Optional 容器類

什麼是Optional容器類

Optional 類(java.util.Optional) 是一個容器類,代表一個值存在或不存在,原來用 null 表示一個值不存在,現在 Optional 可以更好的表達這個概念。並且可以避免空指針異常

Optional類常用方法:

Optional.of(T t) : 創建一個 Optional 實例。

Optional.empty() : 創建一個空的 Optional 實例。

Optional.ofNullable(T t):若 t 不為 null,創建 Optional 實例,否則創建空實例。

isPresent() : 判斷是否包含值。

orElse(T t) : 如果調用對象包含值,返回該值,否則返回t。

orElseGet(Supplier s) :如果調用對象包含值,返回該值,否則返回 s 獲取的值。

orElseThrow(Supplier es) : 當遇到一個不存在的值的時候,並不返回一個默認值,而是拋出異常。

map(Function f): 如果有值對其處理,並返回處理后的Optional,否則返回 Optional.empty()。

flatMap(Function mapper):與 map 類似,要求返回值必須是Optional。

filter(Predicate p):接收一個函數式接口,當符合接口時,則返回一個Optional對象,否則返回一個空的Optional對象。

示例:

 1 import org.junit.Test;
 2 import java.util.Optional;
 3 /*
 4  * Optional 容器類:用於盡量避免空指針異常
 5  *     Optional.of(T t) : 創建一個 Optional 實例
 6  *     Optional.empty() : 創建一個空的 Optional 實例
 7  *     Optional.ofNullable(T t):若 t 不為 null,創建 Optional 實例,否則創建空實例
 8  *     isPresent() : 判斷是否包含值
 9  *     ifPresent(Consumer<? super T> consumer) 判斷是否包含值,再執行 consumer
10  *     orElse(T t) :  如果調用對象包含值,返回該值,否則返回t
11  *     orElseGet(Supplier s) :如果調用對象包含值,返回該值,否則返回 s 獲取的值
12  *     orElseThrow(Supplier<? extends X> exceptionSupplier) : 當遇到一個不存在的值的時候,並不返回一個默認值,而是拋出異常
13  *     map(Function f): 如果有值對其處理,並返回處理后的Optional,否則返回 Optional.empty()
14  *     flatMap(Function mapper):與 map 類似,要求返回值必須是Optional
15  *     filter(Predicate<? super T> predicate):接收一個函數式接口,當符合接口時,則返回一個Optional對象,否則返回一個空的Optional對象
16  *
17  *     map、flatMap 和 filter 的使用方法和 StreamAPI 中的一樣
18  */
19 public class TestOptional {
20 
21 
22     /**
23      * 創建 Optional 實例
24      */
25     @Test
26     public void test1(){
27 
28         // Optional.empty() : 創建一個空的 Optional 實例
29         Optional<String> empty = Optional.empty();
30         System.out.println(empty);// 輸出結果:Optional.empty
31         //System.out.println(empty.get());// 報錯:java.util.NoSuchElementException: No value present
32 
33         //    Optional.of(T t) : 創建一個 Optional 實例
34         Optional<Employee> eop = Optional.of(new Employee());
35         System.out.println(eop);// 輸出結果:Optional[Employee{name='null', age=null, gender=null, salary=null, status=null}]
36         System.out.println(eop.get());//輸出結果:Employee{name='null', age=null, gender=null, salary=null, status=null}
37 
38         //注意:Optional.of(T t) 中,傳遞給of()的值不可以為空,否則會拋出空指針異常
39         //Optional<Employee> eop1 = Optional.of(null);//這一行直接報錯:java.lang.NullPointerException
40 
41         //Optional.ofNullable(T t):若 t 不為 null,創建 Optional 實例,否則創建空實例
42         //所以,在創建Optional對象時,如果傳入的參數不確定是否會為Null時,就可以使用 Optional.ofNullable(T t) 方式創建實例。
43         Optional<Object> op = Optional.ofNullable(null);//這樣的效果和 Optional.empty() 一樣
44         System.out.println(op);//Optional.empty
45         op = Optional.ofNullable(new Employee());//
46         System.out.println(op);//Optional[Employee{name='null', age=null, gender=null, salary=null, status=null}]
47     }
48 
49 
50     /**
51      * isPresent() : 判斷是否包含值
52      * ifPresent(Consumer<? super T> consumer) 判斷是否包含值,再執行 consumer
53      */
54     @Test
55     public void test2(){
56         Optional<Employee> opt = Optional.of(new Employee());
57         System.out.println(opt.isPresent());//輸出結果:true
58         opt = Optional.ofNullable(null);
59         System.out.println(opt.isPresent());//輸出結果:false
60         opt.ifPresent(employee -> System.out.println(employee));// 如果 opt.isPresent() 為false ,這裏就不輸出,否則就輸出 employee
61     }
62 
63     /**
64      *     orElse(T t) :  如果調用對象包含值,返回該值,否則返回t
65      *     orElseGet(Supplier s) :如果調用對象包含值,返回該值,否則返回 s 獲取的值
66      */
67     @Test
68     public void test3(){
69         //Optional<Employee> opt = Optional.of(new Employee());
70         Optional<Employee> opt = Optional.ofNullable(null);
71         /*Employee emp = opt.orElse(new Employee("張三",20));
72         System.out.println(emp);*/
73 
74         int condition = 2;//模擬條件
75         Employee emp = opt.orElseGet(()-> {
76             if (condition == 1){
77                 return new Employee("李四");
78             }else if (condition == 2){
79                 return new Employee("王二麻子");
80             }else {
81                 return new Employee("趙六");
82             }
83         });
84         System.out.println(emp);
85     }
86     /**
87      *     orElseThrow(Supplier<? extends X> exceptionSupplier) : 當遇到一個不存在的值的時候,並不返回一個默認值,而是拋出異常
88      */
89     @Test
90     public void test4(){
91         Object obj = Optional.ofNullable(null).orElseThrow(IllegalArgumentException::new);//當參數為null,則拋出一個不合法的參數異常
92         System.out.println(obj);
93     }
94 
95 
96 }

備註:map、flatMap 和 filter 的使用方法和 StreamAPI 中的一樣,如需了解詳細使用方法,請參考:Stream API 詳解

 

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石油公司看好電動車,預測2030年石油需求逐下滑

隨著相關技術逐漸成熟,如今已經不再只有相關業者看好電動車市場,就連石油大廠道達爾(Total)近日都承認,在這樣的發展下,石油的需求可能即將見頂,未來電動車的商機將不容小覷。

彭博社報導,道達爾的能源經濟學家Joel Couse 表示,隨著電動車市場持續擴大,估計至2030 年時,電動車將佔有新車市場15~30%,石油需求預計將在屆時達到頂峰,之後就不會再出現增長,甚至可能逐漸下滑。

這樣的話從石油主要生產商的口中說出有些令人感到意外,就連彭博新能源財經(BNEF)的主管Colin McKerracher 都表示,道達爾的分析是目前為止最看好電動車產業的預測,甚至超過彭博的預估值。

其實不只是道達爾,荷蘭皇家殼牌(Shell)也已經開始削減石油需求的長期預測。為了因應未來科技的走向,殼牌已經建立一個全新業務部門,針對多種綠能可能造成的經濟效益進行分析。

彭博新能源財經指出,在電動車的製程中,電池是成本中最昂貴的部分,幾乎可以佔到總成本的一半,高昂的成本價格也是造成許多車商在發展電動車時,會選擇高價車款為主打的原因。

然而隨著科技持續發展,電池價格開始逐年下降、效能持續提升,電動車已經開始能與燃油車在價格及性能上做競爭。儘管在全球汽車銷量中,電動車目前僅佔有約1% 的市場,但許多車商已經注意到這個趨勢,開始投入數十億美元進入電動車市場耕耘。

除了開始進入電動車市場的捷豹(Jaguar)、富豪(Volvo)之外,賓士(Mercedes-Benz)、通用(General)及許多車廠也將在2020 年時推出數十種電動車款,豐田(Toyota)更計劃在2050 年時,淘汰所有燃油車款,汽車市場「雪崩式」改變的時刻即將來到。

彭博新能源財經負責人Michael Liebreich 認為,至2020 年時,將會有120 種以上不同型號的電動車在市面上供消費者選擇,「到了那個時候,燃油車會變成很過時的東西。」 

(合作媒體:。圖片出處:publidc domain CC0)

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Tesla Q1營收倍增,Model 3排定7月量產

美國電動車廠特斯拉(Tesla)公佈首季獲利不如預期,但好消息是眾所矚目的Model 3平價電動車,有望如期量產。

特斯拉當季營收27億美元,為去年同期營收11.5億美元的兩倍多,亦優於分析師預估的26.2億美元。(路透社)

儘管如此,特斯拉當季每股虧1.33美元,遠超過分析師預估每股虧0.81美元。特斯拉去年同期每股虧1.45美元。

特斯拉說Model 3開發進度順利,將可在今年7月導入量產。不過從虧損超出預期可知,這應該是特斯拉燒錢換來的成果。

另外,特斯拉執行長Elon Musk還憂心客戶對定價只有35,000美元的Model 3期待太高,而忘了Model 3是平價車種,性能與續航力均不能與售價70,000美元的Model S相提並論。

特斯拉首季共交車25,051部,較去年同期成長64%、較去年第四季成長13%,上半年47,000-50,000部的交車目標也有望達陣。

(本文內容由授權使用。圖片出處:Tesla)  

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以機器人生產取代海外代工EV,特斯拉望提升獲利

蘋果海外代工太花錢,美國電動車商特斯拉(Tesla)誇下海口,要靠機器人大軍,快速提升獲利,未來市值將與蘋果並駕齊驅。

MarketWatch、CNBC報導,2015年特斯拉創辦人兼執行長馬斯克(Elon Musk)曾說,特斯拉市值會在十年內衝上7,000億美元。他說,要是十年都能維持50%成長率,獲利達到10%,本益比為20倍,特斯拉市值將追上蘋果。要達到7,000億美元市值不簡單,勢必需要龐大的資本開支。

3日晚間的財報會議上,有人問兩年過去了,現在馬斯克怎麼想?馬斯克看法未變,回答說或許他是癡心妄想,但是有明確方法可以辦到;那就是用機器生產機器,這需要大量軟體,不只是機器人,還要撰寫程式讓機器人互動,比汽車軟體更複雜。馬斯克認為,用機器取代人力,可提升獲利,利潤將高於蘋果的海外代工。他說,機器人生產的作法,其他業者很難模仿,要是他處於別家廠商的位置,會不知如何是好。

特斯拉的平價車款「Model 3」擬用先進機器生產,未來幾個月有三個新產線上線。以美國加州Fremont廠為例,目前該廠每年生產10萬輛汽車,2018年底時,產量將飆至每年50萬輛。另外,Model 3能低價出售的主因是,特斯拉要在美國內華達州超級電池廠(Gigafactory),自行生產鋰電池,以便壓低成本。電池廠正在裝設新產線,預料由特斯拉的特別軟體操控,未來鋰電池產量將超越全球總和。

特斯拉能否圓夢不得而知,2016年特斯拉虧損6.75億美元,蘋果一季的獲利就超越特斯拉去年的年度營收。3日為止,特斯拉市值為510億美元,蘋果為7,720億美元。

(本文內容由授權使用。圖片出處:Tesla)

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Panasonic、AZAPA合作發展電動車設計優化軟體

日商Panasonic與AZAPA公司宣布將攜手合作,共同開發能加速電動車之動力系統的模擬軟體。此項合作已經獲得初步成果,未來可望大幅提高汽車與電動車的開發腳步。

Panasonic指出,為開發電動車,業界對於安全駕駛、汽車聯網功能、性能提升等面向均投注相當多的心血。為提高電動車在設計階段的效率,車商會運用一種被稱為「model-base」的模擬軟體,將電動車的驅動裝置、各項零組件模組化後進行軟體模擬,利用演算法來找出能最大化電動車驅動裝置運作力的設計。透過這種模擬軟體,車商在進行系統設計與開發時,所需的時間就可大幅縮短。

Panasonic表示,未來將與AZAPA共同發展能提高自動駕駛等技術之安全性、提高車內娛樂系統功能等不同需求的模擬軟體,並將參考日本經濟產業省的規劃,協助提高日本汽車產業的競爭力。

這樣的軟體也將幫助Panasonic了解各地電動車商所需的零組件性能,進而提供適合的產品,例如車載電池。

Panasonic希望在2018財年時,將汽車事業的銷售額提高到 2015財年的1.5倍。這項新軟體的發展,對於Panasonic在汽車與鋰電池方面的長期事業都可望帶來助益。

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Edmunds:待補助結束,電動車買氣將凍結

美國聯邦政府為了推廣電動車,給予電動車買主每人7,500美元(約台幣23萬)的補助,問題是此一補助即將到期,美國電動市或許有崩盤危機。

Barron’s Next 9日報導,汽車銷售暨資訊網站Edmunds悲觀預測(見此),補助終結將摧毀美國電動車車市。當局規定,車商的前20萬名客戶,可以獲得補助,如今特斯拉(Tesla)已售出將近10萬輛電動車,估計明年優惠就會結束。

特斯拉平價車款「Model 3」定價3.5萬美元,扣掉7,500美元補貼之後,買家等於只要付2.75萬美元,差距極為明顯。特斯拉想打入大眾車市,必須對上2萬美元的汽油車和油電混合車,少了優惠之後,兩者價差更為懸殊。

以美國喬治亞州為例,該州取消購買電動車的5,000美元稅務優惠之後,買氣急凍。有稅務優惠時,喬治亞州佔全美電動車銷售的17%;取消之後,銷售比重驟降至2%。Edmunds據此推論,補助結束後,電動車市將崩盤。Edmunds報告指出,高檔電動車較不受稅務優惠影響,但是一般買家會在意補貼。補助終結後,電動車廠必須大砍售價,才能維持買氣。

Edmunds斷言電動車會陷入困境,其他專家不以為然。

The Christian Science Monitor報導,分析師批評Edmunds報告只看稅務優惠,忽略大局。Bloomberg New Energy Finance分析師Salim Morsy說,儘管Model 3較為平價,但是仍不算主流車款,不至於需要稅務優惠才能存活。他認為Model 3是入門款的豪華車,與BMW 3系列或賓士C系列同等級,價格超過多數美國民眾能夠負擔的範圍,因此就算補助結束,買氣或許不受影響。

(本文內容由授權使用。圖片出處:Tesla)

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挪威研發電動船舶,目標2020自主運作

QUARTZ 報導,挪威化學品集團亞拉(Yara)今天宣布,將在2020 年之前打造一艘電池供電的船舶,這艘電動集裝箱船將可取代每年4 萬趟將化肥產品從工廠運送到港口的柴油車運輸需求。自主導航的自動駕駛汽車在陸地上發展得如火如荼,在海上也不例外。

隨著遠洋航運人才難尋,加上人為操作風險太高,現在各國海事監管單位與航運公司,以及有固定載運需求的企業,都加入電動船研發行列。由於柴油車已經證實是造成歐洲城市空氣污染的主要元兇,現在挪威一家化學產品公司發明電動船,將代替柴油卡車執行運輸任務,造福環境。

這艘名為Yara Birkeland 的新船,是與船舶技術公司Kongsberg 共同開發的零排放運輸工具,預計於2017 年開始做為載人船舶開始運作,並於2019 年進行遠程航行,並在2020 年全面自主運作。

說到電動船中國可算開河之先,浙江省湖州市的「浙湖州貨1625」貨船仰賴純電力動力系統、風力發電、太陽能電板,徹底告別對柴油的依賴,在營運過程中真正實現低噪聲、零排放。該船改造項目主要研發方是上海瑞華集團與武漢理工大學,可望為中國內河航運業解決柴油主機廢氣污染及噪聲污染的問題。

報導指出,各種自動駕駛運輸工具已經在全球貨物供應鏈中爆發,在新加坡自動駕駛卡車已經在世界最繁忙港口之一的碼頭之間運送集裝箱,歐洲大陸也正在進行一項跨國計畫,引進自動駕駛卡車將貨物從港口運往歐洲各國。勞斯萊斯(Rolls-Royce)也正在打造所謂的「智慧船」,目標十年內下水。

自動駕駛船舶的優勢是減少人員操作,除了可避免因疲勞駕駛造成的事故,最重要的是可避免在危險海域遇上海盜劫船擄人的風險,且以海運送貨的碳排放量比走路上與航空路線更少,而電動船更將進一步減少污染。

隨著貨運技術日益成熟,物流業將為一些新企業開啟康莊大道,如亞馬遜(Amazon)這樣的大型零售商,正在研發各種方案企圖主導貨物交付方式,擺脫對人員與供應商的依賴。

(合作媒體:。圖片出處:)

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