中國21日有消息指出，政府單位近期可能就新能源汽車充電設施提出新的財政補貼政策，以加油站的稅費收入轉移補貼充電樁產業，總補貼規模可高達千億元。在這之前，多個部委就制定並提出《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，為推進新能源汽車的發展和充電設施的普及做出更明確的指導和規定。 《方案》指出，充電介面與新能源汽車數量比例不低於1:1。按前面估算，新能源汽車年更新數量為8萬輛的預測，充電設施的數量也需要至少達到同樣的量級，即年均8萬個。目前全國充電樁的數量總量約僅為4萬個左右，相關政策的出臺將使得充電設備行情的發展提速。
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比亞迪（BYD）今日發佈半年度報告，上半年營業收入約1301.1億新臺幣，同比增長2.59%；淨利潤約17.6億新臺幣，同比下降15.52%，低於市場預期的21.2億元；每股淨收益0.73元，同比減少15.88%。其上半年新能源汽車銷量同比增長6倍，銷售額達約131.5億元；預計1~9月將實現淨利潤17.6-20億元，按年降幅11.7%至22.45%；另外其下半年將會有插電式混合動力SUV「唐」和純電動轎車「騰勢」上市。 以季績看，比亞迪今年第二季的表現其實比去年同期略佳，今年次季純利約17億，比去年同期的15.3億元有近11%增幅；然而，公司上半年17.6億的利潤，當中逾九成來自政府補貼，達到16億。此外，若以其盈警所評估今年首三季盈利計算，則比亞迪第三季可能只有最多2.44億利潤，或最壞情況會出現輕微虧損。 比亞迪汽車業務收入同比下降7.45%至約616億新臺幣，銷量同比下降約27%至約18萬輛，不過SUV車型S6的銷售卻同比上升約30.2%。目前其1.6GWH鐵電池產能已難以滿足今年的新能源汽車需求。公司預計隨著下半年新的電池產能的投放，協調各方資源完善充電設施網路，新能源汽車銷量及份額還將持續提升。 中國汽車工業協會資料顯示，2014年上半年，比亞迪新能源汽車市場份額達37%，其中插電式混合動力市場份額超過60%；插電式混合動力車型“秦”成為中國新能源汽車銷量冠軍。公共交通領域，比亞迪已於南京、天津、杭州、大連等多個城市贏得訂單，並陸續出貨。另外，K9電動大巴已在歐洲、北美、南美、亞洲的海外多個國家和地區通過試運營。
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為求綠色環保，首批大陸免徵購置稅的新能源汽車名單 29 日公布，大陸知名汽車廠比亞迪、奇瑞等 20 多家入選，將大幅降低購車成本；美國電動汽車廠商特斯拉，被排除在門檻之外。 證券時報援引宏源證券汽車行業分析師指出，目前新能源車輛購置稅率約為 8.5 %，存在銷售價格過高等因素，若免徵購置稅，有效降低購車成本，有助新能源車推廣加速。鳳凰財經報導，「免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄」自 9 月 1 日起免徵稅。此次公布名單，包括純電動汽車及插電式混合動力汽車。 大陸政府目標至 2015 年新能源汽車達 50 萬輛，到 2020 年 500 萬輛。汽車產業研究公司 Automotive Foresight 統計，今年上半年，大陸新能源轎車銷量為 1.64 萬輛，去年同期僅有 7,322 輛，而去年大陸轎車總體銷量超過 1,800 萬輛。
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台灣電動巴士龍頭潤泰集團F-立凱繼攜手德國西門子馬達，及與日本索尼 (SONY) 合作後，於 2 日在浙江省寧波市的余姚落戶，搶攻全球每年在電動車與儲能系統領域的台幣兆元商機。 F-立凱表示，未來將以電動公車搭載德國西門子馬達與大陸車體廠合作，打造余姚市區公車，正式進軍大陸市場。 此外，今年 7 月兩岸綠色產業論壇中，F-立凱與龍華汽車簽訂合作意向書，由立凱研發結合黑龍江最大汽車廠，生產電動巴士，搶占全球綠能商機。 F-立凱表示，現有材料事業部，擁有完整的全球專利佈局，受惠中國新能源政策及 4G 基地台建置需求，鋰鐵材料被大量應用電動公車及基地台儲能系統，自 7 月營收動能轉強，可望一路走揚到年底。
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東風日産9月10日開始發售中國專用品牌「啟辰」的首款純電動車「e30（晨風）」，售價為26.78萬元人民幣（約合新臺幣131.2萬元）起。東風日産總經理越晉表示，爭取2018年銷售5萬輛，在中國的EV市場上獲得20%的市佔率。 晨風是一款以日産的純電動車「LEAF」為原型的中國專用車，將在東風日産的主力工廠廣州花都工廠進行生産。東風日産希望在純電動車有望普及的中國，通過儘早啟動當地語系化生産以在環保車市場上佔據先發優勢。
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美國加州電動車銷量突破 10 萬輛，在全美電動車交易中，加州占約 40 %。業界指出，銷量增加的主要原因是充電站數量遽增，加上電動車製造商引進更多車款，吸引更多消費者購買。 加州政府希望 2025 年前，電動車數目可達 150 萬輛。目前在美購買電動車的車主可申請聯邦退款 7500 美元，而加州的車主還可另外再獲退款 2500 美元，並享有使用高使用量車道的特權。
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有些時候我們會發現方法名稱都正確匹配，但就是找不到對應請求接口，所以本文我們來深入了解下何時會出現接口請求404的情況。
首先我們創建一個web api應用程序，我們給出如下示例控制器代碼
[ApiController] [Route("[controller]/[action]")] public class WeatherController : ControllerBase { [HttpGet] string Get() { return "Hello World"; } }
當我們進行如上請求時會發現接口請求不到，這是為何呢？細心的你應該可能發現了，對於請求方法是私有，而不是公共的，當我們加上public就可以請求到了接口
[HttpGet("get")] public string Get() { return "Hello World"; }
經過如上示例，那麼對於Action方法的到底要滿足怎樣的定義才能夠不至於請求不到呢？接下來我們看看源碼怎麼講。我們找到DefaultApplicationModelProvider類，在此類中有一個OnProvidersExecuting方法用來構建控制器和Action方法模型，當我們構建完畢所有滿足條件的控制器模型后，緊接着勢必會遍歷控制器模型去獲取對應控制器模型下的Action方法，這裏只截取獲取Action方法片段，源碼如下：
foreach (var controllerType in context.ControllerTypes) { //獲取控制器模型下的Action方法 foreach (var methodInfo in controllerType.AsType().GetMethods()) { var actionModel = CreateActionModel(controllerType, methodInfo); if (actionModel == null) { continue; } actionModel.Controller = controllerModel; controllerModel.Actions.Add(actionModel); } }
上述紅色標記則是創建Action模型的重點，我們繼續往下看到底滿足哪些條件才創建Action模型呢？
protected virtual ActionModel CreateActionModel(TypeInfo typeInfo, MethodInfo methodInfo) { if (typeInfo == null) { throw new ArgumentNullException(nameof(typeInfo)); } if (methodInfo == null) { throw new ArgumentNullException(nameof(methodInfo)); } if (!IsAction(typeInfo, methodInfo)) { return null; } ...... }
到了這個方法裏面，我們找到了如何確定一個方法為Action方法的源頭，由於該方法有點長，這裏我採用文字敘述來作為判斷邏輯，如下：
protected virtual bool IsAction(TypeInfo typeInfo, MethodInfo methodInfo) { //如果有屬性訪問器（無效） //如果有NonAction特性標識無效） //如果重寫Equals(Object), GetHashCode()方法（無效） //如果實現Dispose方法（無效） //如果是靜態方法（無效） //如果是抽象方法（無效） //如果是構造函數（無效） //如果是泛型方法（無效） //必須為公共方法 return methodInfo.IsPublic; }
如上是從方法定義的角度來過濾而獲取Action方法，除此之外，我們請求方法的名稱還可以自定義，比如通過路由、ActionName特性指定，那麼這二者是否存在優先級呢？比如如下示例：
[ApiController] [Route("[controller]/[action]")] public class WeatherController : ControllerBase { [HttpGet] [ActionName("get1")] public string get() { var routeValue = HttpContext.Request.RouteValues.FirstOrDefault(); return routeValue.Value.ToString(); } }
我們可以看到此時將以ActionName特性作為方法名稱。所以在上述過濾方法定義后開始構建方法模型，在此之後還會再做一步操作，那就是查找該方法是否通過ActionName特性標識，若存在則以ActionName特性標識給定的名稱作為請求方法名稱，否則以方法定義名稱為準，源碼如下：
var actionModel = new ActionModel(methodInfo, attributes); AddRange(actionModel.Filters, attributes.OfType<IFilterMetadata>()); var actionName = attributes.OfType<ActionNameAttribute>().FirstOrDefault(); if (actionName?.Name != null) { actionModel.ActionName = actionName.Name; } else { actionModel.ActionName = methodInfo.Name; }
還沒完，若是將路由特性放到Action方法上，如下，此時請求接口應該是weather/get還是weather/get1呢？
[ApiController] public class WeatherController : ControllerBase { [HttpGet] [Route("weather/get")] [ActionName("get1")] public string get() { var routeValue = HttpContext.Request.RouteValues.FirstOrDefault(); return routeValue.Value.ToString(); } }
此時若我們以weather/get1請求將出現404，還是以路由特性模板給定為準進行請求，但最終會將路由上Action方法名稱通過ActionName特性上的名稱賦值給Action模型中的ActionName進行覆蓋，源碼如下，所以上述我們得到的action名稱為get1，，當然這麼做沒有任何實際意義。
public static void AddRouteValues(ControllerActionDescriptor actionDescriptor,ControllerModel controller,ActionModel action) { foreach (var kvp in action.RouteValues) { if (!actionDescriptor.RouteValues.ContainsKey(kvp.Key)) { actionDescriptor.RouteValues.Add(kvp.Key, kvp.Value); } } if (!actionDescriptor.RouteValues.ContainsKey("action")) { actionDescriptor.RouteValues.Add("action", action.ActionName ?? string.Empty); } if (!actionDescriptor.RouteValues.ContainsKey("controller")) { actionDescriptor.RouteValues.Add("controller", controller.ControllerName); } }
本文我們只是單獨針對查找Action方法名稱匹配問題做了進一步的探討，根據源碼分析，對Action方法名稱指定會做3步操作：第一，根據方法定義進行過濾篩選，第二，若方法通過AcionName特性標識則以其所給名稱為準，否則以方法名稱為準，最終賦值給ActionModel上的ActionName屬性，第三，將ActionModel上的ActionName值賦值給路由集合中的鍵Action。
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貝爾和平獎11日出爐，得獎者是衣索比亞總理阿邁德（Abiy Ahmed），原因是他結束該國與鄰國厄利垂亞之間長達20年的戰火，這項創舉又激發了非洲地區一系列的外交突破，阿邁德也提倡性別平等、環境保護。
阿邁德2018年4月上任，是該國第1位奧羅莫元首，在最初幾個月，他果斷、大膽地釋放政治犯，並對他們受到的酷刑予以譴責，也釋放被監禁的記者，甚至與政治反對派、民間社會對談，討論改革問題，並邀請先前流亡的政黨人士返國，還針對安全、司法部門進行重大改革。
阿邁德也致力於性別、環保問題，例如在國境內植樹造林以遏制氣候變化的負面影響。
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美國電動車商特斯拉 (Tesla) 即將在美國時間 10 月 9 日召開媒體大會，發表與字母「D」有關的神秘商品。特斯拉執行長 Elon Musk 一週前透過 Twitter 揭露相關訊息後，現在又再度透露了一點線索。 Vanity Fair 報導，Musk 8 日表示，特斯拉即將發表的神秘商品其實早就現身，只是人們都還沒有意識到而已。他說，網友非常會猜，方向大致都正確，但大家都還沒有意識到規模有多大。 Musk 的說法實在太過含糊，但最新的網路謠言也許可以讓大家稍稍解惑。Electrek 9 日引述訊息人士報導，特斯拉會在 9 日的大會上發表「P85D」，這是「Model S」的超跑版本，只要花 3 秒鐘就可把時速從零加快到 60 英里 (大約 96 公里)，速度非常驚人。 根據報導，如此的表現已超越布卡堤 (Bugattis)、藍寶堅尼 (Lamborghinis)、麥拿倫 (Mclarens)、法拉利 (Ferraris)、保時捷 (Porsches) 等市面上最高級的超跑車種。
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