台旅客肯亞遭河馬攻擊 華郵:棲息地開發所致

摘錄自2018年8月14日中央社報導

台灣旅客在肯亞遭到河馬攻擊造成一死一傷,外媒也關注。華盛頓郵報報導,河馬攻擊與棲息地遭到過度開發有關。但此事在當地引發輿論不滿,與反中情緒脫不了關係。

華盛頓郵報(Washington Post)今天報導,這起河馬攻擊意外並非單一事件,事實上不過數小時前,才有一名當地漁民因為遭到河馬攻擊,胸部嚴重撕裂,不幸喪生。



肯亞奈瓦沙湖(Lake Naivasha)的河馬。 (CC BY-NC-ND 2.0)

儘管當地漁民的死也躍上當地媒體,肯亞當局對本地居民遭到攻擊漠不關心。但當這2名一開始被誤以為是中國旅客的外國人傷亡消息傳出後,肯亞野生動物管理局(Kenya Wildlife Service)透過推特傳達這項訊息,這隻攻擊外國旅客的河馬隨即也被追蹤殺害。

國際財經日報(International Business Times)報導,中國目前在非洲35個國家有基礎建設計畫,包括預算達130億美元、連接肯亞首都奈洛比(Nairobi)到港口城市蒙巴薩(Mombasa)的鐵路興建項目。但這些興建項目是由中國勞工負責,剝奪肯亞工人的就業機會。

反中情緒高漲讓這起事件成為肯亞媒體關注焦點,但對河馬來說,真正的問題仍在於棲息地遭到人為過度開發而限縮。加上近來肯亞暴雨,水面升高,湖岸四周植物流失,為了覓食,飢餓的河馬被迫更靠近農場與飯店,也對人類帶來更大威脅。

「國家地理」(National Geographic)雜誌將河馬視為全球最具攻擊性的動物之一,每年在非洲,約有500人死於河馬攻擊,今年以來光是奈瓦沙湖就已經有6人因此喪生。

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斥資6億美元 歐盟研發太陽能微型電動車

雖然當前對太陽能電動汽車的研究還較少投入實用,但繼北美車展福特發佈太陽能C-MAXEnergi混動車反響不佳之後,歐盟又研發出一款太陽能微型電動車P-MOB。

P-MOB是一項多家車企與大學合作研究專案的產物,項目斥資6億美元,由汽車行業與歐盟共同承擔。

作為一款3座微型太陽能電動車,除去電池重量,P-MOB的重量不到600千克,最高車速100公里/時,單次充電最大行駛里程為100公里。

不過,即使在陽光底下充電一整天,P-MOB也僅能行駛20公里。但專案研究者堅持自己的作品具有實用性,稱在東歐地區,20公里足以滿足人們日常通勤用途。

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FC EXPO 2014- 燃料電池技術持續發展延伸

頂著創始項目的光環, Fuel Cell 2014 在今年持續登場。如何降低生產成本一直是最受關注的課題,許多觸媒生產、加濕器、重組器都紛紛提出更具經濟效益的解決方案。車輛方面包括本田、豐田與日產也都在商品上市之前做好最後準備。台灣區也展示了各種優質的零部件與系統模組,提供國外客戶更佳節省成本的選擇。

 

智慧電網展覽會場     燃料電池具有將發電與產熱綜合效率最佳化的功效,以目前家用燃料電池約0.75kWh的使用來看轉換效率,較傳統石化燃料節省37%的能源消耗,降低374g (-49%) 的二氧化碳排放,在日本更可以將多餘電力賣回。然而受到白金等貴金屬原料的影響,以及高溫所產生的壽命問題,燃料電池生產成本居高不下,因應各種天災所產生的電力中斷問題,本次許多系統也增加了不斷電功能,讓新款的燃料電池在不中斷瓦斯供應的前提下,也具有緊急備用電源的功效。  
1.國際區 本次燃料電池展最吸睛的,仍舊是日本汽車廠的發展動態,根據集邦科技在現場與相關人員的訪談,本田與豐田都將在2015年提出商品化的燃料電池乘用車,日產則預計在2017年提出,其中本田大致的車輛配置已底定,豐田則是仍未接漏太多關於燃料電池車的相關訊息,但已確定兩家車廠都將自製車用燃料電池。此外本田也已在日本設置了三座與CIGS太陽能板以及市電結合的氫氣充電站,所生產的最大氫氣壓力約35MPa,每日最多生產1.5kg,預料燃料電池車售價將與美國高檔鋰電池電動車相近。  
▲本田展示即將量產之燃料電池車       Plansee與歐洲IKTS合作,提供歐洲生產的電池極片的連接底板(Interconnector),在目前三種常見的SOFC之中,供應難度最高的ESC系統,其反應工作溫度達到了800~900度,透過Plansee的Interconnector,克服了系統內的高溫所導致的零件劣化問題,使得電池使用壽命達到了四萬小時(十年),現場也展示了30層800W的電池堆產品。   
▲Plansee 展示連接底板及其應用     Kolon發表了高性能燃料電池用膜加濕器,採用membrane spinning技術,著重在產品的成本下降,與系統耐久性表現。此外也展示了移動型電池模組,並且整合了加濕器、MBOP、DC充電迴路、以及冷卻系統等,目前已可結合在小型機器人裝置上。  
▲Kolon展示加濕器及其一體式應用     中國燃料電池也在近幾年積極發展,與其他新能源相比燃料電池牽涉到較多基礎科學的門檻限制,國內除了少數企業例如弗爾賽能源與新源動力稍具經驗外,大多數供應鏈在中國仍未完備,大多是軍用或者學術用途為主,但也因為國內供應鏈尚未成形,因此對於國外進口的燃料電池零組件採取較為開放態度。  北京浩運金能(Whole win)此次也參與展出,展示項目包括了高壓儲輕罐以及金屬吸附罐。高壓儲輕罐約為300kg/m3,為氣體形式儲存。而金屬吸附罐約為10kg/m3,其中的關鍵為稀土材料,同時在熱管理也是一大挑戰,為具有技術難度的儲存裝置。  
▲浩運金能展示各類儲輕裝置    
2.台灣地區 台灣碳能科技展示高散熱碳材料(Synthetic Graphite Sheet),使用超過三千度的石墨化的高溫熱處力技術生產,熱傳導系數更可達到1.5W/mk,厚度可控制在25μm範圍。因為具有面狀散熱而非穿透式散熱,因此受到薄型化商品的青睞,目前依些市場主流智慧手機都採用此類材料來代替銅散熱模組,其散熱效率更可提高達四倍之多。  
▲台灣碳能展示高散熱碳材料       台灣板式熱交換器廠高力展示了更新款式的重組器,可搭配PEMFC或者SOFC使用,本次展示的重組器透過觸媒材料使用的精進,輸出功率較過去1.5kW提高至2kW,體積則減少約1/3,高力所展示的新型重組器採用板式堆疊結構(已通過專利申請),不減可幫助反應器量產,更可進而降低製造成本,降低整體燃料電池系統的價格。本次也展示了自主開發的熱交換器,具有熱回收的功能,透過客製化的設計,以滿足不同客戶的需求。  
▲高力展示重組器與熱交換器

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天津將公布新能源汽車產品目錄 比亞迪或能進入

據阿思達克財經報導,據中國天津市科委等多個知情人士透露,日前天津市新能源汽車推廣應用實施方案已經通過市政府審議,近期將公布新能源汽車產品目錄,比亞迪生產的「秦」預計可以入選。

2013年,比亞迪與天津市公交集團共同投資20億元,在天津武清汽車產業園建設純電動客車項目,第一期將建設年產3000輛大客車的生產線。

2月26日,北京和上海已經分別公布了各自的新能源汽車產品推廣名單。比亞迪也獲準在北京和上海銷售旗下電動汽車(查看本站)。

據悉,截止2015年,天津市計劃推廣各類新能源汽車1.2萬輛;基礎設施建設方面,天津市計劃新建6700個充電樁或充電接口,新建66個充換電站。

另外在補貼方面,天津市的新能源汽車補貼范圍與四部委的補貼范圍保持一致,即純電動汽車、燃料電池汽車、插電式混合動力汽車均可享受補貼,補貼金額與國家補貼保持1:1的比例。

根據天津市規劃,新能源汽車主要在公交、郵政、出租、環衛、政府機關、企業、個人等領域推廣。

天津市計劃在郵政快遞領域推廣3380輛新能源汽車,並配套建設3380個充電樁或充電接口;3月份,首批140輛純電動汽車將投入天津市的快遞領域;根據天津市新能源公交車發展目標規定,「十二五」期間將發展2000輛純電動公交車。

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吉利集團收購英電動車企 將跨足新能源公交領域

據吉利集團相關負責人近日向媒體證實,集團下屬英國分公司Geely UK收購了英國電動汽車公司Emrald Autom ative,此收購將幫助吉利研發下一代出租車。吉利董事長、全國政協委員李書福昨(3)日表示,今年的兩會提案包括放開出租車行業管制。綜合上述情況,或預示著吉利將大舉進軍新能源公交領域。

2月2 8日 ,吉利與Emrald Autom ative公司在倫敦簽約。據吉利控股集團相關人士介紹,這家公司研發方向屬於增程式新能源車領域,收購該公司後,將有助於提升吉利研發下一代新能源車,包括電動出租車。

據瞭解,Emrald Autom ative公司成立至今數年,產品尚未量產,經營出現困難,而收購談判已經進行了近一年。

業內人士表示,吉利自身在新能源汽車方面的儲備有限,如今新能源汽車市場前景較好,公司想在電動出租車領域分一杯羹,通過併購的方式進入這一領域是很好的選擇。

吉利控股集團相關人則表示,這次收購的公司暫時不會併入在港交所上市的吉利汽車,不過,未來研發團隊的技術成果,有可能反哺旗下其它產品。

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北京首輛私人純電動汽車上路

據新華網報導,隨著北京新能源汽車首批首期目錄公布,純電動汽車銷售日前在北京正式開始向私人開閘。

3月2日,北京市科委攜手北汽新能源汽車股份有限公司舉行「北京首批搖號購買純電動汽車用戶交車儀式」,自此北京首輛私人純電動汽車上路。

北京市新能源車用戶「第一人」購買的是北汽E150EV。在享受國家和北京市雙重補貼9.75萬元(人民幣,下同)後,E150實際售價為11.9萬到15.9萬元。

北京汽車新能源汽車有限公司副總經理王可峰介紹,北汽對購買新能源汽車的客戶,會免費為其安裝充電設備,並48小時上門施工。

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引入巴黎模式 倫敦推電動車租借服務

根據《富比世》(Forbes)雜誌報導,倫敦交通局與法國富豪波洛黑(Bollor)合作,擬複製巴黎電動車租借模式。每小時租車費10英鎊,還可利用手機應用程式查找租車站,歸還時只要停在距自己最近的停車站即可。

租借方式相當簡單,只要準備身分證件與駕照,前往租借站的自動服務機掃描登入,就可以拿到一張卡片。在刷卡解鎖後,車主可以使用車上的GPS查詢最近站點位置,每個站點可以停車也可以充電。預估單次租車5英鎊,可以使用30分鐘。

根據波洛黑推出的計畫,明年倫敦街上將有100輛電動車供民眾租借,目前的充電站是1400個。到2016年,倫敦的電動車將達到3000輛,充電站則達到6000個。

巴黎電動車租借模式

法國巴黎自2011年底推出電動車(Autolib)以來,計畫推動非常成功。總租借數高達300萬次,平均每天有1萬輛租借紀錄,正式註冊會員也有10萬人,有2000輛鋰電池電動車供使用,以及超過4000個充電處。除了巴黎,在法國波爾多、里昂也看的到這種公共電動車服務。

生產該電動車的波洛黑集團表示,市面上電動車價格高昂,性能也不如一般汽車,少數購買的人大多抱著玩票心態;但是該集團開發的電動車實用美觀,價格也平易親人。

巴黎市民評價良好

目前市民對電動車評價良好,除了環保考量外,電動車也讓市民節省了許多車輛保養費、停車位費等,成為法國新的市容街景。亞洲貿易促進會駐巴黎辦事處也表示,波洛黑集團也考慮在2015年,將公共電動車概念引進亞洲城市。

不過也有少數對這計畫的負面評價,包括電動車會搶走車行的生意,讓計程車司機與一般租車站抱怨連連;有些民眾也認為計畫花費太多預算,不符合經濟效益。同時,一些環保人士表示,卡車必須在不同租賃點之間運送車輛,為城市製造了許多不必要的空氣汙染。

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1個月新增3疫區 非洲豬瘟疫情在亞洲不斷升溫

轉載自農傳媒;文:陳儷方;圖片提供:農傳媒資料照

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