Tesla台灣旗艦店開幕,Model S 2017年在台上市

不論是在汽車、能源還是科技界,不論發生什麼事情都在大眾目光焦點的特斯拉 (Tesla),既三月份成立臺灣分公司之後有更進一步的動作。特斯拉的臺北旗艦店在今日 (9 月1 日) 在臺北信義商圈開幕,有興趣的人可以到店體驗特斯拉房車Model S,並且預約試駕和進一步訂購,預計明年 (2017) 第一季交車。

特斯拉看中臺灣在科技產業的樞鈕地位,因此在亞太區暨中國、香港、澳門、澳洲之後,選擇臺灣,成為特斯拉全球第25 個設立的國家。而在信義商圈新光三越A11 的台灣旗艦店,則是第204 家店。選在臺灣的首善之都臺北,則是著眼信義商圈是臺北最繁盛的購物商圈,對新事物的接受度高,因此選在新光三越A11 設旗艦店,並且還跟新光三越合作,在百貨公司的地下停車場設立充電站。

電動車要能方便,必須有足夠的的充電站。Tesla香港、澳門及台灣地區區域總監范菁怡表示,目前除了設在車主自家的居家充電站之外,還會與百貨商場、飯店合作,在停車場設置目的地充電站。未來特斯拉也將在高速公路沿線設置超級充電站,服務需長距離駕駛的特斯拉車子。

由於特斯拉代表新一代的潔淨能源運用型式,對於提高都市運輸效率和降低污染有顯著效果,因此除了特斯拉的代表和合作的百貨公司代表以外,臺北市政府也由副市長林欽榮出席。另外還有負責招商相關事務的行政院全球招商及攬才聯合服務中心何怡明執行長,以及經濟部工業局黃裕峰副組長出席。林欽榮致詞時表示,臺北市仍然要繼續推動共享汽車,U-Car 計畫。

儘管目前在臺灣還只能預購特斯拉的Model S 房車車型,但是特斯拉計畫在臺引進平價車款Model 3,定價3 萬5,000 美元,預計明年引進,目前正在商品檢驗階段。

「電動車勢必是未來交通方式的主流,Tesla 一直期望扮演推動永續能源應用的角色。我們樂見台灣對環保、綠色能源的高接受度,也很高興Tesla 能成為這波改革中的一股力量。」Tesla 全球副總裁暨亞太區總裁任宇翔表示:「臺灣特殊的地理和城市發展環境,以及政府對於相關政策和補助的支持,讓Tesla 清楚看到電動車在臺灣的發展性。臺灣廠商不僅是Tesla供應鏈的合作夥伴,更在電動車的推廣上佔有重要地位。隨著Tesla 電動車在台上市與充電站的逐步擴充,Tesla 對臺灣市場的發展潛力深具信心,除了希望對合作夥伴和經濟發展帶來正面影響,更期望與臺灣一起開創電動車的新篇章。」

特斯拉之後將在臺灣設立客服,還有佈建充電網路,當特斯拉的Model S 在臺灣的道路奔馳時,超級充電站和目的地充電站在商圈、景點等地方,形成足夠的網狀分佈,維持特斯拉的輪胎不停轉動。全球有超過9,000 萬臺汽車,目前只有不到0.2% 的汽車是電動車,特斯拉推動電動車,還可以有很大的施力空間。

(首圖:設在新光三越信義A11 地下4 樓停車場的特斯拉目的地充電站,在2017 年特斯拉車子在臺灣道路奔馳之際,這類設在購物商場的充電站將會越來越多。來源:科技新報)

(本文授權轉載自《》──〈〉)

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暖化2°C預測:害蟲吃飽吃滿,小麥、玉米農損攀升

環境資訊中心綜合外電;姜唯 編譯;林大利 審校

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科羅拉多州將以可再生能源複合能源儲存取代 2 座燃煤發電廠

摘錄自2018年9月6日科技新報報導

川普的恢復煤業政見處處碰壁,煤礦州科羅拉多州電力公司、科羅拉多公共服務公司(Public Service Company of Colorado,PSCo),不但沒有響應多用煤的號召,反而於 2018 年 8 月底又宣布要再關閉所屬的卡曼契燃煤發電廠的 2 座燃煤發電機組,總計發電容量達 660 百萬瓦(megawatt)。

科羅拉多公共服務公司得到主管機關核可淘汰計畫,淘汰的燃煤電廠所空缺的發電容量,將以可再生能源取代,科羅拉多公共服務公司將投資 25 億美元,建置可再生能源複合能源儲存,包括 1,131 百萬瓦的風力發電、707 百萬瓦的太陽能,搭配在全州廣設總容量達 275 百萬瓦的電池儲能系統,而即使要砸下這麼多投資,關閉燃煤電廠仍然可以省錢,科羅拉多公共服務公司預期將能讓納稅人節省 2.13 億至 3.74 億美元。

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非洲最大規模盜獵 87隻大象遭取牙慘死

摘錄自2018年9月4日聯合報報導

大象保育團體「大象無國界」(Elephants Without Borders)透過空拍發現,非洲博茨瓦納(Botswana)的野生動物保護區附近有87隻大象屍體,且都被割去象牙,該組織的博士賽斯(Mike Chase) 指出,這是他見過最大規模盜獵,情況令人震驚。

英國廣播公司(BBC)報導,進行野生動物調查的科學家說,兩周前有87隻大象遭屠殺獵取象牙,而近三個月內也有5頭白犀牛被獵殺。

近90隻大象慘遭無辜獵殺,博士塞斯表示,大象的屍體頭骨都遭盜砍斷,以讓盜獵者取得象牙。他補充,盜獵者用乾燥的灌木叢隱藏腐爛的大象屍體試圖掩蓋他們的罪行。

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WSJ:自駕車5年後趴趴走太誇大、20年後才會成真

全自動駕駛車鋒頭正夯,不少車廠都宣稱,自駕車再過五年就能上路。但是有人警告,車廠擴大解釋「自駕車」的定義,完全不需人類駕駛的汽車,恐怕要好幾十年之後才會出現。

華爾街日報25日報導,許多業界人士指出,自駕車即將趴趴走只是炒作,儘管車廠所言不假,卻有濫用自駕車一詞之嫌,讓大家誤以為跳上汽車,就能盡情補眠、玩手機,車子會自動抵達目的地。實際上2021年的自駕車並非如此,功能應該相當有限。  

(Photo Credit: EnergyTrend)

卡內基美隆大學(Carnegie Mellon University)工程教授Raj Rajkumar與通用汽車合作,他說,車廠所說是期望,並非現實,開發無需人類操控的汽車,仍有很長的路要走。杜克大學(Duke University)機械電子暨電腦工程教授Mary Cummings也說,任何情況都能自動駕駛的汽車,大概還要15~20年後才會現身。   那麼車廠所說的自駕車是怎麼一回事?福特宣稱自駕車2021年上路,但是詳讀新聞稿會發現,自駕功能僅限於大城市的部分地區,也就是該公司能繪製詳細3D地圖,並定期更新的區域。Volvo自駕技術主管Erik Coelingh也表示,該公司自駕車進入地圖資料不足的地區,將無法轉為自駕模式;而且遇上惡劣天候影響汽車感測能力時,車輛將自動停在路邊。

這也就是說,近期內問世的自駕車應類似於駕駛輔助系統,能保持安全車距、協助變換車道、遇上緊急狀況時煞車。之後可能更進一步,天氣晴朗時,車輛能在地圖資料完整的城市地帶,自動行駛固定路線,無須人類協助。至於在任何情況都不須人類駕駛的汽車,大概仍要幾十年後才會出現。

福特汽車(Ford Motor)日前才宣稱要打造一款沒有方向盤和踏板的全自動駕駛車,預計2021年問世,而優步(Uber Technologies Inc.)更說不用等那麼久、最快本(8)月就可在匹茲堡推自駕車的免費試乘服務。

有鑑於自駕車已經勢不可擋,華爾街日報、USA TODAY等多家外電報導,英國汽車零組件大廠Delphi Automotive PLC和以色列先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems;ADAS)大廠Mobileye N.V. 8月23日宣布,擬聯手開發一款自駕系統,估計2019年就可供應車商所需,而內建這些系統的自駕車兩年後(也就是2021-2022年)就能上市開賣。

Delphi、Mobileye要打造的自駕系統適合所有車種,從一般轎車、休旅車到皮卡貨車(pickup truck)都可使用。    
本文由嘉實資訊 MoneyDJ 授權使用  記者 陳苓 報導

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蘋果電動車計畫傳腰斬,改專注自駕系統

蘋果的造車計畫Project Titan 團隊成員近期遭裁員、自動離職的人數達到數百人,根據知情人士透露,這一切都跟Project Titan 的目標改變有關,蘋果從原先想要像打造一支iPhone 開創新的行動裝置時代那般,打造一台車子,改變汽車的樣貌和使用習慣,但這個方向在嘗試2 年之後內部意見分歧,最終蘋果重新設定目標,改為開發自動駕駛系統。

《Bloomberg》報導,不願具名的知情人士透露蘋果原先有將近1000 人的造車團隊,在近幾個月已經有數百人離開,有些被調職,有些被辭退,有些人則是看不到未來自請離職。離開的成員之中,有超過120 人是開發車用作業系統及測試程序的軟體工程師,有數百人是打造汽車車身、底盤、懸吊的硬體工程師。

Project Titan 計畫有這麼多團隊成員離開,都是因為蘋果的造車計畫目標大改,從打造一整台車子,變成只打造自動駕駛系統,汽車硬體方面則與現有車廠合作。但這也不是最終方向,蘋果高層給團隊一個期限,要在2017 年底以前,證明自動駕駛系統是可行的,以及決定最終方向。蘋果發言人則不願回應此一說法。

蘋果造車沒有優勢

縱使蘋果放棄打造一台車,那它的智慧駕駛系統就能夠開啟傳統汽車產業新局嗎?跟2007 年蘋果推出iPhone智慧行手機市場還不勝行時不一樣,在自動駕駛領域,Alphabet 的 Google,Tesla,Uber 還有許多開始研發軟體的傳統汽車大廠已然領先蘋果,蘋果不再有優勢。

此外,汽車產業複雜的汽車供應鏈也不是蘋果能打進去的,在智慧型手機市場,蘋果的做法是扶持培養特定供應商,因此他對供應商有很大的影響力,也總可以確保出貨、拿到特定零組件;但在汽車供應鏈之中,供應商需要投資的成本之大,也因此他們不會願意保證只出貨給一個廠商,況且蘋果最初的出貨量也不可能很大。

Project Titan 計畫

回頭看Project Titan 計畫本身,它是蘋果在2014 年時被提出,試圖以iPhone 開啟行動裝置新篇章的模式,打造一台汽車開啟傳統汽車產業新局,當時還計畫在2019 年就要實現,不過日後也有消息傳出要延後至2020 年、2021 年。在2015 年底,蘋果內部為了計畫的方向爭執不休,2016 年初,當時的計畫領導人,同時也是前福特汽車工程師、iPod 設計師Steve Zadesky 離開Project Titan,並由曾任技術部門資深副總裁的Bob Mansfield 的接手,Mansfield 也是站在打造自動駕駛車系統那派。

而在這目標改變,數百名成員離開之後,Project Titan 剩下的成員則努力於開發自動駕駛程式、影像感測器,以及測試在真實世界開車的模擬器,同時還有法規專家,研究現行及可能的自駕車規定。

資料來源:

(本文授權轉載自《科技新報》──〈〉。圖片:Wikipedia)

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韓系電池發展受阻,中國動力電池現良機

三星Note 7手機的頻頻爆炸事件,使得韓系電池企業在中國市場發展受阻,與之合作的新能源汽車生產商不得不考慮更換電池配套商;搭載三星SDI動力電池的大陸本土車企新能源車,如今也暫時停產,而相關法則也對外資電池廠「say no」,這讓韓系電池工廠遭遇大難題。

根據廣州日報報導,近日大陸江淮汽車暫時停產其純電動汽車IEV6S,原因正出在該車所配置的三星SDI電池上,因三星SDI電池未能進入大陸工信部公佈的《汽車動力蓄電池行業規範條件》企業目錄(俗稱「電池目錄」),使得江淮IEV6S無法獲得國家補貼。

按照之前江淮與三星SDI簽署的合作計畫,兩家公司將建立長期的供貨合作夥伴關係,如今因為電池目錄原因,兩家不得不暫時擱淺進一步合作計畫。據悉,江淮9月起生產的IEV6E車型開始改採用來自大陸本土的合肥國軒高科動力能源的電池。

在此之前,作為北汽新能源「蜂鳥計畫」裡的純電動車,被北汽寄予厚望的EX200也因採用韓系三元鋰電,目前已暫停與電池企業的配套合作。即便是大陸最大的汽車企業上汽集團,其採用的美國產A123和韓國的LG電池,也不在《通知》要求的範圍內,不得不面臨更換電池配套商選擇。上汽負責新能源技術的相關人士表示,至少需要一年左右才能把現有的電池換掉,加上產品的升級換代,需要兩年過渡期。

近幾年來,韓國電池企業快速崛起,三星SDI和LG化學與全球範圍多家汽車企業建立了電池供應關係。在中國,三星SDI在西安建成了專門生產汽車動力電池的工廠,於去年10月竣工投產;LG化學在南京合資成立的南京樂金化學新能源電池也是LG全球最大的電池工廠。同時,LG、三星等韓系電芯也已與大陸多家新能源汽車企業展開合作,如吉利新能源產品採用了部分LG的電池;去年三星SDI與大陸十多家商用車及轎車企業簽署了供應動力電池的協定,並已開始供應產品。

除三星SDI外,LG和松下等以日韓為首的國外電池廠家都在中國設廠,並以較優惠的價格和高性價比,試圖在中國新能源汽車產業中分一杯羹,而新頒發的《汽車動力蓄電池行業規範條件》猶如一道門檻,卡住了三星等日韓電池企業進軍中國本土市場的步伐。

有鑑於政策的不確定性,三星、LG等企業也希望透過與中國公司合資分享中國新能源汽車發展的紅利,進行自海外進口或大陸本土化生產的兩方面準備。三星電子繼入股比亞迪之後,三星SDI將與曙光股份、東軟睿馳汽車技術(上海)於大連合資成立睿馳新能源動力系統(大連),生產銷售新能源汽車動力電池包與充電機。

同時,也正因政策的不確定性,且大陸本土電池現階段在性價比存在的劣勢,也使得大陸本土車企進行了兩面準備,如吉利帝豪PHEV的動力電池同時選了韓國的三星和大陸本土的寧德時代,蔚來汽車也同時將三星和寧德時代作為備選的電池供應商。

今年6月20日,大陸工信部裝備工業司公佈了第四批《規範條件》企業目錄,包括中航鋰電、超微創元、遠東福斯特等32家企業入圍;截止目前,共有57家電池企業進入前四批企業目錄,但沒有一家外資企業入選。

(本文由授權提供)

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2017第二屆中國中原國際充電站(樁)技術展

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綠能製氫技術更進一步,新型光電極可捕獲 85% 可見光

摘錄自2018年9月13日科技新報報導

北海道大學電子科學研究所教授三澤弘明(Hiroaki Misawa)團隊一直以來便致力於打造金製光電極,希望可透金奈米粒子捕獲更多可見光,為提高光吸收量,團隊打造一款「三明治」光電極,實驗結果也指出,新型光電極效率比以往的設備還要高,可吸收超過 85% 可見光,三澤弘明指出,金奈米粒子會出現「局部電漿共振」(localized plasmon resonance)現象,可吸收特定波長的光,且二氧化鈦層中的電漿會與可見光相互作用,讓金奈米粒子可吸收光譜範圍較寬的光。

當金奈米粒子吸收光時,額外的能量會刺激金的電子激發(electron excitation)並將電子轉移到二氧化鈦層中。三澤弘明表示,光轉換效率可說是以往的 11 倍,可大大提升水分解製氫效率。

研究員表示,團隊希望未來可用極少的材料、讓光電極有效將陽光轉換成再生能源,進一步加速實現永續社會。目前研究已發表在《Nature Nanotechnolog》。

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全球首列氫動力列車 德國亮相

摘錄自2018年09月17日中央社德國報導

由法國高速列車TGV製造商阿爾斯通集團(Alstom)打造的兩列亮藍色Coradia iLint列車,已開始在德國北部數個城鎮間,長達100公里的路線行駛,過去這個路線通常由柴油列車行駛。

阿爾斯通執行長在揭幕儀式中表示:「全球首列氫動力列車即將進入商業運轉服務,並準備進入連續生產。」列車將在布雷默弗德注入氫氣加載動力。意味著推動以較昂貴但更環保的科技,挑戰製造污染的既有柴油列車行動已經展開。

阿爾斯通表示,該公司擬於2021年前再運交14列這種零排放的列車給下薩克森邦(Lower Saxony)。這項更環保、更安靜的科技,對於不少忙著對抗空氣污染的德國城市來說,其他地方政府也深感興趣。

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