發布日期 2019 年 02 月 01 日 13:00 | 作者 Daisy Chuang |

環保趨勢已逐漸蔓延到大眾運數工具，不管是運用鋰離子電池還是氫燃料動力技術，各國無不希望自家交通系統可朝零碳邁進，其中英國交通部盼 2040 年前可汰換所有柴油列車，更規劃 2021 年初讓 100 多輛氫燃料列車上路。

目前氫燃料電池技術已應用在汽車與公車中，為備受看好的化石燃料替代品，英國也看中該技術儲存容量大、只會排放水等優點，早在 2018 年 3 月英國鐵路安全及標準委員會（RSSB）就與法商阿爾斯通（Alstom）攜手合作，盼在 2020 年前測試氫燃料列車，而此次又加碼計劃將 100 多輛柴油列車改裝成氫燃料電池驅動，預計在 2021 年初上路。

若將柴油列車改裝成氫燃料電池驅動，英國將可避免高架電線與鐵路電氣化成本。該國鐵路電氣化速度相當慢，進度僅三分之一，這是因為英國鐵路常穿越山區、跨越河流，路上的隧道與橋梁相當多，這不僅增加鐵路電氣化的成本，工作人員檢查與維修電線的難度也非常高。

英國也不是第一個採用氫燃料電池列車的國家，全球首輛商業化氫燃料列車已在德國行駛，該國也有約 40% 鐵路未實現電氣化，若是將 4,000 輛柴油列車全部汰換成氫燃料電池列車，除了能減少 45% 排碳量，也可以免除鐵路電氣化成本。

而除了改裝或購買氫燃料列車之外，英國雷丁大學榮譽教授 Brian Scott-Quinn 在媒體 The Conversation 撰文指出，英國也可以採用「折衷」的方式，可在鐵路電氣化又不用花大錢的情況下將列車碳排放量降至最低：採買雙動力列車（bimodal trains）並加以改良。

其中雙動力列車顧名思義是種電油通吃的列車，同時結合電力和內燃列車的特點，當列車行駛到無電氣化路段時可直接切換至柴油驅動，這讓英國可以不用在隧道與橋樑上裝設供電系統。若是想再進一步降低雙動力列車碳排放量，則可將內燃機組換成氫燃料電池系統，降低列車碳排放。

只不過 Scott-Quinn 也指出，氫燃料列車尚未抵達大規模商業化，還不確定新列車是否可為英國政府省下大筆金錢，但可預料開發新設備、列車的成本高昂。

以目前的技術來說，氫燃料電池也不算「100%」綠色能源，現在製氫方式仍以化石燃料為主，雖然天然氣製氫效率高達 80%，但終究不是一項綠能技術，再加上天然氣製氫過程需要消耗大量能量、轉換過程也會造成能量流失。

因此許多科學家正為了「綠化」氫燃料系統，正努力研發電解水製氫或是光電解水製氫技術，未來若成功研發綠色製氫技術，氫燃料將可成比鋰離子電池還要乾淨的電池儲能系統。

若是未來英國鐵路電氣化進度提高，也可以參考其他國家的鐵路綠色計畫。像是美國加州火車便購買再生能源電力來驅動列車；奧地利聯邦鐵路（ÖBB）則看好成本效益比逐年提高的太陽能，特地為鐵路建立太陽能廠，並採用新型逆變器直接將光電直輸鐵路上方的線路。

（首圖來源：阿爾斯通）

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針對蘋果即時「中油三接站調查恐重來 詹順貴批賴清德一人決策是元兇」報導，環保署前副署長詹順貴指稱台灣中油在專案小組審查後以各種藉口拒絕潛水攝影調查，中油昨(14)日澄清指出，已依專案小組決議進行水下攝調查，並未發現柴山多杯孔珊瑚，未來若發現柴山多杯孔珊瑚，且工法、施工地點確實會對生態造成影響，將調整落墩位置。

報載，環保署前署長詹順貴說，2年前中油觀塘案送環保署，專案小組第1次審查後，建議中油進行潛水攝影調查，但中油以各種藉口拒絕，結果一再被中研院調查結果襲擊，導致環差案難以通過。

中油回應指出，觀塘工業區(港)開發案，均依據環保署公告相關技術規範進行調查，並依專案小組決議進行工業區藻礁生態系調查及兩次工業港水下攝影ROV調查後，棧橋區沿線區域皆未發現柴山多杯孔珊瑚，中油並將調查結果補充於環差報告送環保署審查。

中油同時並承諾，在施工前將再調查確認是否有柴山多杯孔珊瑚蹤跡，必要時亦將邀請學者、公民團體參與調查，若有發現該生態系將立即調整落墩位置，施作時也會採取震動度最小的全套管工法。

至於中央研究院研究團隊稱上(1)月23日在預定施工的棧橋區發現大量一級保育類柴山多杯孔珊瑚群體，中油表示將儘速函請主管機關提供調查結果，確認發現柴山多杯孔珊瑚點位及施工是否對該生態系造成影響。

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8月23日熱帶性低氣壓引進大量水氣，造成超大降雨，因超過設計保護標準，市區排水系統排除不及，造成多處道路積水、側溝排水溢出等現象。水利署長賴建信今(24)日指出，為改善都市防洪問題，將加速推動韌性國土規劃及治水工程。

賴建信指出，比較日本今年7月的西日本豪雨，即使國力、科技與對防災十分重視的日本，也難以避免重大人命傷亡及洪水積淹的命運。他並強調，政府已將治理經費重點投入區域排水及市區下水道治理，若未持續推動這些治理工作，淹水情況將更加嚴重。

賴建信說，韌性國土規劃及治水都是流域治水的一環，全國國土計畫已將韌性耐災原則納入國土規劃，經濟部也正積極推動逕流分擔與出流管制政策以提高國土之韌性。逕流分擔將透過各部門協調合作的方式，使未來的公共設施兼具滯洪功能，如公園綠地降挖兼作滯洪池等，可降低住宅或工廠積淹水風險，增加土地耐淹能力。

出流管制部分則是規定開發案達一定規模以上，開發單位應設置適當的滯蓄洪設施，削減因開發減少入滲量造成增加之地表逕流量，減少下游水道負擔，承擔應負之防洪責任。同時，政府正積極利用創新科技進行智慧水利防災，透過「監控、預警、通報及應變」等四大步驟互相搭配整合，提高防災效率，以強化現有的防災體系，以保護人民的生命財產安全。

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首屆「泰國臺灣形象展」今(30)日上午在泰國曼谷國際貿易展覽中心（BITEC）隆重登場，由經濟部及外貿協會結合泰國臺灣商會聯合總會，並邀請農委會、科技部、原民會及7縣市等20個政府單位，以及210家廠商踴躍參展，計有250個攤位，預估3天展期應可吸引逾3萬人參觀，創造1億美元商機，為深化新南向臺泰經貿交流更進一步。

2018泰國臺灣形象展8/30在曼谷登場

今日展覽開幕典禮有來自泰國總理府投資促進委員會(BOI)秘書長Ms. Duangjai Asawachintachit、總理府泰國會議及展覽局(TCEB)副局長Ms. Nichapa Yoswee、商業部貿易拓展局長Ms. Chantira Jimreivat Vivatrat等貴賓到場祝賀及參觀。

現場也邀請臺泰兩國知名圖文畫家Mark及Bonbon為本屆形象展作畫，雙方共同寫下「Tie Together」為臺泰合作開啟新紀元，今日湧進近萬名泰國民眾參觀，並有超過300家買主前來與我商洽談，預估3天展期應可吸引逾3萬人參觀，創造1億美元商機。

經濟部貿易局表示，臺灣是泰國緊密合作的夥伴，臺灣擁有卓越的科技技術能力與人才，能符合泰國政府積極推動「泰國4.0」產業轉型升級所需，此外，為加深雙方文化交流，本次將特別凸顯臺灣文化軟實力的呈現，因此展覽以七大主軸規劃展出，包括文化創意、人才及觀光等，尤以人文觀光等展區規劃最為亮眼，吸引當地民眾紛紛前來駐足體驗。

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2018/11/21  15:34 

▲ Alphabet旗下的Google近日表示，投資約7億美元於丹麥建立以再生能源發電的數據中心。（法新社圖片）

現時各國政府及企業漸提倡減少碳排放，Alphabet旗下的Google近日亦表示，投資約7億美元於丹麥建立以再生能源發電的數據中心。

據報，Google於2015年已於丹麥購買73公頃用地，並於日前宣布於當地建立首個綠色數據中心。該公司發言人指，預計第一階段將於2020年完工，2021年開始將有150至250位工程師、電力及數據專家進駐，預料總共為當地帶來700個職位。該公司指，數據中心會100%使用零碳排放能源發電。

北歐地區發電成本低

資料顯示，北歐地區使用再生能源，如風力及水力發電的成本相對其他地方便宜，吸引大量消耗能源的工業進駐，而近年就吸引巨企到當地建立耗用龐大能源的數據中心。

北歐部長理事會早前發表報告顯示，2025年北歐地區的數據中心投資規模逾40億歐元（約3,705億港元），不少企業如Google母公司Alphabet、Facebook、微軟等都紛紛進駐，以降低能源消耗成本。

雖然北歐地區對比歐洲其他地方如法蘭克福、倫敦、阿姆斯特丹、巴黎及都柏林等，其網絡架設相對落後，但隨著該區的愈來愈多海底電纜連接到北美及亞洲，當地亦有各種各樣再生能源選擇，加上政治穩定等因素，整體增加該區競爭優勢。

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發布日期 2018 年 12 月 11 日 12:09 | 作者 黃 嬿 | 

航運業占全球貿易量 80% 左右，占二氧化碳排放量 2.2%。全球最大海運公司馬士基（Maersk）正逐步放棄石化燃料，先在 2030 年使用生物燃料等能源使碳中和船具商業可行性，到 2050 年將淨碳排放量減少到零。

海上運輸對世界經濟至關重要，因為世界八成以上貿易都是透過海運進行，且至今為止，海運仍是將大量商品和原材料運往世界各地最具成本效益的方式，但也是環境的重污染來源。

路透社（Reuters）根據馬士基的可持續發展報告顯示，去年馬士基的溫室氣體排放量等同 3,550 萬噸二氧化碳，主要來自集裝箱業務。海運是一個很污染的行業，聯合國報告稱，如果海運是一個國家，數據顯示將成為世界第六大溫室氣體排放國，占全球排放量約 3%，而馬士基占海運運輸量 20%。

通常用於國際航運的船用燃料會導致溫室氣體排放以外的問題，這種類型燃料的硫含量比柴油車使用的燃氣高 3,500 倍，而硫是一種煙霧生產者和臭氧的前體，與多種健康問題有關，包括哮喘、心臟病和妊娠併發症。

馬士基早就在積極切入低碳領域，對清潔技術投資大約 10 億美元，包括聘請 50 多名工程師來尋找解決方案，自 2007 年以來，馬士基將碳排放總量減少 46%。馬士基表示實現航運業脫碳的唯一可行方法是完全轉變為新的碳中和燃料和供應鏈。馬士基設定的崇高目標符合聯合國國際海事組織的戰略，該戰略要求 173 個成員國到 2050 年將排放量要比 2008 年減少一半。

馬士基表示，鑑於船舶的使用壽命為 20~25 年，船運業現在必須開始開發 2050 年使用的新型船舶。在航運業的營業低谷時期，馬士基的領頭勢必對業界其他業者帶來很大的壓力。

（首圖來源：Flickr/Ruth Hartnup CC BY 2.0）

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