環境資訊中心綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校
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輸出功率 20KW、效率 92%，混合動力卡車無線充電還支援雙向充電功能
無線充電讓人們可以忽略不同手機廠牌的充電線規格，也可以避免插頭、電源線老舊損耗等問題，那麼這種概念可以延伸到電動車、電動卡車上嗎？最近美國科學家就成功測試中型電動卡車用的無線充電系統，傳輸效率不僅達 92%，還支援雙向充電功能。
根據美國能源部橡樹嶺國家實驗室（ORNL）新聞稿，今年 2 月，團隊已經在優比速（UPS）的混合動力卡車測試自家的 20KW 雙向無線充電系統，傳輸功率超過 92%， 27 公分的充電距離讓高底盤的卡車也能順利充電。
那麼電動車無線充電的原理是什麼呢？其實跟手機差不多，只是充電孔變成電磁線圈。首先初級線圈（發射線圈）會從電網接收交流電，轉換成直流電壓後高頻率逆變器會再轉換成交流電，進而產生磁場，一旦電力從空中移動到卡車底下的次級線圈（接收線圈），就會再轉換成直流電，幫電池充電。
ORNL 指出，大約 3 小時就能充飽卡車的 60KWh 電池，若是採用傳統的充電樁，需要花上 5-6 小時的時間。
除此之外，這項系統也具有雙向充電系統，有別於傳統單向充電樁只能幫電動車充電，雙向功能的充電裝置讓電動車也可以向電網回輸電力、變成一輛移動式巨型電池，在平衡電網或是突然停電時，這種功能頗有用處。
電動車也具備「儲能」用途，可以儲存太陽能、風力發電等再生能源電力，將電池組的電力輸送到電網中，技術團隊負責人 Omer Onar 更表示，若有 50 輛混合動力卡車就可提供 MW 級的儲能。不過 ORNL 也補充，在商業化之前，雙向充電系統還需要多次測試，同時也要修改法規。
ORNL 研究無線充電多年，早在 2016 年就已研發出適用於一般電動車的 20KW 無線充電系統，效率高達 90%、充電距離為 15 公分，2018 年輸出功率更提高到 120KW，若未來成功商轉，將來輕型、中型電動車與混合動力車的充電時間或許可以跟燃油汽車加油速度一樣。
（合作媒體：。首圖來源：）
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疫情干擾車市，現代、起亞汽車部分國內工廠已復產
武漢肺炎疫情擾亂全球汽車供應鏈，並導致銷量銳減，各汽車大廠紛紛暫時停工。雖然汽車產業尚未回到正軌，不過，南韓現代汽車（Hyundai Motor）及子公司起亞汽車（Kia Motors）6 日表示，南韓境內部分工廠已恢復營運，正在加緊趕製訂單。
韓聯社報導，為保持適當的庫存水平，現代汽車和起亞汽車的國內工廠從 4 月 30 日開始停工，直到 5 月 5 日。其中，現代汽車蔚山第 3 工廠將停工至 10 日，而起亞汽車的光州第 2 工廠及所下里工廠，停產期間也延長至週日，並於 5 月 22 日至 25 日再度停運。
現代汽車發言人向韓聯社表示：「其他國內工廠已重新開始生產，以交付先前延遲的訂單。」
現代汽車在南韓境內設有 7 座工廠、海外設有 10 座工廠，其中包括中國 4 座工廠，以及美國、捷克、土耳其、俄羅斯、印度和巴西各有 1 座，總計產量可達 550 萬輛汽車。
現代汽車持有 34% 股權的子公司起亞，在國內設有 8 座汽車工廠、海外 7 座工廠，包括中國 3 座，美國、斯洛伐克、墨西哥和印度各 1 座，總產量為 384 萬輛汽車。
根據南韓產業通商資源部的統計數據，3 月南韓汽車產量年增 6.8%，達到 369,165 輛，原因是工作天數較去年同期增加 2 天，加上汽車製造商推出新車型，例如現代汽車旗下豪華品牌 Genesis 首款 SUV「GV80」和新轎車「G80」，以及雷諾三星（Renault Samsung）新款 SUV「XM3」。
受惠運動休旅 SUV 市場需求成長，今年 3 月，南韓車廠向海外出口 210,990 輛汽車，較去年同期回升 1.3%，終結先前連續 7 個月下滑的頹勢，價值達 38.2 億美元，亦較去年同期成長 3%。
（本文內文由 授權使用；首圖來源： CC BY 2.0）
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特斯拉台灣首座 V3 超級充電站，確定落腳台灣大學 6 月啟用
傳聞已久的特斯拉新世代超級充電站，今天終於確認了落腳地，台灣特斯拉於 IG 上公布，將會設立在台灣大學，最快今年 6 月就能啟用。
台灣特斯拉上週在 上，舉辦了第三代超級充電站位置預測活動，如今答案揭曉，選點將落在台灣大學。
V3 是特斯拉最新最快速的超級充電規格，採用 250 kW 功率直流充電，充電時間比起前一代可縮短一半，一般車主使用 V3 超充，停留時間只需 15 分鐘就可擁有 360 公里續航，將能夠大幅減少排隊充電的困擾。
特斯拉第三代超級充電站，將於 6 月在台灣大學啟用。（圖片來源：）
雖然是個好消息，但特斯拉車主不解的是，目前台灣南北長途旅行時，電動車充電仍然是個困擾，新站的選點，沒有補足高速公路沿途充電的需求，而是選在原本就有 4 座超充的大台北地區，讓許多車主略感失望。
在之前的預測活動中，最多網友預測的地點是嘉義，其次宜蘭也獲得許多留言，可惜未能中選。
不過，從客群來看，雙北地區的車主數量較多，而且以大台北地區目前的配置，市中心確實也缺乏一座超充站，只能說，不管蓋在哪都好，趕快多蓋幾座吧。
V3 Supercharge
特斯拉第三代超級充電站，擁有 250 kW 大功率，甚至還能支援同時兩輛車充電，但必須注意，Model S 和 X 並不支援 250 kW，只有 Model 3 和 Y 能夠完全發揮這個優點。
國外有部分車主發現，他的 Model S 在 V3 超充站雖然無法達到最大功率，但是卻意外的以 181 kW 功率充電，超過了官方宣稱的 150 kW 上限，推測特斯拉官方在 V3 超充站陸續擴建後，為了不讓頂級車款車主不滿，因此有偷偷釋出某些更新，讓 Model S 也能夠獲得一些好處。
此外也有發現，即使是增程版 Model 3，在 V3 超充站也未必都能獲得 250 kW 的最大功率，這跟車子電池剩餘電量、現場電網的狀況可能都有影響，實測後最大功率只有 201 kW，並且並未持續多久時間，當電量充滿 50% 以後，V2 跟 V3 充電樁的功率都維持在 120 kW 以下，並隨著電量增加減少。
等到台灣大學超充站啟用後，Model 3 車主就可以來體驗看看，究竟 V3 超充的威力是否真的那麼神。
（合作媒體：。圖片來源：）
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充電要向自動點餐機取經，電動車充電商挖角麥當勞主管為技術長
麥當勞在全球推出自動點餐機，台灣也可見到，原本開發時只是為了順暢店內流程，減少櫃台負擔，並藉此削減人事開支，新冠病毒疫情擴散後，自動點餐機也成為防疫避免人與人對話接觸的利器。如今，自動點餐機的精神可望進一步擴大，跨領域幫助電動車發展。
自動點餐機跟電動車怎會扯上關係？這是因為電動車充電樁，也需要付款操作的人機介面，然而目前全球電動車充電樁平台，人機介面常以不友善聞名，於是英國充電平台 Engenie 決定請來在麥當勞全球產品經理職位，5 年來致力微調自動點餐機人機介面的 James Wehner 擔任技術長。
James Wehner。（圖片來源：）
英國是電動車充電新創公司蓬勃發展的地方，但琳瑯滿目的各種平台收費方式，包括月費制、電費帳單加收制以及預付卡制等，讓消費者目不暇給，產生相當多困惑，目前多家平台商正談判互相支援以減輕消費者的困擾。但即使不談多平台問題，光是單一平台操作，有時就讓消費者吃不消。
James Wehner 表示，目前充電平台設計都是以市場導向、配合基礎建設、能源、汽油等等，卻非以消費者為導向，James Wehner 本人遇過相當困擾的充電經驗，當他開著電動車即將沒電，終於找到充電樁充電，卻發現充電平台需要使用獨有的 RFID 卡，而他好不容易填好所需資料，系統卻告訴他要 3~5 個工作天卡才會寄到他家。
消費性平台設計，應該是以消費者流程與任務需求為基礎，要減少人們使用系統的認知負擔，並達到消費者的目的。以上述 James Wehner 本人經驗來說，消費者要的是馬上為沒電的車充電，但系統開發商卻只想著發行獨有卡片，結果是好不容易找到充電樁，卻無法充電，消費者一肚子氣，廠商也損失營收。
Engenie 的充電樁並沒有重蹈這樣的覆轍，而是接受任何可無接觸付費的信用卡。
電動車市場擴大，充電樁需求同步提升
英國政府規劃在 2035 年禁止銷售新的內燃機汽車，許多政策補貼讓 2020 年英國電動車銷售倍增，即使新型冠狀病毒肆虐，對電動車的影響都相對較小。2020 年 4 月英國汽車銷售量因疫情影響大減 97%，然而電動車卻只減少 10%。隨著電動車市場擴大，充電樁的需求也同步提升。
英國政府也意識到，要進一步推動電動車，充電平台是一大要素，隨著電池成本持續下降以及電動車產業鏈成熟化，電動車本身的價格已經越來越能為更多消費者接受，而電動車續航提升，與充電樁在先進國家逐漸普及，也讓消費者越來越不擔心開到一半沒電的問題。但殘存的障礙是，許多電動車充電樁人機介面以工程師本位思考設計，讓一般消費者一頭霧水，甚至望之卻步。
James Wehner 在麥當勞的經驗正好可派上用場，如何將介面做得老少咸宜，將是電動車進一步擴大到大眾市場的重要因素之一。Engenie 若能成功開發出平易近人的介面，其他競爭對手勢必很快有樣學樣，造成充電樁平台全面性進步。而麥當勞大概不會想到，積極發展自動點餐，有朝一日會成為電動車普及的助力之一。
（合作媒體：。首圖來源：）
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電動車用行動充電器上市，每分鐘補血 1 英里續航
電動車在過去幾年創造了一種新的文明病：里程焦慮。現在有美國新創公司 Spark Charge 提出的行動充電方案已在加州開賣，只要充電 1 分鐘就能增加 1 公里續航，解決電動車沒電時只能呼叫拖救的困境。
Spark Charge 的行動充電方案從 2018 年開始準備，如今已經正式在舊金山和洛杉磯上線試用，提供電動車主緊急救援服務。
這台充電機長得有點像不可愛的 R2D2，支援 40 安培電流，電壓最大可達 500 伏特，如果用在特斯拉 Model S / X，每分鐘充電就能提供 1 英里（約 1.6 公里）續航。
左下方黑白色機器就是行動充電模組，已經成為道路救援車標準配備。
這個行動充電器採用 18650 圓柱形鋰離子電池，最大功率為 20kW。整個系統分成兩個元件，上半部是充電模組，下半部則是電池組，電池組可以疊加、抽換，理論上用戶想放多少顆在車上都行，但實際不太可能。
充電模組本身重量是 9 公斤，但每顆電池組重量高達 22 公斤，電容量僅 3.5kWh，要把一輛電動車充飽約需 20 組電池（440 公斤）。
如果要放一組最大電力系統（5 顆電池）在車上，會增加 120 公斤負重，換來約 110 公里續航。
除非有特殊需求，一般車主和服務商都不會這樣幹，目前 Spark Charge 和當地拖救服務公司合作，在拖車放了一台擁有 5 顆電池組的充電組，共 17.5kWh。當車主需要緊急補電時，他們可以立刻開到現場充電，最大提供約 70 英里續航（約 112 公里），夠讓車主開到附近的充電站。
目前可用的充電規格是 CHAdeMo，適用車款包括特斯拉全車系和 Nissan Leaf，今年將會推出 CCS 規格充電，支援更多車款。
目前 3 家加州地區的道路救援服務商 Agero、Atlas Towing 和 G1 Towing 都導入這項服務，提供電動車路邊充電，收費方式視情況而定，因此尚未有明確價格。如果根據 Spark Charge 去年受訪時提供的說法，每次充電費用可能會在 20 美元上下（約新台幣 600 元）。
（合作媒體：。圖片來源：Spark Charge）
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疫後經濟刺激方案，德國打算用來推動電動車與充電基礎建設
面對武漢肺炎疫情造成經濟損失，各國如今都開始盤算如何復興計畫，有的國家直接進行大灑幣，有的國家則想要摸蛤仔兼洗褲，既然都要灑幣，不如趁機用來推動國家政策，德國就屬於後者，趁著要推出，打算藉此推動交通綠色轉型，大幅推進電動車與電動車充電基礎建設。
德國目前購買電動車，每輛補貼 3,000 歐元，在疫後經濟刺激方案中，補貼將增加，對於車價 6,000~40,000 歐元的車款，車廠將得到 3,000 歐元獎勵金，而車主可望得到 9,000 歐元電動車補助，補貼政策將持續到 2021 年 12 月。先前價位 4 萬歐元以下車款才能適用 0.25% 獎勵稅率，之後 6 萬歐元以下車款都可適用。
德國的疫後經濟刺激方案總計將達 1,300 億歐元，除了補貼與減稅，德國政府還將於 2020、2021 年，投資 10 億歐元在研發與投資未來科技之上，並投資 25 億歐元於擴大電動車充電基礎建設以及電池生產上。並注資 12 億歐元獎勵低排放巴士與卡車。
當前多數德國消費者對電動車仍然不感興趣，2019 年電動車僅占德國新銷售的 1.8%，市占率遠遜於柴油的 32% 與汽油車的 59.2%；2020 年 5 月，電動車也僅占 3.3% 市占。主因之一是消費者擔憂電動車的續航力，97% 德國消費者不購買電動車的原因都是害怕續航力不足，一旦半路沒電又無處充電。
因此，德國認為若要普及電動車，就必須先普及電動車充電樁，化解消費者的沒電焦慮。至 2020 年 3 月，德國全國僅有 27,730 座電動車充電站，若要讓電動車能成為大眾市場，據德國能源與水利產業協會（Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft，BDEW）估計，將會需要至少 7 萬座電動車充電站，以及 7,000 座快充站。
為了盡快滿足充電站基礎建設需求，德國規定全部的加油站，都得提供電動車充電樁，在公共建築，如日托中心、醫院、運動場，都要增設充電樁。不過，由於汽柴油車能源效率與續航力不斷提升，德國的加油站也正一直持續減少，1965 年時原本有 40,640 座加油站，到 2020 年僅剩下 14,118 座，所以即使全數加油站都裝設電動車充電樁，離理想數字 7 萬仍然有一大段距離，德國政府還要再思考如何大量增設充電樁站的問題。
這也不是德國政府的獨到創見，其實類似政策是抄襲自法國。各國疫後經濟刺激方案將可能成為綠能產業發展的大利多。
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美頂尖企業和工會領袖 表態支持巴黎氣候協定
摘錄自2019年12月3日中央通訊社報導
美國一流企業執行長和工會領導人今天（3日）公開呼籲，要求美國續留巴黎氣候協定，避免全球氣溫上升。他們表明，對抗氣候變遷，將會保護美國經濟，並創造更多就業及商業機會。
這群領導人包括蘋果（Apple）、特斯拉（Tesla）、聯合利華公司（Unilever）和荷蘭皇家殼牌集團（Royal Dutch Shell）的執行長。他們在馬德里舉辦的聯合國氣候會議發表聲明說，對抗全球暖化的巴黎氣候協定，將促進經濟健全，並得以建立有競爭力公司。
美國是造成暖化溫室氣體的全球最大排放國之一，總統川普政府計劃退出2015年巴黎氣候協定。該協定是經過將近200個國家談判達成的協議，目標是將全球升溫抑制在「遠低於」攝氏2度，理想是攝氏1.5度以內。
川普堅稱巴黎氣候協定將耗費美國數以兆計美元、喪失數以百萬計就業機會，並妨礙石油、天然氣、煤炭和製造產業。美國上個月正式啟動退出程序。
這批75位企業高層表明支持巴黎氣候協定，並稱他們總共雇用超過200萬美國員工，而工會領導人則代表1250萬名勞工。他們說：「留在巴黎氣候協定會強化我們在全球市場的競爭力，讓美國處於引領發展新科技的地位，新科技將能支援轉型過渡、供養我們的勞工和社區，並創造持久的就業和企業。」
國際勞工組織（ILO）表示，在推廣更環保經濟政策下，全球將能在2030年前創造2400萬個新工作。它並指出，永續能源產業提供的工作，將會超出其他領域砍掉的估計約600萬個工作。
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今年較工業化前高1.1度 2010年代將成最熱10年
摘錄自2019年12月3日中央通訊社報導
聯合國世界氣象組織（WMO）今天（3日）發表年度評估報告指出，氣候變遷已超出人類適應能力，今年（2019年）以來全球氣溫較工業革命前均溫高出攝氏1.1度，即將成為史上最熱10年。
世界氣象組織說，2019年可能成為歷來最熱的前3年。燃燒化石燃料、建造基礎設施、種植作物及運送產品等造成的人為排放，將讓今年打破大氣中二氧化碳濃度紀錄，地球勢必會進一步升溫。
海洋負責吸收溫室氣體新增的9成熱量，讓全球海水溫度也達歷史新高，如今海水也比150年前酸25%，威脅數以十億計民眾賴以維生的重要海洋生態系統。在格陵蘭過去12個月融冰3290億公噸助長下，全球平均海平面高度於去年10月達到歷來新高。
隨著過去40年的每10年都比前10年還熱，氣候變遷不只是未來世代要面臨的問題，因為人類無節制的慾望與不計代價的消費，已讓數以百萬計民眾身受其害。報告中說，今年上半年有超過1000萬人在自己國家內流離失所，其中700萬人直接受到諸如風暴、洪水及乾旱等極端氣候影響。世界氣象組織說，因極端氣候新增的無家可歸人口，到今年底可能增至2200萬人。
世界氣象組織秘書長塔拉斯（Petteri Taalas）表示：「2019年再度發生天氣及氣候相關風險重創事件。百年一遇的熱浪及水災變得愈來愈常發生。」
在只比工業革命前均溫高出攝氏1.1度的今年，歐洲、澳洲與日本已相繼出現致命熱浪，還有超級風暴重創非洲東南部，加州和澳洲也有失控野火肆虐。
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鴻海電動車平台營運長 傳由Infinity挖角
鴻海集團與中國大陸和諧汽車、騰訊共同投資「互聯網+智能電動車」專案，將在鄭州展開合作。有中國媒體傳出，該電動車專案的平台營運長將由中國Infinity總經理Daniel Kirchert出任。
消息指出，Kirchert已向Infinity 提出辭呈，並將加入鴻海「互聯網+智慧電動車」專案，擔任營運長一職。Kirchert在這之前還曾擔任BMW的大中華區業務拓展總監、華晨寶馬行銷高級副總裁、Infinity中國事業部經理。在Infinity工作期間，Kirchert整合Infinity與東風汽車的合資國產專案，讓Infinity在中國的銷量於三年間成長了1.5倍。
鴻海繼續推動電動車事業佈局
鴻海集團先前已與騰訊、和諧汽車簽署協議，將投資人民幣10億元在河南鄭州成立合資公司，主要發展智慧型電動車與互聯網。在陸續增加對和諧汽車的投資下，鴻海目前已是和諧汽車第二大股東；加上和諧汽車去年12月將旗下鋰電池汽車公司綠野汽車55%的股權轉給由和諧汽車、騰訊、鴻海合資擁有的和諧富騰，鴻海目前已形同直接、間接擁有電動車與鋰電池產能。
在這之前，鴻海也宣布透過子公司於鄭州成立富譽新能源汽車服務、在杭州成立浙譽新能源汽車服務等公司，積極投入中國大陸的電動車租賃業務。
鴻海這一系列的行動，主要是為了趕上中國發展電動車的腳步，同時也將鋰電池納入事業版圖。除了與和諧汽車、騰訊的合作外，鴻海也幫Tesla代工上百種零件，因此也對電池與機電設備有必需的生產經驗與技術。
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