路透社報導,總部位於法國巴黎的國際能源總署表示

路透社報導,總部位於法國巴黎的國際能源總署表示,預期2020年石油需求為每日9990萬桶,除較先前預測值減少約100萬桶,也比去年需求少了9萬桶。石油需求將出現2009年以來首度萎縮。國際能源總署執行董事比羅爾(Fatih Birol)發布聲明表示:「這場冠狀病毒危機廣泛影響能源市場,包括煤炭、天然氣與再生能源等。但它對石油市場的衝擊尤其嚴重,因為它阻礙人員與商品流通。」
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2019年中國全國共完成造林706.7萬公頃 固碳達89.8億噸

摘錄自2020年3月11日新華社報導

中國全國綠化委員會辦公室今(11日)發佈《2019年中國國土綠化狀況公報》,顯示2019年全國共完成造林706.7萬公頃、森林撫育773.3萬公頃、種草改良草原314.7萬公頃。

公報稱,2019年全民義務植樹深入開展,全國綠化委員會辦公室聯合中國綠化基金會、螞蟻金服集團開展的「螞蟻森林」項目,社會公眾參與超過5億人次,植樹造林3.9萬公頃。

天然林保護工程全年完成公益林建設24.4萬公頃、中幼林撫育175.3萬公頃、後備森林資源培育7.8萬公頃,完成森林管護任務1.15億公頃。

2019年也啟動退化林本底調查與動態評估,開展退化林修復試點建設,全國共完成退化林修復174.5萬公頃。全國完成防沙治沙任務226萬公頃,荒漠化土地面積連續淨減少。

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歐洲太空總署監測 2019巴西亞馬遜大火面積與長期平均相去不遠

環境資訊中心外電;姜唯 翻譯;林大利 審校;稿源:ENS

去年亞馬遜地區發生了數千起森林大火,引發國際媒體關注。但是,科學家詳細分析歐洲太空總署(European Space Agency, ESA)氣候變遷倡議(Climate Change Initiative)的資料發現,巴西2019年的火災數與2018年相比的確略有增加,與過去18年每年平均火災數比卻相去不遠。

亞馬遜經常發生森林火災,但每年因氣候變遷、森林砍伐和森林劣化狀況的不同,火災數量也變化很大。

去年,國際社會密切關注世界各地的森林火災發展,呼籲透過即時火災資訊因應林火,尤其針對巴西。然而,這些數字從未與亞馬遜地區長期以來的火災次數相比較。

從國際太空站拍攝的亞馬遜森林大火。照片來源:歐洲太空總署

最近發表在《遙測》期刊上的一篇論文使用歐洲太空總署的資料,詳細分析南美洲2018年和2019年均森林火災面積,並和2001至2018年平均值比較。

研究作者來自西班牙阿爾卡拉大學,地質地理與環境系的環境遙測研究小組。他們發現,與2018年同期相比,2019年南美洲燃燒總面積增加了約70%,但僅略高於過去17年的年平均值。

與長期平均相比,巴西2019年的燃燒面積僅多了1.7%。玻利維亞的數字就很可觀了,與年平均相比,該國2019年的燃燒面積增加了51.4%。

主持火災CCI專案的科學家、研究作者之一Emilio Chuvieco說:「此類研究對於量化和監控亞馬遜等地的火災活動很重要,但也凸顯長期資料的重要性,並且必須使用更高解析度的感測器,如Copernicus Sentinel-2多光譜儀器,來進行研究,以偵測火災。」

觀察地球的衛星可用來監測易起火地區的火災。燃燒面積的估計值來自ESA的「火災氣候變遷倡議」專案,屬於ESA氣候變遷倡議的一部分,可從衛星取得燃燒面積的長期資料集。

這些資料提供穩定的燃燒區域時間序列,對於長期燃燒規律、火災管理和排放分析以及氣候變遷的研究者來說非常有用。

從國際太空站拍攝的亞馬遜森林大火。照片來源:照片來源:歐洲太空總署

過去的幾十年間,亞馬遜地區的人為壓力一直在增加,主要與農業擴張有關。研究顯示,該地區火災不斷增加與森林砍伐和森林劣化密切相關。

ESA地球觀測計畫主任Josef Aschbacher說:「觀測結果顯示,地球和森林中的動態過程不斷在變化,這是我們的挑戰。2019年火災活動的異常增加顯示,衛星資料對於取得清晰、獨立的影像並了解長期趨勢來說非常重要。」

熱帶森林占世界生物多樣性近一半,是地球生態系統的基本要素。目前進行中的氣候研究都不能缺少森林火災的量化資料,因為火災產生大量碳排放,影響全球溫室氣體預算。」

科學家得出結論:「大致上來說,南美洲的森林火災政治爭議,焦點應是玻利維亞和委內瑞拉而非巴西,因為巴西2019年的燃燒面積雖比前一年大,長期看來仍在平均水準附近……」

「但是,亞馬遜地區2019年的火災大多發生在以前很少或不曾發生過火災的地區,包括巴西、玻利維亞、巴拉圭、委內瑞拉和秘魯,是值得深入探討的問題。」科學家指出,「許多研究發現,農業擴張是這些地區發生火災的原因,但還需要進行更詳細的研究才能確認火源。」

Amazon’s 2019 Burned Area Trends Parallel Past 18 Years ALCALA de HENARES, Spain, March 6, 2020 (ENS)

Thousands of fires broke out in the Amazon last year, sparking international media alarm. But a detailed analysis, using data from the European Space Agency’s Climate Change Initiative, shows that while there was a small increase of fires in 2019 compared to 2018, the number of fires in Brazil was similar to the average annual number of fires detected over the past 18 years.

While forest fires are common in the Amazon, they vary considerably from year-to-year driven by changes in climate, as well as variations in deforestation and forest degradation.

The attention on fires last year, which created great international concern crossing the limits of national policies, prompted an international demand for up-to-date information on active fires, particularly in Brazil.

Yet these numbers were never compared to the number of fires in the Amazon over a longer period of time.

Detailed in a recent paper published in the journal “Remote Sensing,” scientists using data from the European Space Agency’s Fire CCI project <, analyzed burned areas in South America in both 2018 and 2019 and compared the data to the 2001-18 yearly average.

The authors are affiliated with the Environmental Remote Sensing Research Group in the Department of Geology, Geography and the Environment at the Universidad de Alcalá in Spain.

They found that the total burned area in South America was around 70 percent more in 2019 compared to the same period of 2018, however only slightly more than the yearly average over the past 17 years.

Brazil experienced just a 1.7 percent increase of burned area in 2019 compared to the long-term average.

Bolivia, on the other hand, saw a 51.4 percent increase of burned areas in 2019, compared to the yearly average.

Emilio Chuvieco, science leader of the Fire CCI project and one of the paper’s three authors, said, “Studies such as these are important to quantify and monitor fire activities in places such as the Amazon. However, they indicate the importance of long-term data series and studies using higher resolution sensors, such as the Copernicus Sentinel-2 multispectral instrument, to detect fires.”

Earth-observing satellites can be used to detect and monitor fires over frequently affected areas. These burned area estimates are from ESA’s Fire Climate Change Initiative project, which produces long-term datasets of burned area information from satellites, as part of the ESA Climate Change Initiative.

The data is useful for those interested in historical burned patterns, fire management and emissions analysis and climate change research, by providing a consistent burned area time series.

In the last decades, the anthropogenic pressure over the Amazon region has been continuously increasing, mostly linked to agricultural expansion. The increasing fire activity in the region is strongly linked to deforestation and forest degradation, the study shows.

Josef Aschbacher, ESA’s Director of Earth Observation Programmes, said, “These observations show the challenge we are facing – the processes on Earth and in the forests are very dynamic. The unusual increase of fire activity in 2019 demonstrates that satellite data is essential to get a clear and independent picture in order to also understand long-term trends.”

Tropical forests shelter around half of the world’s biodiversity, and are considered a fundamental part of Earth’s ecosystem. Quantifying fires in forests is important for the ongoing study of climate, as they have a significant impact on atmospheric emissions, with biomass burning contributing to the global budgets of greenhouse gases.

“As a general summary,” the scientists conclude, “the high political controversy about new fires in the region should be more clearly applicable to Bolivia and Venezuela than to Brazil, which in 2019 had higher BAs [burned areas] than the previous year, but still around the average of the full-time series…”

“However, it is a major concern to identify areas in the Amazon region that were widely affected by fires in 2019 and had previously little or no fire occurrence, including regions in Brazil, Bolivia, Paraguay, Venezuela and Peru,” the scientists write in their study. “Agricultural expansion has been identified by several studies as being behind the introduction of fire in these regions, but more detailed studies need to be carried out to detect the local drivers of fire.”

※ 全文及圖片詳見:

作者

如果有一件事是重要的,如果能為孩子實現一個願望,那就是人類與大自然和諧共存。

於特有生物研究保育中心服務,小鳥和棲地是主要的研究對象。是龜毛的讀者,認為龜毛是探索世界的美德。

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苗縣灰渣掩埋場2022年飽和 重置及活化縣內掩埋場恐受阻

摘錄自2020年3月13日自由時報報導

苗栗縣議會12日召開臨時會,由環保局進行縣內廢棄物處理專題報告,環保局長陳華盛指出,縣內僅頭份掩埋場可收受處理垃圾焚化廠產生之灰渣,預計2022年達到飽和,因而重置、活化縣內掩埋場為重要工作;對於造橋垃圾場重置受阻,議員們要求由環保局擬訂回饋機制,並加強與鄉親溝通。

陳華盛指出,目前苗栗縣僅頭份掩埋場可收受焚化廠灰渣,預估2022年達到飽和,統計每年約4600公噸灰渣須處置,未來若由民間掩埋場處理,環保局每年將籌措7154萬元處理費,因財政困窘,重置、活化縣內掩埋場成為重要工作。 由於環保局於2017年起即規劃重置造橋掩埋場,引發地方人士強烈反對,2020年1月經環差分析審查專案小組審查後決議退回。

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高雄國喬異常排放黑煙 環保局蒐證將裁罰

摘錄自2020年3月13日中央社報導

高雄市仁大工業區國喬公司製程12日起爐時,疑因燃燒不完全產生大量明顯粒狀污染物(黑煙),高市環保局據報趕往蒐證,後續將依空污法依法裁罰。

高市環保局環境稽查科指出,仁大工業區國喬公司苯乙烯製程中午12時許進行起爐作業,疑因燃油流量操作異常,導致大量黑煙產生,明顯粒狀污染物散布於空氣中,稽查人員即刻至現場掌握污染情形並蒐證。

高市環保局環境稽查科持續於廠區周界監控空氣品質,並要求業者加強落實污染設備操作,以維護空氣品質,平時應加強檢修及維護保養,避免排放或逸散空氣污染。

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設立野味養殖分會 中國野生動物保護協會挨罰

摘錄自2020年3月13日經濟日報報導

中國民政部昨天通報,近日對中國野生動物保護協會違規設立分支機構的行為,作出警告的行政處罰,並責令撤銷。這些分會包括養殖蛙類、蛇類、大鯢(娃娃魚)、鱘魚等野生動物。

武漢肺炎疫情爆發後,中國人大常委會2月24日宣示「全面禁食野生動物」,中國野保協會積極呼應政府立場,還組織民間企業共同推展公益宣傳,呼籲民眾「拒絕食用野生動物,從口做起」。但該協會卻下設多個養殖販售野味的分會,遭陸民譏為「邪會」。

中國野保協會下屬機構「蛙類養殖專業委員會」,2月16日發表一篇「野生動物養殖是人類祖先的偉大創舉」的文章,引發社會廣泛爭議。文章稱,因一次疫情就全面「禁野」將是武斷的,不科學、不理性。

2月18日,中國野保協會發布聲明稱,對該文章給社會造成的不良影響,深表歉意。針對「有關組織」反映的問題,已決定撤銷蛙類養殖專業委員會。

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金門岸巡隊發布新聞稿表示

金門岸巡隊發布新聞稿表示,岸巡隊第一機動巡邏站11日下午在金沙鎮海珊美岸際發現1隻死亡海豚,長約145公分、高約20公分、寬約40公分,整體外觀大致良好,無明顯外傷,死亡原因待查。

金門岸巡隊指出,發現海豚擱淺死亡後,通報中華鯨豚協會、金門縣政府建設處漁牧科等單位派員到場處理,經比對發現這隻海豚品種為露脊鼠海豚。海豚在就地掩埋前,縣府人員已採集檢體,藉以判斷死亡原因。

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好品牌靠實力,這款1.2T發動機將帶來動力新革命

2T發動機,其實也就屬於廠商宣傳的噱頭,與其他品牌趨於一致,但經過研究一番后,裏面涵蓋的技術,確實可以說是每一項都針對着用戶日後用車養車所有遇到的困難之處,例如人們會覺得渦輪車所需要的保養費要貴與自然吸氣,以及不比自然吸氣發動車耐用,但以下這幾點,你看完后,就會發覺被豐田所否定了。

大家在買車的時候,都有對着一些品牌和國家帶有某方面的定義,例如意大利跑車出名於設計,德國奔馳寶馬奧迪出名於技術,而談到代步車耐用省油好開的程度上,則應該歸屬於日本的造車技術了,提到日系車,一定得提到的就是世界上最賺錢的汽車公司——豐田。

根據《2016年福布斯全球企業2000強》榜單,豐田蟬聯世界汽車企業第一強,2015年豐田的營業收入達到2358億美元,利潤達193億美元,是當時大眾71億美元利潤的兩倍多,而在造車品質方面,豐田汽車的品質向來是汽車業界的標杆,在2015年已實施檢查的豐田全球生產線中,能獲得“零缺陷率”評價的僅有7條,而廣汽豐田則是唯一一家全部生產線獲得“零缺陷率”評價的豐田事業體。

品質保證靠的不是檢查,而是每道工序打造出來的

許多企業在追求品質保證的時候,都會重點發展檢查組這樣的管理體系,這是一種偏向於結果的管理,而廣汽豐田則早已在涉入源頭與過程中的管理,“自工序完結”這是一個用日語翻譯過來的專業詞彙,按照其內部人員解釋的意思就是“品質是在每一道工序中打造出來的,而不是靠檢查出來的”,大家都知道日系是個節約成本的國家,且工作上往往會研究出更加重效率少資源利用的高效方法,無疑,這種從源頭開始管理的方法,精髓就在於“作業遵守率”,如果員工能夠苛刻地遵守,那麼生產出來的自然是合格品。

而在生產線上,廣汽豐田也一直堅持“自働化”,人與機器的完美配合,在每個工位上方都有這兩根不同顏色的繩子,一旦在裝配過程中遇到問題,造車技師能夠拉動這條“安東拉繩”,讓值班長協助解決,如果無法解決則停掉整條生產線,待問題解決后再繼續生產。

雖說有“自工序完結”,但造完車就可以出廠?

自工序完結只是一個近乎完美的工序,但為了達到接近百分之一百的合格率,還需要出廠前的檢查,由此,廣汽豐田成立了品質保證部自主監查組,每天會在生產線上各自抽取4台合格的新車,交給戴着黑帽子的監查員,進行最後一道全方位的檢查,他們是豐田汽車高級車輛監查員,具有在雞蛋里挑骨頭的精神,反覆的檢查才能保證廣汽豐田造車的高水平。

造車精神如此嚴謹,開發新技術也是同理

對於我們國人,雖然說現在自主品牌發展迅速,但對於南方城市來說,仍然還是有許多人在買代步車的時候,會首先考慮日系,看重的就是其耐用,省油,故障率低。而其中,豐田是人們一定會考慮的品牌,如今小排量渦輪增壓逐漸以一種新動力方向,取代傳統的1.6L和1.8L自然吸氣排量發動機,現有着大眾的1.2T,福特的1.0T,吉利的1.3T等等,近兩個月來,豐田也出台了其全新1.2T渦輪增壓發動機,與其說它是后發先至欲成為行業的標杆,更不如說這個舉動,其實是豐田沉思許久,熟悉市場,在確保低故障率后才推出來的新生產物。

那麼這台TURBO版的1.2T發動機,有什麼厲害之處?

曾認為這款1.2T發動機,其實也就屬於廠商宣傳的噱頭,與其他品牌趨於一致,但經過研究一番后,裏面涵蓋的技術,確實可以說是每一項都針對着用戶日後用車養車所有遇到的困難之處,例如人們會覺得渦輪車所需要的保養費要貴與自然吸氣,以及不比自然吸氣發動車耐用,但以下這幾點,你看完后,就會發覺被豐田所否定了。

水冷式中央冷卻器: 從發動機研發調校的角度出發,能夠影響到渦輪增壓發動機扭矩數據的參數就是進氣溫度,如果進氣溫度不能很有效地在進入燃燒室之前被冷卻,則會影響到發動機的熱效率,影響功率,與其他採用風冷中央冷卻器的發動機不同,豐田這款1.2T發動機採用水冷裝置,能夠更好地冷卻進氣溫度,同樣這種技術在寶馬和雷克薩斯IS系列上很常見。

燃油頂置直噴:與普通的歧管噴射發動機相比,採用缸內直噴的方式更加直接,既能夠有效地降低燃燒室的溫度,還能有效地抑制爆震,在噴射上更加精準,從而達到節油的目的。

如此精細造車的廣汽豐田,為大家帶來什麼福利?

這款1.2T發動機已搭載於廣汽豐田的熱銷車型雷凌,新款雷凌將取消舊排量的1.6L自然吸氣版本,轉而是1.2T的TURBO版本和1.8L的自然吸氣版本,在外觀上與舊款並沒有太大的區別,在TURBO版本的尾部明顯多了一個標識“D-4T”,這正是上面所提到發動機技術的縮寫。

內飾上,新款的雷凌TURBO版本在車門扶手車加入了細細的紅色飾條,新款運動風格座椅也採用紅色縫線,同時在靠背的地方還綉有“LEVIN”標識語,包裹性更好,配置上更是全新地升級了一番,新款雷凌TURBO和1.8L版本,全系標配智能節油啟停系統,VSC車身穩定控制系統和TRC牽引力控制系統,上坡輔助系統,將每一個安全配置落實到位。

在試駕體驗上,搭載了這款這麼“神”的1.2T發動機的雷凌TURBO,最大功率85KW,峰值扭矩達到了185牛米,強勁的初中段加速,動力能夠持續提升,在1500轉時就能夠達到最大扭矩,搭配8速的S-CVT無級變速器,帶有獨特的柔性鎖止控制技術,動力傳輸更加直接,操控性也大大提升。這款低排量渦輪增壓發動機與無級變速器匹配得不錯,能夠很好地控制油耗,百公里綜合油耗低至5.4L,不易積碳不易燒機油。

總結

還是那句話,談意大利汽車需要提到他們的設計,談到德系車需要提到他們的技術,而說到日系說到豐田,則必須談談他們製造的工藝,嚴謹的自工序完結,交車前的細心檢查,這都是一個企業的素質體現,而搭載新技術的廣汽豐田雷凌TURBO版本,在保養方面也不必擔心需要使用更高的機油品質,只需要使用與正常1.6L自然吸氣發動機一樣的機油即可,養車費用不會變高,所以希望新款雷凌TURBO能夠在低排量代步車級別中帶出不一樣的銷量成績,大家請拭目以待。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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是布也是電池 成大與康那香成功研發高科技儲能鎂布

摘錄自2020年3月13日自由時報報導

成功大學材料系教授洪飛義研究團隊與台南不織布大廠康那香公司共同研發高科技鎂布充電電池,結合鎂陶瓷粉末與不織布,可以彎曲、捲繞、摺疊,大約1元硬幣大小的鎂布電池,就可讓LED燈泡持續發亮超過36小時,成功實現紡織結合電池的跨域研發。

洪飛義解釋,鎂布電池不使用電解液,具高度可靠性,既安全又環保,團隊研發的鎂布電池原料取得容易,同時兼具布料特性,「像似千層派,逐片堆疊」,可提高蓄電效能,藉由多層封裝技術可運用在電動車輛工業,開創全球固態電池新局面。

洪飛義表示,檢視目前全球文獻上所發表,不使用電解液的固態電池,多為硬式、無法彎曲或擠壓,且效能不那麼理想,鎂布電池既是高科技布料,更是世界首創軟式、可彎折、捲繞且充放電效能優異的固態電池。

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土洋皆防 中國提蝗蟲預案控制損失5%以下

摘錄自2020年03月15日聯合報報導

沙漠蝗引發的災害肆虐非洲,蔓延巴基斯坦及印度等亞洲國家,逼近中國邊境。中國國家農業局和國家林業草原局已相繼發出沙漠蝗災害預警,並制定預案,防範境外「洋蝗」與境內「土蝗」。

央視新聞報導,中國農業農村部、海關總署、國家林草局近日制定「沙漠蝗及國內蝗蟲監測防控預案」預案表示,具體目標是總體危害損失率控制在5%以內。包括邊境地區沙漠蝗遷入風險點監測和防治處置率達到100%;國內飛蝗防治處置率達到90%,農牧區土蝗防治處置率達到80%。

預案說,要加強雲南、西藏、新疆等可能遷入區的監測、及時預警,按照遷入風險,設定50萬畝應急防治任務。配套組建專業防治隊伍,儲備應急防控物資,一旦遷飛入境,立即啟動應急防治。預案亦寫道,將按照發生程度,提升防治準備級別。高密度發生區準備化學應急防治,中低密度發生區用生物防治和生態控制,確保飛蝗不起飛成災、土蝗不擴散危害。

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