管表示，日產競爭力不如預期，目前其價格優勢仍然落後LG Chem一年半左右。公司發言人Rachel Konrad則表示，雷諾日產仍會繼續堅守電動車策略，目前並無取消任何電池投資案的計畫。她說公司尚未決定更動電池採購配置。
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雷諾汽車 (Renault) 行政總裁戈恩 (Carlos Ghosn) 表示，公司計劃在中國生產風朗 (Fluence) 電動車，若得到中國當局批准，將準備好為中國品牌生產此款電動車。 戈恩在法國西部城市南特 (Nantes) 的一個試駕活動上表示，目前正與中國當局討論這個提案。雷諾未有說明將為哪個品牌生產電動車。 雷諾及合作夥伴東風汽車已取得中國當局許可，旗下 13 億美元的合資企業可以開始投產，在中國組裝雷諾汽車。
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國際汽聯電動方程式錦標賽 (FIA Formula E Championship) 首站賽事於 9 月 13 日開跑。全球無線通訊晶片大廠高通為該錦標賽創始合作夥伴與技術贊助商，而國際汽聯於賽事創辦之初便宣布，在 2014 年與 2015 年賽季期間的安全導航車、醫療車與服務車均將配備 Qualcomm Halo 電動汽車無線充電技術。 高通表示，Qualcomm Halo 電動汽車無線充電技術使用了磁共振感應，實現地面充電板與電動車充電板之間的能量傳輸，使電動車充電更加方便、有效率並且環保。而目前 Formula E 賽程中確定使用 Halo 技術的安全領航車採用 BMW i8，至於醫療車與服務車等其他賽事工作用車則為 BMW i3。而根據高通所提供的資料顯示，從第二屆比賽開始，連比賽用車都將可能使用 Qualcomm Halo 電動汽車無線充電技術。 不過，高通也強調，Qualcomm Halo 電動汽車無線充電技術不僅是為賽車比賽而生，更是針對一般消費者均能負擔的電動汽車所開發之技術。國際汽聯宣稱，電動方程式錦標賽的承諾，便是將這些為精密複雜的賽車所開發的技術快速地應用到一般消費者日常駕駛的電動車中；而這也是高通致力將市場創新技術拓展至整個汽車產業，為環境保護與永續發展提供更具體的承諾。 （圖片來源：
）
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美國電動車製造商特斯拉 (Tesla) 成長動能逐漸趨緩，分析師警告，該公司的亞洲業務，尤其是中國大陸得再加把勁，否則恐難達成 2014 年預設的銷售目標。 barron`.com、ValueWalk 17 日報導，巴克萊 (Barclays) 證券分析師 Brian A. Johnson 發表研究報告指出，特斯拉在達成第 4 季的銷售目標 13,000 台恐怕有些困難，即使北美提高出貨量、歐洲有些許成長，亞洲地區也得出貨 5,700 至 6,300 台才能達成目標。 Johnson 認為，特斯拉的北美銷售量已經來到平原區，雖然該公司在當地的出貨量會在本季拉高、以便滿足在 Q2 下單客戶的需求，但仍不如 2013 年每季平均 4,500 至 5,000 台的出貨量。另外，他認為大陸本季的 Model S 出貨量僅將達 2,000 至 2,200 台。 Johnson 認為，特斯拉的動能已經不如以往，因此大陸若沒有爆發性成長，則恐怕在 Q4 衝擊股價。
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任天堂（Nintento）日前雖稱 Switch 遊戲機生產將在近期內恢復正常，不過因宅需求夯，遊戲機持續維持高人氣，加上疑似有轉銷商囤貨，導致一般民眾依舊難於買到 Switch，讓 Switch 日本二手價當前仍較新品價高出 1 成。
日經新聞 14 日報導，任天堂雖曾在 6 月時稱 Switch 遊戲機生產將在近期內恢復正常，不過因宅需求夯，提振遊戲機產品持續維持高人氣，加上疑似有以高價轉賣為目的的「轉銷商」囤貨，導致 Switch 在日本市場上依舊難入手，目前二手價（網拍價）仍較新品價高出約 1 成。
在調查營運網拍比較網站 aucfan 的價格行情後得知，7 月份 Switch 平均網拍成交價為 35,699 日圓，和 4 月時的高點相比雖大幅便宜了 3 成，不過仍高於新品的希望零售價格（32,978 日圓）。
報導指出，仍有眾多消費者表示，「買不到 Switch」；日本國內分析師表示，「以高價轉賣為目的的『轉銷商』囤貨，讓一般消費者難於買到 Switch」，預估二手價要回復正常水準仍需時間。
任天堂 14 日上漲 0.23%，收 51,320 日圓；今年迄今股價累計大漲 16.7%，表現遠優於東證一部指數（TOPIX）同期間的下挫 5.69%。
新聞來源:https://ccc.technews.tw/2020/08/17/japan-used-switch-is-10-percent-higher-than-new-product/
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數位相機近年銷售逐漸下滑，眾品牌逐漸調整策略，大舉擁抱更輕巧的無反相機，也讓市占排名出現變化。《日經新聞》數據部門近期釋出 2019 年全球相機市占排行前五名，相較於去年出現不少變化。
第一名仍是業界龍頭 Canon，擁有接近一半的市占率，且對比 2018 年還增加了 2.4%，現在累積至 45.4%。說明即便面臨富士、Sony 在無反領域持續進攻，Canon 仍以自身步調推出新產品，今年亦發表 EOS R5、R6 以及一系列 RF 鏡頭，有望在專業領域搶下更多死忠用戶。
Sony 則在 2019 年首度超越 Nikon，隨著 A7 III 獲得熱烈好評，消費級別的 a6000 系列以及 RX100 也都有斬獲，市占率小幅增加至 20.2%，全年上升 0.9%。至於 Nikon 由於較晚踏入無反領域，面臨不少挑戰，2019 年市占率下滑 1.6%，整體落在 18.6%。外媒《PetaPixel》分析，隨著 Nikon 投入無反 Z 系列，今年應該能稍微止血。
排行第四、第五的分別是富士與 Panasonic，兩者市占率皆是 4.7%，前者全年下滑 0.4%，後者則是維持不動。至於近期遭到出售的 Olympus 在 2018 年原本是第五位，如今因銷售量下滑，被擠出前五名。
對於相機品牌來說，2019 年依舊不好過。數據亦顯示全年出貨數量僅 1483 萬台，下滑了 22%。今年碰上疫情更是雪上加霜，根據日本相機影像器材工業協會（CIPA）數據，上半年（1-6 月）數位相機總出貨量僅有 351 萬台，對比去年同期少了 51.9%，是 CIPA 於 2000 年開始公布數據以來，史上最低點的成績。
新聞來源:https://3c.ltn.com.tw/news/41345
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10月10日，中國國務院總理李克強在柏林同德國總理安格拉•默克爾共同主持第三輪中德政府磋商。雙方決定發表《中德合作行動綱要：共塑創新》(下文簡稱《綱要》)。《綱要》共包含86項條文，其中8項提及汽車工業，新能源汽車標準制定與應用推廣成為重中之重。 雙方同意，要繼續加大政府對電動汽車研發、市場開發、基礎設施建設等領域的扶持。雙方商定，給予企業平等享受電動汽車國家扶持和優惠的待遇，並在國家規章、標準制訂中加強協調。雙方將繼續深化中德在電動汽車領域的標準合作。雙方應在充電基建領域就擴建策略和經營模式等議題加強對話。 《綱要》提及，中德兩國應深化電動汽車示範專案和試點城市的交流與合作。在已建立的城市合作框架下，鼓勵中德其他具備條件的城市積極參與。雙方將在電動汽車戰略平臺框架下，探討共建充電基礎設施和電動汽車與智慧電網互通示範項目。它還提出由中國國家發展改革委和德國聯邦環境、自然保護、建築和核安全部牽頭，雙方將繼續深化在電動汽車電池回收利用領域的合作。
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除了有腳踏車 U-bike 可租借，現在連電動機車都能租借得到了。台灣城市動力公司開發自動化公共 E-bike 租借系統，試營運期間提供前 30 分鐘免費優惠，民眾前往租借還可參加多項大獎的抽獎活動。 台灣城市動力公司建構的E-bike租借系統，上周率先在新北市板橋區縣民大道與漢生東路交口的車站停車廣場供國人自由租借，民眾透過悠遊卡註冊後就可選車、取車、還車、付費，方便性與租借U-bike無異。開放試租首日在一個站點就吸引數百民眾註冊借車，該公司相信未來E-bike站點持續擴增後，勢必讓政府推動的機車電動化進度呈跳躍式進展。 台灣城市動力公司總經理洪國修表示，環保減碳是政府重要的施政項目，為提高民眾騎乘電動二輪車之意願，環保署除提供購買電動車 2 萬 4 千元的補助，台灣城市動力公司也配合這項政策，從便民方向建置全球首創的電池交換站系統（BES），民眾在 30 秒即可完成電池更換，免除電池充電過久或保固維護的不便。
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不讓美國特斯拉電動車專美於前，美鋁公司（Alcoa）宣稱已完成由以色列飛能（Phinergy）研發成功的鋁氣電池（Al–air batteries），並且達成航距超過 1,600 公里的測試。這項研發讓相繼投入電動車領域的德國寶馬、日本豐田等相形失色。 美鋁和以色列飛能最近在美國蒙特利爾維倫紐夫賽車場，測試了以鋁空氣電池為能源的車輛，驚人的是續航里程竟上升到 994 英里。在金屬空氣電池中，鋁空氣電池就是其中之一，如今這 1,600 千公里的續航力已遠超過包括特斯拉 Model S 在內等現有各類動力電池車。其他插電式混合動力車、增程式電動車（續航在 500 公里左右）或者豐天、現代所謂的氫燃料電池車（續航超過 500-600 公里）等，也同樣望塵莫及。 飛能公司說，這一組電池重僅約 100 公斤，裝有 50 塊電池板，平均 1 塊鋁空氣電池板就可驅動車輛行駛約 32 公里。但鋁空氣電池的放電過程會導致陽極腐蝕產生氫，導致陽極材料過度消耗，並增加電池內部損耗，使其商業化進程放緩。 然而，鋁空氣電池維護非常方便。按現有技術方案，鋁空氣電池是作為鋰電池的補充電源，鋰電池能量耗盡後，鋁空氣電池才接手，所以使用者無需進行充電，每 1-2 個月注入自來水維持其化學反應，每年也只需讓技術人員進行一次保養即可，電池壽命甚至可達 20 至 30 年。
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