環境資訊中心綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校
本站聲明:網站內容來源環境資訊中心https://e-info.org.tw/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
【其他文章推薦】
※網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 台北網頁設計公司幫您輕鬆架站!
※網頁設計公司推薦不同的風格，搶佔消費者視覺第一線
※Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!
※廣告預算用在刀口上，台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益
※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!
※網頁設計最專業,超強功能平台可客製化
標籤彙整: 網頁設計公司
沙漠古湖發現12萬年前足跡化石 古人類首遷入最早證據
摘錄自2020年9月23日自由時報報導
據《CNN》報導，最新發表於權威期刊《科學進展》的研究報告中，科學家在沙烏地阿拉伯內夫得沙漠（Nefud Desert）的阿拉特哈古湖（Alathar lake）遺跡中，發現數百個因沉積物侵蝕而成的足跡化石。
報告顯示，在總數高達376個足跡化石中，科學家辨識出屬於馬、駱駝及大象的足跡，其中有9個經分析後被認定屬於人類，可能是古老人類遷入阿拉伯半島的最早證據。
研究人員推算，這批足跡可以追溯到里斯冰期與沃姆冰期中的里斯-沃姆間冰期（Riss-Wurm），距今約13萬年至11萬年前，而這批足跡發現地現今雖為一片沙漠，但在當時是相當潮濕舒適的環境，促使人類與動物在該區域內活躍生存。
本站聲明:網站內容來源環境資訊中心https://e-info.org.tw/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
【其他文章推薦】
※網頁設計公司推薦不同的風格，搶佔消費者視覺第一線
※廣告預算用在刀口上，台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益
※自行創業缺乏曝光? 網頁設計幫您第一時間規劃公司的形象門面
※南投搬家公司費用需注意的眉眉角角，別等搬了再說!
※教你寫出一流的銷售文案?
澳洲現代史上最慘集體擱淺 470頭領航鯨受困沙洲
摘錄自2020年9月23日中央社報導
大約270頭鯨魚21日被發現擱淺後，當局發起大型救援行動。那批鯨魚至少有90頭已經死亡，救援人員23日又發現200頭鯨魚擱淺在澳洲偏遠海港，3天下來，共有470頭受困沙洲，是澳洲現代史上最慘烈的鯨魚擱淺紀錄。
法新社與英國廣播公司（BBC）報導，塔斯馬尼亞州（Tasmania）環境部門女發言人指出，這些長肢領航鯨受困在西岸人口稀少的麥夸利港（Macquarie Harbour）兩處不同地點。「已經證實，又發現大約200頭先前沒被找到的鯨魚。」
1996年有320頭領航鯨擱淺在西澳州（Western Australia），是澳洲先前有大批鯨魚擱淺的最慘烈紀錄。
生物多樣性
海洋
國際新聞
澳洲
塔斯馬尼亞
鯨豚擱淺
領航鯨
本站聲明:網站內容來源環境資訊中心https://e-info.org.tw/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
【其他文章推薦】
※自行創業缺乏曝光? 網頁設計幫您第一時間規劃公司的形象門面
※網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 台北網頁設計公司幫您輕鬆架站!
※想知道最厲害的網頁設計公司"嚨底家"!
※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!
※產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計!
大撈特撈 加拉巴哥水域遭中國漁船「包圍」
不到10萬還皮實耐用的大眾神車，車主用得順心？
4T/1。5L最大馬力（ps）：90/110/131最大扭矩（Nm）：132/150/225變速箱：5MT/6AT/7DCT驅動方式：前置前驅底盤懸挂：前麥弗遜獨立懸挂/后複合扭力梁式非獨立懸挂動力匹配方面，現款捷達還挺多選擇的，但是1。4T的車型基本不推薦，因為太貴了。
相信“捷達”這款車
早就已經不只是情懷和故事了
更多的是一種文化現象
而這種文化現象是一直在變的
就比如現款的捷達
也已經不是我們印象中那款
“方頭方腦”的大眾車了
但無論怎麼變
捷達的銷量依然很堅挺
那現在的捷達
就是我們還能買到的捷達
都有哪些魅力？
讓我們結合車主的口碑探討一波
長寬高：4501*1704*1469mm
軸距：2604mm
定位：緊湊型車
現款捷達的外觀早已一改過去“方頭方腦”的造型，套用了大眾全新的家族式設計語言，首先作為一輛大眾車，套娃式的家族前臉必不可少。或許許多有情懷的消費者還是會更喜歡捷達過去的造型，但那個造型已經不復存在了。雖然現在的捷達整體造型更飽滿了，但是那種低調務實的氣質仍然保留着，我想車主們對它的外觀最滿意的就是這點吧。
內飾設計依然很“大眾”，對於車主來說，捷達精湛的內飾做工也是一直以來讓人滿意的方面，設計以簡潔為主，更注重的其實是在質感方面。在同價位的車型中，想要找到一款內飾質感比得上捷達的並不容易。
後備廂容積：442L
其實外觀造型更飽滿了，都是為了實現更大的空間表現，現款捷達的空間表現也算得上是同級的上游水平。176cm的試乘員坐在前排，調整到舒適坐姿，頭部還剩1拳空間，保持前排坐姿，同一位試乘員坐到後排，頭部還剩4指空間，腿部空間更是大於兩拳。這樣的空間表現你真的確定是一款十萬不到就落地的合資德系車嗎？
發動機：1.4L/1.4T/1.5L
最大馬力（ps）：90/110/131
最大扭矩（Nm）：132/150/225
變速箱：5MT/6AT/7DCT
驅動方式：前置前驅
底盤懸挂：前麥弗遜獨立懸挂/后複合扭力梁式非獨立懸挂
動力匹配方面，現款捷達還挺多選擇的，但是1.4T的車型基本不推薦，因為太貴了。如果日常代步的話，其實1.4L的動力就夠了，只不過1.4L車型沒有配備自動變速箱的，不過很多車主都表示，捷達的手動擋車型真的很好開。
從車主口碑中，比較直觀的是車主們對捷達的油耗都非常滿意，以及後期保養也比較便宜。不滿意的地方也沒有什麼硬傷，都是一些無傷大雅的小問題而已。綜合各方面表現，其實捷達的表現還是比較均衡的，是一款很實在的車型。
其實許多大眾的轎車都有不錯的優惠幅度，至於捷達的話，一款定價本來就不高的車，可以拿到2-3萬的優惠幅度真的非常不錯了，不過具體需要加裝什麼精品，或要求在店上牌等等情況就因店而異了。
在這個價位的緊湊級轎車中，基本也很難找到對捷達有威脅的對手了，銷量一直領先於競品車型。
相信有很多人都有這樣的消費習慣，就是買東西的時候不會追求什麼個性、面子或一些附加的價值，這些人往往會選擇一些最實際，最務實的產品，不用顧慮太多後期的問題，而捷達就是這些消費們最合適的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
【其他文章推薦】
※帶您來了解什麼是 USB CONNECTOR ?
※自行創業缺乏曝光? 網頁設計幫您第一時間規劃公司的形象門面
※如何讓商品強力曝光呢? 網頁設計公司幫您建置最吸引人的網站，提高曝光率!
※綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化
※廣告預算用在刀口上，台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益
※教你寫出一流的銷售文案?
30萬預算購車 買它既顯品味又有內涵
而全系標配的超大全景天窗，無疑為這個舒適的座艙增添了更溫馨浪漫的氣氛。除了對前排照顧有佳，TLX-L的“L”則是為後排乘客帶去的福利。它2900mm的超長軸距，為打造寬敞高自由度的後排打下基礎。而坐在後排的乘客，不僅能夠同樣享受到全景天窗帶來的通透，車輛還專門設有後排中央扶手多功能設計，讓乘客可以控制多媒體系統。
現時社會賦予了我們太多標籤，對於購車人群亦是如此，開着寶馬的土豪、偏向商務的奧迪、以及BOSS們鍾愛的奔馳……但對新生代活力精英人群來說，他們最害怕被標籤定格，被條條框框束縛，若是不想隨大流地選購BBA車型，有什麼能滿足他們內心的訴求？
這輛謳歌TLX-L或許能夠做到。
謳歌型動美學 TLX-L魅力綻放
首先，它有着年輕人喜愛的容顏，不從眾的設計，讓它在茫茫車海中犹如璀璨明星，耀眼閃亮。
5個菱形透鏡勾勒了Jewel-Eye，銳利的LED大燈讓它眼神堅定，凝視前方並洞察一切。
鑽石五邊形前格柵內部，如星芒般發散造型的中網充滿了視覺衝擊力。
優雅的舒展的身線，配合上2900mm超長軸距，矯健身姿一覽無遺。
動感精緻的車尾讓人充滿無限遐想，夜間看見這樣的尾燈，你一定有衝動想去繞到前頭一睹其真容。
豪華並運動是TLX-L的調性，尾部的擾流板是謳歌對駕控的追求。
以舒適詮釋豪華
在謳歌TLX-L動感犀利的外觀下，實際隱藏了溫柔體貼的一面。TLX-L的座艙在設計上不會讓人第一眼就感到驚艷，但許多優秀的細節整合在一起，卻營造了一個無比舒適的車內空間。
TLX-L的方向盤手感很棒，握感厚實，而且方向盤上帶有許多科技功能的按鍵，值得一提的是，這個級別車型罕見的方向盤加熱，TLX-L也沒有落下。
寬大且填充飽滿的座椅是保證舒適的第一要素，在TLX-L上，座椅既滿足了長途駕駛時乘坐不易產生疲勞，又保證了激烈操控下讓駕駛員能專心去應對路況。
而全系標配的超大全景天窗，無疑為這個舒適的座艙增添了更溫馨浪漫的氣氛。
除了對前排照顧有佳，TLX-L的“L”則是為後排乘客帶去的福利。它2900mm的超長軸距，為打造寬敞高自由度的後排打下基礎。
而坐在後排的乘客，不僅能夠同樣享受到全景天窗帶來的通透，車輛還專門設有後排中央扶手多功能設計，讓乘客可以控制多媒體系統。
源於格萊美獎獲得者ELLIOT SCHEINER傾心所創的ELS錄音室監聽級音響系統，配合上全車四門的雙層玻璃和ANC主動降噪系統，為車內提供了一個靜謐優雅的空間，音樂開啟，TLX-L儼然化身一個移動試聽室。
運動才是年輕人的最愛
謳歌還是一個專註運動的品牌，所以TLX-L身上不得不提的是其運動特質。除了極具動感的造型，TLX-L的內在也為運動做足了準備。
發動機罩下，是一具2.4L L4 DOHC i-VTEC高效能發動機，208ps的最大馬力與247N·m的最大扭矩是激情迸發的保證，而在發動機艙內，我們還能見到為了提供更高車身穩定和剛性所設的平衡桿。
與發動機匹配的是8DCT雙離合變速器，這是謳歌的黑科技之一，在雙離合變速器上串聯一個液力變矩器，讓車輛的動力響應不僅迅速而且更順暢。
TLX-L帶有IDS綜合動力模式選擇，在標準模式下，此刻的TLX-L舒適是主旋律。
而當把模式選在運動或運動+，TLX-L像立馬釋放出內心的猛獸般，變得激情洋溢且亢奮，迅捷的動力反饋和精準的轉向，讓駕駛TLX-L犹如駕駛一輛性能跑車爽快。
而說到轉向，又怎能不提謳歌為TLX-L裝備的另一大黑科技——pAWS四輪精準轉向系統。
它可精準操控四輪角度，任何路況下皆可暢享舒適、愉悅的駕駛感受。極致精準的操控性能，讓駕駛者能夠隨心所馭，馳騁天地。
車輛的兩個後輪會根據直行減速、轉向過彎以及高速變線等情況下，及時調整相位，以幫助更快更穩更准地完成以上動作。
總結
至此，你應該明白我為何向你推薦謳歌TLX-L。除了那些里裡外外吸引人的設計、配置外，TLX-L向我們展現了謳歌品牌的執着和追求，這種不從眾不隨行，活出真我，釋放內心的理念，相信正是當下年輕一代消費者們渴望的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
【其他文章推薦】
※為什麼 USB CONNECTOR 是電子產業重要的元件?
※網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 台北網頁設計公司幫您輕鬆架站!
※台北網頁設計公司全省服務真心推薦
※想知道最厲害的網頁設計公司"嚨底家"!
※推薦評價好的iphone維修中心
不談情懷只談性價比，這台300萬的買菜車是真的強！
採用三電機和3。5L雙渦輪增壓發動機的配合，組成中置引擎四驅系統，最大輸出功率可以達到573匹馬力，3。5秒以內就能完成百公里加速，性能已經媲美現在的主流歐美超跑。而混合動力組成的四驅系統，也能夠獲得較強的彎道性能。
隨着國內的汽車消費水平不斷提高，超跑已經不是可望而不可褻玩的車型，而是變成了更多有實力人士的玩具。而在三百萬以下這個級別，假如你不喜歡Huracan Lp580-2的張揚，又不喜歡R8 V10的功利主義。Mclaren 570s又有點輕佻，保時捷則又顯得不夠入流，而你又對獨一無二更看重的話，你或許會選擇這一台車,Acura NSX。
對於本田來說，NSX這三個字可以說是精神圖騰一般的存在。初代的NSX以打敗法拉利當時的旗艦348為己任，加入了F1的科技，採用全鋁車身和全鋁懸挂，加上VTEC加持的C30A發動機。極高的彎道極限和易於駕駛的特點打開了現代高性能跑車的大門，成為一代經典。
而新一代的NSX，則是Acura現在最先進的混合動力跑車。採用三電機和3.5L雙渦輪增壓發動機的配合，組成中置引擎四驅系統，最大輸出功率可以達到573匹馬力，3.5秒以內就能完成百公里加速，性能已經媲美現在的主流歐美超跑。而混合動力組成的四驅系統，也能夠獲得較強的彎道性能。
另一方面，也繼承了初代NSX那種易於駕駛的特點，甚至還刻意使用一些小技巧來提升行駛品質和舒適性。加上全國每年只有3台配額的身份，足以成為跑車玩家爭相擁有的目標。
而這台NSX究竟開起來怎樣，它究竟能用什麼方法來再一次詮釋“New Sportscar experimental”的核心精神？就請關注這一期的視頻。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
【其他文章推薦】
※網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 台北網頁設計公司幫您輕鬆架站!
※網頁設計公司推薦不同的風格，搶佔消費者視覺第一線
※想知道購買電動車哪裡補助最多?台中電動車補助資訊懶人包彙整
※南投搬家公司費用,距離,噸數怎麼算?達人教你簡易估價知識!
※教你寫出一流的銷售文案?
※超省錢租車方案
奔馳技術，0油耗能跑500公里，賣30萬值嗎？
前排的乘坐空間足夠寬敞，座椅填充物軟硬適中，包裹性也不錯，可是對腰部的支撐和大腿的承托缺了點意思。由於大部分純電動車型都把電池組藏在後排座椅下，所以後排的乘坐空間通常都是純電動車的硬傷。可是騰勢500讓有點出乎意料，雖然頭部空間也許對180cm的人來說還是會顯得有些局促，但整體乘坐質感已經要比一些自主純電動車型好得多，值得點贊。
從大街上越來越多電動車開始，彷彿就註定了我們國家要成為“新能源汽車大國”。而事實上，我們國家在2017年就賣出超過100萬輛電動車，撐起了2017年新能源汽車全球銷量的半邊天，“新能源汽車大國”可謂當之無愧。
放眼看去，如今國內的純電動汽車不是續航里程過短，就是乘坐質感、做工不盡人意，想要找出“物美價廉”的車型還真的是難上加難。
騰勢，它是一個比亞迪與戴姆勒公司設立的合資品牌，而騰勢500則是騰勢400的改款車型，補貼后售價為29.88-32.88萬元，是一款純電動車型。
不過在低溫、高原地區試駕了一款純電動車型，的第一反應是：由於高原地區的含氧量較低，所以傳統燃油車會出現動力下降等各種“高反”現象，那騰勢500也會出現“高反”嗎？再加上如今不少純電動車型的表現實屬一般，自然一開始也對它沒什麼好感。
那麼騰勢500在高原地區能熬得住嗎？續航里程的表現如何？它包含了戴姆勒的哪些DNA？帶着這些問題，來到了位於青藏高原中部的拉薩。
這外觀…獨特！
作為騰勢400的改款車型，騰勢500外觀上的改變主要集中在前臉。保險杠、大燈、進氣格柵都經過重新設計，顏值方面提升了不少。
騰勢500車身尺寸長寬高分別為4672/1850/1642mm，軸距為2880mm，定位是一款純電動的中型車。從側面看，車身彷彿採用了兩廂的設計。
可是繞到後面看，畫風就不大一樣了。車身尾部採用了內凹的設計，看起來有點三廂車的感覺，再加上它的後備廂門沒有像兩廂車那樣採用掀背設計，所以它實際上還是一款三廂車。這樣的設計，在如今的汽車市場上並不多見。
外觀設計如此獨特，這都是戴姆勒設計師的傑作。值得一提的是，後備廂開口挺大的，內部空間也比較大，基本上能滿足日常家用。
內飾不錯，但尚有改進空間
跟騰勢400相比，騰勢500的內飾並沒有作出太大的改變，最主要是換上了兩輻的多功能平底方向盤，另外對中控面板的按鈕也作出了調整。中控台採用軟性搪塑材質，門板以及座椅則採用皮質進行包裹，用料和做工都令人滿意，營造出時尚、高檔的氣息。
除了多功能方向盤以外，騰勢500還配備了全液晶儀錶盤、电子擋桿、电子手剎，可謂科技感十足。
大尺寸的中控显示屏集成了車載導航、倒車后視、音影娛樂系統、互聯繫統等配置，可是系統的版面操作起來有些不便，這點還有待優化。
前排的乘坐空間足夠寬敞，座椅填充物軟硬適中，包裹性也不錯，可是對腰部的支撐和大腿的承托缺了點意思。
由於大部分純電動車型都把電池組藏在後排座椅下，所以後排的乘坐空間通常都是純電動車的硬傷。可是騰勢500讓有點出乎意料，雖然頭部空間也許對180cm的人來說還是會顯得有些局促，但整體乘坐質感已經要比一些自主純電動車型好得多，值得點贊。
雖說頭部空間有點局促，但騰勢500帶有大尺寸的全景天窗，算是為乘坐舒適性扳回了一些分數。
此外，騰勢500的後排還配有空調出風口和12V的車載電源，可是後排門板下方的儲物格實在太小，就連水瓶都放不下，基本上沒什麼實用性可言，這點也同樣有待改進。
這真的是一款電動車？
從某種程度來說，這次不能單純說只是一次試駕。在平均海拔4000米左右的高原地區，不僅低溫、缺氧，還要沿着G318國道和林拉高速長途跋涉400多公里從拉薩到達林芝，其中還要翻越海拔高達5013米的米拉山口，單程耗時長達8小時左右，這無論對騰勢500還是駕駛員來說都是一場嚴峻的考驗！
騰勢500的續航里程能比騰勢400更長，除了電池的容量有所增加之外，它的百公里耗電量也要比騰勢400更低，而電動機的功率和扭矩則沒有變化。
一般的純電動汽車，當你踩下電門踏板時，通常都會感受到扭矩輸出所帶來的強烈推背感，但在騰勢500身上這是不存在的，礙於扭矩保護設定，讓你駕駛起來並不覺得它是一款純電動汽車，就像是一款動力充足、換擋平順的傳統燃油車。
唯一不足的是剎車踏板的自由行程有點過長，對於剎車力度的掌握需要一點時間去適應。
方向的指向性不錯，不存在什麼虛位。也許是因為方向助力是採用电子液壓的方式，打起方向來手感會稍微偏重。
從拉薩出發前往林芝，一路上綜合了鋪裝路面和非鋪裝路面，可是騰勢500底盤調校相當不錯，無論是面對哪一種路況都表現得格外舒適，減振器對一些細碎的振動也過濾得很好，這顯得很戴姆勒。
是的，那底盤的調校會讓你意想不到騰勢500採用的是扭力梁式非獨立后懸，這裏印證了平時所說的：光靠懸架類型去評定一款車是不是好車是沒意義的，得看調校！
也許是底盤調校不錯，又或者因為電池組重量的緣故，騰勢500的底盤質感給人感覺很沉穩，在高速上行駛並沒有發飄的感覺，也顯得很紮實。
還有讓感到意外的就是它的隔音能力，無論是路噪、胎噪還是風噪都隔絕得很好，車廂內顯得很寧靜。或許是沒有了發動機噪音和排氣聲浪的緣故，在如此安靜的環境中行駛，多少會覺得有點詭異，這時需要放點音樂調節一下氣氛。
對於一款純電動車型來說，續航里程是最大的痛點，而且隨着海拔的升高、溫度的降低，對電池電量也會有一定的影響。
當海拔漸漸升高，路程也越跑越遠，續航里程會出現急劇下降，這也許就是純電動車型的“高原反應”。另外，這一路走來沒有任何的充電設施，當到達海拔5013米的米拉山口時，我們車上的每個人都出現了“續航里程焦慮症”。
可是後來隨着海拔高度從5013米漸漸回落，加上下坡時的動能回收，續航里程有所回升，騰勢500最終還是能克服難關，完成這一次歷時8小時左右、長達400多公里的旅程。到達林芝的目的地時，我們的試駕車還剩下53公里的續航里程。
騰勢500這樣的續航表現，要是對於日常市區通勤來說已經是相當夠用了，可是礙於如今大多數地區的充電設施還並不充足，對於長途駕駛仍會存在一定的里程焦慮。
寫在最後
經過這一次試駕，對騰勢500的評價是：行駛質感和內飾的用料、做工都相當不錯，乘坐質感也要優於目前市面上大部分的純電動車型，可是在儲物空間以及車載多媒體系統方面仍有待改進。
也許會有人覺得，騰勢500的補貼后價格為29.88-32.88萬元會有點貴，但只能說它的品質和技術擺在那裡。總體而言，騰勢500也許稱得上是如今國內純電動汽車市場上難得一見的精品車型。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
【其他文章推薦】
※網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 台北網頁設計公司幫您輕鬆架站!
※網頁設計公司推薦不同的風格，搶佔消費者視覺第一線
※Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!
※廣告預算用在刀口上，台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益
※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!
※網頁設計最專業,超強功能平台可客製化
這台頂配30多萬的2.0T中型SUV竟有50萬的質感？
與之匹配的是通用集團最新的9AT變速箱，這台變速箱是通用的重磅產品，不僅擋位數十分多，而且在平順性和響應速度上都十分出色。在加速測試中昂科威的扭矩峰值偏晚的問題也一定程度上影響了加速成績，實測8。2秒的成績雖然算是不錯了，但是激烈駕駛時感覺發動機的出力還是有些晚，需要拉到較高轉速才有明顯動力爆發。
如果說別克在主流家用車區間的大殺器是別克英朗的話，那麼撐起別克品牌形象的就一定是昂科威了，目前別克昂科威的銷量穩居合資車型前列，月均一萬以上的銷量在中型SUV中十分難得。就拿今年2月的數據來看，除了昂科威之外，其它的中型SUV銷量過萬的並不多，我們熟悉的冠道、漢蘭達、銳界等車型均不足萬台。
究其原因，昂科威大氣的外觀、豪華的內飾以及別克車型向來拿手的舒適性應該就是昂科威熱銷的原因了，不過在試駕之後，筆者對於昂科威也有了更深的認識，堪稱登峰造極的舒適性以及出色的動力表現讓筆者也愛不釋手。
試駕車型：別克昂科威2018款 28T 四驅全能運動旗艦型
指導價：31.99萬
昂科威在外觀上大量使用了別克的家族元素，直瀑式格柵搭配較大且精緻的大燈，霸氣感和精緻感都比較充分，厚實的車頭也很有敦實感，符合大多數人對於美系車的期待；而且昂科威的2.0T車型還標配了19吋的大輪轂，氣勢一下子就出來了，看着很有檔次感。
內飾上昂科威大量使用了深色木紋飾板，貫穿中控台的一大片木紋飾板不僅顏色足夠典雅，而且造型也很獨特，與整車的內飾融合得比較好，擋把周圍也使用了大面積的木紋飾板，不過亮面木紋飾板的壞處就是容易出現划痕；除此之外，昂科威的中控台上還有一隻精緻的小時鐘，細節點綴很到位。總體來看昂科威的內飾走的依舊是美式豪華路線，用料設計都十分不錯。
從外觀上看，昂科威的做工表現出了非常高的水準，整車的縫隙控制很到位，車漆的均勻度也比較出色，而且漆面的厚度也比許多日系車型要厚了不少。
我們這款昂科威屬於頂配車型，因此內飾看上去十分豪華精緻，但是在大量的按鍵和塑料面板的拼接處理上昂科威做得也是一絲不苟，緊緻的拼接、精細的做工對得起30萬出頭的售價。
說實在的，相比較同級別的中型SUV來說，昂科威的空間並不算出色，後排910mm的頭部空間甚至還不如一些緊湊型SUV，而且在我們實測中昂科威的後排座墊寬度也僅僅1210mm，表現在中型SUV里屬於比較讓人失望的了。
同樣不算出色的還有後備箱，昂科威的後備箱在輪拱處寬度只有1040mm，常規進深820mm也不算出色，750mm的後備箱高度表現一般。
昂科威搭載了一台2.0升渦輪增壓發動機，這台發動機的最大功率為260馬力，最大扭矩達到了400牛米，輸出數據非常出色，不過最大扭矩區間為3000-4000rpm，因此在渦輪遲滯上讓人比較擔心。
與之匹配的是通用集團最新的9AT變速箱，這台變速箱是通用的重磅產品，不僅擋位數十分多，而且在平順性和響應速度上都十分出色。
在加速測試中昂科威的扭矩峰值偏晚的問題也一定程度上影響了加速成績，實測8.2秒的成績雖然算是不錯了，但是激烈駕駛時感覺發動機的出力還是有些晚，需要拉到較高轉速才有明顯動力爆發。
昂科威的操控性能在中型SUV中屬於不錯的了，車身不會感覺拖沓，轉向的指向也算精準，不過低速時轉向阻尼的變化有些突兀感，轉向的手感也不是很輕，在轉向的回正力度設定上昂科威也不夠線性，因此轉向的反饋感覺並不是太好；好在轉向回正力矩不會向某些自主車那麼突兀暴力，感覺這個轉向還是比較好用的。
由於昂科威的車重達到了1.8噸，加上車身較高，懸挂也是偏向舒適性的設定，因此在過彎併線時依然有一些拖泥帶水的感覺，車輛的側向擺動有些多，看得出昂科威的底盤懸挂設定就是奔着舒適性去的。
發動機與變速箱的匹配比較到位，這一套動力系統直接秒殺了通用自家的幾乎全部6AT產品，日常駕駛完全感受不到換擋動作，油門響應也比較靈敏，市區駕駛這套動力系統能讓你開得很爽快，不過當你想要地板油加速時，變速箱的將擋就會有些遲緩，發動機出力也比較慢，感覺並不是非常好。
昂科威的舒適性可謂登峰造極，懸挂的濾震非常到位，路面上大大小小的振動都可以被過濾得十分充分，即使是軋過減速帶這種大顛簸，昂科威也能從容化解，傳遞到車內的振動微乎其微，再加上較為寬大柔軟的座椅，昂科威的乘坐感受還真是不錯。
除此之外，昂科威的隔音確實非常厲害，各類噪音都抑製得很充分，行駛到120km/h時噪音僅僅67.7分貝，這個測試成績已經超越了同場測試的保時捷卡宴。
評測車型的指導價為31.99萬，其實有些偏高了，不過好在昂科威目前在大部分地區都有好幾萬的優惠幅度，如果終端價格在30萬內的話還算可以接受。
坦白來說，昂科威的尺寸在中型SUV中屬於偏小的，這也直接反映在它的車內空間上了；除此之外昂科威似乎再沒有太多槽點了，出色的舒適性，不錯的隔音以及大氣精緻的內外設計，再加上昂科威不錯的口碑，如果想要在30萬左右買一台舒適性出色的SUV的話，昂科威2.0T車型還是很值得推薦的。
本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
【其他文章推薦】
※帶您來了解什麼是 USB CONNECTOR ?
※自行創業缺乏曝光? 網頁設計幫您第一時間規劃公司的形象門面
※如何讓商品強力曝光呢? 網頁設計公司幫您建置最吸引人的網站，提高曝光率!
※綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化
※廣告預算用在刀口上，台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益
※教你寫出一流的銷售文案?
稱霸全球的頂級品牌都凉了，這些“老爺車”還能撐多久？
入門級豪車價格下探，實施降維打擊手段侵佔非豪華品牌旗艦車型的市場份額。皇冠作為不掛牛頭標的豐田旗艦，早期是社會名流、商務政客座駕的不二之選。經典才是經典最大的桎梏，深諳於此的皇冠卻在換代時用力過猛、劍走偏鋒，走起了年輕運動路線。
要評选手機界的先驅，諾基亞、摩托拉羅、黑莓這批智能手機領域的尤達大師自然當仁不讓。一旦談及現狀，卻落寞得面面相覷。
諾基亞
二十一世紀初，手機王者諾基亞風靡全球、無人不曉。居安思危意識匱乏的諾基亞誤入坐食山空之路，直至2010年仍苦苦堅守塞班陣營。異軍突起的蘋果給諾基亞塞淺嘗輒止一擊，後者卻鄙夷不屑。
（諾基亞最新旗艦 Nokia 8 Sirocco）
曾以為的不朽，到如今的狼狽，不過眨眼間。2017年，由諾基亞原班老將組建的芬蘭公司HMD宣布推出首款安卓手機Nokia 6，諾基亞翻開歷史新篇章。
黑莓
作為曾經手機界的商務標杆、安全擔當，黑莓當年由於低估了生態效應以及蘋果的影響力，錯失了擁抱觸屏時代的契機，漸而沒落。
passport、priv、KEYone等放下身段的“後來者”也不見起色，黑莓業務方向開始往軟件調整。但仍舊期待黑莓下一款旗艦手機到來，並收入囊中。
摩托羅拉
“Hello MOTO”這句耳熟能詳的宣傳語，能否喚醒摩托羅拉在你腦海里僅存的憶記。在固話往移動電話過渡的時代，摩托羅拉無疑起到幕後推手的作用。
2014年底，聯想寄望複製收購IBM pC業務的奇迹，正式完成對摩托羅拉的收購。事與願違，依舊不景氣的摩托羅拉業務讓聯想急得抓耳撓腮。
低估後來者、革新派的影響力，錯失擁抱新時代契機，終嘗苦果。在眨眼間興，在眨眼間衰。手機數碼領域如此，偌大汽車疆域亦然。
與美國相隔一個太平洋，美式文化卻近在咫尺，諸如水果手機、星巴克咖啡、哈根達斯冰激凌，不勝枚舉。這個輪子上的國家，總願意為交通工具注入主觀色彩，頗具情懷的車型數不勝數，其中克萊斯勒300C值得一提。
“北京奔馳·戴克”一詞能否在你兒時回憶里蕩漾起漣漪？北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司（BBDC）成立於2005年，前身是北京吉普汽車有限公司，是中國汽車行業第一家中外整車合資企業。
BBDC集團曾生產梅賽德斯-奔馳、克萊斯勒、Jeep、三菱等品牌車型，克萊斯勒 300c便是其中一員。
歷久彌新，克萊斯勒 300c終於在2015年迎來換新。素有“小賓利”之稱的克萊斯勒300c，端莊王室外觀相當唬人，三十萬裝幾百萬的逼。當婚車逼格完虐奧迪A6L、寶馬5系。然而質量堪憂、維修不便、品牌知名度低讓其保有量寥寥無幾。
隸屬FCA集團的克萊斯勒、阿爾法羅密歐，克萊斯勒 300c會否跟隨阿爾法羅密歐 Giulia腳步入華？有口皆碑的2.0T+8AT動力總成讓這個大膽猜想撥雲睹日。
自2012年BBA開展價格對壘，豐田皇冠、別克君越等價值不菲的縫隙產品，生存空間被進一步壓縮。前幾年汽車市場井噴現象步入冬眠期，汽車產能過剩，各車企紛紛以價格下探應對。入門級豪車價格下探，實施降維打擊手段侵佔非豪華品牌旗艦車型的市場份額。
皇冠作為不掛牛頭標的豐田旗艦，早期是社會名流、商務政客座駕的不二之選。經典才是經典最大的桎梏，深諳於此的皇冠卻在換代時用力過猛、劍走偏鋒，走起了年輕運動路線。
受眾面相對狹窄的外觀設計，讓不少潛在買家望而卻步。為了向年輕人靠攏，不料丟失原有市場，被中年大叔嗤之以鼻。而年輕人又覺得新皇冠的運動不夠極端的同時，還承襲了老款的官氣、油膩元素，最終落得個愛鶴失眾的下場。
無奈身處這浮躁的現實社會，現款皇冠未必能為你帶來生意項目，甚至流動攤販都不會因為你的鳴笛而給你讓道，還是乖乖將長得像六塊錢滷雞腿的排擋桿掛進“N”區域吧。
一汽豐田唯有靜待亞洲龍（與雷克薩斯ES 同平台打造）入華國產的項目實施，以“雷克薩斯技術下放，追求品質過剩”為打造前提的它，有望為豐田商務旗艦實力挽尊。
為二十萬價格區間內尾唯一的一款採用V6發動機和前置后驅布局平台的“約妹神車”，受冷清銷量掣肘，豐田銳志停產消息此起彼伏，最終於去年九月宣布停產。
其實早在銳志宣布停產前，一汽豐田已把2.5L普拉多、2.5L皇冠、蘭德酷路澤等相繼停產。不難理解，這系列車型排放不達標，加上國家對車企平均油耗限制的規定，“大”排量自吸引擎單獨驅動車型，紛紛駛向停產窘境。
隨着TNGA造車理念的革新、新能源車型的普及，生意人豐田章男絕不會讓一款雞肋車型對當前企業重心產生不良影響，不賺錢的項目終將“斃掉”。
新三年，舊三年，縫縫補補又三年。內飾拒絕與時俱進，賣了12年仍未更新動力總成。 底盤軟、轉向虛、波箱慢、優惠少，銳志的黯然退市在看來都是意料之中。基於豐田最新TNGA架構打造的繼任車型亞洲龍正在路上，將於2019年2月在華上市。
小車之王鈴木當年憑藉奧拓，在國內轎車市場縱橫捭闔。隨着人們生活水平提高，粗衣糲食、麥飯豆羹的生活一去不復返，消費升級讓當年紅極一時的奧拓、QQ等小車黯然失寵。
在小車與中、高端轎車間搖曳不定，導致曾經的小車之王鈴木在日系車企的並駕齊驅中掉隊。豐田、本田、日產、馬自達在華混得風生水起，這邊的鈴木卻陷水深火熱之中，定位模糊的三菱也踉踉蹌蹌。
在國內市場青松落色、備受冷落，甚至出現過2010年至2014年期間不推新車的頹勢，心灰意冷的鈴木開始轉戰印度市場的微型車、小型車市場。
早些年甚至還傳出鈴木退出中國汽車市場的消息，其處境之窘困可見一斑。如此看來，鈴木雨燕多年來不再更新迭代也不無道理，這與鈴木、中國市場的互不重視脫不開干係。
據悉，下定決心痛改前非的鈴木有望在今年完成雨燕在國內市場的首次跨越式換代。2016年，鈴木發布第六代Swift（日本市場第四代），軸距長達2450mm，出自HEARTECT輕量化平台。六邊形進氣格柵輔以頗具侵略性的前保險杠、懸浮式車頂，雨燕粉絲團再也坐不住！
曾經的手機王者諾基亞、商務標杆黑莓、輕奢手機摩托羅拉在手機領域縱橫捭闔、無人不曉，但缺乏居安思危意識和創新思維，導致它們走向沒落，最終淡出大眾視野。
（別低頭，皇冠會掉）
處境、走勢相似的上述車型，低保有量始終提醒着潛在用戶，掏腰包讓情懷落地，總需要那麼點勇氣。
了解更多汽車與手機的“曖昧關係”，點擊入內
文章鏈接：http://m.chemm.com/article/22745本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
【其他文章推薦】
※為什麼 USB CONNECTOR 是電子產業重要的元件?
※網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 台北網頁設計公司幫您輕鬆架站!
※台北網頁設計公司全省服務真心推薦
※想知道最厲害的網頁設計公司"嚨底家"!
※推薦評價好的iphone維修中心