冰淇淋機及製冰機檢測  6成標示不清

為能在炎炎夏日隨時享受清涼冰品，許多民眾會購買冰淇淋機或製冰機，經濟部標準檢驗局於今(31)日公布市售「冰淇淋機及製冰機」檢驗結果，受檢10件樣品中品質項目全數合格，但中文標示則有6件不符合規定。

標檢局表示，本次檢測的樣品是於今年上半年，在電器經銷商及網路販售通路，隨機購樣3件冰淇淋機及7件製冰機進行檢測，進行檢測內容包括品質項目、及標示查核。

品質項目檢測是依國家標準CNS 3765「家用和類似用途電器產品的安全」及國際標準IEC 60335-2-24「Household and similar electrical appliances」進行「消耗功率與電流」、「溫升試驗」、「洩漏電流及絕緣耐電壓」及「異常操作」等4項品質項目檢測，另依據「電器商品標示基準」查核中文標示。

而6件中文標示不合格產品，主要為未標示進口商或代理商名稱、地址及電話、製造號碼、製造年份、生產國別或地區及使用簡體文字標示或未使用中文文字。標檢局說明，冰淇淋機及製冰機非屬應施檢驗商品範圍，中文標示經初步查核不符合者，已移請經濟部中部辦公室依「電器商品標示基準」規定處置。

中文標示不符合規定之6件商品

標檢局呼籲業者，應製造或進口符合國家標準規定之商品，並落實商品標示之正確性，以維護消費者權益；並提醒消費者選購時應注意檢視商品各項標示(包括電壓及消耗功率)是否清楚、是否附使用說明等。

此外，標檢局亦提醒民眾，應確實依說明書內容且勿於潮濕處使用電器，以免造成故障或發生電擊、觸電之危險。若有故障現象發生，應立即停用並聯絡廠商指定維修站辦理檢修，切勿自行更換零件或拆解修理。並時常清除插頭、插座外部累積之灰塵，以避免積污導電，影響安全。

冰淇淋機及製冰機檢驗結果彙整表

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2018/11/21  15:34 

▲ Alphabet旗下的Google近日表示，投資約7億美元於丹麥建立以再生能源發電的數據中心。（法新社圖片）

現時各國政府及企業漸提倡減少碳排放，Alphabet旗下的Google近日亦表示，投資約7億美元於丹麥建立以再生能源發電的數據中心。

據報，Google於2015年已於丹麥購買73公頃用地，並於日前宣布於當地建立首個綠色數據中心。該公司發言人指，預計第一階段將於2020年完工，2021年開始將有150至250位工程師、電力及數據專家進駐，預料總共為當地帶來700個職位。該公司指，數據中心會100%使用零碳排放能源發電。

北歐地區發電成本低

資料顯示，北歐地區使用再生能源，如風力及水力發電的成本相對其他地方便宜，吸引大量消耗能源的工業進駐，而近年就吸引巨企到當地建立耗用龐大能源的數據中心。

北歐部長理事會早前發表報告顯示，2025年北歐地區的數據中心投資規模逾40億歐元（約3,705億港元），不少企業如Google母公司Alphabet、Facebook、微軟等都紛紛進駐，以降低能源消耗成本。

雖然北歐地區對比歐洲其他地方如法蘭克福、倫敦、阿姆斯特丹、巴黎及都柏林等，其網絡架設相對落後，但隨著該區的愈來愈多海底電纜連接到北美及亞洲，當地亦有各種各樣再生能源選擇，加上政治穩定等因素，整體增加該區競爭優勢。

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發布日期 2018 年 11 月 20 日 7:45 | 作者 藍 弋丰 | 

浮式基礎能夠讓離岸風機架設在更深的海域，然而，當前離岸風能成本已經快速下跌到逐漸具備經濟競爭力的同時，浮式基礎卻一直還只在小規模研究測試階段，與主流技術的發展有相當大的落差，歐盟決定出手幫助浮式基礎技術的發展，2018 年 10 月，歐洲投資銀行（European Investment Bank，EIB）能源示範計畫（Energy Demonstration Projects）注資 6,000 萬歐元貸款，給浮式基礎風能開發商 WindPlus，在葡萄牙北岸建立 25 百萬瓦發電容量的浮式基礎離岸風場。

WindPlus 是由葡萄牙電力的可再生能源子公司葡電可再生能源（EDP Renewables）、西班牙國家石油公司（Repsol）、美國離岸風能技術服務商原則能源（Principle Power）共同成立的合資公司。此次開發計畫名為大西洋浮式風能計畫（WindFloat Atlantic），所需的浮式風能基礎 WindFloat 由原則能源打造，構造為 3 根柱狀的半沉沒式浮樁所組成，基礎完成後，將安裝由三菱維斯塔斯（MHI Vestas）製造的 8.4 百萬瓦維斯塔斯 164 風機，總共 3 架，該風機將成為安裝在浮式基礎上的最大型風力發電機。原則能源預計該計畫將於 2019 年第三季完工。

WindFloat 基礎的設計概念，是取自全球油氣巨擘的浮式基礎海上鑽油平台，目前全球有數百座浮式基礎的海上平台，浮式基礎的工程方法與可靠性並非新概念，WindFloat 創新之處，只在於如何將風力發電機與浮式基礎結合，例如風力如何影響風機對基礎的應力，計算風機應對風力，同時浮式基礎應對海面的海況與海水流體力學要如何因應。

歐洲投資銀行能源示範計畫專門提供資金給先進能源轉型技術，每個計畫注資 750 萬到 7,500 萬歐元之間，WindPlus 此次計畫除了歐洲投資銀行能源示範計畫以外，還從歐盟 NER 300 計畫（自新進市場者保留的碳額度的碳權費用取得的 3 億資金用以推動減碳）取得 2,990 萬歐元，以及自葡萄牙碳基金取得 600 萬歐元。WindPlus 得到這些資助後得以從先前試驗性的第一階段測試，進入第二階段的實際計畫。

可用風場若飽和，將往更深海處推進

2011~2016 年，WindPlus 在葡萄牙海濱進行 WindFloat 基礎的第一階段技術測試，該測試只採用 2 百萬瓦的小型風機，對離岸風能計畫來說， 2 百萬瓦是小得可憐，但 WindPlus 表示，該測試計畫只是用於初步測試技術的可行性。如今則終於可以開始打造正式計畫，在完成 25 百萬瓦的小規模計畫後，下一步是要打造能跟固定式基礎的離岸風場在規模與成本上能競爭的風場，WindPlus 打算之後打造超過 300 百萬瓦的大型計畫，以利達到經濟規模，而壓低成本到商業上有競爭力的地步。

WindPlus 估計，歐洲有 80% 的離岸風能資源，在超過 60 公尺水深的深海處，因海底太深，固定式基礎不具經濟效益，需要靠浮式基礎的風機來開拓這些風力資源，WindFloat 基礎可應用於 100 公尺水深的海域，除了歐洲以外，也可望在加州與日本開拓離岸風能市場。

同樣在 2018 年 10 月，如今隸屬於歐洲第二大能源集團萊茵西伐利亞（RWE）的英諾吉（Innogy），與石油巨擘殼牌（Shell），以及史蒂斯達爾離岸風能科技（Stiesdal Offshore Technologies），三方同意合作，共同推動挪威外海的離岸風場計畫，以示範史蒂斯達爾離岸風能的 TetraSpar 浮式基礎概念。TetraSpar 浮式基礎採用管狀鋼製主架構與懸吊式龍骨，較現有的浮式基礎結構建造成本更低。

該計畫總預算 1,800 萬歐元，將搭配 3.6 百萬瓦的西門子歌美薩（Siemens Gamesa）風機，預定將於 2019 年設置在挪威的海洋能測試中心附近，離岸 10 公里遠，水深 200 公尺深處，英諾吉表示，浮式基礎的離岸風能市場正在發展，但是至今浮式基礎的成本一直相當昂貴，這次測試能讓英諾吉了解可如何降低浮式基礎的成本。

挪威石油與能源部在 2018 年 8 月時曾表示 2018 年內會宣布 2 項浮式基礎離岸風能計畫，可能會由挪威石油公司改名而成的「平挪」（Equinor）公司來開發。

全球固定樁式離岸風機技術已經逐漸成熟，成本快速下降，已經在許多區域具有經濟競爭力，浮式基礎卻才剛起步，顯然落後甚多，但是未來隨著可用風場逐漸開發飽和，勢必往更深海處推進，屆時浮式基礎的重要性將會更加凸顯，這也是歐盟、民間能源與石油巨擘都投入的主因，WindPlus 計畫的成果將成為重要指標，驗證浮式基礎的可行性，若表現亮眼，浮式基礎可望成為新興技術主流，但若表現不如預期，浮式基礎的發展速度可能將大幅延後，直到淺海風場都飽和為止。

（首圖來源：WindPlus）

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發布日期 2018 年 12 月 11 日 12:09 | 作者 黃 嬿 | 

航運業占全球貿易量 80% 左右，占二氧化碳排放量 2.2%。全球最大海運公司馬士基（Maersk）正逐步放棄石化燃料，先在 2030 年使用生物燃料等能源使碳中和船具商業可行性，到 2050 年將淨碳排放量減少到零。

海上運輸對世界經濟至關重要，因為世界八成以上貿易都是透過海運進行，且至今為止，海運仍是將大量商品和原材料運往世界各地最具成本效益的方式，但也是環境的重污染來源。

路透社（Reuters）根據馬士基的可持續發展報告顯示，去年馬士基的溫室氣體排放量等同 3,550 萬噸二氧化碳，主要來自集裝箱業務。海運是一個很污染的行業，聯合國報告稱，如果海運是一個國家，數據顯示將成為世界第六大溫室氣體排放國，占全球排放量約 3%，而馬士基占海運運輸量 20%。

通常用於國際航運的船用燃料會導致溫室氣體排放以外的問題，這種類型燃料的硫含量比柴油車使用的燃氣高 3,500 倍，而硫是一種煙霧生產者和臭氧的前體，與多種健康問題有關，包括哮喘、心臟病和妊娠併發症。

馬士基早就在積極切入低碳領域，對清潔技術投資大約 10 億美元，包括聘請 50 多名工程師來尋找解決方案，自 2007 年以來，馬士基將碳排放總量減少 46%。馬士基表示實現航運業脫碳的唯一可行方法是完全轉變為新的碳中和燃料和供應鏈。馬士基設定的崇高目標符合聯合國國際海事組織的戰略，該戰略要求 173 個成員國到 2050 年將排放量要比 2008 年減少一半。

馬士基表示，鑑於船舶的使用壽命為 20~25 年，船運業現在必須開始開發 2050 年使用的新型船舶。在航運業的營業低谷時期，馬士基的領頭勢必對業界其他業者帶來很大的壓力。

（首圖來源：Flickr/Ruth Hartnup CC BY 2.0）

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發布日期 2018 年 12 月 12 日 14:30 | 作者 EnergyTrend | 

聯合國國際海事組織在 2018 年 4 月達成協議，目標 2050 年前將全球船隻二氧化碳排放量減半，這讓不少廠商如火如荼開始設計新型船隊，其中芬蘭 Norsepower 公司正打算為自家產品注入古老的風力智慧，利用旋轉帆（rotor sail）技術來減少船隻的碳排放量。

旋轉帆是一種古老技術，當風吹過旋轉的圓柱帆時，空氣流動會使旋轉帆一側加速旋轉、另一側減速旋轉，產生垂直於風向的推進壓力，也就是所謂的馬格努斯效應，德國工程師 Anton Flettner 早在 1920 年代就已善加利用該技術，更運用旋轉帆成功橫跨大西洋。

只可惜後來不敵低成本燃油競爭逐漸沒落，如今隨著技術日新月異和環保意識崛起，旋轉帆技術有望捲土重來。

目前丹麥 AP Moller-Maersk 航運公司已在船支安裝兩支 Norsepower 旋轉帆。在最佳風量條件下，Norsepower 表示旋轉帆可以取代傳統船隻引擎推進 50%，整體來說可減少 7%~10% 燃料成本與碳排放量。

只是這項技術也有些許缺點，為了要捕獲更多風能，設備勢必相當龐大，Norsepower 提供 3 種型號，高度分別為 18、24 與 30 公尺，直徑則為 3、4 和 5 公尺，如此龐然巨物可能會影響貨物裝卸，也同時相當考驗港口起重機司機駕車功力。

對此，美國新創公司 Magnuss 則想開發出伸縮自如的旋轉帆，概念包括兩組 15 公尺長的鋼製氣缸，讓旋轉帆可縮回甲板下方，目前該公司正在努力募集資金，近日也順利獲得 260 萬歐元研究經費，執行長 James Rhodes 表示，希望未來可主攻運送礦石、煤炭或穀物的巴拿馬型大型貨船。

雖然航空船運業者不受巴黎合約約束，但其實這些產業的碳排放量相當高，沿海與遠洋貨船每年排放近 10 億噸二氧化碳，基本上全球占溫室氣體排放量的 2%~3%，假如再不採取行動，2050 年碳排放量將增加 50%~250%。

所幸目前仍有許多業者致力於減少碳排放量，採用方式也是各出奇招，除了運用旋轉帆，也有廠商想在燃油或是驅動力部分下工夫，就好比荷蘭運輸公司 Samskip 先前已與 Goodshipping 專案合作，成功在 9 月讓一艘船裝載 22,000 公升的二手食用油貨船出航，直接減少 40 噸排碳量。

挪威化學品集團 Yara 去年也宣布，將在 2020 年前打造電池船舶，顧問 Jan Kjetil Paulsen 則表示，電池系統可用於短程運輸，但若要長時間航行，可能還要搭配其他技術或是使用氫燃料或是氨氣等能源載體。

各國船舶廠商正磨刀霍霍研發全新的低碳或零碳船舶技術，Yara 專案負責人 Bjorn Tore Orvik 指出，如今建造傳統船隻的風險或許還比尋找新技術還要大，只要新法規一出台，那麼舊型船隻就過時了。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載；首圖來源：Norsepower）

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