通用電氣綠色汽車車隊計畫將持續至2015年

通用電氣日前公佈了購入2000台福特C-Max Energi的計畫,這是通用電氣組建30000台綠色汽車車隊計畫的一部分。

通用電氣發言人葛列格(Greg McCullough)稱,該公司目前有2000台投入運營,另已簽訂包括C-Max Energi在內的3000台電動車及天然氣皮卡訂單。2013年年初,通用電氣將投入5000輛新燃料車,並繼續引入更多電動車和天然氣汽車。

同時,通用電氣方面表示,引入電動車和天然氣汽車的長期規劃有助於進一步提升公司車隊的環保性和經濟性。正如葛列格所說,“我們計畫採用多元化的新燃料技術滿足車隊及客戶車隊需求。”

對於電動車的性能,葛列格指出,“它們表現不錯。我的同事都很喜歡駕駛電動車的感覺,我們還在員工家中安裝了通用電氣的WattStation充電站,以實現電動車充電效率的最大化。”

值得一提的是,兩年多前,通用電氣也曾宣稱將購入12000台沃藍達,但此次引入C-Max Energi並非意味著沃藍達購置計畫的擱淺。據悉,綠色汽車車隊計畫將持續至2015年。

目前,通用電氣已經宣佈購入的計畫只有沃藍達和C-Max Energi兩款車,共14000台。雖然雪佛蘭方面並不會擔心這場交易落空,由於沃藍達購入速度緩慢,很難實現雪佛蘭2012年美國45000輛的銷售目標。

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歐盟計畫出臺統一的電動車補貼政策

目前歐盟國家對電動汽車的補貼參差不齊,在法國購買可獲得最多至7000歐元的補貼,而在德國沒有補貼。為幫助歐洲汽車工業克服時艱,歐盟擬出臺統一的電動汽車補貼政策。

歐盟工業專員塔賈尼在其草擬的行動計畫中對這一政策目標作說明時說,歐洲汽車工業迫切需要得到支援,以應對挑戰。歐洲汽車工業間接或直接地創造1200個工作崗位,而部分廠商深陷危機。塔賈尼表示,過去數月是歐洲汽車工業經歷的艱難時刻,一些企業如法國PSA、義大利菲亞特、德國歐寶等遭遇強大的重組壓力,產品滯銷。

塔賈尼透過行動計畫承諾,將為歐洲汽車工業提供研發資金,並從歐洲社保基金中拿錢培訓員工,幫助其掌握新的技術。塔賈尼還想阻止歐洲國家單一購車補貼行為,在全歐範圍內推行統一的購買電動車補貼政策。法國的做法是,對購買法國本土生產的電動車或混合動力汽車予以最多至7000歐元的補貼,以支持本國汽車業發展和維護其競爭力。而在德國,汽車工業協會也曾多次提出要求予以補貼,但遭德政府拒絕。

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雷諾開始籌畫推出首款低成本混合動力車

雷諾已經開始籌畫開發一款低成本的混合動力傳動系統,此消息已得到雷諾首席運營官(COO)卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)的證實。

除此之外,塔瓦雷斯並未透漏更多有關這款車型的消息,有可能搭載先進的插電式混合動力系統,也可能僅僅裝配一個類似於標緻Hybrid4的微型混合動力裝置。

此前雷諾一直更偏重於發展,回避混合動力技術。即便如此,這款混合動力傳動系統可以説明雷諾達到其碳排放目標,在2016年,將其二氧化碳排放量降低至每公里100克;到2020年,則降低至每公里80克。

此外,法國政府對購買混合動力車型的消費者提供的高額補貼也是推動雷諾發展混合動力技術的另一因素。在眾多歐洲汽車製造商中,雷諾是唯一一個沒有開發混合動力車型的汽車廠商。在面對其競爭者時,雷諾註定要失去許多消費者的青睞,因為它所推出的車型並不符合政府補貼的範圍。

從這個角度看,雷諾所作出的決定實在是無奈之舉。而塔瓦雷斯也明確表示,雷諾並未改變對混合動力技術的看法。“我們依舊認為混合動力車只不過是電動汽車發展進程中的過渡性產品,”塔瓦雷斯在一次於法國凡爾賽召開的會議中如是說道。

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菲亞特無意在歐洲市場推出500e電動車

菲亞特全球品牌CEO奧爾維爾·弗朗索瓦(Olivier Francois)日前表示,菲亞特無意在歐洲市場推出500e。

500e是菲亞特500微型車的電動版本,預期售價為3.5萬美元,續航里程約為100英里(約合160公里),菲亞特計畫於2013年第二季度首先在美國加利福尼亞州推出該車型。

菲亞特-克萊斯勒集團CEO瑪律喬內曾表示,該公司每售出一輛500e電動車將損失8,000至10,000美元。菲亞特向美國推出500e車型,是為了滿足美國部分州份關於推動零排放汽車銷量的要求。

電動汽車並未受到美國消費者的青睞,據R.L.POLK公司提供的資料,美國市場今年前9個月汽車銷量總計為1,190萬輛,而電動車的銷量僅為2.6萬輛,其中加利福尼亞州電動車的銷量為2,618輛,占美國電動車銷售總量的10%。

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川汽野馬純電動車曝光 即將量產上市

日前,川汽野馬的圖片被正式公佈,據悉,該車已被小規模投產,將首先作為成都市龍泉驛區的計程車使用,隨後面向個人銷售。

川汽野馬電動車與此前在成都車展發佈的川汽野馬F16十分相似,模仿09款奧迪A4 Avant的設計令人印象深刻,只是車身顏色變成了醒目的銀色和藍色設計。據悉,這款車型的長/寬/高尺寸依次為4510mm/1760mm/1615mm。

內飾方面,這款車型與現有的野馬F12內飾相同,採用銀色和深灰色的搭配設計,中控臺上出現了手動空調、收音機、點煙器等配置。由於是純電動車型,該車變速器只有P(停車)、R(倒擋)、N(空擋)、D(前進擋))四個擋位。

官方稱,川汽野馬電動車配備的是中航鋰電生產的鉛酸鐵鋰電池,電動機峰值功率可達80馬力,最大續航能力或達260km。

在中國,採用旅行車設計的電動計程車十分少見,可以說川汽野馬這樣的做法能為成都市龍泉驛區的打車一族增添一份新鮮感。不過,如果這款車面向個人用戶銷售的話,消費者除了會考慮車型品質、新能源配套設施建設情況外,相信,還將對其模仿豪華品牌車型的外觀糾結一番。

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現代ix35氫電池車12月韓國生產

2012廣州車展上,北京現代展臺上展出了一款名聲在外的現代ix35,該車預計將於今年12月在韓國蔚山工廠開始生產,預計到2015年ix35氫動力版的保有量將達到1000輛。

現代稱,這款車和所有氫動力汽車一樣,水蒸氣是唯一的排放尾氣,其最高功率73kw,最高時速151km/h,百公里加速12.5秒。其驅動過程為:將電量儲存到24kwh鋰電池組,然後用電機驅動車輛,續航里程達到587公里。

現代方面還表示,與老款的燃料電池車不同的是,它不需要額外準備壓縮空氣,只需消耗普通大氣即可,因此效率提升了五成。同時由於沒有空壓機的緣故,座艙的噪音也大大降低。除了沒有汽油尾氣和發動機噪音,氫動力版ix35和普通汽油ix35完全一樣。

由於氫燃料電池價格昂貴,氫動力汽車依然處於測試階段,以上汽為例,他們開發的氫燃料電池轎車僅成本就需要150萬元人民幣,距離投放市場還有相當長的一段路要走。不過,許多專家學者都認為,這種動力形式將成為汽車發展的未來趨勢。

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通用將加快在中國研發電動車的速度 將在中國製造並銷售全電動賽歐

通用汽車公司日前表示,公司將加快其在中國開發的速度,未來將在中國製造並銷售全電動雪佛蘭賽歐Springo,同時也會銷售增程型雪佛蘭沃藍達插電式電動車。

通用技術部總監兼全球研發部副總裁Jon Lauckner稱。中國已經將電動車作為重點發展方向,電動車將在保護石油資源的努力中起到重要作用,並最終取代石油成為交通運輸工具的主要動力來源。

通用中國2011年9月在上海建立了一家高級材料實驗室,在這裡員工主要進行電池技術及輕質材料的研發。而這裡的主要任務是生產鋰電池。Lauckner稱通用希望改進鋰電池,使它們變得更小、更輕,同時比現在更便宜。經過長期的研發,通用表示他們有將汽車電池的能量密度翻倍的潛力。

本月初,通用宣佈,到2017年時電氣化汽車的年產量達到500000輛。這些電氣化汽車包括插電式電動車、純電動車、使用了通用公司的eAssist技術的輕度混合動力以及純混合動力車。

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大眾計畫2014~2015年在中國生產電動車

大眾計畫截至2016年,為中國的合資公司投入140億歐元,使產能在2018年達到400萬輛,並為其全資子公司投入10億歐元。

大眾中國總裁海茲曼表示,更重要的是,大眾把中國視為實現技術創新和在環境方面可持續發展的核心區域。在產品方面,我們的可持續發展技術和E-Mobility已經來到這裡,我們計畫2014~2015年在中國生產。大眾汽車還將在中國本土生產先進的插電式混合動力汽車。

從2013年開始,大眾還將把「Think Blue. 藍・創未來」工廠理念帶到中國,並在現有廠房及新建廠房應用這些切實有效的工具和方法。

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2013年廣汽本田產品全面換代 導入新能源車型

2012年是廣汽本田的“產品導入元年”。繼今年7月13日混合動力轎跑車CR-Z進口上市之後,FIT HYBRID在本屆廣州車展上正式上市。

廣汽本田執行副總經理姚一鳴表示,即將過去的2012年,面對宏觀經濟緊縮、車市微增長等不利因素,廣汽本田依據年初制定的“穩中求進”的方針,在新能源車導入、雙品牌運營、產能佈局、管道拓展、服務體系提升等方面全面發力,為2013年開始的“二次騰飛”奠定了堅實的根基。

面向2013年,廣本會真正投入更多新產品。姚一鳴表示,新產品一部分包括原來產品從2013年開始陸陸續續進行換代。第二個就是將注入廣本產品鏈上的一些空白車型,這些車型會更符合中國人的審美觀、價值觀以及消費觀。新產品包括合資自主品牌理念S1的中期改款、全新中級車和第九代雅閣。至於廣本一直沒有的SUV車型,姚一鳴透露廣本今後也會推出SUV,可能2014年,但是和CRV一定有不同。

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上海國際汽配件展期間舉行之思想領袖會議

首屆中國高新汽車國際峰會由中國國家發展和改革委員會國際合作中心(簡稱「發改委國際合作中心」)和法蘭克福展覽公司聯合主辦,來自中國和海外的汽車業高層將匯聚一堂。
不容錯過:彼此互動,交流理念,推廣嶄新戰略,探索行業的最佳實踐、尖端技術、卓越服務與完善應用的方法:

中國嘉賓
國內汽車行業政策與規劃:

‧ 中國國家發展和改革委員會(發改委):主題演講
‧ 中國國務院發展研究中心(DRC)副主任侯雲春先生
‧ 中國國家科技部(MOST)國家863計劃節能與新能源汽車項目辦公室副主任甄子健博士
‧ 中國上海新能源汽車推進辦公室主任劉建華先生

科技創新、產業化、品牌與質量:

‧ 中國汽車技術研究中心(CATARC)清潔能源汽車生產力促進中心主任王成先生
‧ 中國上汽集團汽車公司下屬上海國際汽車工程師學會(SAE-S)秘書長梁元聰先生
‧ 中國北京理工大學(BIT)電動車輛國家工程實驗室(NELEV)副主任及教授林程博士
‧ 中華全國工商業聯合會副主席孫曉華先生
‧ 中國北京理工大學管理與經濟學院、國務院顧問、中國質量協會執行董事、中國標準化協會執行董事郎志正教授

國際嘉賓
各國近況、戰略與行業轉變:

‧ 德國電動車協會(BEM EV)行政總裁及市場部主管Christian Heep先生
‧ 瑞典ElBil2020項目副主席及項目經理Allan Larsson先生
‧ 中國麥肯錫上海公司項目經理李鐵錚博士
‧ 馬來西亞汽車研究所(MAI)行政總裁M. Madani Sahari先生
‧ 中國Synergistics公司總裁兼首席執行官及博斯中國公司高級顧問Bill Russo先生

電力交通與個人出行工具:

‧ 德國英飛凌公司高級企業副總裁Anton Mueller先生
‧ 中國普華永道PRTM管理咨詢公司合夥人許剛博士
‧ 馬來西亞Proton公司高級研究與合作研究部負責人Md Ridzuan Bin Md Yusof先生

商用車與車隊:

‧ 美國高效傳動系統公司首席技術官Andrew Frank博士
‧ 中國斯堪尼亞中心高級顧問Christian Kunkel博士
‧ 美國加利福尼亞州聖安娜市清潔能源汽車生產力促進中心執行董事Rick D. Longobart先生

聯網車輛與車輛遠程管理系統:

‧ 英國GSMA互聯生活計劃mAutomotive項目總監Francesca Forestieri女士
‧ 中國上海益普索(Ipsos)汽車研究全球負責人Klaus Paur先生
‧ 美國Sprint公司國際批發與業務發展部副總裁何逸靜女士
‧ 台灣工業技術研究院(ITRI),信息與通信研究實驗室,遠程信息處理與車載控制系統小組,聯網汽車通信部門經理李夏新先生
‧ 瑞典WirelessCar公司董事總經理Martin Rosell先生

充電與基礎設施:

‧ 英國高通歐洲公司業務發展和市場營銷部副總裁Anthony Thomson博士
‧ 德國多特蒙德基礎設施及電網電動車輛競爭力中心執行主任Jan Fritz Rettberg博士
‧ 日本東京電力公司(TEPCO)研發中心移動技術組高級經理青木浩行博士

能源儲存與電池創新:

‧ 美國Lux Research分析員張卓先生
‧ 以色列Shmuel De-Leon能源公司首席執行官Shmuel De-Leon先生

安全、測試、認證與認可:

‧ 德國機動車監督協會/德凱達管理咨詢(上海)公司張鷹先生
‧ 荷蘭TNO-Homologations公司業務發展經理Rob van der Aar先生

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