特斯拉發表 P100D,百公里加速 2.5 秒

電動車廠特斯拉(Tesla)週二發佈新版 Model S 轎車和 Model X 多功能跑車,型號都為P100D,較P90D更為高端。這兩款新車型將配備更加強大的電池組,可令Model S車型成為世界上加速最快的批量生產汽車。  
  Model S P100D和Model X P100D在啟動加速方面和電池續航方面都有了突破性提升。其中Model S P100D配備一個100kWh的電池組,在 Ludicrous (超級加速)模式下從靜止加速至時速60英里僅需2.5秒,相比之下P90D在Ludicrous模式下所需的加速時間為2.8秒。   特斯拉宣稱Model S P100D在啟動加速方面媲美全球頂級超跑,是全球量產型號中加速最快的一個。此外,Model S P100D EPA有效行駛里程為315英里。另一輛Model X P100D車型的車重更大,從靜止加速至時速60英里僅需2.9秒,單次充電續航里程將達289英里,略低於Model S P100D。售價方面,新Model S起始售價將為13.45萬美元,Model X的起始售價將為13.55萬美元。   文章來源: IT之家

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底特律計畫 2019年推兩款全新純電動車型

底特律電動汽車是由位於底特律的Anderson電動汽車公司生產的一款純電動汽車品牌,底特律電動汽車品牌在2008年的時候正式回歸市場。  
  雖然旗下的SP:01車型還沒有真正的上市銷售,但是根據消息稱,該品牌的電動汽車已經計畫在2019年將推出兩款全新的純電動車型。有趣的是,與特斯拉一樣,它推出的首款進軍汽車市場的車型是一款純電動車型;另外,其SP:01也是在Lotus Elise車型的基礎上打造而來的純電動車型。但是底特律電動汽車卻極力與特斯拉劃清界限,聲稱他們並不是步特斯拉的後塵。   在其SP:01車型正式發佈之後,近日底特律電動汽車已經開始投入另外兩款全新的純電動車型的研發工作,一款為SUV車型;一款為轎車車型。但是,他們同特斯拉有著較大的區別。底特律電動汽車聲稱,在其新款電動車型推向市場的同時還將實現年產50000到60000的產量目標。   文章來源:鳳凰汽車

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Gogoro 苗栗門市開幕,全縣市設置服務據點達陣

隨著年底苗栗頭份自強和新竹東勝兩家門市開幕,電動機車大廠 Gogoro 宣告在全國所有縣市都設有服務據點。對做為機車業後起之秀的 Gogoro 而言,也算是達成了一項里程碑。

Gogoro 在 2019 年成功插旗澎湖、苗栗、基隆、東勢、沙鹿、鹿港、草屯、東港、羅東、台東等地,讓每個縣市都至少有一個服務據點。Gogoro 到目前為止設立了 125 個服務據點,雖然還比不上其他機車大廠綿密的服務網絡,但至少不會讓服務據點成為致命傷。2020 年將持續加速拓展服務範圍,預計再設置超過 60 個服務據點,相當於平均每週就設立 1.2 間。拓點計畫將著重於加速設立服務中心,以舒緩各地的車主的維修保養服務需求。

Gogoro 資深行銷總監陳彥揚表示:「隨著不斷增加的 Gogoro 車主數,Gogoro 也加緊腳步規劃通路策略的佈局,於明年大幅拓展服務中心以提供廣大車主完善維修保養服務。另一方面,也積極推動智慧雙輪推廣站,讓傳統車行也有機會加入電動機車推廣行列,更協助 Gogoro 創造與消費者的多元接觸點,提升品牌與產品溝通的廣度。」

除了持續拓展加盟店以外,Gogoro 在 5 月也成立了智慧雙輪推廣站,讓機車行能以更低的門檻有機會銷售電動機車。Gogoro 將提供機車行基礎輔銷物及教育訓練,機車行也無須負擔產品庫存壓力。目前已有近千家機車行表達加入意願,預計將在 2020 年 1 月舉辦對外說明會。

Gogoro 也配合工業局機車行轉型課程,提供專業講師以及課程,讓傳統車行技師學習電動機車維修技術,並在機車行提供簡易維修服務或開立電動機車門市。目前已完成 20 堂課程及協助超過 600 位學員完成訓練,2020 年將持續協助政府開設第二階段轉型課程。

(合作媒體:。首圖來源:Gogoro)

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電動車市場上軌道但電子大廠開始打退堂鼓,Sony 成為唯一逆向

電動車市場逐漸步上正軌,先前許多大動作要進入電動車領域,喊出或暗示要打造電動車的電子大廠卻開始打退堂鼓。在諸多電子大廠的退卻潮下,Sony 千山萬水我獨行,推出 Vision-S 電動概念車,是「人棄我取」的逆行觀念,還是只是「項莊舞劍,意在沛公」?

以蘋果(Apple)來說,先前曾經傳出「泰坦計畫」(Project Titan)要在 2019 年推出自家電動車,2019 年都過去了,卻無消無息,事實上蘋果在幾年前就改換電動車領域的發展方向,雖然蘋果仍不斷在電動車領域申請專利,但是專利大多集中在資訊娛樂系統,以及自動駕駛軟體,而非打造一輛完整的車。

英國吸塵器大廠戴森(Dyson),原本對電動車也有雄圖大略,2015 年購併固態電池新創事業 Sakti3 後,原本有 25 億英鎊的大計畫,包括 2018 年在新加坡建廠,以及打造電動車,到 2019 年 10 月,戴森打了退堂鼓,表示儘管研發極盡努力,卻無法打造出商業可獲利的車款。

蘋果與戴森的退卻,顯示一個基本問題,那就是即使電動車跳過最複雜的內燃機引擎部分,打造汽車仍是相當高技術門檻的事,並非藉由電子方面的專長就能打造電動車。要打造一輛能熬過日曬雨淋下雪,在路上經歷 15 年的車輛,是相當複雜且需要工程技術的任務,汽車大廠數十年來精研於此,就算排除內燃機引擎部分,仍非一朝一夕可超越。

Google 於 2016 年將自駕車部門獨立成為 WaymoWaymo 也放棄自己打造自駕車,2019 年 Waymo 在亞利桑那州開始試營運自駕計程車,不過使用的是第三方車廠的車改造,克萊斯勒(ChryslerPacifica,以及捷豹(JaguarI-Pace,而非自行打造。

自動駕駛的軟硬體技術方面,科技大廠顯然仍興致高昂、摩拳擦掌,但要打造整輛車,這個主意從來都不現實。一開始科技大廠看到電動車能跳脫汽車業最困難尖端的內燃機引擎技術,替代為電子電機大廠熟悉的馬達與鋰電池,見獵心喜,認為這是打入長期由車廠壟斷的市場的良機,但很快就發現,汽車市場早已是割喉戰,要跳進去規模量產汽車,跟著割喉,並不是個好主意。

科技大廠打退堂鼓的根本原因,在於打造整輛車,毛利率遠低於軟體與消費性電子產品,這些原本位於高毛利產業的大廠,稍事研究後,就對進軍「茅山道士」(毛利 3%~4%)產業敬謝不敏,不如安於於當軟體技術與關鍵硬體供應商,因此蘋果樂於打造車用資訊娛樂系統軟體平台,而戴森樂於供應電池,但不想做整輛車。

此外,割喉戰還會越來越嚴重,原本只有特斯拉(Tesla)領頭開拓電動車市場,如今幾乎主要車廠都已經大力投入,而特斯拉本身也已經往平價車款發展,另一方面,中國廠商磨刀霍霍,想在中國低價電池廠的產能撐腰下積極投入,很快電動車市場就會如傳統汽車市場「割喉割到斷」,而且恐怕比過去更激烈。

中國本身 IT 巨頭,也採用投資的方式加入電動車市場,而非自身投入打造電動車,如騰訊投資和諧富騰、阿里巴巴投資小鵬汽車。連中國巨頭企業都迴避這個紅海戰場,那麼也就難怪歐美大廠從本來有興趣,改為退避三舍了。

千山萬水,Sony 獨行?

此股退卻潮中,唯一逆向而行的,大概只有日本電子大廠 Sony。2020 年 CESSony 宣布 Vision-S 概念電動車原型,車內車外內建 33 種不同感測器,車內資訊娛樂系統有好幾個寬螢幕顯示器、360 度環場音效、常時連線(always-on connectivity),其中部分技術來自音響大廠博世(Bosch),以及黑莓(BlackBerry)的行動無線通訊技術。此外,Sony 更打造全新設計的電動車平台,來自加拿大汽車零件供應大廠麥格納(Magna),不僅支援轎車也支援休旅車。

Vision-S 概念電動車相當有未來感,不過產業界對 Vision-S 最想知道的是:Sony 與麥格納,真的打算將這款車規模生產商業上市嗎?還是只是藉此展示車用平台及相關零組件、感測器、軟硬體技術?發表會當天,Sony 電動車發表時間並不長,且還強調 Sony 以影像感測器部門積極投資自動駕駛相關技術,包括強化原本的 CMOS,以及發展光雷達(LIDAR)、飛時測距鏡頭(Time-of-flight camera),以及複合多種感測器強化對環境的辨認能力。

就此看來, Sony 與麥格納仍是定位自身為平台與關鍵零組件供應商,Vision-S 概念電動車較可能只是為了展示所有想推銷給各大車廠的相關技術,而非真要把 Vision-S 掛上 Sony 品牌上市,否則,恐怕先要遭受全球車廠客戶抵制,得不償失。

無論如何,至少 Sony 還敢推出概念電動車原型,成為電子大廠進攻電動車市場的最後勇者,到底是「項莊舞劍,意在沛公」,最後跟其他電子大廠一樣只當車用平台零組件與軟硬體供應商,還是真會自己跳下去製造電動車,就看 Sony 有沒有豪賭的勇氣了。

(合作媒體:。首圖為Vision-S 電動概念車,來源:)

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電動車位會否成為買房新標準配備?建商:不容易

最近在電動車主社群流傳著一句話,「想買電動車,先去當主委」,反映出其實目前住宅大樓要安裝充電設備的難題,也有不少車主分享甘苦談與教戰攻略,幫助其他車友。看準了電動車議題,有些建商已開始提前規劃電動車位,期望以此吸引高消費力客群進住。

想像一下,你終於如願以償住進全新落成的華廈大樓,有漂亮的花園、24 小時警衛與管理、平面式停車位與一應俱全的公共設施,但當你想替電動車充電時,只能排隊去搶地下 1 樓、全社區只有兩支的充電槍。即使想在自己車位安裝充電槍,不僅要說服管委會同意,依據大樓結構,甚至可能要召開全體區權會才能過關。

隨著車廠陸續宣布停止推出新款燃油車,未來 10 年,會有越來越多車主購入電動車,這些人都有在家充電的需求,然而卻很少有建案能解決這個問題,大部分新建案都是依照法規需求,配置最低數量要求的充電車位,甚至是與訪客車位混用。

台北的豪宅指標「帝寶」就曾為了住戶要在地下停車場裝設充電樁,被管委會以「擔心起火」為由拒絕,歷經一番爭論最終才同意放行。正因如此,許多電動車主才會說,要買電動車,先去當主委,有了主委帶頭推動,才比較好說服管委會同意放行施工。

為了爭取安裝充電樁,電動車友分享的招式也是五花八門,甚至出現「暗黑兵法」,向管委會提出「禁止停車場裝設充電設備」,利用這個反向操作讓管委會「不反對」安裝充電樁,而成功闖關。

身為看熱鬧的人,聽了覺得有趣,但電動車主可能笑著笑著就哭了。歷經千辛萬苦爭取後,安裝充電樁的費用說貴不貴,但也不便宜,以一般大樓的電表集中設置在地下 1 樓來算,安裝費用與車位到電表距離成正比,如果車位也在 B1,費用可能在 2 萬元左右,如果車位在 B3,那費用可能就接近 3 萬元。不精準的估算約是每公尺 1,000 元,實際費用要看現場環境決定,安裝費用超過 5 萬元的也不是沒有。

預留管線將成為未來建案標配?

目前有幾家建商已看準這個需求,提出新的解決方案,包括希華、璞園和遠雄等建商,都針對電動車位特別規劃,當作一個科技賣點。

《建築法》修改之前,新建案電動車位的比例要求很低,大部分都只有兩個,而這幾家建商提出優於法規的設計,以遠雄今年即將完工的高雄新灣區建案為例,就規劃了 70 個電動車位,與台電合作,幫這些車位預留充電設備的線路與孔洞,同時也準備了足額的電流負載,屋主只要購買電動車時,讓車廠到現場安裝充電設備即可。

「我們的客戶中,已有 4 台保時捷 Taycan,還有好幾台特斯拉,這些客戶未來就完全不用煩惱充電問題。」遠雄房地產管理處總監呂穎表示,由於這建案是飯店與住宅結合,目前還計劃與車廠合作,在 1 樓或附近建設新的直流充電站,提供住戶與旅客雙重便利。

然而,電動車位對建商來說其實是雙面刃,可吸引高消費力客群入住,但相關電力配套其實不容易達成,「通常重劃區的電力規劃會比較有餘裕,老社區即使蓋新大樓也未必負荷得了,即使如此,假如我們全棟都做成電動車位也一樣受不了,因為尖峰時期的用電量幾乎等於一座大巨蛋。」呂穎笑說,真要這樣的話,隔壁可能要蓋一座變電所,到時候反而沒人要買屋了。

以特斯拉充電樁為例,Model 3 充電時需要的電流量是 32 安培,如果一個社區 500 個車位都在充電,瞬間負載就高達 16,000 安培,相當於整個社區住宅的最大用電量,因此若沒有完整配套,是不可能實現的。

從現實角度來說,短期內一般建案還是會以法規最低要求為標準,以減少成本,只有在高價位豪宅等級建案才有可能看到電動車位成為標配。想在大樓停車場充電的車主,如果沒有入主豪宅的打算,還是先認命與管委會溝通吧!

(合作媒體:。首圖來源:)

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Elon Musk將建10 – 20座Gigafactory

在6月6日舉辦的股東會議上,Tesla創辦人Elon Musk提到將在全球建至少10座到20座超級電池工廠(Gigafactory)以供應市場需求。

過去,Elon Musk曾提到以全球對電動車和儲能電池的需要,需要100座Gigafactory來應付市場需求。外媒指出,Elon Musk這番發言也暗示Tesla未來將佔全球10%的儲能和電動車的產能。

Tesla於美國內華達州的Gigafactory 1目前仍持續建造並且已進行鋰電池生產,Elon Musk於股東會議中提到,當Gigafactory 1產能全開時,其生產的鋰電池數量將會比全球其餘鋰電池工廠生產的總和還要多。

與Panasonic的合作使Tesla在生產池上有極大的優勢,其最終目標是生產先進且低價的鋰電池,同時Tesla視Gigafactory為一個「巨型機器」,會不斷改善和優化。

至於目前未來規劃中的3、4座Gigafactory的廠址還未定案,日前Elon Musk表示,2017年底將宣布它們的落腳處。由於Tesla位於加州費利蒙的工廠生產線已滿載,因此其中一座未來的Gigafactory將會用來生產新型SUV Model Y,其生產線也會於其他Gigafactory不同。

(圖片來源:Tesla Club Belgium via Flickr CC2.0)

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電動車發展 未來10年對銅需求將成長9倍

《MINING.com》6月12日報導,國際銅業協會(International Copper Association)最新報告表示,電動汽車的產業增長,可望令未來十年該產業的銅需求量大幅增長,預估將從2017年的18.5萬噸九倍增長至2027年的174萬噸,主要因為電動汽車較傳統汽車使用更多銅的影響。報告指出,除了價格昂貴的貴金屬之外,銅的導電性居所有金屬之冠,將會在電動汽車產業中扮演重要角色,並且銅也是100%可以回收的材料。

報告指出,傳統汽車生產每輛約會使用到23公斤的銅,但油電混合電動車(HEV)的銅用量就會接近倍增至40公斤,插電式油電混合電動車(PHEV)的銅用量更將達到60公斤,因其電池較傳統的油電混合電動車更大。至於完全由電池驅動的純電動車(BEV),每輛將會用到83公斤的銅。體積更大的油電混合電動巴士銅用量會達到89公斤,而完全由電池驅動的純電動巴士,每輛將會用到224-369公斤的銅,完全取決於其電池的大小。

除了汽車本身以外,包括充電樁等電動車產業的基礎設施也都會用到銅,每個充電樁將會使用到0.7公斤的銅,而如果是具備快速充電功能的充電樁,其銅用量將會達到8公斤。此外,未來如果獨立能源汽車像是太陽能汽車進入市場的話,汽車市場的銅需求量還會增長得更快,因太陽能汽車的太陽能發電系統同樣依賴相當數量的銅來運作。

政府政策將是推動電動車產業發展的一大助力。2016年,大陸電動車的銷量略高於50萬輛,而北京當局已經制定至2020年將達成年銷量200萬輛的目標。印度政府則是宣布,2030年以後,該國所銷售的汽車都必須是電動車。淡水河谷公司(Vale SA)總裁兼執行長費慕禮(Murilo Ferreira)預估,可能在五年之內,七大工業國所生產的汽車就會有一半是電動車。

美國全球投資者公司(US Global Investors)執行長兼投資長霍姆斯(Frank Holmes)此前表示,全球替代能源的爆發增長將會帶動銅的需求。霍姆斯指出,新的發電技術通常較傳統的發電使用更多的銅,如每百萬瓦的風力發電產能就會用到約3.6公噸的銅。此外,混合動力車以及電動車的銅使用量也較傳統汽車高出兩到三倍;平均每輛汽油車所使用的銅線約為55磅,混合動力車則達到110磅,電動車更是高達165磅。

(本文內容由授權使用。圖片出處:public domain CC0)

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美國各州急尋經費修路、電動車爽領補貼的日子將盡?

電動車爽領補貼、減免稅率的好日子快要結束?美國不少基礎建設早該翻修,各州為了尋找經費焦頭爛額,紛紛把腦筋動到電動車頭上。今(2017)年美國至少已有五州通過對電動車徵稅的法案,當中甚至包括對環保議題最為熱衷的加州。

CNBC 3日報導(見此),美國包括加州在內的不少州,已在今年通過對電動車加稅,一年徵收100-200美元不等。加州州長布朗(Jerry Brown)在今年春季通過法案時表示,安全和順暢的道路,不但能使加州成為更佳的居住地,也會提振州內經濟活動,增加數千個工作機會。

加州的決定,顯示市場對電動車的心態已有轉變。美國不少州原本都對環保汽車相當友善,提出減稅補貼等獎勵措施,鼓勵駕駛人換車。如今各州財政緊繃,道路又坑坑巴巴、亟待修整,電動車便成了眾矢之的。自2013年以來,美國24州、華盛頓哥倫比亞特區都已決定調高電動車的燃料稅(gas tax),其中加州把燃料稅調高12美分,以支應524億美元道路維修暨壅塞紓解方案的半數費用。

環保人士擔憂,這些費用可能會壓抑電動車的銷售量。不僅如此,購買電動車所享有的7,500美元聯邦減稅優惠,也會在電動車賣出20萬輛後遭到解除。根據汽車銷售暨資訊網站Edmunds.com估計,電動車對整體汽車市場的佔有率目前僅有0.6%,銷售量成長率則從2013年的227%,驟降至2016年的5%。

Barronˋs Next 5月9日報導,Edmunds當時就悲觀預測(見此),電動車聯邦減稅優惠終結將摧毀美國電動車車市。當局規定,車商的前20萬名客戶,可以獲得補助,如今特斯拉(Tesla)已售出將近10萬輛電動車,估計明年優惠就會結束。

特斯拉平價車款「Model 3」定價3.5萬美元,扣掉7,500美元補貼之後,買家等於只要付2.75萬美元,差距極為明顯。特斯拉想打入大眾車市,必須對上2萬美元的汽油車和油電混合車,少了優惠之後,兩者價差更為懸殊。

以美國喬治亞州為例,該州取消購買電動車的5,000美元稅務優惠之後,買氣急凍。有稅務優惠時,喬治亞州佔全美電動車銷售的17%;取消之後,銷售比重驟降至2%。Edmunds據此推論,補助結束後,電動車市將崩盤。Edmunds報告指出,高檔電動車較不受稅務優惠影響,但是一般買家會在意補貼。補助終結後,電動車廠必須大砍售價,才能維持買氣。

(本文內容由授權使用。圖片出處:public domain CC BY 0)

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上海新能源汽車展8月23舉行 吉利將攜帝豪PHEV亮相

進入2017年以來,上海市新能源汽車推廣應用和產業發展繼續保持高增長,1-5月新能源汽車推廣上牌數量達到10699輛。據瞭解,目前在上海市場上銷售的新能源車型累計超過100款,其中本地品牌占比為35%,其他省市品牌占比達到65%,市場累計推廣前5位的品牌依次為比亞迪、榮威、北汽、奇瑞、Tesla。

當前,上海已成為新能源汽車全球保有量最大的城市,吉利汽車自然不會放過這個巨大的市場。在最近上海市經信委公佈的4批新能源汽車備案資訊表中,吉利分別在第三批、第四批目錄中均有車型進入。據悉,吉利進入上海市新能源汽車備案資訊表中的車型為吉利帝豪EV300及吉利帝豪PHEV。

吉利帝豪EV300自推出以來,頗受市場的歡迎,今年5月還登頂了新能源汽車單車銷量排行板的第一位,而帝豪PHEV作為吉利旗下首款插電式混合動力車型,自公佈以來也是備受關注。

據瞭解,吉利帝豪PHEV外觀上與吉利帝豪EV基本相同。內飾方面,帝豪PHEV配備三輻式真皮方向盤並集成了CCS定速巡航、多媒體播放、語音控制等控制按鈕。而與帝豪EV不同的是,在中控部分帝豪PHEV增加了旋鈕式檔位,使車輛可在純電動、混合動力等模式中進行切換,增強了操作的便利性及駕駛體驗。

最亮眼的部分是帝豪PHEV採用了被稱為“聯擎”的功率分流式混合動力技術,搭載代號為JLγ-4G15H的1.5L發動機與兩台高性能電機和11.3kWh的三元鋰電池組組成的插電式混合動力系統。新車最高時速可達175km/h,NEDC工況油耗1.5L/100km,HEV模式下綜合工況油耗5.1L/100km,NEDC工況下純電續航里程61km。

作為全國插電式混合動力最大銷售城市,吉利帝豪PHEV本次順利進入上海新能源汽車目錄無疑是個極好的信號。為了與各位大咖搶佔市場份額,吉利汽車將攜帝豪EV300,帝豪PHEV亮相2017上海國際新能源汽車產業博覽會。其中帝豪PHEV是進入上海新能源汽車目錄後,首度亮相上海。

據瞭解,2017上海國際新能源汽車產業博覽會是由充電設施線上網、廣東省充電設施協會、廣東省新能源汽車產業協會、中國土木工程學會城市公共交通學會和振威展覽股份聯合舉辦,展示面積達45000平米,參展企業涵蓋了整車、核心三電(電池、電機、電控)、充電設備等產業板塊,是我國新能源汽車產業領域最專業的展覽展示和技術交流的綜合性展會平臺。

除吉利外,比亞迪、申龍客車、珠海銀隆、上汽集團、上饒客車、中植新能源、中通、江淮、眾泰、知豆、南京金龍、成功汽車、新吉奧集團、瑞馳新能源、福汽新龍馬等新能源汽車企業,以及精進電動、英威騰、東風電機、力神、沃特瑪、國軒高科、地上鐵、特來電、科陸、巴斯巴、萬馬專纜、奧美格、瑞可達等核心三電及零部件知名企業將亮相本次展會。

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[機器學習筆記]kNN進鄰算法

K-近鄰算法

一、算法概述

(1)採用測量不同特徵值之間的距離方法進行分類

  • 優點: 精度高、對異常值不敏感、無數據輸入假定。
  • 缺點: 計算複雜度高、空間複雜度高。

(2)KNN模型的三個要素

kNN算法模型實際上就是對特徵空間的的劃分。模型有三個基本要素:距離度量、K值的選擇和分類決策規則的決定。

  • 距離度量

    距離定義為:
    \[L_p(x_i,x_j)=\left( \sum^n_{l=1} |x_i^{(l)} – x_j^{(l)}|^p \right) ^{\frac{1}{p}}\]
    一般使用歐式距離:p = 2的個情況
    \[L_p(x_i,x_j)=\left( \sum^n_{l=1} |x_i^{(l)} – x_j^{(l)}|^2 \right) ^{\frac{1}{2}}\]

  • K值的選擇

    一般根據經驗選擇,需要多次選擇對比才可以選擇一個比較合適的K值。

    如果K值太小,會導致模型太複雜,容易產生過擬合現象,並且對噪聲點非常敏感。

    如果K值太大,模型太過簡單,忽略的大部分有用信息,也是不可取的。

  • 分類決策規則

    一般採用多數表決規則,通俗點說就是在這K個類別中,哪種類別最後就判別為哪種類型

二、實施kNN算法

2.1 偽代碼

  • 計算法已經類別數據集中的點與當前點之間的距離
  • 按照距離遞增次序排序
  • 選取與但前點距離最小的k個點
  • 確定前k個點所在類別的出現頻率
  • 返回前k個點出現頻率最高的類別作為當前點的預測分類

2.2 實際代碼

def classify0(inX, dataSet, labels, k):
    dataSetSize = dataSet.shape[0]
    diffMat = tile(inX, (dataSetSize,1)) - dataSet
    sqDiffMat = diffMat**2
    sqDistances = sqDiffMat.sum(axis=1)
    distances = sqDistances**0.5
    sortedDistIndicies = distances.argsort()     
    classCount={}          
    for i in range(k):
        voteIlabel = labels[sortedDistIndicies[i]]
        classCount[voteIlabel] = classCount.get(voteIlabel,0) + 1
    sortedClassCount = sorted(classCount.items(), key=operator.itemgetter(1), reverse=True)
    return sortedClassCount[0][0]

三、實際案例:使用kNN算法改進約會網站的配對效果

我的朋友阿J一直使用在線約會軟件尋找約會對象,他曾經交往過三種類型的人:

  • 不喜歡的人
  • 感覺一般的人
  • 非常喜歡的人

步驟:

  • 收集數據
  • 準備數據:也就是讀取數據的過程
  • 分析數據:使用Matplotlib畫出二維散點圖
  • 訓練算法
  • 測試算法
  • 使用算法

3.1 準備數據

樣本數據共有1000個,3個特徵值,共有4列數據,最後一列表示標籤分類(0:不喜歡的人;1:感覺一般的人;2:非常喜歡的人)

特徵

  • 每年獲得的飛行常客里程數
  • 玩視頻遊戲所好的時間百分比
  • 每周消費的冰淇淋公斤數

部分數據如下:

40920   8.326976    0.953952    3
14488   7.153469    1.673904    2
26052   1.441871    0.805124    1
75136   13.147394   0.428964    1
38344   1.669788    0.134296    1
72993   10.141740   1.032955    1
35948   6.830792    1.213192    3
42666   13.276369   0.543880    3
67497   8.631577    0.749278    1
35483   12.273169   1.508053    3

讀取數據(讀取txt文件)

def file2matrix(filename):
    fr = open(filename)
    numberOfLines = len(fr.readlines())         #get the number of lines in the file
    returnMat = zeros((numberOfLines,3))        #prepare matrix to return
    classLabelVector = []                       #prepare labels return   
    fr = open(filename)
    index = 0
    for line in fr.readlines():
        line = line.strip()
        listFromLine = line.split('\t')
        returnMat[index,:] = listFromLine[0:3]
        classLabelVector.append(int(listFromLine[-1]))
        index += 1
    return returnMat,classLabelVector

3.2 分析數據:使用Matplotlib創建散點圖

初步分析
import matplotlib
import matplotlib.pyplot as plt

plt.rcParams['font.sans-serif'] = ['Microsoft YaHei']

fig = plt.figure()
ax = fig.add_subplot(111)
ax.scatter(datingDataMat[:,1], datingDataMat[:,2])
ax.set_xlabel("玩視頻遊戲所耗時間百分比")
ax.set_ylabel("每周消費的冰淇淋公斤數")
plt.show()

因為有三種類型的分類,這樣看的不直觀,我們添加以下顏色

fig = plt.figure()
ax = fig.add_subplot(111)
ax.scatter(datingDataMat[:,1], datingDataMat[:,2])
ax.scatter(datingDataMat[:,1], datingDataMat[:,2], 15.0*array(datingLabels), 15.0*array(datingLabels))
ax.set_xlabel("玩視頻遊戲所耗時間百分比")
ax.set_ylabel("每周消費的冰淇淋公斤數")
plt.show()

通過都多次的嘗試后發現,玩遊戲時間和冰淇淋這個兩個特徵關係比較明顯

具體的步驟:

  • 分別將標籤為1,2,3的三種類型的數據分開
  • 使用matplotlib繪製,並使用不同的顏色加以區分
datingDataType1 = array([[x[0][0],x[0][1],x[0][2]] for x in zip(datingDataMat,datingLabels) if x[1]==1])
datingDataType2 = array([[x[0][0],x[0][1],x[0][2]] for x in zip(datingDataMat,datingLabels) if x[1]==2])
datingDataType3 = array([[x[0][0],x[0][1],x[0][2]] for x in zip(datingDataMat,datingLabels) if x[1]==3])
                   

fig, axs = plt.subplots(2, 2, figsize = (15,10))
axs[0,0].scatter(datingDataType1[:,0], datingDataType1[:,1], s = 20, c = 'red')
axs[0,1].scatter(datingDataType2[:,0], datingDataType2[:,1], s = 30, c = 'green')
axs[1,0].scatter(datingDataType3[:,0], datingDataType3[:,1], s = 40, c = 'blue')
type1 = axs[1,1].scatter(datingDataType1[:,0], datingDataType1[:,1], s = 20, c = 'red')
type2 = axs[1,1].scatter(datingDataType2[:,0], datingDataType2[:,1], s = 30, c = 'green')
type3 = axs[1,1].scatter(datingDataType3[:,0], datingDataType3[:,1], s = 40, c = 'blue')
axs[1,1].legend([type1, type2, type3], ["Did Not Like", "Liked in Small Doses", "Liked in Large Doses"], loc=2)
axs[1,1].set_xlabel("玩視頻遊戲所耗時間百分比")
axs[1,1].set_ylabel("每周消費的冰淇淋公斤數")

plt.show()

3.3 準備數據:數據歸一化

通過上面的圖形繪製,發現三個特徵值的範圍不一樣,在使用KNN進行計算距離的時候,數值大的特徵值就會對結果產生更大的影響。

數據歸一化:就是將幾組不同範圍的數據,轉換到同一個範圍內。

公式: newValue = (oldValue – min)/(max – min)

def autoNorm(dataSet):
    minVals = dataSet.min(0) # array([[1,20,3], [4,5,60], [7,8,9]])   min(0) = [1, 5, 3]
    maxVals = dataSet.max(0)
    ranges = maxVals - minVals
    normData = zeros(shape(dataSet))
    m = dataSet.shape[0]
    normData = (dataSet - tile(minVals, (m,1)))/tile(ranges,(m,1))
    return normData

3.4 測試算法

我們將原始樣本保留20%作為測試集,剩餘80%作為訓練集

def datingClassTest():
    hoRatio = 0.20  
    datingDataMat,datingLabels = file2matrix('datingTestSet2.txt')       #load data setfrom file
    normMat = autoNorm(datingDataMat)
    m = normMat.shape[0]
    numTestVecs = int(m*hoRatio)
    errorCount = 0.0
    for i in range(numTestVecs):
        classifierResult = classify0(normMat[i,:],normMat[numTestVecs:,:],datingLabels[numTestVecs:],3)
        if (classifierResult != datingLabels[i]): 
            errorCount += 1.0
    print ("the total error rate is: %f" % (errorCount/float(numTestVecs)))
    print (errorCount)

運行結果

the total error rate is: 0.080000
16.0

四、源代碼

from numpy import *
import operator
from os import listdir

import matplotlib
import matplotlib.pyplot as plt
    
## KNN function
def classify0(inX, dataSet, labels, k):
    dataSetSize = dataSet.shape[0]
    diffMat = tile(inX, (dataSetSize,1)) - dataSet
    sqDiffMat = diffMat**2
    sqDistances = sqDiffMat.sum(axis=1)
    distances = sqDistances**0.5
    sortedDistIndicies = distances.argsort()     
    classCount={}          
    for i in range(k):
        voteIlabel = labels[sortedDistIndicies[i]]
        classCount[voteIlabel] = classCount.get(voteIlabel,0) + 1
    sortedClassCount = sorted(classCount.items(), key=operator.itemgetter(1), reverse=True)
    return sortedClassCount[0][0]

# read txt data
def file2matrix(filename):
    fr = open(filename)
    numberOfLines = len(fr.readlines())         #get the number of lines in the file
    returnMat = zeros((numberOfLines,3))        #prepare matrix to return
    classLabelVector = []                       #prepare labels return   
    fr = open(filename)
    index = 0
    for line in fr.readlines():
        line = line.strip()
        listFromLine = line.split('\t')
        returnMat[index,:] = listFromLine[0:3]
        classLabelVector.append(int(listFromLine[-1]))
        index += 1
    return returnMat,classLabelVector


def autoNorm(dataSet):
    minVals = dataSet.min(0) # array([[1,20,3], [4,5,60], [7,8,9]])   min(0) = [1, 5, 3]
    maxVals = dataSet.max(0)
    ranges = maxVals - minVals
    normData = zeros(shape(dataSet))
    m = dataSet.shape[0]
    normData = (dataSet - tile(minVals, (m,1)))/tile(ranges,(m,1))
    return normData
    
    
    
    
def drawScatter1(datingDataMat, datingLabels):
    plt.rcParams['font.sans-serif'] = ['Microsoft YaHei']

    fig = plt.figure()
    ax = fig.add_subplot(111)
    ax.scatter(datingDataMat[:,1], datingDataMat[:,2])
    ax.set_xlabel("玩視頻遊戲所耗時間百分比")
    ax.set_ylabel("每周消費的冰淇淋公斤數")
    plt.show()
    
def drawScatter2(datingDataMat, datingLabels):
    fig = plt.figure()
    ax = fig.add_subplot(111)
    ax.scatter(datingDataMat[:,1], datingDataMat[:,2])
    ax.scatter(datingDataMat[:,1], datingDataMat[:,2], 15.0*array(datingLabels), 15.0*array(datingLabels))
    ax.set_xlabel("玩視頻遊戲所耗時間百分比")
    ax.set_ylabel("每周消費的冰淇淋公斤數")
    plt.show()
    
    
def drawScatter3(datingDataMat, datingLabels):
    datingDataType1 = array([[x[0][0],x[0][1],x[0][2]] for x in zip(datingDataMat,datingLabels) if x[1]==1])
    datingDataType2 = array([[x[0][0],x[0][1],x[0][2]] for x in zip(datingDataMat,datingLabels) if x[1]==2])
    datingDataType3 = array([[x[0][0],x[0][1],x[0][2]] for x in zip(datingDataMat,datingLabels) if x[1]==3])

    fig, axs = plt.subplots(2, 2, figsize = (15,10))
    axs[0,0].scatter(datingDataType1[:,0], datingDataType1[:,1], s = 20, c = 'red')
    axs[0,1].scatter(datingDataType2[:,0], datingDataType2[:,1], s = 30, c = 'green')
    axs[1,0].scatter(datingDataType3[:,0], datingDataType3[:,1], s = 40, c = 'blue')
    type1 = axs[1,1].scatter(datingDataType1[:,0], datingDataType1[:,1], s = 20, c = 'red')
    type2 = axs[1,1].scatter(datingDataType2[:,0], datingDataType2[:,1], s = 30, c = 'green')
    type3 = axs[1,1].scatter(datingDataType3[:,0], datingDataType3[:,1], s = 40, c = 'blue')
    axs[1,1].legend([type1, type2, type3], ["Did Not Like", "Liked in Small Doses", "Liked in Large Doses"], loc=2)
    axs[1,1].set_xlabel("玩視頻遊戲所耗時間百分比")
    axs[1,1].set_ylabel("每周消費的冰淇淋公斤數")

    plt.show()
    
    
    
def datingClassTest():
    hoRatio = 0.20  
    datingDataMat,datingLabels = file2matrix('datingTestSet2.txt')       #load data setfrom file
    normMat = autoNorm(datingDataMat)
    m = normMat.shape[0]
    numTestVecs = int(m*hoRatio)
    errorCount = 0.0
    for i in range(numTestVecs):
        classifierResult = classify0(normMat[i,:],normMat[numTestVecs:,:],datingLabels[numTestVecs:],3)
        if (classifierResult != datingLabels[i]): 
            errorCount += 1.0
    print ("the total error rate is: %f" % (errorCount/float(numTestVecs)))
    print (errorCount)
    
    
datingDataMat, datingLabels = file2matrix("datingTestSet2.txt")

drawScatter1(datingDataMat, datingLabels)
drawScatter2(datingDataMat, datingLabels)
drawScatter3(datingDataMat, datingLabels)
 
datingClassTest()

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