南非野生動物交易黑市 高價賣往中國的真相:淪落動物園、實驗室、肉品市場

環境資訊中心外電;姜唯 翻譯;林大利 審校;稿源:ENS 編按:接續
上篇,近期一份報告「南非與中國間可恥的野生動物貿易」揭露南非政府放任野生動物活體市場、違反國際公約的真相。報告由南非非政府組織「EMS基金會」和「禁止動物貿易(Ban Animal Trading)」發表,他們指控,包括黑猩猩、孟加拉虎、狼、非洲野犬和獅子在內,數千種瀕臨滅絕的野生動物從南非銷往中國,法規和審核流程毫無作用、動物福利和自然保護原則遭到忽視,並提供確切犯罪證據。

動物福利問題

雖然瀕危物種貿易公約(CITES)應該保證出口的野生動物到達「適當和可接受的目的地」,但從南非銷往中國的野生動物最終可能成為寵物、古董、食品、傳統藥材、動物園展示動物或實驗動物。

報告指出,由於許多動物是由最初的進口商出售給未知的第三方,通常無法確定其最終目的地。

在中國,進口野生動物的飼養設施通常品質不良。以出售給北京野生動物公園的黑猩猩為例,牠們抵達中國時,籠舍等設施還沒完工,也沒有合格的員工來照顧牠們。

來自南非的黑猩猩被關在北京野生動物公園中狹窄的展示空間內。
報告截圖

這些動物中有許多是為了娛樂目的而運往中國成千上萬個公有或私有「野生動物園」、主題公園和馬戲團。根據該報告,其中有些機構涉嫌虐待動物、環境設備條件惡劣、訓練野生動物表演以及非法購買野生動物。

從南非出口的大多數非靈長類動物,包括數百隻狨屬猴子,是賣給中間商、批發商和繁殖場,最終進入會執行活體切片的生物醫學、化妝品和製藥實驗室。

道德破產的政策

報告中提供的證據清楚地顯示,南非的野生動物貿易沒有任何保育作用。加上牽涉到瀕危物種,中國的最終目的地大多很可疑以及貿易活動刺激需求成長,這條供應鏈對生物多樣性和物種生存的影響,比較可能是弊遠大於利。

這個產業的真正動機並不難發現。根據這份報告,一間南非公司出於所謂非商業目的向一間中國公司出口的18隻黑猩猩,價格超過750萬南非幣(約新台幣1287萬元),100隻狐獴的行情價格為60萬南非幣(約新台幣102萬元),57頭長頸鹿700萬南非幣(約新台幣1201萬元)和18隻非洲野犬100萬南非幣(約新台幣171萬元)。

多年來,南非政府一直在積極推動這個獲利導向的行業,無視CITES及其自己的出口法規,還大力推廣「永續利用」,將野生動物視為養殖和出口商品,將保育責任推給國際市場。

100隻狐獴的行情價格為60萬南非幣(3萬4460美元)。照片來源:Jarod Carruthers(CC BY-NC-ND 2.0)

EMS基金會負責人皮克佛(Michele Pickover)表示,這份報告的前一個版本已經寄給南非各相關政府部門和官員,裡面有清楚的非法獅骨貿易證據,「但我們從未收到任何人的任何回應,這不是無能,是無視。」

考慮到武漢肺炎(COVID-19)危機,忽視貿易問題將牽涉刑事責任。南非政府若繼續支持和合法化這個危害國內生態系統和生物多樣性的產業,就是使全世界暴露於新型人畜共通傳染病的風險,就應對相關生態破壞、人類健康和財務後果承擔某些責任。

作者呼籲南非政府放棄有爭議的野生動植物貿易政策,並禁止出口活體野生動物及其身體部位。

「報告明確指出,任何人工繁殖和貿易都使消費合法化和常態化,影響減少需求的呼籲互相矛盾,使野生物種面臨進一步開發的風險。」

作者呼籲用新的全球協議代替CITES,以「野生動物貿易不適當、適得其反、不道德和根本非永續」為基本指導原則。

South Africa’s Live Wild Animal Trade to China Exposed CAPE TOWN, South Africa, May 26, 2020(ENS)

Animal Welfare Concerns

While CITES rules are supposed to guarantee that exported live wild animals go to “appropriate and acceptable destinations,” those traded from South Africa to China may end up being used as pets, curios, food, ingredients in traditional medical practices, zoo exhibits or laboratory test subjects.

The report notes that since many animals are sold on to unknown third parties by the initial importers, their final destination is frequently impossible to ascertain.

Facilities housing imported wild animals in China are often of an inferior standard. In the case of the chimpanzees sold to the Beijing Wild Animal Park, for example, their accommodation was not yet completed on their arrival in the country and the facility did not have qualified staff to take care of them.

Many of the animals are destined for China’s thousands of government-run or privately-owned “safari parks,” zoos, theme parks and circuses for the sole purpose of entertainment. According to the report, several of these institutions have been exposed for animal abuse, poor conditions and facilities, training wild animals to perform for audiences and illegally buying wild-caught animals.

Most of the non-human primates exported from South Africa, including hundreds of marmosets, are sold to brokers, wholesalers and breeding farms, and many of them end up in laboratories conducting experiments, including vivisection, for the biomedical, cosmetic and pharmaceutical industries.

Morally Bankrupt Government Policies

The evidence presented in the report makes it abundantly clear that South Africa’s trade in live wild animals has no conservation value whatsoever. Given the involvement of endangered species, the frequently dubious final destinations in China and the fact that the trade stimulates growing demand, it’s more likely to have a detrimental impact on biodiversity and species survival.

The true motivation for this industry is not hard to find. The 18 chimps exported from a commercial entity in South Africa for supposedly non-commercial purposes to a commercial entity in China came at a cost of over R7.5 million (US$430,758). The report lists the going price for 100 meerkats at R600,000 (US$34,460), 57 giraffes at R7million (US$402,000) and 18 African Wild Dogs at R1 million (US$57,430).

The South African government has been actively enabling this profit-driven industry for years. It has done so through its laissez-faire disregard for CITES and its own export regulations and through its aggressive promotion of a “sustainable use” philosophy that treats wild animals as mere commodities to be bred and sold while leaving conservation concerns to the supposed benevolence of international markets.

According to Michele Pickover, director of the EMS Foundation, copies of an earlier and equally damaging EMS/Ban Animal Trading report on South Africa’s trade in lion bones clearly detailing illegal activities was sent to various domestic authorities and individuals in government.

“We never received any response from any of them,” Pickover says. “This is not a case of incompetence. They are ignoring us.”

Given the COVID-19 disaster, ignoring this issue amounts to criminal negligence. As long as the South African government continues to support and legitimise an industry that endangers the biodiversity of domestic ecosystems while exposing the entire world to novel zoonotic diseases, it bears some responsibility for the devastating ecological, human health and financial consequences it causes.

The authors call for the government to abandon its controversial wildlife trade policies and to ban the export of living wild animals and their body parts.

They write, “The report makes clear that any captive breeding and trade legitimises and normalises consumption, which renders demand reduction campaigns incoherent and ineffective, and puts wild species at further risk of exploitation.”

The authors call for the replacement of CITES with a different global agreement that would have as its fundamental guiding principle that “the trade in wild animals is inappropriate, counter-productive, unethical and fundamentally unsustainable.”

※ 全文及圖片詳見:ENS

出售野生動物
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國際新聞
南非
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生態保育
生物多樣性

作者

姜唯

如果有一件事是重要的,如果能為孩子實現一個願望,那就是人類與大自然和諧共存。

林大利

於特有生物研究保育中心服務,小鳥和棲地是主要的研究對象。是龜毛的讀者,認為龜毛是探索世界的美德。

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新能源曙光 科學家開發出鈉電池

摘錄自2020年6月1日中時電子報報導

華盛頓州立大學(WSU)和西北太平洋國家實驗室(PNNL)的研究人員,創建了一種鈉離子電池,有望成為新一代的充電電池,而且比現行的鋰離子電池有個巨大的優勢,就是原料相當廉價。

科技探險(techxplore)報導,功效良好的鋰離子電池,幾乎可說「改變了整個時代」,它幾乎達到「無處不在」的地步,舉凡手機、筆記型電腦、和電動汽車,都需要用到鋰離子電池。但是鋰離子電池一直都有個隱憂,就是稀缺。鋰電池的材料來自鈷、鋰等稀少、昂貴的材料製成,所以未來這些材料將變得更難獲得,有朝一日可能會遇到材料枯竭的危機,因此鈉電池就是一種希望。

美國能源部電力辦公室儲能研究室主管伊默 ‧古克博士(Imre Gyuk)說:「這是鈉離子電池的一項重大發展,人們會希望用鈉離子電池,代替鋰離子電池。」

能源議題
能源轉型
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鋰電池

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自從開上了寶駿310,媽媽再也不擔心我養不起車!

寶駿的保養成本,每天只需1。9元對於第一輛車,每一個人都恨不得給予其最好的養護。對此,寶駿可謂善解人意地為寶駿310制定了極為低廉的養護費用標準,這無疑能夠讓每一個寶駿310的車主節省很大的一筆錢。到底有多省,我們按照寶駿310維修保養手冊的標準算一算便清晰可知。

誰又會想過一部IpHONE 7的價格能完成一輛車的首付。至少在寶駿310面世以前,沒有人去假設過這一可能性。3.68萬的起售價,4.98萬的頂配封頂,寶駿310讓“年輕人的第一輛車“的門檻降低到了讓人詫異的地步。而在頗有吸引力的價格背後,我們看到了年輕動感的設計、豐富多元的配置、寬敞舒適的空間,這也直接造就了寶駿310在11月收穫高達15006輛的銷量。“年輕人的第一輛車”這個稱號,頗有幾分份量。

不過很顯然,寶駿310希望把“年輕人的第一輛車”這個名號更徹底地貫徹下去。所以在用車成本這項決定着用戶是“用一輛車”還是“養一輛車”的問題上,寶駿310在整個產品的生命周期內為年輕人提供了幾乎零壓力的用車成本。對於尚處於奮鬥的年輕人來說:沒有比這更讓人愉快的事情了。

超長的保修政策!完全沒有後顧之憂!

保修期的重要性,我想每一個人都很清楚。小到手機,大到冰箱,再到汽車,無一例外。這不僅是關乎消費者對產品本身的信心,更重要的是:萬一產品因為質量而壞了,消費者能夠找到一個可靠的人來把它免費修好。而寶駿310,也堪稱豪爽地給出了2年或5萬公里的三包有效期以及5年10萬公里的整車保修期。

正所謂沒有對比就沒有傷害。本田飛度的整車保修期為3年或10萬公里;豐田卡羅拉的整車保修期為3年或10萬公里。寶駿310的整車保修期足足比這些主流的合資車型多出了2年的時間。2年的時間能夠做些什麼?或許你能夠成為老闆;或者結婚成為愛情奴;又或者把歐洲都走上一遍。而這兩年的時間,你壓根不用擔心你的寶駿310。

而更貼心的是,寶駿310的免費首保服務(3個月或5000公里)包含了機油更換、機油濾芯更換以及工時費在內的全部保養費用。首保,沒有任何一分的費用。

修不起車?!寶駿的保養成本,每天只需1.9元

對於第一輛車,每一個人都恨不得給予其最好的養護。對此,寶駿可謂善解人意地為寶駿310制定了極為低廉的養護費用標準,這無疑能夠讓每一個寶駿310的車主節省很大的一筆錢。到底有多省,我們按照寶駿310維修保養手冊的標準算一算便清晰可知。

按照寶駿310維修保養手冊的標準,寶駿310三年下來的正常養護費用只需要2128元(按每年行駛15000公里為標準)。倘若把筆養護費用按天來計算,呵呵,那真是嚇壞寶寶—1.9元。相信我,這不是電視購物的忽悠。

加不起油?!寶駿310的油費低到你不信

比起正常養護,或許油費更能引起大家的關注,畢竟加油的頻率要比養護要高太多。不過比起其他車主對於油價的膽顫心驚,寶駿310車主絕對要淡定許多。原因無他,寶駿310搭載了一台高效的1.2L自然吸氣四缸發動機(最大馬力82ps,最大扭矩116Nm),並且配備了一台5檔的手動變速箱。按照寶駿310在工信部的認定油耗來計算(5.3L/百公里,實際車主反映也符合這一數據),三年下來(每年行駛15000公里),寶駿310的油耗只需要14167元(92號汽油)。對比起那些油耗動輒8L、9L的轎車、SUV來說,寶駿310的油耗恐怕不是一個省字能夠概括。所以我想那些寶駿310的車主一定都是些喜歡四處亂逛的人,畢竟他們都不需要擔心油費。

媽媽再也不用擔心我買不起保險了

寶駿310的價格優勢除了直接拉低了年輕人的購買門檻以外,也使得年輕人許多負擔的車險費用大大降低。以售價4.98萬的寶駿310 【2016款 1.2L 手動豪華型】為例,在第三者50萬以及險種齊全的情況下,交強險加上商業險的總費用只需要5000元/一年。而且按照現在的保險法,假如車主出險的次數較少,這一商業險費用還有很大的下降空間。

沒有車比寶駿310更勝任“年輕人的第一台車”

很明顯,寶駿310是很能夠代表“年輕人的第一台車”的,不僅因為其低得讓人詫異的售價,更因為其自身擁有着匹配於年輕人經濟能力的用車成本。對於購買寶駿310的消費者來說,使用寶駿310是一種毫無壓力的出行方式,而不是給自身帶來額外的經濟壓力。而這正是現時許多年輕人所真真切切需要的。

吃一頓賣相稍好的快餐,買一張講求緣分的打折電影票,買一件摻雜着劣質尼龍面料的T恤。而現在,同等的價值你可以選擇駕駛寶駿310去各種你想去的地方,這才是年輕人該做的事。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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還值得大家加價提車嗎?神車SUV途觀的評測來了!

更綿密的齒比、更迅捷的換擋速度,新途觀(進口)的行駛舒適性得到極大提高。除了1、2擋輕微頓挫所帶來的瑕疵,它換擋的平順性很容易征服那些鍾情CVT車型的消費者,對動力的傳遞也遠比傳統的自動變速箱更加直接。無論你需要哪一種動力響應,這台變速箱都能夠把你伺候妥帖。

駕車從深南大道的洲際酒店駛出,一路沿途上都收穫了不少關注的目光。試駕活動參加過不少,這樣的情況並不多見。當然,放在新途觀(進口)上,這也是合理的一件事。

對於一款持續數年時間需要加價銷售的SUV來說,途觀本身就要比翼虎、奇駿這類的美日系車型更能博得人們的關注。甚至比起更高一級的寶馬X1、奧迪Q3等德系豪華車型,途觀也屬有恃無恐的那一類。所以當我開着新途觀(進口)在熙然的深圳街頭穿梭,那是一個讓人驚艷的畫面。

▼純正的歐洲風味

我手上的這台新途觀(進口)剛從德國運抵中國,便被送到我的手上,一方面它保持着最初始的出廠設定(甚至胎壓也被設置為船運胎壓),而另一方面它保持了最純正的歐洲風格調校。

也正因如此,新途觀(進口)的底盤調校要比市面上的SUV車型都要硬朗更多,比起現款的國產途觀更甚。不以舒適為導向的懸挂很願意把路面的每一個細節毫無保留地傳遞給駕駛者。若是遇到減速帶這類起伏較大的障礙,那乾脆的蹦蹦聲響能夠清晰地體現出懸挂中後段的硬氣。更多的時候,我們耍起了凌波微步,以求躲閃深圳街頭那永遠也修不好的坑窪。大眾的工程師告訴我,國產後這一情況會被改善的。

完全按照歐洲人口味打造的新途觀(進口)並沒有在深圳街頭找到它拳腳的空間,於是我們把新途觀(進口)開上了廣深沿江高速。修繕較好的四車道以及120公里的限速,這更符合歐洲人的駕駛環境。新途觀(進口)並沒有讓人失望:高速巡航的穩定性並不亞於漢蘭達這樣的中大型SUV;快速變換車道,也沒有搖曳的姿態。事實上,新途觀(進口)的行駛穩定性足夠讓你捨棄選擇轎車。再加上帶方向糾正的車道偏離預防功能,在高速上鬆開方向盤已經不再值得炫耀。

▼7.7秒的爽快

作為基於大眾最新MQB平台誕生的新途觀(進口),擁有1.4T(EA211)、2.0T(第三代EA888 低功率)、2.0T(第三代 EA888 高功率)三種動力,按照大眾的動力標識分別為280 TSI、330 TSI、380 TSI。其中280 TSI版本搭載的是大家所熟悉的DQ250 6速雙離合變速箱,而330 TSI以及380 TSI則搭載大眾最新的DQ500 7速雙離合變速箱。

我開的是330 TSI版本的頂配車型,180ps的最大馬力在4000-6000rpm間輸出,320Nm的最大扭矩在1500-3940rpm間輸出,配備了四輪驅動。官方的百公里加速成績為7.7s,與上代的2.0TSI車型的9.9s相比,是一個長足的進步。

新途觀(進口)依舊把動力的充分響應隱藏在油門踏板的中後段,比起一眾的日韓系對手,它循序漸進的提速感更讓人安心。但有必要強調的是:新途觀(進口)的動力輸出要比上代車型進取太多。尤其在中低速情況下,轉速指針已經不再需要頻繁突破2000rpm。2000rpm以下,動力的表現已經游刃有餘。而中高速的提速,爽快利落便足夠形容。

▼連降4擋的瘋狂

這當中,DQ500 7速雙離合變速箱貢獻了不少的功勞。經過離合器和齒輪箱的整體優化,這款變速箱已經能夠承受最大600Nm的扭矩。而更重要的是,這台變速箱在帶來更多擋位的情況下,實現了更小的體積。當然,這台變速箱更早便已經被運用在大眾集團旗下的奧迪車型上,購買新途觀(進口)的消費者不是第一個吃螃蟹的人。

顯然,用上DQ500 7速雙離合變速箱是一個明智決定。更綿密的齒比、更迅捷的換擋速度,新途觀(進口)的行駛舒適性得到極大提高。除了1、2擋輕微頓挫所帶來的瑕疵,它換擋的平順性很容易征服那些鍾情CVT車型的消費者,對動力的傳遞也遠比傳統的自動變速箱更加直接。無論你需要哪一種動力響應,這台變速箱都能夠把你伺候妥帖。而更吸引我的,是大腳油門下變速箱連降4擋的瘋狂。沒有遲疑,轉速指針能夠瞬間從1500rpm的位置瞬間陡升到5000rpm的位置,180ps的動力噴薄而出。

▼開途觀去劈山吧

我們決定把新途觀(進口)拉到大梅沙附近的山上好拍些照片,順便更好地在山路間檢驗它身上的歐洲風味。我試駕的330 TSI頂配車型配備了舒適、經濟、標準、運動、個性五種駕駛模式,同時還擁有雪地、公路、越野、個性越野的路況選擇功能。通過換擋桿旁的旋鈕可以選擇駕駛員所適合的駕駛模式。

我把駕駛模式設置在了運動模式上,明顯感覺到的是DCC底盤動態控制被調至更緊繃的狀態,發動機轉速也以2000rpm作為起步的基準,而方向盤則變得更為粘手以及沉實。在狹窄陡斜的山道,更晚的剎車、更大的轉彎角度、更大的出彎油門。硬朗的懸挂支撐加上四輪驅動系統的加持,新途觀(進口)對車身的控制與我判斷的一樣:紮實、靈活。新途觀(進口)提供了很多SUV都不所具備的運動。在老款途觀車主的角度看來,這運動得有點不可思議。當然,輪胎的緣故以及龐大的車身尺寸,仍然無法使得新途觀(進口)達到翼虎這種主打運動操控的SUV的表現。但是,運動得足夠了。

▼大眾精神的捍衛者

在山的某個角落,我終於有了停下的機會好好端詳這輛從彼岸遠渡而來的新途觀(進口)。上代車型的圓潤元素被完全抽離了,新途觀(進口)的身上被大量橫七豎八的直線線條所佔據,這是大眾未來的設計風格,全新邁騰、輝昂都有着這樣的濃烈味道。而為了彰顯出SUV的身份,橫向的中網被設計為立體感更強的盔甲狀,發動機蓋上的V型輪廓線條被打造得異常明顯,霧燈區域配備了強調運動化的黑色空氣套件。新途觀(進口)的硬朗風格大大超越了它的同門兄弟們。

側面依然是大眾喜歡炫耀製造工藝的舞台。兩條清晰立體的小倒角特徵線由前車門處貫穿至車尾。門把、尾燈被特徵線所連接,除了設計上的大膽,精準的生產工藝也屬必不可少的要素。德系車一貫的工藝精緻感仍然是最大的表現。而尾部則比側面更強調立體感,F狀的尾燈造型以及切割狀的牌照區域都讓人能夠在第一眼辨析出新途觀(進口)的獨特性。

其次,把新途觀(進口)的車身尺寸變大,成了大眾工程師的一項工作重點。新途觀(進口)長寬高達到4490mm/1859mm/1657mm,軸距為2681mm。除了高度要比上代車型降低46mm,其餘數據均有了跨越性的增長。至此,新途觀(進口)在軸距尚未加長的情況下,已經有了足夠的空間表現。

至於內飾上的設計,新途觀(進口)全面向最新的家族式設計看齊。可玩度頗高的12.3寸的数字化儀錶盤、8寸的多媒體中控屏、平直的線條設計,都足夠讓人熟悉。當然,這些都不如人機設計的改善更能討好我。車窗升降控制鍵回歸至傳統的位置;方向盤採用了更好感知角度的平底方向盤;前排座椅靠背上增設了可摺疊的小桌板。這一代的途觀(進口)變得容易親近了許多。

比起上一代的車型,這一代的途觀進化了太多。它更富有時代性,它也更能滿足年輕消費者對於運動性的需求,它匯聚了大眾最新、最具有代表性的設計以及技術。它着實驚艷到了我。或許你會抱怨它的底盤太硬,或許你會抱怨它的售價太貴,但相信我,它比BBA矚目多了。

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70多萬能買到的SUV公路之王 是寶馬X5 並且是35i

能合法上牌嗎。全國牌可以上嗎。答:該款車所以手續都是合法齊全的,絕對可以合法上牌,並且全國各地都可以上牌,而廣州之外的地區經銷商在全國各地都有合作的夥伴會幫助上牌。問:該款車上牌的費用是多少錢。答:全國上牌都是6000元。

說到SUV公路之王,相信很多車迷朋友第一個想到的就是寶馬X5了。那為什麼是寶馬X5呢?同級別的SUV還不少車型,例如保時捷-卡宴、奧迪Q7、奔馳GLE等,而寶馬X5能從中脫穎而出,被譽為“SUV公路之王”,首先寶馬品牌本身流淌着出色的操控性血統就已經起到決定性的作用,再加上動力十足的3.0T直列六缸發動機和xDrive全時四驅系統的搭配,您說寶馬X5的公路表現能不“稱王”嗎!

然而作為SUV公路之王,其售價自然就不低了,中規進口寶馬X5 xDrive 35i指導價是83.80萬元起售,按落地價算起來已接近百萬元的售價了,高昂的價格令不少預算不足的客戶只能退求其次選擇75.80萬元起售的xDrive 28i,但是xDrive 28i搭載的只是245匹馬力的四缸發動機,動力的不足和直列六缸的缺失實在是令人糾結不已。

為了滿足車友們的需求,令更多的車友擁有這款SUV公路之王,再次出馬,聯合廣州當地知名豪車經銷商推出平行進口中東版寶馬X5 35i,特惠售價為74.80萬元。該款中東版寶馬X5 35i配置對應的是售價為95.80萬元的中規版35i豪華型,按目前廣州當地中規版寶馬X5優惠8個點來計算,中規版寶馬X5 35i豪華型優惠後車價是88.13萬元,就算是中規版35i最低配典雅型83.80萬元優惠8個點后也要77.09萬元,對比之下這次推出的中東版寶馬X5 35i是十分優惠的。

另外很重要的一點是該款中東版寶馬X5是原廠帶有中文菜單和導航的,而更重要的是該款中東版寶馬X5是現車銷售的,在現在年底購車高峰期的節點上,有現車可能比起優惠來說更為實在,因為據了解到的情況中規版寶馬X5現車是很少了,訂車也趕不上明年春節前提車了,所以這次推出的中東版寶馬X5在明年春節前完成提車手續絕對沒有問題,可以說是現車與優惠並存,有興趣的朋友可以致電購車熱線諮詢:400-855-5813

下面該款中東版寶馬X5 35i的具體情況以問答的方式來進行說明

問:這款平行進口2016款中東版寶馬X5 35i有什麼顏色?

答:該款車有黑色、棕色、白色三種外觀,內飾均為棕色,其中黑色和棕色外觀現車較多,白色現車較少。

問:這款平行進口2016款中東版寶馬X5 35i只能在廣州提車嗎?

答:該款車不需要一定在廣州提車,因為是平行進口車沒有區域限制,是可以售全國的,如果跟經銷商協商預先付了全款,長江以南地區是可以免費發車的,其他地區按運輸強度收取運費發車。

問:這款平行進口2016款中東版寶馬X5 35i手續齊全嗎?能合法上牌嗎?全國牌可以上嗎?

答:該款車所以手續都是合法齊全的,絕對可以合法上牌,並且全國各地都可以上牌,而廣州之外的地區經銷商在全國各地都有合作的夥伴會幫助上牌。

問:該款車上牌的費用是多少錢?

答:全國上牌都是6000元。

問:該款車的保險費用是多少錢?

答:保險費用是27000元左右,需要在經銷商處購買,根據選擇險種的不同,保險費用會相應變動。

問:該款車的購置稅是多少錢?算上所以費用落地價是多少錢?

答:按74.80萬元車價算,購置稅約是63932元左右,算上所有費用落地價約是84.49萬元左右。

問:該款車是否享有與中規進口寶馬X5一樣的保修?能在4S店保養嗎?

答:因為是平行進口車的關係,該款車是不能享有中規進口車在4S店的保修,不過該車可以由售車經銷商提供保修,是店保兩年不限公里數,並且售車經銷商在廣州已有經營德國名車維修保養十多年的實力,不論是保修還是保養都無需擔心。另外車主如果不想在售車經銷商處保修保養,是可以付費到全國各地的寶馬4S店進行維修和保養。

問:如果在購車平台上下單?

答:點擊“閱讀原文”直接進入下單界面,訂金為1000元,可支付寶或微信支付,訂金直接抵扣車款,則實際銷售合同是74.70萬元;下單后不購車訂金隨時可退,成功下單後會有工作人員與您聯繫安排購車事宜,請保持電話暢通。

注:有任何疑問可致電購車熱線諮詢:400-855-5813本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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速度趕上跑車,空間還能接孩買菜,20萬還是這兩款車牛逼!

動力總成凱迪拉克ATS-L:2。0T缸內直噴發動機 最大功率279馬力(205千瓦)、峰值扭矩400牛·米,搭配通用8AT手自一體變速箱。對於一台有着這樣狂暴的發動機參數的后驅車,相信不少朋友都躍躍欲試。實際體驗當中,急加速時降擋相比舊款更為果斷,強烈持續的推背感配以引擎的怒吼聲,主觀加速感受不輸高檔性能車,動力儲備充沛,開過一次ATS-L以後你絕對會上癮。

你是否曾經詛咒過那些飛揚跋扈的改裝車給你留下飛揚的塵土和漸漸消失在車流的尾燈?你又是否羡慕過那些排氣聲浪收斂卻動人、外觀賞心悅目的高級性能車?無須擔心,給你推薦兩款裸車價二十多萬的車,動力壓倒改裝車、媲美高檔性能車之餘還能兼顧家用,絕對是既對年輕人口味、又能滿足家人購車需求的不二之選。

車頭設計

凱迪拉克ATS-L:將家族式的鑽石切割理念演繹得淋漓盡致,換上最新的大尺寸盾牌標誌,視覺衝擊更強,比舊標更能令人留下深刻印象。大量的縱向線條來可以營造力量感,但正面看過去有點窄小、不夠大氣,不如側面觀察效果好。橫向張力不足,這點做得不如CT6。

斯巴魯 力獅:發動機蓋進氣口依舊缺席,力獅給第一印象是溫文爾雅,就像沒人看出文質彬彬的斯蒂芬庫里竟是一名實力派球員。動感的前保險杠、精神奕奕的橫幅式進氣柵,可惜的是霧燈依舊是圓圓的造型,有點煞風景。

車身尺寸

凱迪拉克ATS-L:長/寬/高:4730/1824/1426mm,軸距2860mm

長軸距安放到ATS-L身上看起來並不違和,整體車身線條往車頭下滑,營造出蓄勢待發的衝刺感,有別於其他豪華品牌的中級車。

斯巴魯 力獅:硬朗的腰線,把你的想象力調動起來,你會發現腰線從尾燈位置成一角度地往下傾斜,像是斯巴魯車標里的流星,劃過夜空留下一道星影。

車尾設計

凱迪拉克ATS-L:稜角分明,毫不掩飾,V字型的高位燈帶尤為矚目,豎狀尾燈直來直去,沒有一點過渡,典型的美式風格,喜歡的人深愛,不喜歡的人嗤之以鼻,反正很討喜。

斯巴魯 力獅:如前臉設計一樣,沒有過多的亮點就是斯巴魯車型的亮點。車尾凱美瑞的既視感,粗碩的鍍鉻飾條連貫兩邊尾燈,雙邊共兩出式排氣布局,星輝車標在各種簡單元素的映襯下更為搶眼,或者化繁為簡就是斯巴魯的設計理念。

內飾設計

凱迪拉克ATS-L:T字型的內飾布局,內飾做工和用料相比競品車型有較大優勢,大量地採用鋼琴烤漆飾板營造出滿滿的科技感,成了駕駛慾望的助燃劑。中控台採用大量軟性材質進行覆蓋,輔以雙縫線提升視覺效果,豪華感營造到位。

斯巴魯 力獅:內飾方面力獅做了全新調整,與傲虎相像的家族內飾布局,以黑色為主色調,中控台大量採用軟質材料,換擋撥片很夠意思,運動氣息和家用氛圍兼備,好久沒見過這種自成一派的內飾氛圍。遺憾的是,拉風的無邊框車窗設計依舊缺席。

乘坐空間

凱迪拉克ATS-L:自從ATS國產加長軸距搖身一變ATS-L后,2860mm的長軸距打消了不少潛在消費者的擔憂,頭部表現比力獅要好,腿部空間寬敞,最失色的地方在於高聳的後排中央地板,縱向長度不足,中間乘客乘坐體驗糟糕。

斯巴魯 力獅:既然說過這兩款車能照顧到家用,空間表現自然不會令大家失望。新力獅得益於車身尺寸的提升,乘坐空間表現着實不錯,尤其腿部空間十分可觀,頭部空間就中規中矩。

動力總成

凱迪拉克ATS-L:2.0T缸內直噴發動機 最大功率279馬力(205千瓦)、峰值扭矩400牛·米,搭配通用8AT手自一體變速箱。

對於一台有着這樣狂暴的發動機參數的后驅車,相信不少朋友都躍躍欲試。實際體驗當中,急加速時降擋相比舊款更為果斷,強烈持續的推背感配以引擎的怒吼聲,主觀加速感受不輸高檔性能車,動力儲備充沛,開過一次ATS-L以後你絕對會上癮。這也是奮鬥的目標!

斯巴魯 力獅:2.0T缸內直噴水平對置發動機 最大功率241馬力(177千瓦)、峰值扭矩350牛·米,搭配CVT無級變速箱,選擇手動模式的時候,CVT變速箱可模擬6擋位,選擇S#超級運動模式時可模擬8擋位。

油門不激進,好開易於控制,應對城市通勤路況游刃有餘。由於強勁的發動機和駕駛者之間隔着一台CVT變速箱,力獅的主觀加速感受並沒有加速成績那樣優秀,強項在於耐力,車輛能長時間保持較強的勢頭不斷加速,有着豪華車偏愛的作風。

變速箱

凱迪拉克ATS-L:相比舊款的通用6AT變速箱,這台8AT 有了質的改變,更多的擋位有着更綿密的齒比,平順性方面得到提升,換擋速度提升不大,但換擋動作更細微得體,這次變速箱的升級更多是為了優化燃油經濟性。相比寶馬那副采埃孚變速箱,ATS-L的換擋速度還是略顯遜色。

斯巴魯 力獅: CVT的平順性毋庸置疑,有着接近傳統AT變速箱的表現,時速表上揚的同時,轉速表指針攀升之後會再回落,動力傳遞、響應积極,表現出很不錯的調校水平。

底盤

凱迪拉克ATS-L:前雙球節麥弗遜懸挂、后多連桿獨立懸架

懸架調校硬朗,運動前雙球節麥弗遜懸挂決定運動到底,活潑的懸架實際體驗要比寶馬3系好。但也能在鋪裝路面上表現出足夠的舒適性,運動家用皆宜。

斯巴魯 力獅:前麥弗遜式獨立懸架、后雙叉橫臂式獨立懸架

懸架偏軟,走舒適型路線,快速過彎、掉頭時車身傾側明顯,幸好足夠的韌性能及時將車身拉住,轉向時車身跟進基本同步,屬於容易控制的範疇。

操控

凱迪拉克ATS-L:轉向手感偏沉,指向精準,主觀感受來說是沒有半點虛位,敏捷的身手對於轉向的靈敏度十足,很有人馬合一的感覺。

斯巴魯 力獅:提起斯巴魯,除了頗負盛名的水平對置發動機外,不得不提看家本領——全時四驅系統。既能提升操控表現,亦能增加駕駛安全係數,哪怕在較為惡劣的路面狀況下亦能保持良好的循跡性,這也是斯巴魯產品成本居高不下的其中一個原因。电子助力轉向,力度稍沉,駕駛起來信心十足。

總結:這兩款入門版落地不到30萬的B級車,有着六秒多的百公里提速時間和出眾的操控性,不俗的空間表現能兼顧家用,擁有它們,再也不用忍受性能黨們的挑釁,隨心所欲地撒野加速。當然,前提是確保不影響周邊行人和車輛的正常活動。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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TopGear主持人全程嚇尿!連英女王都要出來看他漂移

從地上出來之後,遇到一對新人結婚,兩人還摻了一腳,在新郎一臉懵逼之下再度絕塵而去,看他的表情一定是沒看過Topgear吧。接下來鏡頭又給到了兩人,Ken Block通過倫敦塔橋后鑽進了倫敦街頭藝術聖地Banksy Tunnel,眼尖的Matt看到了有人在噴STIG,這套路實在滿分。

距離Ken Block上一部大作已經過去了好一陣子了,對於很多車迷來說他的漂移表演必定是足夠震撼,也非常有個人風格。而最近,Topgear官方就推出了一條他在23季Topgear中的剪輯加長版,今天也讓大家先睹為快。

在片中,Ken Block先是裝在集裝箱內,被軍用運輸機運到目的地,然後開着座駕Hoonicorn Mustang破籠而出。

一路狂甩之下遇到了站在路邊無所事事的Topgear主持人Matt LeBlanc,然後把他兜上車,繼續絕塵而去。

一上車Matt LeBlanc就拿着本導遊手冊開始bb,Ken Block則一路狂漂,又是圍着火車轉,又是繞着拖頭漂,都是很典型的KenBlock戲碼。

隨後的路線就非常有衝擊力了,進入倫敦市中心后在大馬路上任性的跑,最後從升降機跑到地下通道,通過抄小道上演了一出火花四濺的飛車好戲。

從地上出來之後,遇到一對新人結婚,兩人還摻了一腳,在新郎一臉懵逼之下再度絕塵而去,看他的表情一定是沒看過Topgear吧。

接下來鏡頭又給到了兩人,Ken Block通過倫敦塔橋后鑽進了倫敦街頭藝術聖地Banksy Tunnel,眼尖的Matt看到了有人在噴STIG,這套路實在滿分。

兩人一路向白金漢官狂奔而去,雖然Matt一路叨叨讓Ken Block規矩點,但這很明顯是多餘的勸告。最後他們在警察的護送下到達白金漢官,一腳原地轟油轟出了英女王的橋段真是有點讓人尷尬。

至此全片進入尾聲,雖然Matt一再手賤要研究車內手剎上的紅按鈕是什麼東西,但最後Ken Block還是不太想鳥他 。然後直升機徐徐起飛,全片結束。

整個片子單獨剪輯過後確實更加緊湊精彩,所有橋段、鏡頭和路線的設定都是滿屏的Ken Block風格,雖說三賤的離去是沒法挽回了,但至少Topgear在製作 上還是保持了很高的水準。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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中國自主品牌領跑者 長安汽車11月份銷量點評

其實CS15也瓜分CS35一部分銷量,因兩款車型車身尺寸基本相當,而長安CS15卻還要便宜,這也不能忽略自動擋車型的上市,也有效提高長安CS15銷量,畢竟現在城市路況,駕馭自動擋更加舒適而年輕消費群體也更愛自動擋車型。長安汽車-悅翔(系列)11月銷量:10263輛編者點評:悅翔系列與艾瑞澤5以及新遠景相比,悅翔過萬銷量並不算好,其實個人覺得長安不能把重點都放在SUV車型上,如果注重轎車一定會有另外一番作為,長安還是要拿出更多的誠意來打動消費者。

面對現今汽車市場,每個品牌都有所突破,而長安作為中國自主品牌領先者,也為中國車企做了個好榜樣,今年1-10月,長安品牌汽車銷售141.8萬輛,銷量位於自主品牌第一。

日前,長安汽車官方公布了2016年11月產銷快報,其中長安CS75銷量突破了2萬輛,逸動以及悅翔兩大橋車系列在11月份銷量也突破了一萬輛,具體銷量數據如下:

長安汽車-長安CS75

指導價:9.28-15.88萬

11月銷量:21978輛

編者點評:長安CS75面對榮威RX5以及吉利博越的熱銷,絲毫沒有影響其銷量,11月份銷量更是達到了21978輛,這也可以說明消費群體不同,長安CS75更實用外觀設計也偏沉穩。也不能忽略購置稅減半金融政策,臨近年底,也能刺激消費者購車慾望,而長安CS75也最大功臣莫過於1.5T車型,帶動着長安CS75銷量一路攀升。

長安汽車-長安CS35

指導價:7.89-9.89萬

11月銷量:13902輛

編者點評:長安CS35外觀設計比較個性,配置也豐富,底盤調教很紮實,舒適性表現還是相當不錯,長安CS35主要目標也是年輕消費者,而長安CS35面對哈弗H2、瑞風S3等強實力选手,瓜分市場群體銷量份額,這也讓長安CS35銷量下降了26%。

長安汽車-長安CS15

指導價:5.79-7.79萬

11月銷量:10430輛

編者點評:長安CS15可以說取得比較不錯成績,11月份銷量也終於突破了1萬輛。其實CS15也瓜分CS35一部分銷量,因兩款車型車身尺寸基本相當,而長安CS15卻還要便宜,這也不能忽略自動擋車型的上市,也有效提高長安CS15銷量,畢竟現在城市路況,駕馭自動擋更加舒適而年輕消費群體也更愛自動擋車型。

長安汽車-悅翔(系列)

11月銷量:10263輛

編者點評:悅翔系列與艾瑞澤5以及新遠景相比,悅翔過萬銷量並不算好,其實個人覺得長安不能把重點都放在SUV車型上,如果注重轎車一定會有另外一番作為,長安還是要拿出更多的誠意來打動消費者。

長安汽車-逸動

指導價:8.09-24.99萬

11月銷量:10571

編者點評:長安逸動本月銷量同比下跌33%,其實只要原因是,長安品牌車型,更新換代較慢、配置不夠豐富是逸動硬傷,或許長安應該學習下吉利,更新換代快,而且在配置上面是誠意滿滿,綜合實力強。但整體來說逸動綜合能力也不算差。

長安汽車-長安CX70

指導價:6.89-8.49萬

11月銷量:10125

編者點評:長安CX70自打銷量過萬,其一直維持在一萬輛左右的水平。銷量難以突破主要原因,還是因為這款車沒有配備自動車型,畢竟現在成熟路況駕馭自動擋會更舒適,就算是新手駕馭也不會手忙腳亂。其次還是自主品牌車型越來越多,競爭力也越來越強,9月份上市的東風風光580等車車型表現很有競爭力,而CX70面臨的壓力也越來越大,也希望長安能儘快推出自動擋車型,可能會有所改善。

全文總結:

其實在11月份,長安汽車旗下已經有8款車型銷量過萬,這個成績也相當不錯。但長安汽車品牌也不能鬆懈,畢竟競爭力會越來越大,反而長安應該更注重轎車市場,如果在轎車市場更注重,可能會有另一番作為。長安汽車接下來的銷量依然會面臨很大壓力。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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解Bug之路-記一次JVM堆外內存泄露Bug的查找

解Bug之路-記一次JVM堆外內存泄露Bug的查找

前言

JVM的堆外內存泄露的定位一直是個比較棘手的問題。此次的Bug查找從堆內內存的泄露反推出堆外內存,同時對物理內存的使用做了定量的分析,從而實錘了Bug的源頭。筆者將此Bug分析的過程寫成博客,以饗讀者。
由於物理內存定量分析部分用到了linux kernel虛擬內存管理的知識,讀者如果有興趣了解請看ulk3(《深入理解linux內核第三版》)

內存泄露Bug現場

一個線上穩定運行了三年的系統,從物理機遷移到docker環境后,運行了一段時間,突然被監控系統發出了某些實例不可用的報警。所幸有負載均衡,可以自動下掉節點,如下圖所示:

登錄到對應機器上后,發現由於內存佔用太大,觸發OOM,然後被linux系統本身給kill了。

應急措施

緊急在出問題的實例上再次啟動應用,啟動后,內存佔用正常,一切Okay。

奇怪現象

當前設置的最大堆內存是1792M,如下所示:

-Xmx1792m -Xms1792m -Xmn900m -XX:PermSi
ze=256m -XX:MaxPermSize=256m -server -Xss512k 

查看操作系統層面的監控,發現內存佔用情況如下圖所示:

上圖藍色的線表示總的內存使用量,發現一直漲到了4G后,超出了系統限制。
很明顯,有堆外內存泄露了。

查找線索

gc日誌

一般出現內存泄露,筆者立馬想到的就是查看當時的gc日誌。
本身應用所採用框架會定時打印出對應的gc日誌,遂查看,發現gc日誌一切正常。對應日誌如下:

查看了當天的所有gc日誌,發現內存始終會回落到170M左右,並無明顯的增加。要知道JVM進程本身佔用的內存可是接近4G(加上其它進程,例如日誌進程就已經到4G了),進一步確認是堆外內存導致。

排查代碼

打開線上服務對應對應代碼,查了一圈,發現沒有任何地方顯式利用堆外內存,其沒有依賴任何額外的native方法。關於網絡IO的代碼也是託管給Tomcat,很明顯,作為一個全世界廣泛流行的Web服務器,Tomcat不大可能有堆外內存泄露。

進一步查找

由於在代碼層面沒有發現堆外內存的痕迹,那就繼續找些其它的信息,希望能發現蛛絲馬跡。

Dump出JVM的Heap堆

由於線上出問題的Server已經被kill,還好有其它幾台,登上去發現它們也 佔用了很大的堆外內存,只是還沒有到觸發OOM的臨界點而已。於是就趕緊用jmap dump了兩台機器中應用JVM的堆情況,這兩台留做現場保留不動,然後將其它機器迅速重啟,以防同時被OOM導致服務不可用。
使用如下命令dump:

jmap -dump:format=b,file=heap.bin [pid]

使用MAT分析Heap文件

挑了一個heap文件進行分析,堆的使用情況如下圖所示:

一共用了200多M,和之前gc文件打印出來的170M相差不大,遠遠沒有到4G的程度。
不得不說MAT是個非常好用的工具,它可以提示你可能內存泄露的點:

這個cachedBnsClient類有12452個實例,佔用了整個堆的61.92%。
查看了另一個heap文件,發現也是同樣的情況。這個地方肯定有內存泄露,但是也佔用了130多M,和4G相差甚遠。

查看對應的代碼

系統中大部分對於CachedBnsClient的調用,都是通過註解Autowired的,這部分實例數很少。
唯一頻繁產生此類實例的代碼如下所示:

@Override
    public void fun() {
            BnsClient bnsClient = new CachedBnsClient();
          // do something
    		return  ;
	}

此CachedBnsClient僅僅在方法體內使用,並沒有逃逸到外面,再看此類本身

public class CachedBnsClient   {
    private ConcurrentHashMap<String, List<String>> authCache = new ConcurrentHashMap<String, List<String>>();
    private ConcurrentHashMap<String, List<URI>> validUriCache = new ConcurrentHashMap<String, List<URI>>();
    private ConcurrentHashMap<String, List<URI>> uriCache = new ConcurrentHashMap<String, List<URI>>();
	......
}

沒有任何static變量,同時也沒有往任何全局變量註冊自身。換言之,在類的成員(Member)中,是不可能出現內存泄露的。
當時只粗略的過了一過成員變量,回過頭來細想,還是漏了不少地方的。

更多信息

由於代碼排查下來,感覺這塊不應該出現內存泄露(但是事實確是如此的打臉)。這個類也沒有顯式用到堆外內存,而且只佔了130M,和4G比起來微不足道,還是先去追查主要矛盾再說。

使用jstack dump線程信息

現場信息越多,越能找出蛛絲馬跡。先用jstack把線程信息dump下來看下。
這一看,立馬發現了不同,除了正常的IO線程以及框架本身的一些守護線程外,竟然還多出來了12563多個線程。

"Thread-5" daemon prio=10 tid=0x00007fb79426e000 nid=0x7346 waiting on condition [0x00007fb7b5678000]
   java.lang.Thread.State: TIMED_WAITING (sleeping)
	at java.lang.Thread.sleep(Native Method)
	at com.xxxxx.CachedBnsClient$1.run(CachedBnsClient.java:62)

而且這些正好是運行再CachedBnsClient的run方法上面!這些特定線程的數量正好是12452個,和cachedBnsClient數量一致!

再次check對應代碼

原來剛才看CachedBnsClient代碼的時候遺漏掉了一個關鍵的點!

    public CachedBnsClient(BnsClient client) {
        super();
        this.backendClient = client;
        new Thread() {
            @Override
            public void run() {
                for (; ; ) {
                    refreshCache();
                    try {
                        Thread.sleep(60 * 1000);
                    } catch (InterruptedException e) {
                        logger.error("出錯", e);
                    }
                }
            }
            ......
        }.start();
    }

這段代碼是CachedBnsClient的構造函數,其在裏面創建了一個無限循環的線程,每隔60s啟動一次刷新一下裏面的緩存!

找到關鍵點

在看到12452個等待在CachedBnsClient.run的業務的一瞬間筆者就意識到,肯定是這邊的線程導致對外內存泄露了。下面就是根據線程大小計算其泄露內存量是不是確實能夠引起OOM了。

發現內存計算對不上

由於我們這邊設置的Xss是512K,即一個線程棧大小是512K,而由於線程共享其它MM單元(線程本地內存是是現在線程棧上的),所以實際線程堆外內存佔用數量也是512K。進行如下計算:

12563 * 512K = 6331M = 6.3G

整個環境一共4G,加上JVM堆內存1.8G(1792M),已經明顯的超過了4G。

(6.3G + 1.8G)=8.1G > 4G

如果按照此計算,應用應用早就被OOM了。

怎麼回事呢?

為了解決這個問題,筆者又思考了好久。如下所示:

Java線程底層實現

JVM的線程在linux上底層是調用NPTL(Native Posix Thread Library)來創建的,一個JVM線程就對應linux的lwp(輕量級進程,也是進程,只不過共享了mm_struct,用來實現線程),一個thread.start就相當於do_fork了一把。
其中,我們在JVM啟動時候設置了-Xss=512K(即線程棧大小),這512K中然後有8K是必須使用的,這8K是由進程的內核棧和thread_info公用的,放在兩塊連續的物理頁框上。如下圖所示:

眾所周知,一個進程(包括lwp)包括內核棧和用戶棧,內核棧+thread_info用了8K,那麼用戶態的棧可用內存就是:

512K-8K=504K

如下圖所示:

Linux實際物理內存映射

事實上linux對物理內存的使用非常的摳門,一開始只是分配了虛擬內存的線性區,並沒有分配實際的物理內存,只有推到最後使用的時候才分配具體的物理內存,即所謂的請求調頁。如下圖所示:

查看smaps進程內存使用信息

使用如下命令,查看

cat /proc/[pid]/smaps > smaps.txt

實際物理內存使用信息,如下所示:

7fa69a6d1000-7fa69a74f000 rwxp 00000000 00:00 0 
Size:                504 kB
Rss:                  92 kB
Pss:                  92 kB
Shared_Clean:          0 kB
Shared_Dirty:          0 kB
Private_Clean:         0 kB
Private_Dirty:        92 kB
Referenced:           92 kB
Anonymous:            92 kB
AnonHugePages:         0 kB
Swap:                  0 kB
KernelPageSize:        4 kB
MMUPageSize:           4 kB

7fa69a7d3000-7fa69a851000 rwxp 00000000 00:00 0 
Size:                504 kB
Rss:                 152 kB
Pss:                 152 kB
Shared_Clean:          0 kB
Shared_Dirty:          0 kB
Private_Clean:         0 kB
Private_Dirty:       152 kB
Referenced:          152 kB
Anonymous:           152 kB
AnonHugePages:         0 kB
Swap:                  0 kB
KernelPageSize:        4 kB
MMUPageSize:           4 kB

搜索下504KB,正好是12563個,對了12563個線程,其中Rss表示實際物理內存(含共享庫)92KB,Pss表示實際物理內存(按比例共享庫)92KB(由於沒有共享庫,所以Rss==Pss),以第一個7fa69a6d1000-7fa69a74f000線性區來看,其映射了92KB的空間,第二個映射了152KB的空間。如下圖所示:

挑出符合條件(即size是504K)的幾十組看了下,基本都在92K-152K之間,再加上內核棧8K

(92+152)/2+8K=130K,由於是估算,取整為128K,即反映此應用平均線程棧大小。

注意,實際內存有波動的原因是由於環境不同,從而走了不同的分支,導致棧上的增長不同。

重新進行內存計算

JVM一開始申請了

-Xmx1792m -Xms1792m

即1.8G的堆內內存,這裡是即時分配,一開始就用物理頁框填充。
12563個線程,每個線程棧平均大小128K,即:

128K * 12563=1570M=1.5G的對外內存

取個整數128K,就能反映出平均水平。再拿這個128K * 12563 =1570M = 1.5G,加上JVM的1.8G,就已經達到了3.3G,再加上kernel和日誌傳輸進程等使用的內存數量,確實已經接近了4G,這樣內存就對應上了!(注:用於定量內存計算的環境是一台內存用量將近4G,但還沒OOM的機器)

為什麼在物理機上沒有應用Down機

筆者登錄了原來物理機,應用還在跑,發現其同樣有堆外內存泄露的現象,其物理內存使用已經達到了5個多G!幸好物理機內存很大,而且此應用發布還比較頻繁,所以沒有被OOM。
Dump了物理機上應用的線程,

一共有28737個線程,其中28626個線程等待在CachedBnsClient上。 

同樣用smaps查看進程實際內存信息,其平均大小依舊為

128K,因為是同一應用的原因

繼續進行物理內存計算

1.8+(28737 * 128k)/1024K =(3.6+1.8)=5.4G

進一步驗證了我們的推理。

這麼多線程應用為什麼沒有卡頓

因為基本所有的線程都睡眠在

 Thread.sleep(60 * 1000);//一次睡眠60s

上。所以僅僅佔用了內存,實際佔用的CPU時間很少。

總結

查找Bug的時候,現場信息越多越好,同時定位Bug必須要有實質性的證據。例如內存泄露就要用你推測出的模型進行定量分析。在定量和實際對不上的時候,深挖下去,你會發現不一樣的風景!

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9萬起能買的“德系”SUV?這車上市后能比肩哈弗H6嗎

而且中控也採用銀色材質的裝飾。包括方向盤也運用了鋼琴烤漆做細節點綴,所以整個內飾給人一種比較有檔次感的體驗。競爭對手分析:銷量之王 哈弗H6指導價:8。88-16。28萬作為常年的SUV銷量冠軍,哈弗H6和新景逸X5一樣很注重其內飾用料和設計做工等方面。

日前,東風風行官方發布信息,全新的景逸X5將會在今年12月17日正式上市!在幾天後,這款SUV車型就會公布它的正式售價以及詳細配置信息。

下面我們就深入了解一下這款車型,還有看看它和主要對手的差別!

新景逸X5採用三橫幅鍍鉻前格柵設計,這讓它視覺效果很寬,格柵和大燈連為一體。看起來的確時尚、漂亮,雖然有些德系SUV的影子,不過它看着很大氣,車身也顯大,這顯然是消費者比較喜歡的設計類型。

側面和尾部的設計稜角分明,視覺效果偏厚重。車尾造型比較具有層次感,其尾燈加入了LED光源,另外排氣採用了雙邊共兩出的布局形式。

其實,它採用了LQ-CMF平台的技術,具體體現在它採用了前副車架加強梁和前懸架鋁合金上擺臂等細節。所以比起老款車型,它的變化真的很大。

動力方面,根據目前的信息來看,景逸X5將會搭配1.6L、2.0L兩款自然吸氣發動機。而傳動方面將採用5擋手動或CVT變速箱!同級別車型大多採用了小排量增壓發動機,所以景逸X5的推出還是要進行差異化競爭。

在內飾方面,它的整體設計、材質運用可能會給你一種驚艷的感覺。懸浮式中控屏、整體貫穿式空調出風口,看上去比較時尚。而且中控也採用銀色材質的裝飾。

包括方向盤也運用了鋼琴烤漆做細節點綴,所以整個內飾給人一種比較有檔次感的體驗。

競爭對手分析:

銷量之王 哈弗H6

指導價:8.88-16.28萬

作為常年的SUV銷量冠軍,哈弗H6和新景逸X5一樣很注重其內飾用料和設計做工等方面。而H6主力車型採用1.5T+6AT/6MT的動力總成。另外哈弗H6的銷售渠道建設程度很高,這方面的優勢較大。

優質自主車 傳祺GS4

指導價:9.98-16.18萬

堅持自主研發的傳祺GS4,銷量也表現強勢,頗有些爆款車型的感覺。它的設計年輕、前衛,也具有自我特色。所以新景逸X5上市后的表現,需要大家多多關注!

編者語:

新景逸X5比起老款車型有了翻天覆地般的變化,9-12萬的預售價不算低,所以在正式上市后的正式售價我估計會定在8.3-11.5萬左右,畢竟它要用更高的性價比和哈弗H6競爭!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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