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電動車戰國時代！馬自達、福斯接連揚旗

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汽車產業跨入電動車時代已是必然趨勢，綜觀國際上各大車商，幾乎已全數推出電動車款或電動概念車。在JAGUAR於洛杉磯車展正式推出概念SUV電動車I-PACE之後，德國福斯（Volkswagen）、日本馬自達（Mazda）也跳入戰場。

福斯電動概念車有自駕功能

因「柴油門」排氣造假事件而元氣大傷的福斯汽車，投資鉅額加速旗下電動車的研發腳步。與此同時，福斯最近公告將透過裁員等方式撙節37億歐元，作為電動車研發經費之用；此經費也包括延攬9,000餘位在電動車與新世代科技方面有專長的新員工。

福斯已發表電動車平台「MEB」，並於巴黎車展期間正式發表已MEB平台發展的電動概念車：I.D. Concept。福斯汽車表示，I.D. Concept目標在2020年正式量產化，且產線就在德國本土。

在洛杉磯車展上，福斯進一步公告I.D. Concept的性能細節，包括擁有168匹馬力，0~100公里加速時間最快8秒鐘，所搭載的鋰電池續航力最高可達400~600公里等。此外，I.D. Concept車頂上有四個燈箱，行駛時會彈出，提供自動駕駛感應功能。

馬自達目標2019進入市場

日系車商Toyota、Nissan與Honda先後投入電動車市場，Nissan LEAF更蟬聯北美地區的電動車銷售龍頭多年。隨著世界各國對電動車的需求提升、市場成熟與法規嚴謹化，馬自達也正式宣布將跨入電動車產業。

報導指出，馬自達總裁小飼雅道表示，美國許多州已提出零碳排汽車的銷量比例，因此馬自達計畫2019年將推出能符合北美地區零碳排汽車標準的電動車款。

在此之前，馬自達已與Toyota建立長期合作，其合作內容包括馬自達以知名的Skyactive 引擎技術交換Toyota的燃料電池與Hybrid技術，並共同研發電動車。這使馬自達在跨入電動車市場時得以站上一定的技術領先優勢。

馬自達並未宣布2019年將推出的車款將採用蓄電池或氫燃料技術。而在Skyactive引擎技術加持下，馬自達的汽油車整體油耗量很低；未來加入電動車款後，品牌整體油耗表現預計還會更進步。

（照片：I.D. Concept。來源：Volkswagen）

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IEA：電動車持續發展，石油需求將跌

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國際能源總署（IEA）最新公布一項預測，可能讓全球煉油產業展望立即蒙上陰霾。

目前每四桶原油就有一桶用於煉製汽油，顯示全球對汽油的需求程度。不過IEA在剛發佈的報告上指出，隨著更多類似特斯拉電動車等高效能車種問世，全球汽油需求今年已經觸頂，在可預見的25年內，汽油需求都將走下坡。

據IEA署長畢羅（Fatih Birol）預測，電動車數量將從去年的一百多萬台呈倍數成長，2040年將來到1.5億台，若是如此勢必大幅減少汽油需求。

全球第二大能源公司荷蘭皇家殼牌集團（Royal Dutch Shell）本月稍早前也曾語出驚人預測，全球整體石油需求最快可能在五年觸頂。有鑒於此，殼牌已積極對天然氣與生質燃料、氫燃料等極具替代潛力的再生能源進行佈局。IEA報告也看好直到2040年，天然氣與再成能源將是未來滿足全球能源需求的最大贏家。（Hydrocarbonprocessing.com）

（照片來源：shared by CC 2.0。本文內容由MoneyDJ 授權提供）

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Toyota新款車用鋰電池效能將提高10~15%

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根據日本媒體的報導，全世界最大汽車廠豐田（TOYATO）汽車24 日表示，豐田將在未來幾年內開發一種新型，更為先進的電動汽車電池。豐田表示，該公司的電動汽車在配備這種新款電池之後，行駛的里程和電池壽命最多可提升15%。

報導中表示，豐田汽車將要研發的新款汽車電池，是透過使用粒子加速器產生的X 光射線，在撞擊鋰離子電池之後，將能使得汽車電池耐久性，以及每次充電行駛里程提高10% 到15% 的效能。

豐田汽車進一步表示，這種能夠增強性能的鋰離子電池技術，很有可能會讓旗下所有電動汽車性能都得到改進。豐田汽車電池技術研究人員Hisao Yamashige 指出，對於電動汽車來說，鋰離子電池是一項關鍵技術，未來明顯有必要改進這一技術，以進一步提升其性能。

對於豐田等傳統汽車製造商，以及特斯拉（Tesla）等汽車業的後起之秀來說，改進鋰離子電池性能的技術已經迫在眉睫。因為，目前的電池技術限制了汽車的性能。包括純電動汽車、插電式混合動力車、以及傳統油電混合動力車製造商都在努力獲取，或開發更為先進的電池技術，以提升旗下電動汽車的行駛里程、電池壽命以及安全性。

而做為全球最大汽車製造商，豐田過去成為了油電混合動力汽車技術的先驅。而該公司目前正準備推出新款插電式油電混合動力車Prime。豐田日前還表示，爭取在2020 年推出一款純電動汽車。

此外，豐田也表示，目前正考慮針對中國市場推出純電動汽車，並且將開始為燃料電池車 （FCV） 的驗證試驗做準備。對此，豐田逐漸擴大在中國的研發基地，以應付目前中國市場日益嚴格的法律規定。

（本文內容由《》授權提供。首圖來源： CC BY 2.0）

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中國大陸電池生產門檻大幅提高，不利韓商發展

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中國為了扶植自製電動車產業，使盡招數阻止韓商進入。中國工信部（MIIT）公布的電動車合格電池供應商，連續四輪都把韓廠排除在外，如今中方還有意拉高合格電池商的生產門檻，韓廠可能未來幾年都會被拒於門外。

台北時間24日中午11點32分，韓國電池廠LG Chem大跌5.97%、報220,500韓圜，為2015年9月9日以來盤中新低；Samsung SDI挫低3.51%、報90,600韓圜。

巴倫（Barron’s）、BusinessKorea報導，中國工信部22日發布《汽車動力電池行業規範條件》修正草案，有意把合格電池廠的生產門檻，從0.2GWh至8GWh，等於一口氣提高40倍之多。這也是向廠商喊話，若不在中國生產，就別想做中國生意。外界預期，工信部最快明年一月通過修正案。

韓媒認為，北京當局此舉是要阻止韓商跨入中國市場，原因之一是要報復南韓和美國合作，佈建薩德（THAAD）飛彈防禦系統；另一可能是陸電池廠缺乏補助，政府排除外商競爭，保護本國產業。8GWh電池產能可供13萬輛純電動車使用，當前LG Chem南京廠產能只夠5萬輛電動車使用，Samsung SDI西安廠則可供4萬輛電動車使用。據稱符合8GWh規定的業者只有兩家，其中之一是陸廠比亞迪（BYD）。

中國電動車廠已經停止使用韓廠電池，今年六月江淮汽車（JAC）停產搭載Samsung SDI電池的電動休旅車。據報中國巴士龍頭宇通和卡車大廠北汽福田都停用Samsung SDI電池。

南韓兩大車用電池廠LG Chem、三星SDI （Samsung SDI）並未納入中國工信部6月20日公布的《汽車動力蓄電池行業規範條件》企業目錄第四批名單，顯示當地產業競爭日益激烈，韓廠在大陸恐怕會踢到愈來愈多鐵板。

工信部公布的名單中，符合條件的企業家數增加至31家、多於前一批的25家，但南韓業者卻未納入其中，顯示貿易保護主義盛行，讓外商在大陸的發展面臨阻礙。根據規定，自2018年1月起，只有配備工信部核准業者的車用電池，電動車才能獲得政府補貼。由於電池佔電動車近一半成本，若無政府補貼，根本無法順利上市。

（本文內容由授權提供。照片來源：LG Chem）

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電動車：Porsche、BMW分提量產與升級目標

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隨著全球主要車商接連踏入電動車研發製造行列，電動車產業也正式宣告進入競爭時代。德商BMW與Volkswagen旗下的Porsche近日分別發表新的發展計劃，各自朝升級與量產邁進。

Porsche Mission E 目標2 萬台

Mission E 是Porsche 旗下第一款電動車，預計在2019年上市。Porsche日前宣布，Mission E的年銷售目標是2萬台。

Porsche是Volkswagen集團營收第二名的品牌，電動車部門擁有約1,400人。今年7月，Porsche曾拒絕透露Mission E的出貨目標，但表示每年要出貨1萬台才能獲利。

Porsche把Tesla視為主要競爭對手，而Tesla在2015年的出貨量超過5萬台。

BMW預計2017年推新款

BMW的經典電動車款i3又有新消息。德媒報導，BMW預計將在2017年推出新款的i3電動車，將重新打造車頭、車尾設計，並裝置新的車用電池，史最大行駛里程數提高到300公里。

BMW雖然對電動車事業投注極大心力，但收益不算太好。2015年，i3銷售量只有2.5萬台。

BMW認為，提高i3的續航力將有助提高銷售數字，因此將以電池升級為軸心推出新款i3，搶攻市場。現行銷售款的BMW i3續航力只有183 公里，相較之下，Tesla Model S車款的續航力達483公里之遠。

（照片：Porsche Mission E。來源：）

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車用鋰電池需求夯！Panasonic傳擬在歐建新廠

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日本媒體日刊工業新聞29日報導，因以歐系為主的車廠相繼將電動車（EV）、插電式油電混合車（PHV）等電動化車種視為重點研發對象，帶動車用鋰離子電池需求旺盛，故Panasonic計畫在2022年結束前於歐洲興建車用鋰離子電池新工廠，預估投資額將達數百億日圓。2017年全球電動化車種產量預估為450萬台，2022年將增至約1,900萬台、佔整體產量比重約2成。

報導指出，Panasonic目前正在美國內華達州、中國大連市興建電池工廠，合計投資額達約2,000億日圓，其中美國工廠預計於今年內、大連工廠預計於2017年2月啟用，且Panasonic也正擴增日本國內電池工廠產能，但即便如此，預估Panasonic產能仍無法滿足需求，故計畫在歐洲興建新廠。

據報導，Panasonic為全球車用鋰離子電池龍頭廠，和南韓三星、LG的競爭火熱，而該兩家韓廠也正在東歐興建新工廠，預計於2017-2018年啟用，故Panasonic也期望藉由在歐洲興建新工廠對抗韓廠。

日經新聞11月7日報導，因全球各國紛紛強化汽車環保規範，故日本汽車業龍頭豐田汽車（Toyota）計畫在2020年結束前整備電動車（EV）量產體制、正式搶進EV市場。據報導，目前豐田環保車策略以油電混合車（HV）、燃料電池車（FCV）為主，今後則將擴充陣容、將EV也定位為環保車的主力產品，且將視比亞迪（BYD）、特斯拉（Tesla）等競爭對手動向，決定生產體制。

根據日本市調機構富士經濟（Fuji Keizai）公布的調查報告顯示，PHV、EV在2025年以後的需求增幅將加快，預估2030年左右時，HV、PHV、EV將呈現幾乎相互抗衡的局面，2035年在北美、歐洲、中國需求加持下，PHV、EV市場將進一步擴大，超越HV。

富士經濟指出，全球EV市場當前將持續呈現緩和增長，不過預估自2020年左右起，EV需求將呈現急速擴大，預估2035年全球EV市場規模將達567萬台、將較2015年飆增近16倍（成長1,567%）；另外，2035年全球PHV市場規模將達665萬台、將較2015年（21萬台）飆增近31倍（成長3,066%）。

（本文內容由 授權提供。照片來源：Panasonic）

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從汽車製造業到IT  專家：未來交通轉型的龍頭是Google 

發佈日期: 作者:

環境資訊中心記者 陳文姿報導

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311後 周產期死亡率與核污染

發佈日期: 作者:

文：矢崎克馬；翻譯、整理：宋瑞文；審稿：上前万由子等

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貝佐斯豪擲3000億元成立基金 對抗氣候變遷

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摘錄自2020年2月18日中央社報導

美國電子商務巨擘亞馬遜（Amazon）創辦人兼執行長貝佐斯今（17日）天宣布，將投入100億美元（約新台幣3000億元）成立一個基金，資助科學家和非政府組織，對抗氣候變遷。

貝佐斯（Jeff Bezos）今天在社群網站Instagram發文宣布，他將成立「貝佐斯地球基金」（Bezos Earth Fund），「對於科學家、環保人士，以及非政府組織─任何確實可能有助於自然環境保育與保護的作為」，都將提供資助。貝佐斯地球基金將從今年夏天開始運作，提供補助經費。

減碳將成為亞馬遜的一大挑戰。亞馬遜每年配送貨物多達100億件，在交通運輸和資料庫中心都留下巨大的碳足跡，同時也面臨來自內部員工的批評。

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華德動進軍氫能源燃料電動巴士，續拓綠能巴士商機

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華德動能(2237)表示，公司已提出「氫能源燃料電池增程式電動巴士與加氫站開發計畫」，預計兩年內完成且正式量產，盼藉此能持續站穩台灣電動巴士領導廠商的地位。目前桃園市電動巴士現行運行總數為42輛，數量居全國之冠，其中華德動能「RAC」電動巴士就佔64％，而桃園市府續推動綠能電動巴士，亦有助其未來取得更多客運業者電動大型巴士的新訂單。

(Photo Credit: 華德動能)

華德動指出，由於加氫可提高電動巴士續航力的功能，每次加氫僅需10-15分鐘，且加滿一次氫氣可使電動巴士的續航力達400-450公里，車輛運行中也只會排放水而非二氧化碳，滿足能源效率提升、綠能環境增加的優勢，可見公司在綠能燃料電動車上的技術領先同業，也期許在兩年內完成開發並量產，預計規劃桃園機場市區接駁及北中南三區的加氫站建置及道路試運行。

華德動也表示，旗下「RAC」電動巴士係台灣業界最早取得車輛型式合格證明且是唯一通過經濟部標檢局CNS充電設備安全檢測與交通部六項性能驗證，也是唯一合格能申請政府電動大客車補助的業者，不論其在性能及續航力的表現、超越99%的高運行妥善率、逾6成以上的高國產自製率，以及在全台灣北、中、南、東區24處建置的完整充電設施與售後服務站，皆顯示RAC為台灣業界第一電動車品牌。

另外，華德動與車王電子(1533)的雙邊合作，不僅針對RAC電動巴士進行多項車電資訊整合平台的開發，更能透過客製化服務與技術進行資料串接技術，讓營業車輛與地方政府的交控中心交換動態數據，透過車聯網系統將周邊消費性電子產品串聯，進而提供消費者便利的乘車資訊、營運商完整車輛狀況，包含車輛進出站時間、行車狀況及電池用量等，充分滿足客運業者對於電動巴士的配套方案。

為因應石油能源過度使用所造成的氣候變遷與全球暖化，全球政府積極推動新能源車輛補助政策趨勢，據美國PR Newswire的最新訊息指出，2015年全球電動巴士市場銷量約19,059台(含Hybrid電動巴士)，且電動巴士的市場銷量將從2016年起以年複合成長率20.9％的速度成長至2025年。

對此，華德動則表示，看好全球政府積極推動電動車政策下所創造的市場商機，將憑多年累積的電動車量產與研發技術能力，將RAC車輛技術推廣至全球，並與其他國家的巴士製造業者進行電動車的量產與研發技術策略聯盟，以整廠技術或動力系統配套總成輸出的方式，包含生產設計、產品技術、售服及營運管理、車輛監控及數據分析等項目，切入中國、東南亞、美國等市場，進一步提升華德動能在全球電動巴士業界的品牌地位。

本文內容由嘉實資訊 MoneyDJ 授權使用

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