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美頂尖企業和工會領袖 表態支持巴黎氣候協定

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摘錄自2019年12月3日中央通訊社報導

美國一流企業執行長和工會領導人今天（3日）公開呼籲，要求美國續留巴黎氣候協定，避免全球氣溫上升。他們表明，對抗氣候變遷，將會保護美國經濟，並創造更多就業及商業機會。

這群領導人包括蘋果（Apple）、特斯拉（Tesla）、聯合利華公司（Unilever）和荷蘭皇家殼牌集團（Royal Dutch Shell）的執行長。他們在馬德里舉辦的聯合國氣候會議發表聲明說，對抗全球暖化的巴黎氣候協定，將促進經濟健全，並得以建立有競爭力公司。

美國是造成暖化溫室氣體的全球最大排放國之一，總統川普政府計劃退出2015年巴黎氣候協定。該協定是經過將近200個國家談判達成的協議，目標是將全球升溫抑制在「遠低於」攝氏2度，理想是攝氏1.5度以內。

川普堅稱巴黎氣候協定將耗費美國數以兆計美元、喪失數以百萬計就業機會，並妨礙石油、天然氣、煤炭和製造產業。美國上個月正式啟動退出程序。

這批75位企業高層表明支持巴黎氣候協定，並稱他們總共雇用超過200萬美國員工，而工會領導人則代表1250萬名勞工。他們說：「留在巴黎氣候協定會強化我們在全球市場的競爭力，讓美國處於引領發展新科技的地位，新科技將能支援轉型過渡、供養我們的勞工和社區，並創造持久的就業和企業。」

國際勞工組織（ILO）表示，在推廣更環保經濟政策下，全球將能在2030年前創造2400萬個新工作。它並指出，永續能源產業提供的工作，將會超出其他領域砍掉的估計約600萬個工作。

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鴻海電動車平台營運長 傳由Infinity挖角

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鴻海集團與中國大陸和諧汽車、騰訊共同投資「互聯網+智能電動車」專案，將在鄭州展開合作。有中國媒體傳出，該電動車專案的平台營運長將由中國Infinity總經理Daniel Kirchert出任。

消息指出，Kirchert已向Infinity 提出辭呈，並將加入鴻海「互聯網+智慧電動車」專案，擔任營運長一職。Kirchert在這之前還曾擔任BMW的大中華區業務拓展總監、華晨寶馬行銷高級副總裁、Infinity中國事業部經理。在Infinity工作期間，Kirchert整合Infinity與東風汽車的合資國產專案，讓Infinity在中國的銷量於三年間成長了1.5倍。

鴻海繼續推動電動車事業佈局

鴻海集團先前已與騰訊、和諧汽車簽署協議，將投資人民幣10億元在河南鄭州成立合資公司，主要發展智慧型電動車與互聯網。在陸續增加對和諧汽車的投資下，鴻海目前已是和諧汽車第二大股東；加上和諧汽車去年12月將旗下鋰電池汽車公司綠野汽車55%的股權轉給由和諧汽車、騰訊、鴻海合資擁有的和諧富騰，鴻海目前已形同直接、間接擁有電動車與鋰電池產能。

在這之前，鴻海也宣布透過子公司於鄭州成立富譽新能源汽車服務、在杭州成立浙譽新能源汽車服務等公司，積極投入中國大陸的電動車租賃業務。

鴻海這一系列的行動，主要是為了趕上中國發展電動車的腳步，同時也將鋰電池納入事業版圖。除了與和諧汽車、騰訊的合作外，鴻海也幫Tesla代工上百種零件，因此也對電池與機電設備有必需的生產經驗與技術。

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9 張補助數據圖表解析，看懂電動機車發展趨勢

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電動機車的快速發展已成為機車市場難以忽視的趨勢，而補助是其最重要的動力之一，也是備受爭議的來源。想了解電動機車如何發展和補助的消長，利用補助數據圖表就能一次看清楚。

補助是台灣消費者購買電動機車的一大誘因，被視為該產業發展的重要推手，但也遭詬病是由人民補貼業者。彙整經濟部工業局的補助資料，能觀察台灣電動機車的發展趨勢，以及計算補助的多寡和去向。

電動機車的補助單位分為中央政府和地方政府，中央政府補助全國通用，地方政府的補助金額則依縣市不同。中央政府的補助還可以分成經濟部工業局和行政院環保署兩個單位，針對不同等級提供金額不一的補助。

由於電動機車產業網的資料並未標記補助是否為汰舊換新，或是純粹新購電動機車，因此補助金額一律以較低的新購電動機車補助計算。此外，資料並不統計地方補助，僅涵蓋中央補助的數量和金額。

電動時代重型機車仍是主流

按照《道路交通安全規則》，將機車分為排氣量 250cc 以上的大型重型機車（黃牌和紅牌）、排氣量 50 到 250cc 的普通重型機車（白牌）、排氣量 50cc 以下的普通輕型機車（綠牌）及 1.34 馬力以下的小型輕型機車。目前市面上沒有大型重型電動機車，政府也未訂定相關補助，因此下文分類僅有普通重型（以下稱重型）、普通輕型（以下稱輕型）及小型輕型。

工業局加上環保署補助，中央政府至 2019 年花費至少 34 億元補貼購買電動機車。台灣消費者騎乘重型機車為主，重型補助佔比達到 87% 不能再高了。工業局補助近 22 億元，環保署則補助超過 8 億元，總補助超過 30 億元。輕型機車補助則佔 11.24%，共補助 3.89 億元，大多數集中於 2019 年底。小型輕型補助佔比最低，僅有 1.45%。

環保署補助在 2016 年實施，但因為缺乏吸引消費者的產品，發放狀況始終低迷。2017 年 12 月工業局補助起跑，補助金額逐漸上升，並在 2018 年 3 月首次單月補助總額突破 1 億元。由於工業局補助金額較高，環保署又階段降低補助，因此補助來源以工業局為主。雖然環保署補助階段減少，但電動機車銷量攀升，補助總額持續增加，在 2019 年 12 月創下單月補助破 5 億元的新高。

補助去哪兒？六都領銜，桃園最強！

桃園補助電動機車數量近 7.5 萬輛，居全國之冠，光重型補助就超過 5.7 萬輛，比其他縣市 3 種型號相加都要多，堪稱台灣電動機車之都。桃園市能遠超其他縣市，地方政府的大力支持相當關鍵，2018 年桃園地方補助金額全台最高，吸引許多民眾購買電動機車。

六都是電動機車補助數量最多的縣市，推測是由於人口密集且消費力較強，因此有能力率先嘗試電動機車。廠商為了服務消費者，也在六都設置更多換電站，提升電動機車的便利性，進而讓更多人願意購買，創造「越多人買，換電站越多越方便」的正向循環。

總補助金同樣以六都為首，封王的桃園獲得中央補助近 7.5 億元，第 2 名的高雄補助還不到 5 億元。但六都之外只有屏東和彰化的補助金額突破 1 億元，第 7 名的屏東補助不到六都之末的台北一半，顯示補助款多數集中於都市。

重型機車全台普及，台北、離島偏愛輕型

重型機車補助數量同樣六都最多，但台北明顯在六都中落後。後面緊接著屏東、彰化和雲林等中南部縣市，吊車尾的則是離島，最後一名的連江縣甚至僅有 6 輛。

雖然輕型機車補助數量還是六都較多，但重型機車較少的台北反而超車奪冠，補助數量超過 1.4 萬輛。趨勢逆轉的還有離島，澎湖更擠下台南成為前 6 名唯一非六都的縣市，金門與連江排名相較重型補助也大幅提升。

對於這種現象，電動機車大廠 Gogoro 表示，輕型機車適合都市內短程移動，因此台北許多四輪族群需代步時，會選擇輕型而非重型。不僅性價比更高，還無須機車駕照。離島地區則是因為土地面積較小，輕型機車就能滿足交通需求。

補助見證電動機車發展史

攤開補助數量時間表，就能看見台灣電動機車的發展軌跡。電動機車初期都是輕型和小型輕型規格，直到 2015 年 8 月 Gogoro 1 交車，台灣才開始有重型電動機車。為了鼓勵當時數量極少的電動機車發展，2016 年 1 月環保署實施補助，不過補助量毫無起色，僅在 9 月重型曾拉出 2,793 輛的小高峰，隨即跌到谷底。

2017 年台灣電動機車迎來兩個重要轉捩點，首先是 7 月 Gogoro 2 交車，從此重型單月補助數量不再低於 2,000 輛。其次則是 12 月工業局補助實施，金額相較於環保署大幅提升。更具吸引力的產品上市，加上補助誘因增加，讓消費者逐漸視電動機車為選項，也使電動機車成為機車業界的焦點。

2018 年老牌機車大廠動作頻頻，紛紛搶進電動機車市場。6 月光陽（Kymco）發表 Ionex 車能網，新電動機車 New Many 110 EV 和 Nice 100 EV 也同步亮相，甚至宣示要奪下電動機車龍頭。8 月 Gogoro 組建 PBGN 聯盟，聯手山葉（YAMAHA）及宏佳騰、PGO，提供動力系統讓盟友各自推出產品。12 月三陽（SYM）宣布攜手中油自成一國，共同打造電動機車。在火熱的市場氣氛下，11 月整體電動機車單月補助量首度突破萬輛。

2019 年環保署補助二度降低，不過銷售熱度依舊，3 月重型補助數量首度單月破萬輛。5 月 Gogoro 3 上市，平價策略奏效，更多消費者願意購買，7 月以後重型補助數量單月再未低於 1 萬輛。PBGN 聯盟車款陸續登場，加上 2020 年環保署補助退場的預期心理，重型補助數量連創新高，10 月達到 16,988 輛，11 月達到 17,355 輛，12 月更是破紀錄的 24,400 輛。

Gogoro VIVA 翻轉輕型機車窘境

除了重型補助數量的高潮迭起，輕型機車補助量也值得關注。輕型同樣有補助但始終積弱不振，2019 年以前從未超過 2,000 輛，多數時間都不到 1,000 輛，甚至不到 500 輛。直到 2019 年 9 月 Gogoro VIVA 上市，徹底顛覆輕型生態。補助數量宛如火箭在 11 月遽增到 4,387 輛，比過去高點的 2 倍還多。加上補助退場預期心理的加持，12 月爆衝到 1,7207 輛，幾乎是前一個月新高點的 4 倍。

Gogoro VIVA 獲得相當兩極的評價，不管多少網友罵「很醜」、「三角錐」，還是無法否認 Gogoro VIVA 就是輕型機車的殺手級產品。若單看偏好輕型的台北市，Gogoro VIVA 上市後輕型補助在 12 月飆升到 8,428 輛，足足是重型補助量的 3 倍以上。這也顯示光是補助沒用，過去補助沒少還是銷量慘淡，唯有推出消費者想要的產品，產業才能一飛衝天。

2020 補助減少電動機車就完了？

2020 年環保署補助退場加上工業局補助減少 3,000 元，讓不少人看衰電動機車的發展。雖然補助降幅比之前大不少，但過往補助減少並未顯著影響銷量，而且新的汰舊換新補助能夠補位，因此預期補助降低會有所衝擊，但電動機車並不會重創。

或許環保署補助退場短期會影響銷量，但只要產品能贏得消費者的心，電動機車未來會持續成長，成為台灣機車市場的要角。

（合作媒體：。首圖來源：；圖片來源：）

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中國政府推電動車安全性、兼容性相關標準

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中國持續推動電動車產業發展以及相關配套措施，以強化民眾採用電動車的意願。中國國家質檢總局、國家標準委於28日聯合發布新修訂的五項國家標準，主旨為強化電動車充放電之安全性與兼容性問題。新標準將於2016年元旦起實施。

根據中國《經濟日報》的報導，新宣布的五項標準之內容涵蓋電動汽車的充電介面、通信協議等項目，兩大面向為安全性與兼容性。國家標準委主任田世宏指出，新的規範標準將為電動車充電設施提供技術保障，並確保電動車與充電設施之間可彼此互通，以免形成充電「孤島」，進而促進電動車相關政策落實。

在安全性規範方面，新標準新增了充電介面溫度控制、電子鎖、絕緣監測、洩放電路等項目，強調直流充電車端介面安全防護措施，並禁止不安全的充電模式，以避免人員觸電或設備燃燒。

在兼容性規範方面，在既有的交、直流電介面型式與結構相容的前提下，新標準修改部分觸頭與機械鎖的尺寸，讓新舊接頭能搭配使用。直流充電介面增加電子鎖止裝置，用戶僅需更新通信協議版本就能確保基本的充電功能。

未來將持續推動的電動車充放電相關標準包括：充電過程、充電服務平台、充電付費方式等，強化彼此的互通性。新的電動車與充電設備被要求以新的標準來生產，同時，國家標準委也將促進既有充電設施轉型符合新標準，以提升電動車的適用性。

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買電動車前必看：電動車相關名詞解析

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隨著電動車越來越多，開始考慮購入電動車的消費者，也不得不面對一項新挑戰：電動車的各種專有名詞，五花八門讓你看了頭疼的詞彙，其實不複雜，快速搞懂這些名詞之後，再去做功課就會輕鬆很多囉。

從燃油車到電動車，有許多新名詞誕生，我們從兩大類著手，就能解決大部分困惑。

電動車（Electric Vehicle）

首先是關於車種的名詞，電動車其實涵蓋範圍很廣，小至兒童玩具，大到高速鐵路，任何以電力驅動的車輛都可稱為電動車，但我們日常對話討論的其實是指四輪的電動汽車，又可分成三大類。

  • HEV（油電車、混合動力車）

目前路上最常見的電動「化」的車，其實是油電車，又稱混合動力車，H 代表的是 Hybrid，廣義上也是電動車，但油電車的電能用意是要讓車輛更省油，整體來說仍歸類為燃油車，不能享有相關補貼優惠。

但大部分國家的禁售燃油車規定，油電車不在禁售名單，但每個國家的規定細節仍有不同，例如英國規定 2030 年起禁售燃油車，油電車仍可販售，但 2040 年起有排放廢氣的車輛不得上路，油電車雖然比燃油車排放量低，但不是零排放。台灣目前尚在研議。

  • PHEV（插電式混合動力車）

油電車只需要加油，但 PHEV（Plugin Hybrid EV）顧名思義還可以插電，動力跟油電車剛好相反，以電力為主，電力不足時啟動引擎進入油電模式，同時帶動發電機充電，達成更優秀的能源表現。

Toyota 是目前插電式混合動力車的霸主，同時享有兩種優勢。（圖片來源：）

擁有插頭，表示可使用電動車充電車位，但擁有引擎讓它無法獲得相關稅賦優惠。比起燃油車，能源效率奇高，但動力表現較差；比起純電動車，續航力與便利性大勝，但動力與零排放部分就弱了，因此是一款介於油電之間的第三選項。

  • BEV（電池動力車）

最後是我們常講的「電動車」，嚴格來說應該稱為電池動力車（Battery EV），定義也很單純，沒有燃油引擎，完全靠車電池的電力行駛，也是我們說的「純電車」。

純電車除了零排放，目前還享有各種補助，包括貨物稅、牌照稅減免及計程車換購補助，台灣部分縣市還提供電動車路邊停車免費優惠。

以上就是目前乘用電動車常見的 3 個種類，接下來是針對純電車的新名詞解釋。

動力與電力

電動車因為使用電池動力，新技術自然產生很多新名詞，以下是幾個考慮購買電動車的車主必須知道的名詞。

  • kWh 千瓦小時

這個縮寫看起來很可怕，但其實就是電費帳單的「度」，用這個來理解電池容量與車輛能源效率最方便了，同時也很像燃油車的「汽油量」。

舉例來說，特斯拉 Model 3 Standard Range Plus 的電池容量是 50kWh，也就是 50 度，所以假設從零充到滿的費用，就等於每度電的費用 × 50。

那特斯拉充電要充多久呢？如果用特斯拉自家充電樁，功率是 11kW（注意，功率沒有 h），這代表用這個功率充電 1 小時，就可以獲得 11 度電量，因此要把這台 Model 3 SR 充滿約需 50÷11=4.5 小時。

反過來說，這台 Model 3 SR 能開多久？這就跟燃油車一樣，取決於怎麼開，以極端例子來說，這輛車的馬達最大功率是 260kW，如果你一直用極速衝刺，那里程就是 50÷260=0.19h，大概 10 分鐘就會用完電。當然沒有人會這樣開車，因此更重要的是下面這個名詞。

  • Energy Efficiency 能源效率

這就跟油耗很類似，以前我們會看一輛車 1 公升油可跑幾公里，電動車則常用百公里消耗能源量來比較，看起來會像 15kWh / 100km 這樣。代表這台車平均行駛 100 公里，要用掉 15 度電，這也是前面那台特斯拉 Model 3 的數據。

美國 EPA 的數據通常比較嚴苛，因此車廠不太提供。（圖片來源：）

這樣你就可以推算出這台車約能跑多遠，因為車電量是 50 度，每 100 公里用掉 15 度，那大約可跑 330 公里。

等等，特斯拉官網不是說可跑 400 公里嗎？這就要帶出下一個名詞了。

  • WLTP / EPA range

能源效率跟油耗一樣，不同測試方法會測出不同結果，目前最常見的是這兩種標準。WLTP 是歐盟的新標準，取代以前用的 NEDC。EPA 則是美國能源局的簡稱，兩邊測試方法不同，有興趣可以另外找來研究，我們只需要記得一件事：WLTP 里程比較高，EPA 里程比較低。

各家車廠當然都會拿比較漂亮的 WLTP 數據給自家車用，要酸對手的車時，就拿 EPA 數據來用。不管怎麼說，測試都不可能完美，但根據目前資料來看，車廠提供的 WLTP 數據，打 8 折差不多就很接近實際上路的狀況。

  • AC/DC 交流電直流電

最後要講到的是兩種不同的充電方式，想了解更多原理建議自行搜尋，也可參考之前介紹過的，但在這裡我們提供你最簡單易懂的理解方式：一般充電是交流電，充滿 6 小時；快速充電用直流電，不超過半小時。交流電全台通用，直流快充請找自家車廠。

特斯拉提供的交流電充電速率對照表，單位是可行駛公里數。（圖片來源：）

直流電的功率高達上百 kW，所有電動車幾乎都在半小時左右就會充到 80% 以上，雖然快速，但因建設成本高，所以站點還不普遍，且不同廠牌有不同規格，有長途旅行需求，務必要研究清楚 DC 充電站的位置，才能確保動能無虞，就像一般加油站。

交流電功率較小，常見充電樁都在 7kw 左右，適合賣場停車或家中車庫使用，雖然充電速度慢，但台灣已有統一規格，任何車款都能使用公共充電樁。如果家裡能安裝充電設備，也只需充電一晚，就能完全充滿。

以上就是我們整理的電動車名詞介紹，讓尚未了解電動車相關知識的朋友快速上手，其實很簡單對吧？你還遇到哪些看不懂的電動車名詞呢？趕快留言跟我們討論。

（合作媒體：。首圖來源：）

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減少汽車碳排雙管齊下，南韓要衝氫動力汽車

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全球各國很少在什麼事情上取得共識，對抗氣候變遷倒是頭一遭，讓各懷鬼胎的人類能夠一致以減少排放溫室氣體為目標。在這個願景下，各國想盡辦法減少碳排放，如台灣廠商將電動機車變成一種時尚，南韓則是立志要大力推廣氫動力汽車。

目前汽車製造商包括現代、豐田都有生產氫動力車，現代在 2013 年開始大量生產氫動力車，主要是在歐洲與加州銷售，豐田是在去年開始販售第一款消費性燃料電池汽車，但因全球氫動力車因為價格太高與缺少加氣站，銷售仍不見起色。   《華爾街日報》報導，巴黎氣候變遷會議之後，南韓宣誓未來五年要增加氫動力車銷售數量從現在的 50 輛到 9,000 輛，2030 年要到 63 萬輛，等於每賣出十輛新車，就有一輛是氫動力汽車。氫動力車結合氫與氧來產生電力，副產品就是從排氣管排放的水蒸氣。   南韓政府將補貼每輛氫動力車 275 萬韓圜，約當 23,250 美元，氫動力車售價大約 8,500 萬韓圜，接近 240 萬台幣，補貼約 3%。   除了補貼，南韓還要增加加氣站從目前的 10 座，到 2030 年的 520 座。南韓宣誓未來五年，減少運輸工具碳排放 11%，約 380 萬噸。低碳排放汽車包括混合動力車與電動車將在 2020 年占南韓總汽車銷售量的 20%，現在約 2%。

（首圖來源：）

（本文授權轉載自《》─〈〉）

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SQL Server 中 `JSON_MODIFY` 的使用

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SQL Server 中 JSON_MODIFY 的使用

Intro

SQL Server 從 2016 開始支持了一些 JSON操作，最近的項目里也是好多地方字段直接存成了 JSON，需要了解一下怎麼在SQL Server 中操作 JSON.

JSON支持適用於 SQL Server 2016 及以上版本 和 Azure SQL Database。

最近在項目中很多地方字段都是存一個 JSON 字符串，尤其是針對一些有很多不確定的屬性的數據來說，這樣的信息我們一般都放在一個 Extra 之類的字段保存一個 JSON 字符串，由於不確定性很大，很有可能會遇到要修改這個 JSON 字符串結構的問題，在修改 JSON 對象的某一個值和修改 JSON 的結構時都會用到 JSON_MODIFY，今天就來介紹一下 JSON_MODIFY 的使用

示例

直接來看示例：


-- JSON_MODIFY 測試
DECLARE @testJsonValue NVARCHAR(100) = N'{"name":"John","skills":["C#","SQL"]}';
PRINT @testJsonValue;

-- 適用 append 在數組中追加元素
PRINT JSON_MODIFY(@testJsonValue, 'append $.skills', 'Azure');

-- 無效用法，這樣會把屬性更新為字符串
PRINT JSON_MODIFY(@testJsonValue, '$.skills', '["C#","T-SQL","Azure"]');

-- 修改數組
PRINT JSON_MODIFY(@testJsonValue, '$.skills', JSON_QUERY('["C#","T-SQL","Azure"]'));
-- 修改數組某個元素
PRINT JSON_MODIFY(@testJsonValue, '$.skills[0]', 'CSharp');


-- 增加屬嵌套
PRINT JSON_MODIFY(@testJsonValue, '$.Likes', JSON_QUERY('{"Girl": "Alice"}'));
PRINT JSON_MODIFY(@testJsonValue, '$.Likes', JSON_QUERY('{"Animals": ["Dog","Cat"]}'));

-- 增加 bool 屬性
PRINT JSON_MODIFY(@testJsonValue, '$.ShowAwardsAfterQuizEnds', CONVERT(BIT, 'false'));
PRINT JSON_MODIFY(@testJsonValue, '$.ShowAwardsAfterQuizEnds', CONVERT(BIT, 1));

-- 增加 int 屬性
PRINT JSON_MODIFY(@testJsonValue, '$.TotalWinnersCount', CONVERT(INT, '20'));
PRINT JSON_MODIFY(@testJsonValue, '$.TotalWinnersCount', 20);

-- 刪除屬性
PRINT JSON_MODIFY(@testJsonValue, '$.name', NULL);

輸出結果如下圖：

More

注意：

  • 如果要更新的字段沒有是一個 JSON 對象或是一個數組，那麼需要使用 JSON_QUERY ，否則更新的對應的屬性就成了字符串了。

  • 如果是要刪除某一個屬性，把某一個屬性更新為 NULL 即可

  • 如果要增加一個 bool 類型的屬性，需要把對應的值轉換為 BIT 類型

Reference

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2. 彤哥說netty系列之IO的五種模型

發佈日期: 作者:

你好，我是彤哥，本篇是netty系列的第二篇。

簡介

本文將介紹linux中的五種IO模型，同時也會介紹阻塞/非阻塞與同步/異步的區別。

何為IO模型

對於一次IO操作，數據會先拷貝到內核空間中，然後再從內核空間拷貝到用戶空間中，所以一次read操作，會經歷兩個階段：

（1）等待數據準備

（2）數據從內核空間拷貝到用戶空間

基於以上兩個階段就產生了五種不同的IO模式。

阻塞IO

從進程發起IO操作，一直等待上述兩個階段完成。

兩階段一起阻塞。

非阻塞IO

進程一直詢問IO準備好了沒有，準備好了再發起讀取操作，這時才把數據從內核空間拷貝到用戶空間。

第一階段不阻塞但要輪詢，第二階段阻塞。

多路復用IO

多個連接使用同一個select去詢問IO準備好了沒有，如果有準備好了的，就返回有數據準備好了，然後對應的連接再發起讀取操作，把數據從內核空間拷貝到用戶空間。

兩階段分開阻塞。

信號驅動IO

進程發起讀取操作會立即返回，當數據準備好了會以通知的形式告訴進程，進程再發起讀取操作，把數據從內核空間拷貝到用戶空間。

第一階段不阻塞，第二階段阻塞。

異步IO

進程發起讀取操作會立即返回，等到數據準備好且已經拷貝到用戶空間了再通知進程拿數據。

兩個階段都不阻塞。

IO模式對比

各種IO模式同比如下：

同步非同步的區別在於調用操作系統的recvfrom()的時候是否阻塞，可見除了最後的異步IO其它都是同步IO。

select poll epoll

select 有最大文件描述符的限制，只能監聽到有幾個文件描述符就緒了，得遍歷所有文件描述符獲取就緒的IO。

poll 沒有最大文件描述符的限制，與select一樣，只能監聽到有幾個文件描述符就緒了，得遍歷所有文件描述符獲取就緒的IO。

epoll 沒有最大文件描述符的限制，它通過回調的機制，一旦某個文件描述符就緒了，迅速激活這個文件描述符，當進程下一次調用epoll_wait()的時候便得到通知。

所以，在有大量空閑連接的時候，epoll的效率要高很多。

彩蛋

Java中的nio使用的是哪種IO模型呢？

答：Java中的nio實際上是new io的縮寫，它使用的是多路復用的IO模型。

參考

本文對IO的五種模型做了很簡短的總結，沒看懂的同學可以看看下面這篇文章，講得很詳細。

最後，也歡迎來我的公從號彤哥讀源碼系統地學習源碼&架構的知識。

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發佈日期: 作者:

環境資訊中心記者 姜唯翻譯 林大利審校

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特斯拉要在中國蓋工廠了！將在 2016 年中前完成選址

發佈日期: 作者:

看來，特斯拉（Tesla）在中國的電動車銷量似乎不如外界先前預期差。特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）日前在香港參加科技論壇前夕受訪表示，特斯拉在中國的營運「相當良好」，將在中國設立工廠，並預計在 2016 年中前完成廠房選址。

雖然在受訪時，馬斯克未透露特斯拉在中國的具體銷售數字，但馬斯克表示，特斯拉在中國的營運狀況目前「相當良好」，似乎不受先前在中國的銷量遠低於預期影響，並表示，要在中國開啟特斯拉電動車製造計畫，正在尋找當地的合作夥伴與工廠，預計在 2016 年中前完成中國工廠選址。   與其他非中國的汽車製造商相同，特斯拉之所以要在中國興建工廠，關鍵的因素便在於要規避中國政府對進口車徵收的進口稅，以減少貨運開銷，讓特斯拉的電動車在中國市場更有競爭力。此外，中國政府鼓勵新能源汽車的發展，也是因素之一。   目前特斯拉在中國 7 個主要城市設有 15 個業務據點、超過 340 個超級充電站及逾 1,600 個充電樁。其中，光是香港就有 42 個超級充電站，使其成為特斯拉在中國快速擴張的充電網路中，充電站密度最高的城市，而特斯拉在香港的銷量也遠高於中國其他城市，2015 年 Model S 銷售量為 2,221 台，占了特斯拉 2015 年在中國所有銷量的 80%。   香港的電動車熱潮也讓馬斯克看見特斯在其中的潛在市場龐大。在 2014 年至 2015 年間，香港的電動車登記數字就飆升了 270%，馬斯克認為，之所以會有如此驚人的成長，歸因於香港政府的「優良政策」，帶動了電動車的銷量。此外，馬斯克透露，Model X 將會在 2016 下半年，隨著特斯拉在香港的新服務中心進軍香港。

（首圖來源： CC BY 2.0）

（本文授權轉載自《》─〈〉）

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