心有 netty 一點通!

一、標準的netty線程模型

雙池合璧:

1、連接線程池:

連接線程池專門負責監聽客戶端連接請求,並完成連接的建立(包括諸如握手、安全認證等過程)。

連接的建立本身是一個極其複雜、損耗性能的過程,此處使用線程池,能夠極大的增加處理客戶端連接的能力。

2、I/O線程池:

連接線程池會將成功建立的連接註冊到後端I/O線程池,由I/O線程池負責對相應連接的網絡數據進行讀寫、編解碼處理。

在實際應用中,我們通常會定義相應的業務消息協議,並選擇合適的序列化機制,netty I/O線程池部分根據預設的規則進行數據的編解碼。

二、延伸的業務線程池

 

其實我們這裏說的業務線程池不在網絡層處理邏輯里。處理到I/O線程池部分,所需要的請求數據已經處理完畢,涉及具體的業務處理邏輯,比較複雜的,或者時間、性能消耗特別大的,通常我們會單獨設置相應的線程池來處理。

三、netty的極致性能設計

1、無鎖化設計

I/O線程的內部串行化:

局部無鎖化串行處理,避免多線程切換帶來的複雜性及性能損耗(鎖競爭、CPU資源分配)。至於對於處理能力的考慮,可以通過調整I/O線程池容量來平衡。

盡量避免I/O線程和業務線程混淆及切換。

2、直接內存使用

TCP接收和發送使用直接內存代替堆內存,避免了數據在堆內存和主內存之間的複製消耗,提升了I/O讀取和寫入的性能。

 3、transferTo

依賴於操作系統零拷貝特性直接將緩衝區數據發送到相應的通道。

傳統的方式,先將源文件拷貝到內存,然後由內存寫到目的文件。

netty 利用 NIO FileChannel transferTo方法,通道對通道寫數據。

4、CompositeByteBuf

組合緩存使用可以像操作單個緩存一樣操作多個緩存,避免了傳統的操作方式帶來的內存複製性能消耗。

5、內存池使用

netty支持通過內存池的方式循環利用ByteBuf,避免了頻繁的創建,銷毀ByteBuf帶來的資源及性能損耗。

ByteBuf byte數據緩衝區,是NIO編程的主要對象。高負載情景下,ByteBuf內存池使用,可以有效降低GC頻率。

PoolArena netty的內存池實現類。PoolArena 是由多個Chunk組成的大塊內存區域,每個Chunk由一個多個Page組成。

Chunk:組織管理Page的內存分配和釋放,Page被構建為二叉樹形式:

PoolSubpage:對於小於Page的內存使用,直接在Page中完成分配,每個Page切分為大小相同的多個存儲塊兒,存儲塊兒的大小由第一次申請的內存塊兒大小決定。

回收:netty使用狀態位標識Chunk及Page內存可用性,Chunk標識二叉樹Page節點使用狀態;Page標識內部內存塊兒的使用狀態。

6、線程安全優化

合理的使用線程安全容器、原子類等,提升系統的併發處理能力,

7、引用計數器

通過引用計數器及時的申請釋放不再引用的對象,細粒度的內存管理降低了GC的頻率,減少GC帶來的時延增大和CPU損耗。

Netty 4中 ByteBuf 和 ByteBufHolder 引入引用計數器功能(實現ReferenceCounted接口),在特定的對象上跟蹤引用的數目。

引用計數器初始為1。如果對象活動的引用計數器大於0,則不會被釋放。當引用計數減少到0,實例將會被釋放。這也是 PooledByteBufAllocator 內存池應用的核心特性。

 

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掌握SpringBoot-2.3的容器探針:深入篇

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  • 內容:原創分類匯總及配套源碼,涉及Java、Docker、K8S、DevOPS等

關於《SpringBoot-2.3容器化技術》系列

  • 《SpringBoot-2.3容器化技術》系列,旨在和大家一起學習實踐2.3版本帶來的最新容器化技術,讓咱們的Java應用更加適應容器化環境,在雲計算時代依舊緊跟主流,保持競爭力;
  • 全系列文章分為主題和輔助兩部分,主題部分如下:
  1. 《體驗SpringBoot(2.3)應用製作Docker鏡像(官方方案)》;
  2. 《詳解SpringBoot(2.3)應用製作Docker鏡像(官方方案)》;
  3. 《掌握SpringBoot-2.3的容器探針:基礎篇》;
  4. 《掌握SpringBoot-2.3的容器探針:深入篇》;
  5. 《掌握SpringBoot-2.3的容器探針:實戰篇》;
  • 輔助部分是一些參考資料和備忘總結,如下:
  1. 《SpringBoot-2.3鏡像方案為什麼要做多個layer》;
  2. 《設置非root賬號不用sudo直接執行docker命令》;
  3. 《開發階段,將SpringBoot應用快速部署到K8S》;

前文回顧

  1. 本文是《掌握SpringBoot-2.3的容器探針》系列的第二篇,前文 《掌握SpringBoot-2.3的容器探針:基礎篇》知道了kubernetes的存活和就緒探針,以及SpringBoot-2.3的actuator新增的兩個endpoint,當我們把應用部署到kubernetes環境時,這些知識讓我們能配置出官方推薦的探針方案,如下圖:
  1. 儘管上述配置已經可以覆蓋多數場景,依然有三個問題未解決:
  • 首先,SpringBoot為kubernetes提供了兩個actuator項,但是那些並未部署在kubernetes的SringBoot應用呢?用不上這兩項也要對外暴露這兩個服務地址嗎?

  • 其次,就緒探針是什麼時候開始返回200返回碼的?應用啟動階段,業務服務可能需要一段時間才能正常工作,就緒探針要是提前返回了200,那k8s就認為容器可以正常工作了,這時候把外部請求調度過來是無法正常響應的,所以搞清楚就緒探針的狀態變化邏輯很重要;

  • 最後,也是最重要的一點:有的場景下,例如外部依賴服務異常、本地全局異常等情況下,業務不想對外提供服務,等到問題解決后業務又可以對外提供服務了,如果此時我們能自己寫代碼控制就緒探針的返回碼,那就做到了控制kubernetes是否將外部請求調度到此容器上,這可是個很實用的功能!

本篇就是為了解決上述問題而作,這些問題解決后才能用好探針技術,讓它在容器環境帶來更大價值;

關鍵知識點

解決上述問題的關鍵集中在以下幾個知識點:

  1. SpringBoot對容器環境的判斷;
  2. SpringBoot對狀態定義;
  3. 獲取狀態;
  4. 監聽狀態;
  5. 修改狀態;

接下來挨個學習這些知識點;

SpringBoot對容器環境的判斷

  1. 官方文檔如下圖所示,SpringBoot判斷是否是kubernetes環境的邏輯很簡單:是否有_SERVICE_HOST和_SERVICE_PORT這兩個環境變量:

  2. 熟悉kubernetes的讀者看到_SERVICE_HOST” 和_SERVICE_PORT,應該會想起KUBERNETES_SERVICE_HOST和KUBERNETES_SERVICE_PORT,這是k8s給pod中配置的環境變量,看來SpringBoot也是針對k8s的這個規則來判定是否是容器環境的(如果將來k8s的某個版本不給pod設置這個環境變量,那些原本可以正常運行的pod豈不是有危險了?);

  3. 接下來通過實踐來驗證上述規則是否有效;

  4. 創建一個SpringBoot-2.3.0.RELEASE的應用,其pom.xml中的parent信息如下:

<parent>
  <groupId>org.springframework.boot</groupId>
  <artifactId>spring-boot-starter-parent</artifactId>
  <version>2.3.0.RELEASE</version>
  <relativePath/>
</parent>
  1. 增加actuator依賴:
<dependency>
  <groupId>org.springframework.boot</groupId>
  <artifactId>spring-boot-starter-actuator</artifactId>
</dependency>
  1. 啟動該應用,瀏覽器訪問:http://localhost:8080/actuator/health/liveness,返回404錯誤:
  1. 以上返回是符合預期的,因為此時並非在kubernetes環境,接下來將”_SERVICE_HOST 和_SERVICE_PORT這兩個環境變量加入應用進程,看看是否有變化;
  2. 如下圖,編輯啟動類的配置信息:
  1. 點擊下圖紅框位置,即可進入編輯環境變量的窗口:
  1. 新的窗口中,操作如下圖紅框中所示,新增了兩個環境變量:
  1. 再次運行程序,這次返回的狀態碼是200:
  1. 至此,我們弄明白了SpringBoot是否開啟探針的邏輯,即應用是否運行在容器環境,而是否是容器環境的判定邏輯則是_SERVICE_HOST和_SERVICE_PORT這兩個環境變量是否存在;

非kubernetes環境開啟探針

/actuator/health/liveness和/actuator/health/readiness在kubernetes環境才會開啟,但是一般情況下,在開發階段SpringBoot應用可能運行在自己的電腦上,此時如果想查看這兩個接口的返回值有兩種方式:

第一種,就是前面提到的添加_SERVICE_HOST和_SERVICE_PORT這兩個環境變量,讓SpringBoot以為當前環境是kubernetes環境;

第二種,是按照官方指導添加屬性,如下圖紅框所示:

SpringBoot對探針相關狀態定義

  1. 首先要弄清楚有哪些狀態,源碼是最準確的;
  2. 如下圖,存活探針一共有兩種狀態:CORRECT表示應用運行中並且內部狀態正常,BROKEN表示應用運行中並且內部是BROKEN狀態(請原諒我的英語水平)
  1. 如下圖,就緒探針一共有兩種狀態:ACCEPTING_TRAFFIC表示應用可以對外提供服務,REFUSING_TRAFFIC表示應用無法對外提供服務;
  1. 另外,上圖的since註解显示這兩個枚舉是從2.3.0版本開始生效的;

  2. 小小八卦一下,上述兩個枚舉的作者Brian Clozel,坐標法國里昂,目前在sringboot的提交次數排第8名:

  1. 在SpringBoot啟動過程中,應用、存活探針、就緒探針三者狀態對應關係如下圖:
  1. 在SpringBoot停止過程中,應用、存活探針、就緒探針三者狀態對應關係如下圖:

獲取狀態

如果業務應用想獲取當前的存活和就緒狀態,將ApplicationAvailability接口autowire進來即可,下一篇《實戰篇》會有詳細的使用方式,這裏看下關鍵代碼:

監聽狀態

得益於Spring完整的事件發布和訂閱機制,業務應用通過EventListener註解就能監聽到存活和就緒狀態的變化,在EventListener註解修飾的方法中寫入必要的業務代碼即可實現狀態監聽,下一篇《實戰篇》會有詳細的使用方式,這裏看下關鍵代碼:

修改狀態

  1. 修改狀態,尤其是就緒狀態,這應該是我們最關注的功能了,在某些業務場景下,應用無法對外提供服務,這時候我們希望K8S不要將外部請求調度到這裏,如果K8S通過就緒探針收到返回碼非200,就不再將請求調度到這個pod上;
  2. 下一篇《實戰篇》會有詳細的代碼介紹,這裏給出關鍵代碼作為參考:

請注意

重要的事情一定要強調:咱們修改狀態的最終目的,不是為了取得applicationAvailability.getReadinessState()返回新的枚舉對象,而是要改變/actuator/health/readiness接口的返回碼(就緒是200,未就緒是503),這是kubernetes的探針規則要用到的;

為啥都放在下一篇

  1. 文章看到這裏您可能已經火冒三丈了:關鍵代碼都貼出來了,為啥不在本章給出完整源碼?騙點擊量?湊字數?湊文章數?
  2. 存活和就緒探針是在kubernetes環境下的工具,為了給您提供盡量準確和完整的參考,所有的代碼和操作都必須在kubernetes環境完成調試才能發布,而且這些操作應該作為單獨章節,與當前的理論知識分開;
  3. 歡迎進入《實戰篇》,隨SpringBoot-2.3.0.RELEASE,一起在kubernetes世界暢遊;

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Spark Streaming,Flink,Storm,Kafka Streams,Samza:如何選擇流處理框架

根據最新的統計显示,僅在過去的兩年中,當今世界上90%的數據都是在新產生的,每天創建2.5萬億字節的數據,並且隨着新設備,傳感器和技術的出現,數據增長速度可能會進一步加快。
從技術上講,這意味着我們的大數據處理將變得更加複雜且更具挑戰性。而且,許多用例(例如,移動應用廣告,欺詐檢測,出租車預訂,病人監護等)都需要在數據到達時進行實時數據處理,以便做出快速可行的決策。這就是為什麼分佈式流處理在大數據世界中變得非常流行的原因。

如今,有許多可用的開源流框架。有趣的是,幾乎所有它們都是相當新的,僅在最近幾年才開發出來。因此,對於新手來說,很容易混淆流框架之間的理解和區分。在本文中,我將首先大致討論流處理的類型和方面,然後比較最受歡迎的開源流框架:Flink,SparkStreaming,Storm,KafkaStream。我將嘗試(簡要地)解釋它們的工作原理,它們的用例,優勢,局限性,異同。

什麼是流/流處理:

流處理的最優雅的定義是:一種數據處理引擎,其設計時考慮了無限的數據集。

與批處理不同,批處理以工作中的開始和結束為界,而工作是在處理有限數據之後完成的,而流處理則是指連續不斷地處理天,月,年和永久到來的無邊界數據。因此,流媒體應用程序始終需要啟動和運行,因此難以實現且難以維護。

流處理的重要方面:

為了理解任何Streaming框架的優點和局限性,我們應該了解與Stream處理相關的一些重要特徵和術語:

  • 交付保證:
    這意味着無論如何,流引擎中的特定傳入記錄都將得到處理的保證。可以是at least once(至少一次)(即使發生故障也至少處理一次),at most once : 至多一次(如果發生故障則可能不處理)或Exactly-once(即使失敗在這種情況下也只能處理一次))。顯然,只處理一次是最好的,但是很難在分佈式系統中實現,並且需要權衡性能。
  • 容錯:
    如果發生諸如節點故障,網絡故障等故障,框架應該能夠恢復,並且應該從其離開的位置開始重新處理。這是通過不時檢查流向某些持久性存儲的狀態來實現的。例如,從Kafka獲取記錄並對其進行處理后,將Kafka檢查點偏移給Zookeeper。
  • 狀態管理:在有狀態處理需求的情況下,我們需要保持某種狀態(例如,記錄中每個不重複單詞的計數),框架應該能夠提供某種機制來保存和更新狀態信息。
  • 性能:
    這包括延遲(可以多久處理一條記錄),吞吐量(每秒處理的記錄數)和可伸縮性。延遲應盡可能小,而吞吐量應盡可能大。很難同時獲得兩者。
  • 高級功能:事件時間處理,水印,窗口化
    如果流處理要求很複雜,這些是必需的功能。例如,根據在源中生成記錄的時間來處理記錄(事件時間處理)。
  • 成熟度:從採用的角度來看很重要,如果框架已經過大公司的驗證和大規模測試,那就太好了。更有可能獲得良好的社區支持並在堆棧溢出方面提供幫助。

流處理的兩種類型:

現在了解了我們剛剛討論的術語,現在很容易理解,有兩種方法可以實現Streaming框架:

原生流處理:
這意味着每條到達的記錄都會在到達后立即處理,而無需等待其他記錄。有一些連續運行的過程(根據框架,我們稱之為操作員/任務/螺栓),這些過程將永遠運行,每條記錄都將通過這些過程進行處理。示例:Storm,Flink,Kafka Streams,Samza。

微批處理:
也稱為快速批處理。這意味着每隔幾秒鐘就會將傳入的記錄分批處理,然後以單個小批處理的方式處理,延遲幾秒鐘。例如:Spark Streaming, Storm-Trident。

兩種方法都有其優點和缺點。
原生流傳輸感覺很自然,因為每條記錄都會在到達記錄后立即進行處理,從而使框架能夠實現最小的延遲。但這也意味着在不影響吞吐量的情況下很難實現容錯,因為對於每條記錄,我們都需要在處理後跟蹤和檢查點。而且,狀態管理很容易,因為有長時間運行的進程可以輕鬆維護所需的狀態。

另一方面,微批處理則完全相反。容錯是免費提供的,因為它本質上是一個批處理,吞吐量也很高,因為處理和檢查點將在一組記錄中一次性完成。但這會花費一定的等待時間,並且感覺不自然。高效的狀態管理也將是維持的挑戰。

流框架對比:

Storm :

Storm是流處理世界的強者。它是最古老的開源流框架,也是最成熟和可靠的框架之一。這是真正的流傳輸,適合基於簡單事件的用例。

優點:

  • 極低的延遲,真正的流,成熟和高吞吐量
  • 非常適合簡單的流媒體用例

缺點

  • 沒有狀態管理
  • 沒有高級功能,例如事件時間處理,聚合,開窗,會話,水印等
  • 一次保證

Spark Streaming :

Spark已成為批處理中hadoop的真正繼任者,並且是第一個完全支持Lambda架構的框架(在該框架中,實現了批處理和流傳輸;實現了正確性的批處理;實現了流傳輸的速度)。它非常受歡迎,成熟並被廣泛採用。Spark Streaming是隨Spark免費提供的,它使用微批處理進行流媒體處理。在2.0版本之前,Spark Streaming有一些嚴重的性能限制,但是在新版本2.0+中,它被稱為結構化流,並具有許多良好的功能,例如自定義內存管理(類似flink),水印,事件時間處理支持等。另外,結構化流媒體更加抽象,在2.3.0版本以後,可以選擇在微批量和連續流媒體模式之間進行切換。連續流模式有望帶來像Storm和Flink這樣的子延遲,但是它仍處於起步階段,操作上有很多限制。

優點:

  • 支持Lambda架構,Spark免費提供
  • 高吞吐量,適用於不需要亞延遲的許多使用情況
  • 由於微批量性質,默認情況下具有容錯能力
  • 簡單易用的高級API
  • 龐大的社區和积極的改進
  • 恰好一次

缺點

  • 不是真正的流,不適合低延遲要求

  • 要調整的參數太多。很難做到正確。

  • 天生無國籍

  • 在許多高級功能方面落後於Flink

Flink :

Flink也來自類似Spark這樣的學術背景。Spark來自加州大學伯克利分校,而Flink來自柏林工業大學。像Spark一樣,它也支持Lambda架構。但是實現與Spark完全相反。雖然Spark本質上是一個批處理,其中Spark流是微批處理,並且是Spark Batch的特例,但Flink本質上是一個真正的流引擎,將批處理視為帶邊界數據流的特例。儘管這兩個框架中的API都是相似的,但是它們在實現上沒有任何相似性。在Flink中,諸如map,filter,reduce等的每個函數都實現為長時間運行的運算符(類似於Storm中的Bolt)

Flink看起來像是Storm的真正繼承者,就像Spark批量繼承了hadoop一樣。

優點:

  • 開源流媒體領域創新的領導者
  • 具有所有高級功能(例如事件時間處理,水印等)的第一個True流框架
  • 低延遲,高吞吐量,可根據要求進行配置
  • 自動調整,無需調整太多參數
  • 恰好一次
  • 被Uber,阿里巴巴等大型公司廣泛接受。

缺點

  • 起步較晚,最初缺乏採用

  • 社區不如Spark大,但現在正在快速發展

Kafka Streams :

與其他流框架不同,Kafka Streams是一個輕量級的庫。對於從Kafka流式傳輸數據,進行轉換然後發送回kafka很有用。我們可以將其理解為類似於Java Executor服務線程池的庫,但具有對Kafka的內置支持。它可以與任何應用程序很好地集成,並且可以立即使用。

由於其重量輕的特性,可用於微服務類型的體繫結構。Flink在性能方面沒有匹配之處,而且不需要運行單獨的集群,非常方便並且易於部署和開始工作。

Kafka Streams的一個主要優點是它的處理是完全精確的端到端。可能是因為來源和目的地均為Kafka以及從2017年6月左右發布的Kafka 0.11版本開始,僅支持一次。要啟用此功能,我們只需要啟用一個標誌即可使用。

優點:

  • 重量很輕的庫,適合微服務,IOT應用
  • 不需要專用集群
  • 繼承卡夫卡的所有優良特性
  • 支持流連接,內部使用rocksDb維護狀態。
  • 恰好一次(從Kafka 0.11開始)。

缺點

  • 與卡夫卡緊密結合,在沒有卡夫卡的情況下無法使用
  • 嬰兒期還很新,尚待大公司測試
  • 不適用於繁重的工作,例如Spark Streaming,Flink。

Samza :

簡短介紹一下Samza。(Samza)看上去就像是(Kafka Streams)。有很多相似之處。這兩個框架都是由同一位開發人員開發的,這些開發人員在LinkedIn上實現了Samza,然後在他們創建Kafka Streams的地方成立了Confluent。這兩種技術都與Kafka緊密結合,從Kafka獲取原始數據,然後將處理后的數據放回Kafka。使用相同的Kafka Log哲學。Samza是Kafka Streams的縮放版本。Kafka Streams是一個用於微服務的庫,而Samza是在Yarn上運行的完整框架集群處理。
優點 :

  • 使用rocksDb和kafka日誌可以很好地維護大量信息狀態(適合於連接流的用例)。
  • 使用Kafka屬性的容錯和高性能
  • 如果已在處理管道中使用Yarn和Kafka,則要考慮的選項之一。
  • 低延遲,高吞吐量,成熟並經過大規模測試

缺點:

  • 與Kafka和Yarn緊密結合。如果這些都不在您的處理管道中,則不容易使用。
  • 至少一次加工保證。我不確定它是否像Kafka 0.11之後的Kafka Streams現在完全支持一次
  • 缺少高級流功能,例如水印,會話,觸發器等

流框架比較:

我們只能將技術與類似產品進行比較。儘管Storm,Kafka Streams和Samza現在對於更簡單的用例很有用,但具有最新功能的重量級產品之間的真正競爭顯而易見:Spark vs Flink

當我們談論比較時,我們通常會問:給我看数字

基準測試是僅當第三方進行比較時比較的好方法。

例如,但這是在Spark Streaming 2.0之前的某個時期,當時它受RDD的限制。
現在,隨着Structured Streaming 2.0版本的發布,Spark Streaming試圖趕上很多潮流,而且似乎還會面臨艱巨的挑戰。

最近,基準測試已成為Spark和Flink之間的一場激烈爭吵。

最好不要相信這些天的基準測試,因為即使很小的調整也可以完全改變数字。沒有什麼比決定之前嘗試和測試自己更好。
到目前為止,很明顯,Flink在流分析領域處於領先地位,它具有大多數所需的方面,例如精確一次,吞吐量,延遲,狀態管理,容錯,高級功能等。

Flink的一個重要問題是成熟度和採用水平,直到一段時間之前,但是現在像Uber,Alibaba,CapitalOne這樣的公司正在大規模使用Flink流傳輸,證明了Flink Streaming的潛力。

最近,Uber開源了其最新的流分析框架AthenaX,該框架基於Flink引擎構建。

如果您已經注意到,需要注意的重要一點是,所有支持狀態管理的原生流框架(例如Flink,Kafka Streams,Samza)在內部都使用RocksDb。RocksDb從某種意義上說是獨一無二的,它在每個節點上本地保持持久狀態,並且性能很高。它已成為新流系統的關鍵部分。

如何選擇最佳的流媒體框架:

這是最重要的部分。誠實的答案是:這取決於 :

必須牢記,對於每個用例,沒有一個單一的處理框架可以成為萬靈丹。每個框架都有其優點和局限性。儘管如此,根據一些經驗,他們仍然會分享一些有助於做出決定的建議:

  1. 取決於用例:
    如果用例很簡單,那麼如果學習和實現起來很複雜,則無需尋求最新,最好的框架。在很大程度上取決於我們願意投資多少來換取我們想要的回報。例如,如果它是基於事件的簡單IOT事件警報系統,那麼Storm或Kafka Streams非常適合使用。
  2. 未來考慮因素:
    同時,我們還需要對未來可能的用例進行自覺考慮。將來可能會出現對諸如事件時間處理,聚合,流加入等高級功能的需求嗎?如果答案是肯定的,則最好繼續使用高級流框架(例如Spark Streaming或Flink)。一旦對一項技術進行了投資和實施,其變更的困難和巨大成本將在以後改變。例如,在之前的公司中,從過去的兩年開始,Storm管道就已經啟動並運行,並且在要求統一輸入事件並僅報告唯一事件之前,它一直運行良好。現在,這需要狀態管理,而Storm本身並不支持這種狀態管理。雖然我使用基於時間的內存哈希表實現,但是在重啟時狀態會消失是有限制的。
  3. 我要提出的觀點是,如果我們嘗試自行實現框架未明確提供的某些內容,則勢必會遇到未知問題。
  4. 現有技術堆棧:
    另一重要點是考慮現有技術堆棧。如果現有堆棧的首尾相連是Kafka,則Kafka Streams或Samza可能更容易安裝。同樣,如果處理管道基於Lambda架構,並且Spark Ba​​tch或Flink Batch已經到位,則考慮使用Spark Streaming或Flink Streaming是有意義的。例如,在我以前的項目中,我已經在管道中添加了Spark Ba​​tch,因此,當流需求到來時,選擇需要幾乎相同的技能和代碼庫的Spark Streaming非常容易。

簡而言之,如果我們很好地了解框架的優點和局限性以及用例,那麼選擇或至少過濾掉可用的選項就更加容易。最後,一旦選擇了幾個選項。畢竟每個人都有不同的選擇。

Streaming的發展速度如此之快,以至於在信息方面,此帖子可能在幾年後已經過時。目前,Spark和Flink在開發方面是領先的重量級人物,但仍有一些新手可以加入比賽。Apache Apex是其中之一。還有一些我沒有介紹的專有流解決方案,例如Google Dataflow。我的這篇文章的目的是幫助剛接觸流技術的人以最少的術語理解流技術的一些核心概念,以及流行的開源流框架的優點,局限性和用例。希望該文章對您有所幫助。

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10幾萬就想買個好看又踏實的家用車,怪不得大家都買他們…

58萬元,在推出第二年才推出了自動擋車型,可能因為自動變速箱實在不行,在往後的幾年推出新款就再也沒推出過自動擋車型了,直到15年的時候擁有一定的調校技術和資源才推出了自動擋車型,也開始陸續地“開枝散恭弘=叶 恭弘”,紅標、藍標、運動版逐漸現世,但依然不太推薦自動擋車型,兩百塊能跑四百公里和只能跑300公里相比,你會怎麼選。

“,我要買哈弗H6!”

“哦?那你想買哪個版本?”

“啊?怎麼說?”

“哈弗H6有紅標運動版、藍標運動版、升級版、柴油版、Coupe車型….”

“……”

11月份哈弗H6賣出了7.03萬輛

排在國內熱銷SUV排行榜榜首

銷量超過了第二名的傳祺GS4兩倍有餘

為什麼哈弗H6這麼多人買?

因為它賣得火啊!

全文終。

自2011年哈弗H6在長城天津工廠下線以來,一步步地成為國內SUV市場的爆款,在2015年哈弗H6累計銷量破百萬,這是自主品牌的銷量神話…

哈弗H6犹如是淘寶中慢慢蛻變爆款的商品,在SUV市場還沒全面興起的時候,恰好在這個時間上架,也憑藉一些實力做出了一些口碑,可以理解為“刷”好評。消費者要買想SUV,首先看的是SUV銷量排行榜,其次是看口碑,十個口碑中有六個好評其實已經引起消費者的好感和購買慾望,這是大部分中國消費者的消費習慣。

▲哈弗H6符合國人口味的外觀

▲哈弗H6不俗的內飾

口碑是可以“刷”出來的,但也需要用實力去支撐,哈弗H6也有它的“過人之處”,多重的因素令它成為了最成功的SUV車型之一。每一個商家不會放過任何一個有爆款潛力的商品,更何況是已經成為爆款的商品,更是加大投入推廣和改進,爭取獲得更好的銷量成績。

▲哈弗H6 COUpE車型

11年上市的哈弗H6隻有兩個版本,分別是2.0L和2.0T的發動機,只有手動擋配置,當時國內的自動變速箱技術還真不夠成熟,所以那時候大部分自主車型都是手動擋,畢竟机械離合器構造簡單成本低。價錢也不低,當時候最低配也要9.58萬元,在推出第二年才推出了自動擋車型,可能因為自動變速箱實在不行,在往後的幾年推出新款就再也沒推出過自動擋車型了,直到15年的時候擁有一定的調校技術和資源才推出了自動擋車型,也開始陸續地“開枝散恭弘=叶 恭弘”,紅標、藍標、運動版逐漸現世,但依然不太推薦自動擋車型,兩百塊能跑四百公里和只能跑300公里相比,你會怎麼選?手動擋剛開始接觸可能稍難上手一些,但用得久了,其實真沒什麼,這是很多開手動擋車的老司機原話。

現在很多更新換代的車型無非就是稍微改改外觀內飾,增加或減少配置控制整車成本,都是這樣的一個套路,哈弗H6這麼多款版本車型也不例外,無論是外觀和內飾配置怎麼變怎麼改,都是用那套原來舊的動力總成、懸架甚至是車身結構,並沒有“改頭”只是“換臉”而已。眾所周知大部分自主品牌使用的動力總成大多都是合資品牌的老舊技術,質量過關耐用,但就是跟不上時代的步伐,就拿國內的2.0T發動機和本田的2.0T發動機相比,真的是天地之別。

奈何,國人的用車習慣就是車能跑得快、空間夠大人坐得舒服也載得多人,其次還有外觀要好看霸氣有面子,重點還要價錢不能高,所以十來萬的SUV最符合國人的口味,哈弗H6就是這樣符合國情,但真要說人生第二台車會不會選哈弗,相信很多消費者都是否定的。

再來說說轎車吧,轎車一直都不是自主品牌的強悍,SUV市場一片繁華,但轎車方面還是十分中庸,11月份轎車銷量排行榜十中有九都是合資品牌,都是我們熟悉的軒逸、朗逸、速騰、英朗等等一直很火的十來萬緊湊型車。

▲日產軒逸-11月份轎車排行榜銷量冠軍

轎車銷量排行榜前十名的銷量並沒有SUV排行榜那麼懸殊,都是賣出三、四萬台這樣,日產軒逸賣出4.52萬輛排在第一,對於部分抵制日貨的消費者來說很氣,但日系車特別符合家庭用車習慣這是最大的事實,賣出一台日系車日本賺到的利潤遠遠比不上我們自己國家收的稅多,這裏就不往下說了,日系車還是賣得很好,證明大部分消費者都是理性消費的。

▲國人的用車還是以家庭為主

中國家庭就是需要一台看着大氣開起來舒服又省油的轎車,車價在10-15萬元是國人最能接受的區間,首付供車壓力不算大,全款支付也並不需要N+1年才能實現“有車一族”,所以轎車銷量排行榜中車型都涉及到這個車價區間,這也是國內汽車市場最受歡迎的價格區間。

你想問轎車銷量排行榜裏面哪款車比較好?不吹不黑告訴你們,這些車都差不多,很適合家庭用車,如果你想從中選一台,可以按以下步驟:

第一、從外觀入手,除了自己的審美之外,問問父母的意見(僅僅外觀一項)有女朋友的問女朋友有老婆的問老婆,從中挑幾款順眼好看的車型;

第二、到4S店靜態體驗,空間大小和座椅的舒適性比較,當然最好也能帶上父母或者老婆,畢竟以後他們都會坐上你的車;

第三、看手頭的預算,挑配置,配置不用多夠用就好,省點總比亂花好;

第四、道路試駕,其中十來萬的合資車開起來差不到哪裡去,省油才是最關鍵,其次感受一下車輛的濾震,挑開起來順手最舒服的那台絕對沒錯;

第五、看中哪個配置車型就可以跟銷售砍價了。

有個性的車,例如外觀極端,不管是好看還是難看,基本都賣不好,自然成為了小眾車型。國人的審美逐漸被常見的車型平淡化,你覺得這輛車個性又獨特,但當你真正需要買車的時候不會想到這些小眾的車型,除非是價錢吸引到你,大多人都會回歸到銷量排行榜中,這是一種依賴的心理效應,總覺得賣得好的車就是最靠譜的車,至少不會因為自己的選擇而後悔,就算是後悔也有一大把人陪自己呢,車子出問題了大不了跟“同病相憐”的一起抱怨罷了。

總結:SUV或轎車也好,其實不必要太糾結每個月的銷量排行榜,我們可以將它作為我們買車的參考,而不是將它作為我們買車的標準,選擇自己真心喜歡的車型,沒必要迎合他人的口味。榜上有名的車型自然有它們存在的道理,這裏不談它們的優點或缺點,畢竟人無完人,車也一樣嘛!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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當精工製造遇上了一雙慧眼,會造出一輛什麼車?

在整個越野路段對比體驗中,印象最深刻的就是傲虎的動力輸出特性,由於傲虎使用的是自然吸氣水平對置發動機與CVT變速箱,低轉速時的扭力輸出比渦輪增壓發動機要好很多,動力的輸出非常線性,簡單點來說就是很容易駕馭,同時對安全也有幫助,駕駛員能把更多的精力放在觀察路況與路線當中。

想要打造出一輛能夠大賣的爆款車型,或許並不難,只要它有足夠的賣點即可,例如帥氣靚麗的外形,又或者極致的駕駛樂趣,再或者是豐富的配置,相較於那些各有特色的車型,覺得“均衡”才是一輛好車的必備條件。

近日,就試駕到了兩款非常“均衡”的車,同時它們對於斯巴魯而言也具有里程碑意義,因為它們首次將斯巴魯的EyeSight技術帶進中國,這兩款車就是斯巴魯的力獅與傲虎。

每次提及到斯巴魯,首先就會想到它們引以為傲的“水平對置發動機”與“左右對稱全時四驅”,為什麼斯巴魯一直在堅持,覺得一方面是對駕駛員的尊重,另一方面是對自然界的致敬。

在這次的斯巴魯力獅性能體驗中,在廣東國際賽車場輪流試駕了斯巴魯力獅、奧迪A4L和奔馳C級,三款車型的驅動方式分別為:全時四驅、前驅和后驅。

三種驅動形式各有特色,在賽道上進行極限駕駛時,力獅的左右對稱全時四驅盡顯其優勢,最明顯的就是出彎極限非常高,同樣的一個高速彎,開着力獅能夠從容的全油門出彎,然而A4L和C級都無法這樣做,否則就會伴隨着轉向不足與轉向過度。

除了左右對稱全時四驅,水平對置發動機的低重心也對車輛操控有积極意義,除了出色的操控,在三車對比當中,力獅 2017款 2.5i 全驅榮耀版 EyeSight在賽道上的動力表現值得稱讚,對比車型的奧迪A4L 40 TFSI與奔馳C200L同樣是使用2.0T的直列四缸渦輪增壓發動機,力獅則是2.5L自然吸氣水平對置發動機。

還沒開始試駕之前,一度認為用2.0T渦輪增壓與2.5L自然吸氣對比,好像有點不太公平,可是輪流試駕完三輛車之後,徹底改觀。賽道是一個分秒必爭的地方,力獅的CVT變速箱在此時此刻發揮出了它的優點。

通過方向盤右側多功能按鍵設定運動駕駛模式后,油門踏板變得非常靈敏,出彎時深踩油門,發動機轉速迅速上升,隨後一直維持在最佳動力輸出的轉速,整個過程不僅免除了換檔時間,動力的傳遞還非常及時,這樣的表現與市面上的大多數CVT都不太一樣。

如果你現在還是認為城市SUV的四驅性能都是噱頭,那麼就大錯特錯了,其實在此之前,也是對城市SUV的四驅系統不太看好,但是親自體驗完斯巴魯傲虎、奧迪Q5和豐田漢蘭達之後,徹底感受到傲虎的優勢。

“穩定可靠,簡單易用”,這是對於傲虎越野性能的總結,越野場地的賽道長度很短,但是涵蓋了眾多項目,其中最具有參考意義的就是炮彈坑、岩石路段和陡坡環節。

在整個越野路段對比體驗中,印象最深刻的就是傲虎的動力輸出特性,由於傲虎使用的是自然吸氣水平對置發動機與CVT變速箱,低轉速時的扭力輸出比渦輪增壓發動機要好很多,動力的輸出非常線性,簡單點來說就是很容易駕馭,同時對安全也有幫助,駕駛員能把更多的精力放在觀察路況與路線當中。

除了線性的動力輸出,還有一個關鍵點不得不提,那就是非常高效率的电子限滑系統,當車輛開啟了X-MODE模式之後,电子限滑系統的控制邏輯就會改變,變得更加积極、靈敏,在此模式下通過大炮彈坑,雖然兩個對象車輪懸空,但是整個過程一氣呵成,电子限滑系統反應迅速,車輪幾乎沒有出現空轉。

斯巴魯傲虎的陡坡緩降功能同樣是非常好用,當我們開啟X-MODE模式后,陡坡緩降系統就會在我們下坡時自動控制車速,我們先需要通過剎車制動把車輛控制在我們想要的車速,然後鬆開剎車踏板,系統就是自動保持在當前時速,我們要做的就是專註於轉向的控制。

無論是力獅的賽道性能還是傲虎的越野性能體驗,回歸到我們實際用車當中,覺得最重要的還是——安全,這是親自體驗過後最直觀的感受,即使你是第一次駕駛它們,你也會發現並不需要什麼適應過程,車輛會幫你處理那些瑣碎的事情,我們只需專註於駕駛,專註於觀察路面的狀況即可,這就是智能化的深度表現。

從第一輛汽車的誕生開始,車輛安全永遠都是世人關注的焦點,斯巴魯為什麼堅持全時四輪驅動,為什麼堅持水平對置發動機,覺得這些都是基於安全這個大前提去考慮的。

2017款斯巴魯力獅和傲虎是國內首次搭載預防性安全技術——EyeSight駕駛輔助系統的車型,繼日本、澳大利亞、北美、歐洲上市后,中國是第五個投放的市場,EyeSight的實際表現如何呢,感觸最深的是——細膩。

體驗內容包含了EyeSight駕駛輔助系統的幾大功能,防碰撞制動系統(pCB)、起步油門誤操作預防功能、全車速自適應巡航控制系統(ACC)和警報與提示功能。只要是配備了EyeSight駕駛輔助系統的車型,每當車輛啟動,防碰撞制動系統就會處於開啟狀態,若車速小於50km/h,能夠避免車輛與前方靜止的障礙物發生碰撞。

車內視角

車外視角

在實際測試中,分別以10km/h、30km/h和50km/h的時速進行體驗,車速越高,防碰撞制動系統的介入就越早,當系統識別到前方有障礙物,並且駕駛員沒有進行減速時,就會在儀錶盤進行相關提示,並帶有蜂鳴聲音,如果駕駛員仍然沒有進行任何操作,隨後車輛就會自動剎車至靜止狀態,整個自動剎車過程中,車內人員不會感覺到非常突兀,因為系統會進行提前預先剎車。

全車速自適應巡航控制系統能夠在0~180km/h的車速範圍內工作,能夠實現跟車功能,當車輛靜止后,可以通過兩個途徑恢復之前設定的時速繼續巡航,輕踩油門踏板或者是向上撥動車速設定撥桿即可。

這套全車速自適應巡航控制系統有幾個細節點做得很好,首先是跟車距離的設定,即便是從最近車距調節至最遠車距,系統也不會猛然減速,整個調節過程比人為控製做得還要好。

其次是對於前方有車輛併入車道,識別度很高,減速過程也不會感覺到很突兀,剎車力度有一個漸進的過程。除了這些,儀錶盤的動畫显示也做得非常好,無論是車輛併入,還是跟車的過程中,只要是我們的車輛處於減速狀態,儀錶盤中的显示剎車燈亮起的狀態,從這些這些細節的設計能夠看出斯巴魯還是很走心的。

EyeSight駕駛輔助系統還有一個功能非常適合剛拿到駕照的新手,那就是“起步油門誤操作預防功能”,當車輛處於靜止狀態下,如果系統識別到前方有靜止的障礙物,同時駕駛員將檔位掛到前進檔,即便是深踩油門,車輛也不會快速往前行駛,造成事故。

為什麼會這呢,其實是因為系統對發動機輸出進行抑制,發動機處於低速運轉,車輛只會有輕微的蠕動,這時候儀錶盤會有相關的提示和警示音,這樣就能夠很好的避免駕駛員掛錯檔而造成不必要的損失。

回過頭來看到整個EyeSight駕駛輔助系統,認為斯巴魯之所以選擇雙攝像頭,主要還是想讓更多的消費者體驗到這種預防性安全系統,為什麼這樣說呢,目前為止,其實各種駕駛輔助系統的方案都存在弱項,EyeSight的立體攝像頭方案很重要的一點在於其性價比很高。

在其它廠商的車型中,配備駕駛輔助系統的車型絕大多數都是頂配車型,但是這次斯巴魯將EyeSight引入中國,並沒有投放在頂配車型上,而是中配車型,他們的目的就是讓我們不需要花大價錢就能夠使用上EyeSight,始終將汽車安全性放在首位,這就是斯巴魯的獨特魅力。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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買了小排量就鐵定省油?天真!

5排量啊,還帶T,聽起來像思域的那台哦。你跟我談油耗。看下F1的發動機怎麼噴油的。F1的百公里油耗差不多在50—70升。你跟我說小排量省油。所以發動機的油耗與排量沒有最直接的關係,而是發動機做功的多少,我們都知道能量守恆定律。

這两天由於各個地方的霧霾,大排量的汽車又被推上風口浪尖,甚至引起不少所謂的微博大V撕逼。還有所謂的大學生上街遊行抵制大排量。

以往說到大排量就會想到油老虎,確實,我們所見到的大排量的車要麼是跑車。

要麼是旗艦級的豪車。

還有“美國車”。

首先發動機的排量是個什麼東西呢?今天就不列公式裝逼了。打個簡單的比方,如果說小排量是瘦子。

那麼大排量就像胖子。

同樣吃一個大蛋糕,大排量每一口吃得更多,小排量每口吃得更少,所以胖子吃得更快。不過即使這樣,只要時間充足,瘦子最後也能把蛋糕吃完。

這也是我們大多數人的印象,大排量發動機動力更好,車跑得更快,但是油耗更高。

為什麼會有大排量就鐵定高耗油的定論呢?因為胖子嘴大,餓起來連自己都吃,所以每一口吃得多,你要讓豬八戒把人蔘果分兩口吃肯定不可能。

而瘦子則可以每次吃半口,如果感覺有點飽了接下來的半口可以留着不吃。理論上聽着確實很省。

但是為什麼現在很多朋友買了1.2T三缸和1.5T四缸,發現並沒有想象中省油呢?先不說那所謂的“工信部油耗”。

我們上面也說了,從A到B就像吃吃一塊蛋糕,如果每一口吃得多,那麼肯定吃得快,要是小排量也想和大排量一起吃完,那就必須吃得更快,所以像之前說的1050馬力的本田1.5T F1發動機工作轉速就高達14000轉。1.5排量啊,還帶T,聽起來像思域的那台哦。

你跟我談油耗?看下F1的發動機怎麼噴油的!

F1的百公里油耗差不多在50—70升。你跟我說小排量省油?所以發動機的油耗與排量沒有最直接的關係,而是發動機做功的多少,我們都知道能量守恆定律。要想馬兒跑得快肯定要讓馬多吃草。那麼市面上的小排量發動機的優勢在哪裡呢?我們會發現大排量的車發動機也是多缸數,3.0以上排量就肯定是6缸了,4.0以上至少8缸,再往上就12缸,還是那句老話,馬力大十匹不如體重減十斤。12缸畢竟缸數在這裏,所以像3缸4缸發動機在自重上佔有不少優勢。如果兩台發動機功率一樣,那麼重量更輕的在油耗上肯定佔有優勢。

所以發動機的油耗是看做功的多少,(做功的多少又關係發動機的熱效率)那麼做的功多少能用到輪上又考慮到變速箱和輪胎等多方面因素了,一台車是否省油還是看你怎麼開,只是小排量更容易開出低油耗。

如果你經常切二擋。

2.0也可以開出6.0的油耗。

如果你只是當做一個從A到B的工具,能動就可以,不追求什麼加速能力,推背感,6.0也可以開出2.0的油耗。

就像以前手機還是2G網絡的時候一個月30M都用不完,現在用上4G一個月10G也不夠。

而那些把空氣污染和霧霾全部歸咎於汽車排放的人,看了下面的成績單,是不是說明邯鄲的汽車排放是北京的3倍呢?

那如果霧霾的罪魁禍首不是汽車又是誰呢?

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“小7系”降臨,E級顫抖了嗎?!全新寶馬5系Li揭開面紗!

而在動力總成方面,預計未來國產長軸距版車型將搭載不同功率調校的全新2。0T發動機以及3。0T發動機。與發動機匹配的有望是8速自動變速箱,部分車型還將搭載四驅系統。新5系標準軸距版海外的5系標準軸距版將於2017年2月在歐洲率先開售,起售價為36025英鎊,摺合人民幣29。

日前,華晨寶馬公布了一張國產全新5系Li長軸距版車型的官方圖片。新車針對中國消費者喜好,在全新一代寶馬5系標準軸距版的基礎上進行軸距加長打造而成。有消息稱全新5系Li有望在2017年4月的上海車展首發亮相,並且預計在2017年6月正式上市。

全新5系Li

在外觀方面,全新5系Li與標準軸距版幾乎保持一致,標誌性的雙腎型進氣格柵,開眼角式大燈,貫穿全車的側面腰線,前輪後方的氣流出口,儼然在向大哥7系看齊。

新5系標準軸距版

7系

內飾方面,預計也會和標準軸距版保持一致,延續新7系的設計語言,豪華之餘充滿科技感。略偏向駕駛者的中控布局,懸浮式中控大屏,全新設計的多功能方向盤,以及整體的飾料風格和色彩搭配,讓人一眼看上去很容易以為就是7系的內飾。

新5系標準軸距版

7系

配置方面,新車預計將配備多種新7繫上的高科技配置,如手勢控制、遙控泊車、遠程3D視角、HUD抬頭显示、夜視系統等。

而在動力總成方面,預計未來國產長軸距版車型將搭載不同功率調校的全新2.0T發動機以及3.0T發動機。與發動機匹配的有望是8速自動變速箱,部分車型還將搭載四驅系統。

新5系標準軸距版

海外的5系標準軸距版將於2017年2月在歐洲率先開售,起售價為36025英鎊,摺合人民幣29.67萬元,而國內售價則尚未公布。用5系的價格買到一輛“小7系”,這種越級的體驗不再是奔馳E級一家獨大,相信隨着全新寶馬5系Li的推出,國內C級豪華轎車市場的競爭會越發激烈。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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廿年輝煌 經典再鑄 經典全順入駐上海汽車博物館

不僅如此,福特全順還與2016年G20杭州峰會形成戰略合作關係,成為其指定用車,被授予“G20杭州峰會指定產品”榮譽證書。此次全順榮耀慶典的最大亮點,即是全順系列明星車型—經典全順順利入駐上海汽車博物館,被該館永久收藏。

全順是福特和江鈴汽車合資主打商用車的品牌,在大街上也經常能看到,特別的是改裝款車型如運鈔車、救護車、警車等。在中國市場銷售已經近20年,累計銷售50萬台,一直在輕客市場保持着銷量冠軍,而且這20年中幾乎沒有改款,堪稱經典。

你的名字,經典全順;我的名字,福特新全順。今日,所有的經典終得圓滿,所有的榮耀終被典藏,所有的傳奇將被傳承!12月20日,“福特新全順,榮耀永傳承”2016福特全順榮耀慶典活動在江鈴小藍工廠成功舉辦,經典全順榮耀版順利入駐上海汽車博物館,50萬銷量傳奇銘記成永恆。

福特全順,這款在國內被稱為歐系輕客先驅者的商用車,以經典鑄造經典,給車主創造財富的同時,成為中國經濟騰飛的創造者和見證者。福特新全順,這款專業高效的多功能商用車,以傳承實現超越,提升車主用車價值的同時,推動物流業升級轉型,打造物流新價值。

披荊斬棘,福特全順終得圓滿

自1965年第一輛福特全順從英國蘭利工廠正式下線,歷經半個世紀的品質錘鍊,已經是福特旗下最暢銷的商用車品牌。2013年北美福特毅然用歐洲福特的全順接替了旗下商用車E-series,使全順真正成為了一款福特品牌全球車。憑藉全球熱銷800萬輛的傲人成績,福特全順成為迄今為止銷量最大的商用車品牌,甚至於全順的英文名字“Transit”成了歐洲同類車型的代名詞。

經過不斷磨礪,積澱實力,1976年福特全順獲得首個百萬用戶群,到2005年全順誕生40周年之際,第500萬輛全順從英國南安普頓工廠順利下線。從2010年銷量600萬輛到2013年6月第700萬輛在南昌小藍工廠下線,短短3年間全順銷量增加了100萬輛。之後又經過短短2年,2015年全順全球銷量順利突破800萬輛,成為引領全球的高端商用車領導品牌,全順實力,終得圓滿。

輝煌廿年,經典全順榮耀典藏

傳承歐洲福特純正血統,秉持歐洲品質創新研發的福特全順,進入國內短短的20年間,憑藉堅強品質、出色性能和多功能優勢,從0個車主發展到50萬個車主,實現從質變到量變的轉化,成為輕客市場的銷量“傳奇”。其實,福特全順進入國內20年以來,連續蟬聯歐系輕客銷量冠軍,是國內輕客市場的領軍品牌,收穫無數獎項,斬獲無數榮耀。不僅如此,福特全順還與2016年G20杭州峰會形成戰略合作關係,成為其指定用車,被授予“G20杭州峰會指定產品”榮譽證書。

此次全順榮耀慶典的最大亮點,即是全順系列明星車型—經典全順順利入駐上海汽車博物館,被該館永久收藏。據了解,上海汽車博物館對於展示車輛極其嚴格,收藏的均是具有代表性和貢獻意義的20餘個品牌的近百輛經典古董車。因此,經典全順能夠入駐上海汽車博物館,是對福特品牌和江鈴製造的高度認可,對福特全順的發展之路有着深遠意義。

繼往開來,福特新全順重鑄華本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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虎眼看中國中國SUV新標杆瑞虎7華南試駕會精彩大趴

0DVVT+CVT、1。5T+DCT三種動力組合。1。5T高性能渦輪增壓發動機搭配愛信6速手動變速箱,油耗低至百公里6。3L。瑞虎7后懸採用多連桿獨立懸架+副車架結構,令整車的操控樂趣與駕乘舒適性完美統一。科技配置及安全性方面,瑞虎7搭載了Cloudrive2。

2016年12月18日,奇瑞瑞虎7千人交車儀式暨試駕會在花園城市東莞隆重舉行。近三百輛嶄新的瑞虎7正式交付東莞車主。

12月18日對於奇瑞汽車來說,一個非常特別的日子,1999年12月18日奇瑞汽車第一台整車下線,時至今天—2016年12月18日,奇瑞公司在大家的陪伴下走過了整整19個年頭,以榮獲日內瓦國際車展設計大獎TX概念車為原型的瑞虎7,瑞虎7自9月20日上市以來,上市首月客戶訂單突破2萬台,受到廣大車友的一致追捧,其前瞻性動感造型,出色動力及精準操控,滿足多樣化駕控需求、科技智慧帶來便捷行車生活。瑞虎7的上市熱銷,標志著奇瑞汽車創下中國車企造車水平的又一新高度。

伴隨着動感的音樂,瑞虎7千人交車儀式正式開始,華南大區總經理翟小兵先生為今天活動致辭,一起見證瑞虎7千人交車活動的珍貴瞬間。

瑞虎7不僅是奇瑞歷史上最好的產品,更是中國品牌標杆產品之一。作為奇瑞進入戰略2.0后的首款SUV車型,瑞虎7是在“大奇瑞”國際化團隊協作下,融合捷豹路虎、觀致技術流程開發的專業SUV平台——奇瑞T1X平台開發的首款產品。以未來派前瞻美學的設計風格、自主領先,超越合資的整體性能,實現了品質與品位的完美統一。

在全廣東媒體和現場上百人的見證下,奇瑞汽車廠家領導將瑞虎7車鑰匙交給首批東莞瑞虎7車主,恭喜進300名瑞虎7車主“金”日提車。

瑞虎7上市熱銷,兼具顏值和實力 榮耀之作樹立中國SUV新標杆。

外形方面,轎跑風的“水流”車身設計、側身極速破浪式躍動腰線、超凡奪目的三叉戟式氙氣大燈配虎爪矩陣式LED尾燈,盡顯霸氣與精緻。

動力操控方面,瑞虎7搭載了1.5T+6MT、2.0DVVT+CVT、1.5T+DCT三種動力組合。1.5T高性能渦輪增壓發動機搭配愛信6速手動變速箱,油耗低至百公里6.3L。瑞虎7后懸採用多連桿獨立懸架+副車架結構,令整車的操控樂趣與駕乘舒適性完美統一。

科技配置及安全性方面,瑞虎7搭載了Cloudrive2.0智雲互聯行車系統,採用9英寸超大電容觸摸真彩高清屏,內置4G無線網卡,為全車用戶提供高速流暢的互聯體驗,打造全時在線生活。

瑞虎7採用6D縱梁框架和3R-Body的一體化籠式高強度車身結構,有效提高正側面撞擊的抗擊能力。全系標配ESp电子車身穩定系統、HHC上坡起步輔助系統、TpMS智能胎壓監測系統、前後8探頭雷達,高配車型還裝備了360°全景式影像系統、實時監測車身周邊障礙物,由內而外保護車內乘員的人身安全。

瑞虎7堪稱瑞虎家族“十年磨一劍”的蛻變之作,是一款具有划時代意義的精品SUV。市場對瑞虎7充滿了期待,瑞虎7上市熱銷也給出了完美的交代。瑞虎7在高速增長又競爭激烈的SUV市場中扮演了一名狠角色。已成為中國SUV市場新標杆,征服華南區SUV市場。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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【大廠面試06期】談一談你對Redis持久化的理解?

Redis持久化是面試中經常會問到的問題,這裏主要通過對以下幾個問題進行分析,幫助大家了解Redis持久化的實現原理。

1.Redis持久化是什麼?

2.Redis持久化有哪些策略?各自的實現原理是怎麼樣的?

3.Redis的數據恢復策略是怎麼樣的?

4.Redis持久化策略該如何進行選擇?

1.Redis持久化是什麼?

因為Redis是一個內存數據庫,數據保存在內存中,一旦發生關機或者重啟,內存中的數據都會丟失,所以為了能夠重啟時恢複數據,Redis提供了持久化的機制,正常運行期間根據策略生成持久化文件。在機器重啟后,可以根據根據持久化文件恢復內存中的數據。Redis還為我們提供了持久化的機制。(雖然有主從同步,主機掛掉之後,可以讓從節點成為主節點,但是如果整個機房都發生停電,那麼主節點和從節點內存中的數據都會丟失,所以這也是持久化存在的意義。)

2.Redis持久化有哪些策略?

Redis持久化的策略主要有AOF持久化,RDB持久化,混合持久化。這是我自己總結的一個圖:

AOF持久化

執行流程

AOF持久化主要是Redis在修改相關的命令后,將命令添加到aof_buf緩存區的末尾,然後在每次事件循環結束時,

根據appendfsync的配置:

  • appendfsync = always 每條修改命令都會更新到磁盤上的AOF文件, 最多只會丟失當前正在寫入的命令

  • appendfsync = everysec 每秒更新到磁盤上的AOF文件一次, 最多丟失2秒的數據(因為執行fsync命令刷盤也需要時間,下面會解釋)

  • appendfsync = no 不自動更新到磁盤上的AOF文件,由操作系統來決定何時刷盤(linux 貌似大部分默認是 30s)。可能會丟失刷盤之前的寫入數據。

(基於性能考慮一般生產環境的配置都是everysec)

(aof_buf是Redis中的SDS結構,可以理解為是一個字符串,只是對C語言的字符串做了一些優化,每次將新執行的更新命令添加到字符串末尾。)

怎麼防止AOF文件越來越大?

為了防止AOF文件越來越大,可以通過執行BGREWRITEAOF命令,會fork子進程出來,讀取當前數據庫的鍵值對信息,生成所需的寫命令,寫入新的AOF文件。在生成期間,父進程繼續正常處理請求,執行修改命令后,不僅會將命令寫入aof_buf緩衝區,還會寫入重寫aof_buf緩衝區。當新的AOF文件生成完畢后,子進程父進程發送信號,父進程將重寫aof_buf緩衝區的修改命令寫入新的AOF文件,寫入完畢后,對新的AOF文件進行改名,原子地(atomic)地替換舊的AOF文件。

什麼是AOF文件追加阻塞?

修改命令添加到aof_buf之後,如果配置是everysec那麼會每秒執行fsync操作,調用write寫入磁盤一次,但是如果硬盤負載過高,fsync操作可能會超過1s,Redis主線程持續高速向aof_buf寫入命令,硬盤的負載可能會越來越大,IO資源消耗更快,所以Redis的處理邏輯是會對比上次fsync成功的時間,如果超過2s,則主線程阻塞直到fsync同步完成,所以最多可能丟失2s的數據,而不是1s。

RDB持久化

RDB持久化指的是在滿足一定的觸發條件時(在一個的時間間隔內執行修改命令達到一定的數量,或者手動執行SAVE和BGSAVE命令),對這個時間點的數據庫所有鍵值對信息生成一個壓縮文件dump.rdb,然後將舊的刪除,進行替換。

執行流程

實現原理是fork一個子進程,然後對鍵值對進行遍歷,生成rdb文件,在生成過程中,父進程會繼續處理客戶端發送的請求,當父進程要對數據進行修改時,會對相關的內存頁進行拷貝,修改的是拷貝后的數據。(也就是COPY ON WRITE,寫時複製技術,就是當多個調用者同時請求同一個資源,如內存或磁盤上的數據存儲,他們會共用同一個指向資源的指針,指向相同的資源,只有當一個調用者試圖修改資源的內容時,系統才會真正複製一份專用副本給這個調用者,其他調用者還是使用最初的資源,在CopyOnWriteArrayList的實現中,也有用到,添加或者插入一個新元素時過程是,加鎖,對原數組進行複製,然後添加新元素,然後替代舊數組,解鎖)

	//CopyOnWriteArrayList的添加元素的方法
public boolean add(E e) {
  final ReentrantLock lock = this.lock;
  lock.lock();
  try {
    Object[] elements = getArray();
    int len = elements.length;
    Object[] newElements = Arrays.copyOf(elements, len + 1);
    newElements[len] = e;
    setArray(newElements);
    return true;
  } finally {
    lock.unlock();
  }
}

混合持久化(Redis4.0+)

執行流程

混合持久化同樣也是通過bgrewriteaof命令完成的,不同的是當開啟混合持久化時,fork出的子進程先將當前內存中的鍵值對信息全量的以RDB方式寫入aof文件,然後在將重寫緩衝區的增量命令以AOF方式寫入到文件,寫入完成后通知主進程更新統計信息,並將新的含有RDB格式和AOF格式的AOF文件替換舊的的AOF文件。簡單的說:新的AOF文件前半段是RDB格式的全量數據後半段是AOF格式的增量數據,如下圖:

3.Redis的數據恢復策略是怎麼樣的?

1.如果配置了混合持久化,那麼根據混合持久化文件進行恢複數據。(Redis4.0+)

2.只配置 AOF ,重啟時加載 AOF 文件恢複數據。

3.同時配置了 RDB 和 AOF ,啟動時只加載 AOF文件恢複數據,如果AOF文件損壞,那麼根據RDB文件恢複數據。

4.只配置 RDB,啟動時加載RDB持久化文件恢複數據。

4.Redis持久化策略該如何進行選擇?

(因為混合持久化是Redis 4.0之後支持的,目前一般生成環境使用的Redis版本可能都還較低,所以這裏的策略選擇主要是針對AOF持久和RDB持久化進行技術選型。)

以下是幾種持久化方案選擇的場景:

1.不需要考慮數據丟失的情況

那麼不需要考慮持久化。

2.單機實例情況下

可以接受丟失十幾分鐘及更長時間的數據,可以選擇RDB持久化,對性能影響小,如果只能接受秒級的數據丟失,只能選擇AOF持久化。

3.在主從環境下

因為主服務器在執行修改命令后,會將命令發送給從服務器,從服務進行執行后,與主服務器保持數據同步,實現數據熱備份,在master宕掉後繼續提供服務。同時也可以進行讀寫分離,分擔Redis的讀請求。

那麼在從服務器進行數據熱備份的情況下,是否還需要持久化呢?

需要持久化,因為不進行持久化,主服務器,從服務器同時出現故障時,會導致數據丟失。(例如:機房全部機器斷電)。如果系統中有自動拉起機制(即檢測到服務停止后重啟該服務)將master自動重啟,由於沒有持久化文件,那麼master重啟后數據是空的,slave同步數據也變成了空的。應盡量避免“自動拉起機制”和“不做持久化”同時出現。

所以一般可以採用以下方案:

主服務器不開啟持久化,使得主服務器性能更好。

從服務器開啟AOF持久化,關閉RDB持久化,並且定時對AOF文件進行備份,以及在凌晨執行bgaofrewrite命令來進行AOF文件重寫,減小AOF文件大小。(當然如果對數據丟失容忍度高也可以開啟RDB持久化,關閉AOF持久化)

4.異地災備

一般性的故障(停電,關機)不會影響到磁盤,但是一些災難性的故障(地震,洪水)會影響到磁盤,所以需要定時把單機上或從服務器上的AOF文件,RDB文件備份到其他地區的機房。

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