攜手戴姆勒 高通進軍電動車無線充電技術

高通宣布與戴姆勒(Daimler AG)進行戰略合作,共同推進連網汽車,將一同開發電動車無線電力傳輸方案。在首期合作中,雙方將聚焦在變革未來汽車,藉由行動裝置提升車內體驗及車輛性能,包括 3G/4G 連網、車內無線充電技術,並建置高通 Halo 電動車無線充電技術(WEVC)。此外,雙方亦將一同評估高通技術公司最新開發的車用解決方案。   高通與戴姆斯攜手並進,開發電動車「無線電力傳輸 2.0(Wireless Power Transfer2.0)」高性能方案。高通 Halo WEVC 技術藉一小型車用套件組,提供高性能與高功率,方便戴姆勒車主不需插座,也可為電動車與油電混合車充電。此外,藉由高通 WiPower 技術,使消費性電子產品能在車內進行無線充電。  

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福斯首款電動休旅車定名 ID. 4,最高續航達 500 公里,2020 年底開賣

福斯汽車今日正式公開集團首款純電跨界休旅車,並定名為 ID. 4,官方宣稱滿電續航力將可接近 500 公里,預計於 2020 年底在歐洲首賣。

福斯車迷久等了,VW 集團從 2017 年展示 ID 家族概念車以來,今天終於定案首款跨界休旅車。在概念車時期,這款小型休旅車被稱為 Crozz,代表 crossover 的意思,現在它將正式被稱為 ID. 4。

 

看車之前,我們忍不住要吐槽一下福斯的命名哲學,在 ID 家族中,包含了 Crozz、Buzz、Vizzion、Buggy 和 Roomzz,這個太過裝可愛的疊字命名系統,背後的意義也相當直白,例如 Buzz,就是小巴士;Roomzz 就是擁有大空間的休旅車。

這些名字大概很難吸引消費者的購車衝動,目前看來,福斯會在正式上市前幫他們改個名,脫離了疊字時期,開始進入學 1234 的階段,根據現有情報,第一輛上市的掀背車,也就是大家比較熟悉的 ID. 3 ,ID. 1 可能是類似 Polo 尺寸的小車,而今天定名的則是跨界休旅車 ID.4。

目前官方公開的資訊還很有限,已經確認的是:

  1. 滿電續航里程可達 500 公里(歐盟 WLTP 標準)
  2. 最高時速可達 180 km/h
  3. 最大輸出功率約 225 kW
  4. 將會有後輪驅動與全輪驅動兩種選項
  5. 將有 SUV 與 coupe 兩種外型選擇

更重要的是,ID.4 將在全球生產,2020 年底在德國茨維考工廠,隨後將在中國上海廠生產,預計 2022 年在美國投產。同時這也是福斯 ID 家族挑戰美國市場的第一款車,銷售狀況非常受矚目。

從市場來看,ID.4 將直接與 Tesla Model Y、Rivian R1S 和 Ford Mustang Mach-E 競爭,但是等到 ID.4 開始生產時,它的對手們應該都已經交出第一批車了,這也讓福斯在市場上處於被動位置。

但至少可以肯定的是福斯集團在電動車生產上,已經有集團內兩大品牌的經驗可供參考,包括保時捷 Taycan 和奧迪 e-tron,對福斯來說,電動車戰場不僅是產業轉型的關鍵戰役,更是洗白過去排氣造假醜聞的重要機會。

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歐盟2020預算 21%將用於氣候變遷

環境資訊中心綜合外電;姜唯 編譯;林大利 審校

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輸出功率 20KW、效率 92%,混合動力卡車無線充電還支援雙向充電功能

無線充電讓人們可以忽略不同手機廠牌的充電線規格,也可以避免插頭、電源線老舊損耗等問題,那麼這種概念可以延伸到電動車、電動卡車上嗎?最近美國科學家就成功測試中型電動卡車用的無線充電系統,傳輸效率不僅達 92%,還支援雙向充電功能。

根據美國能源部橡樹嶺國家實驗室(ORNL)新聞稿,今年 2 月,團隊已經在優比速(UPS)的混合動力卡車測試自家的 20KW 雙向無線充電系統,傳輸功率超過 92%, 27 公分的充電距離讓高底盤的卡車也能順利充電。

那麼電動車無線充電的原理是什麼呢?其實跟手機差不多,只是充電孔變成電磁線圈。首先初級線圈(發射線圈)會從電網接收交流電,轉換成直流電壓後高頻率逆變器會再轉換成交流電,進而產生磁場,一旦電力從空中移動到卡車底下的次級線圈(接收線圈),就會再轉換成直流電,幫電池充電。

ORNL 指出,大約 3 小時就能充飽卡車的 60KWh 電池,若是採用傳統的充電樁,需要花上 5-6 小時的時間。

除此之外,這項系統也具有雙向充電系統,有別於傳統單向充電樁只能幫電動車充電,雙向功能的充電裝置讓電動車也可以向電網回輸電力、變成一輛移動式巨型電池,在平衡電網或是突然停電時,這種功能頗有用處。

電動車也具備「儲能」用途,可以儲存太陽能、風力發電等再生能源電力,將電池組的電力輸送到電網中,技術團隊負責人 Omer Onar 更表示,若有 50 輛混合動力卡車就可提供 MW 級的儲能。不過 ORNL 也補充,在商業化之前,雙向充電系統還需要多次測試,同時也要修改法規。

ORNL 研究無線充電多年,早在 2016 年就已研發出適用於一般電動車的 20KW 無線充電系統,效率高達 90%、充電距離為 15 公分,2018 年輸出功率更提高到 120KW,若未來成功商轉,將來輕型、中型電動車與混合動力車的充電時間或許可以跟燃油汽車加油速度一樣。

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充電要向自動點餐機取經,電動車充電商挖角麥當勞主管為技術長

麥當勞在全球推出自動點餐機,台灣也可見到,原本開發時只是為了順暢店內流程,減少櫃台負擔,並藉此削減人事開支,新冠病毒疫情擴散後,自動點餐機也成為防疫避免人與人對話接觸的利器。如今,自動點餐機的精神可望進一步擴大,跨領域幫助電動車發展。

自動點餐機跟電動車怎會扯上關係?這是因為電動車充電樁,也需要付款操作的人機介面,然而目前全球電動車充電樁平台,人機介面常以不友善聞名,於是英國充電平台 Engenie 決定請來在麥當勞全球產品經理職位,5 年來致力微調自動點餐機人機介面的 James Wehner 擔任技術長。

James Wehner。(圖片來源:)

英國是電動車充電新創公司蓬勃發展的地方,但琳瑯滿目的各種平台收費方式,包括月費制、電費帳單加收制以及預付卡制等,讓消費者目不暇給,產生相當多困惑,目前多家平台商正談判互相支援以減輕消費者的困擾。但即使不談多平台問題,光是單一平台操作,有時就讓消費者吃不消。

James Wehner 表示,目前充電平台設計都是以市場導向、配合基礎建設、能源、汽油等等,卻非以消費者為導向,James Wehner 本人遇過相當困擾的充電經驗,當他開著電動車即將沒電,終於找到充電樁充電,卻發現充電平台需要使用獨有的 RFID 卡,而他好不容易填好所需資料,系統卻告訴他要 3~5 個工作天卡才會寄到他家。

消費性平台設計,應該是以消費者流程與任務需求為基礎,要減少人們使用系統的認知負擔,並達到消費者的目的。以上述 James Wehner 本人經驗來說,消費者要的是馬上為沒電的車充電,但系統開發商卻只想著發行獨有卡片,結果是好不容易找到充電樁,卻無法充電,消費者一肚子氣,廠商也損失營收。

Engenie 的充電樁並沒有重蹈這樣的覆轍,而是接受任何可無接觸付費的信用卡。

電動車市場擴大,充電樁需求同步提升

英國政府規劃在 2035 年禁止銷售新的內燃機汽車,許多政策補貼讓 2020 年英國電動車銷售倍增,即使新型冠狀病毒肆虐,對電動車的影響都相對較小。2020 年 4 月英國汽車銷售量因疫情影響大減 97%,然而電動車卻只減少 10%。隨著電動車市場擴大,充電樁的需求也同步提升。

英國政府也意識到,要進一步推動電動車,充電平台是一大要素,隨著電池成本持續下降以及電動車產業鏈成熟化,電動車本身的價格已經越來越能為更多消費者接受,而電動車續航提升,與充電樁在先進國家逐漸普及,也讓消費者越來越不擔心開到一半沒電的問題。但殘存的障礙是,許多電動車充電樁人機介面以工程師本位思考設計,讓一般消費者一頭霧水,甚至望之卻步。

James Wehner 在麥當勞的經驗正好可派上用場,如何將介面做得老少咸宜,將是電動車進一步擴大到大眾市場的重要因素之一。Engenie 若能成功開發出平易近人的介面,其他競爭對手勢必很快有樣學樣,造成充電樁平台全面性進步。而麥當勞大概不會想到,積極發展自動點餐,有朝一日會成為電動車普及的助力之一。

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美頂尖企業和工會領袖 表態支持巴黎氣候協定

摘錄自2019年12月3日中央通訊社報導

美國一流企業執行長和工會領導人今天(3日)公開呼籲,要求美國續留巴黎氣候協定,避免全球氣溫上升。他們表明,對抗氣候變遷,將會保護美國經濟,並創造更多就業及商業機會。

這群領導人包括蘋果(Apple)、特斯拉(Tesla)、聯合利華公司(Unilever)和荷蘭皇家殼牌集團(Royal Dutch Shell)的執行長。他們在馬德里舉辦的聯合國氣候會議發表聲明說,對抗全球暖化的巴黎氣候協定,將促進經濟健全,並得以建立有競爭力公司。

美國是造成暖化溫室氣體的全球最大排放國之一,總統川普政府計劃退出2015年巴黎氣候協定。該協定是經過將近200個國家談判達成的協議,目標是將全球升溫抑制在「遠低於」攝氏2度,理想是攝氏1.5度以內。

川普堅稱巴黎氣候協定將耗費美國數以兆計美元、喪失數以百萬計就業機會,並妨礙石油、天然氣、煤炭和製造產業。美國上個月正式啟動退出程序。

這批75位企業高層表明支持巴黎氣候協定,並稱他們總共雇用超過200萬美國員工,而工會領導人則代表1250萬名勞工。他們說:「留在巴黎氣候協定會強化我們在全球市場的競爭力,讓美國處於引領發展新科技的地位,新科技將能支援轉型過渡、供養我們的勞工和社區,並創造持久的就業和企業。」

國際勞工組織(ILO)表示,在推廣更環保經濟政策下,全球將能在2030年前創造2400萬個新工作。它並指出,永續能源產業提供的工作,將會超出其他領域砍掉的估計約600萬個工作。

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鴻海電動車平台營運長 傳由Infinity挖角

鴻海集團與中國大陸和諧汽車、騰訊共同投資「互聯網+智能電動車」專案,將在鄭州展開合作。有中國媒體傳出,該電動車專案的平台營運長將由中國Infinity總經理Daniel Kirchert出任。

消息指出,Kirchert已向Infinity 提出辭呈,並將加入鴻海「互聯網+智慧電動車」專案,擔任營運長一職。Kirchert在這之前還曾擔任BMW的大中華區業務拓展總監、華晨寶馬行銷高級副總裁、Infinity中國事業部經理。在Infinity工作期間,Kirchert整合Infinity與東風汽車的合資國產專案,讓Infinity在中國的銷量於三年間成長了1.5倍。

鴻海繼續推動電動車事業佈局

鴻海集團先前已與騰訊、和諧汽車簽署協議,將投資人民幣10億元在河南鄭州成立合資公司,主要發展智慧型電動車與互聯網。在陸續增加對和諧汽車的投資下,鴻海目前已是和諧汽車第二大股東;加上和諧汽車去年12月將旗下鋰電池汽車公司綠野汽車55%的股權轉給由和諧汽車、騰訊、鴻海合資擁有的和諧富騰,鴻海目前已形同直接、間接擁有電動車與鋰電池產能。

在這之前,鴻海也宣布透過子公司於鄭州成立富譽新能源汽車服務、在杭州成立浙譽新能源汽車服務等公司,積極投入中國大陸的電動車租賃業務。

鴻海這一系列的行動,主要是為了趕上中國發展電動車的腳步,同時也將鋰電池納入事業版圖。除了與和諧汽車、騰訊的合作外,鴻海也幫Tesla代工上百種零件,因此也對電池與機電設備有必需的生產經驗與技術。

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中國政府推電動車安全性、兼容性相關標準

中國持續推動電動車產業發展以及相關配套措施,以強化民眾採用電動車的意願。中國國家質檢總局、國家標準委於28日聯合發布新修訂的五項國家標準,主旨為強化電動車充放電之安全性與兼容性問題。新標準將於2016年元旦起實施。

根據中國《經濟日報》的報導,新宣布的五項標準之內容涵蓋電動汽車的充電介面、通信協議等項目,兩大面向為安全性與兼容性。國家標準委主任田世宏指出,新的規範標準將為電動車充電設施提供技術保障,並確保電動車與充電設施之間可彼此互通,以免形成充電「孤島」,進而促進電動車相關政策落實。

在安全性規範方面,新標準新增了充電介面溫度控制、電子鎖、絕緣監測、洩放電路等項目,強調直流充電車端介面安全防護措施,並禁止不安全的充電模式,以避免人員觸電或設備燃燒。

在兼容性規範方面,在既有的交、直流電介面型式與結構相容的前提下,新標準修改部分觸頭與機械鎖的尺寸,讓新舊接頭能搭配使用。直流充電介面增加電子鎖止裝置,用戶僅需更新通信協議版本就能確保基本的充電功能。

未來將持續推動的電動車充放電相關標準包括:充電過程、充電服務平台、充電付費方式等,強化彼此的互通性。新的電動車與充電設備被要求以新的標準來生產,同時,國家標準委也將促進既有充電設施轉型符合新標準,以提升電動車的適用性。

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減少汽車碳排雙管齊下,南韓要衝氫動力汽車

全球各國很少在什麼事情上取得共識,對抗氣候變遷倒是頭一遭,讓各懷鬼胎的人類能夠一致以減少排放溫室氣體為目標。在這個願景下,各國想盡辦法減少碳排放,如台灣廠商將電動機車變成一種時尚,南韓則是立志要大力推廣氫動力汽車。

目前汽車製造商包括現代、豐田都有生產氫動力車,現代在 2013 年開始大量生產氫動力車,主要是在歐洲與加州銷售,豐田是在去年開始販售第一款消費性燃料電池汽車,但因全球氫動力車因為價格太高與缺少加氣站,銷售仍不見起色。   《華爾街日報》報導,巴黎氣候變遷會議之後,南韓宣誓未來五年要增加氫動力車銷售數量從現在的 50 輛到 9,000 輛,2030 年要到 63 萬輛,等於每賣出十輛新車,就有一輛是氫動力汽車。氫動力車結合氫與氧來產生電力,副產品就是從排氣管排放的水蒸氣。   南韓政府將補貼每輛氫動力車 275 萬韓圜,約當 23,250 美元,氫動力車售價大約 8,500 萬韓圜,接近 240 萬台幣,補貼約 3%。   除了補貼,南韓還要增加加氣站從目前的 10 座,到 2030 年的 520 座。南韓宣誓未來五年,減少運輸工具碳排放 11%,約 380 萬噸。低碳排放汽車包括混合動力車與電動車將在 2020 年占南韓總汽車銷售量的 20%,現在約 2%。

(首圖來源:)

(本文授權轉載自《》─〈〉)

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SQL Server 中 `JSON_MODIFY` 的使用

SQL Server 中 JSON_MODIFY 的使用

Intro

SQL Server 從 2016 開始支持了一些 JSON操作,最近的項目里也是好多地方字段直接存成了 JSON,需要了解一下怎麼在SQL Server 中操作 JSON.

JSON支持適用於 SQL Server 2016 及以上版本 和 Azure SQL Database。

最近在項目中很多地方字段都是存一個 JSON 字符串,尤其是針對一些有很多不確定的屬性的數據來說,這樣的信息我們一般都放在一個 Extra 之類的字段保存一個 JSON 字符串,由於不確定性很大,很有可能會遇到要修改這個 JSON 字符串結構的問題,在修改 JSON 對象的某一個值和修改 JSON 的結構時都會用到 JSON_MODIFY,今天就來介紹一下 JSON_MODIFY 的使用

示例

直接來看示例:


-- JSON_MODIFY 測試
DECLARE @testJsonValue NVARCHAR(100) = N'{"name":"John","skills":["C#","SQL"]}';
PRINT @testJsonValue;

-- 適用 append 在數組中追加元素
PRINT JSON_MODIFY(@testJsonValue, 'append $.skills', 'Azure');

-- 無效用法,這樣會把屬性更新為字符串
PRINT JSON_MODIFY(@testJsonValue, '$.skills', '["C#","T-SQL","Azure"]');

-- 修改數組
PRINT JSON_MODIFY(@testJsonValue, '$.skills', JSON_QUERY('["C#","T-SQL","Azure"]'));
-- 修改數組某個元素
PRINT JSON_MODIFY(@testJsonValue, '$.skills[0]', 'CSharp');


-- 增加屬嵌套
PRINT JSON_MODIFY(@testJsonValue, '$.Likes', JSON_QUERY('{"Girl": "Alice"}'));
PRINT JSON_MODIFY(@testJsonValue, '$.Likes', JSON_QUERY('{"Animals": ["Dog","Cat"]}'));

-- 增加 bool 屬性
PRINT JSON_MODIFY(@testJsonValue, '$.ShowAwardsAfterQuizEnds', CONVERT(BIT, 'false'));
PRINT JSON_MODIFY(@testJsonValue, '$.ShowAwardsAfterQuizEnds', CONVERT(BIT, 1));

-- 增加 int 屬性
PRINT JSON_MODIFY(@testJsonValue, '$.TotalWinnersCount', CONVERT(INT, '20'));
PRINT JSON_MODIFY(@testJsonValue, '$.TotalWinnersCount', 20);

-- 刪除屬性
PRINT JSON_MODIFY(@testJsonValue, '$.name', NULL);

輸出結果如下圖:

More

注意:

  • 如果要更新的字段沒有是一個 JSON 對象或是一個數組,那麼需要使用 JSON_QUERY ,否則更新的對應的屬性就成了字符串了。

  • 如果是要刪除某一個屬性,把某一個屬性更新為 NULL 即可

  • 如果要增加一個 bool 類型的屬性,需要把對應的值轉換為 BIT 類型

Reference

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