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微軟Windows 10五月更新MSDN官方ISO鏡像下載

發佈日期: 作者:

微軟Windows 10五月更新MSDN官方ISO鏡像下載

2019-04-20 12:11
來源:IT之家

原標題：微軟Windows 10五月更新MSDN官方ISO鏡像下載

IT之家4月20日消息 此前微軟向MSDN訂閱用戶開放了微軟Windows 10操作系統的五月更新最新RTM版，目前MSDN官方ISO系統鏡像已經可以下載。儘管微軟已經更新了Windows 10易升，但是RTM版系統鏡像尚未面向Windows 10易升推送。

作為微軟Windows 10系統的一次重要更新，Windows 10五月更新新增了淺色主題、Windows沙箱、改進的更新機制等內容。目前微軟Windows 10五月更新首個RTM版的版本號為18362 ，RTM版雖然已經無限接近正式版，但是仍然存在可能有Bug出現，不排除未來微軟還會推出新的RTM版本。安裝前最好將重要文件進行備份。

IT之家注：目前微軟僅更新了Windows 10五月更新消費者版本和商業版本的64位和32位版本，其中32位版本鏈接迅雷無法直接下載，請改用網盤離線下載或採用電驢下載，其他版本尚未公布。

玩轉Windows10系統盤鏡像四板斧：

• 下載ISO后，可以用中的軟媒文件大師來獲取SHA1、MD5、CRC等校驗值，確保下載的是原版鏡像，不給木馬病毒留機會；

• 軟媒魔方中的軟媒U盤啟動可以把ISO製作成啟動U盤來進行安裝，既省去了刻盤的麻煩，還可以隨手分享給小夥伴；

• 軟媒魔方中的軟媒虛擬光驅，可以把ISO鏡像直接虛擬成一個光驅，方便您直接運行安裝。

• 軟媒魔方中的軟媒硬盤裝機，可以輕鬆安裝、、、等單多系統，一鍵完成，僅需30秒！

Windows 10五月更新簡體中文多版本原版純凈官方鏡像下載（請複製或點擊使用迅雷/電驢等下載工具）：

Windows 10五月更新（64位）消費者版本（家庭版，家庭單語言版，教育版，專業版，專業教育版，專業工作站版）

文件名：

cn_windows_10_consumer_editions_version_1903_x64_dvd_8f05241d.iso

SHA-1: CF1E64128585B6DDF7CC53D91758D7B0F836B863

大小：4.57GB

發布時間：2019-04-19

下載地址：

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Windows 10五月更新（64位）商業版（企業版，教育版，專業版，專業教育版，專業工作站版）

文件名：

cn_windows_10_business_editions_version_1903_x64_dvd_e001dd2c.iso

SHA-1: BC6176BEE6130446421ACA236E7944EE88C92FE8

大小：4.48GB

發布時間：2019-04-19

下載地址：

ed2k://|file|cn_windows_10_business_editions_version_1903_x64_dvd_e001dd2c.iso|4815527936|47D4C57E638DF8BF74C59261E2CE702D|/

Windows 10五月更新（32位）消費者版（企業版，教育版，專業版，專業教育版，專業工作站版）

文件名：

cn_windows_10_consumer_editions_version_1903_x86_dvd_44b77216.iso

SHA-1: 7910D3B3FF7B836CF13924BF4A91BF51404B93D3

大小：3.31GB

發布時間：2019-04-19

下載地址：

ed2k://|file|cn_windows_10_consumer_editions_version_1903_x86_dvd_44b77216.iso|3557466112|926D3E6D2503D0E8CB4C8599C8DEC58F|/

Windows 10五月更新（32位）商業版（企業版，教育版，專業版，專業教育版，專業工作站版）

文件名：

cn_windows_10_business_editions_version_1903_x86_dvd_645a847f.iso

SHA-1: F4AC6ECF4BD4189277DBCCA008E4D0ADE79ECEE8

大小：3.25GB

發布時間：2019-04-19

下載地址：

ed2k://|file|cn_windows_10_business_editions_version_1903_x86_dvd_645a847f.iso|3490486272|587AE6398153C128EC52257B2710EE92|/返回搜狐，查看更多

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電動自行車風行 經濟部教你聰明選購

發佈日期: 作者:
電動自行車風行  經濟部教你聰明選購

隨著戶外旅遊盛行、短程交通接駁需求提高，一般大眾對於自行車的使用及依賴性也隨之增加，但面臨逆風、上坡等環境地形的障礙時，不少人會選擇電動輔助自行車來改善騎乘經驗，該如何挑選適合的電動輔助自行車，除了認明「綠色網狀黃色閃電」合格標章，還有很多細節要注意。

經濟部技術處今(18)日說明，電動輔助自行車是指以人力為主、電力為輔，最大行駛速率在每小時25公里以下，車重在40公斤以下的2輪自行車。依騎程路況及使用目的來說，可分為「城市車」、「登山車」與「公路車」三大類型；另外，根據動力套件的配置又可分為「輪轂式」及「中置式」兩類。

技術處進一步分析，「輪轂式」將電動馬達整合在前輪或後輪花鼓的內部，通電後帶動車輪旋轉，驅動車輛前進，由於發展較早，技術上較為成熟，價格上也較低，但由於電動馬達將影響車身整體的配重，將會影響騎乘的操控性，常見於城市車。「中置式」則是將電動馬達置於踏板輪軸位置，因此操作靈活度較佳，動力輸出較大，但相對單價較高，常見於登山車、公路車，較屬於高端市場的應用。

技術處提醒消費者，選購電動輔助自行車時，宜先認明是否擁有合格標章，須通過國家安全測試(CNS14126)，且須經過交通部審驗合格，並具有「綠色網狀黃色閃電」合格標章，才能合法上路。

除了必備的合格標章，消費者還要考量自身需求，例如在規格方面，驅動動力的大小可參考輸出功率，一般常見為250~350W之間，數值越大代表輸出動力越大；同時依個人的騎乘距離需求，去選擇適當容量的電池，目前80-100公里的續航距離已成為基本要求。

此外，技術處也提醒，電動輔助自行車不同於一般自行車，購買時須考量到後續維修問題，建議選擇具有完善保修及通路的品牌廠商，並詢問清楚後續售後服務。

經濟部表示，今年4月份新北市交通局預計於淡水地區開始E-YouBike的營運，初期將提供300輛E-YouBike提供民眾使用，歡迎至現場體驗，並挑戰更多不同的路線及探索距離。

→了解更多：環保署審查通過的電動輔助自行車廠商與車型資訊

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原創 消費互聯網裁員潮還在繼續，失業的程序員不妨看看工業互聯網

發佈日期: 作者:

原創消費互聯網裁員潮還在繼續，失業的程序員不妨看看工業互聯網

2019-04-02 12:08
來源:互聯網演義廳
開發 /人才 /互聯網

原標題：消費互聯網裁員潮還在繼續，失業的程序員不妨看看工業互聯網

​為了不再被裁員，還沒找到工作的程序員，不妨關注一下工業互聯網

2018年下半年開始的這場互聯網裁員潮，延續至今，且還在繼續。保守估計，目前裁員涉及的知名企業或已超過40家，其中不乏新晉互聯網小巨頭TMD中的美團和滴滴。就連BAT中的騰訊、百度都沒能避免，阿里雖已對裁員消息闢謠，是否真的裁員只有員工自己清楚了。

需要指出的是，在各大企業的裁員名單中，人至中年的程序員被裁掉的很多。很多35歲以上在公司幹了多年的職工，平日里稱兄道弟的老闆，一句話就將之裁了，真是一點情面也不留。有的程序員前一刻還在工作，后一刻立即被辭退，甚至連個冠冕堂皇的理由都不給。一些老程序員感嘆：再牛逼的經驗和技術，也擠不過年輕程序員的青春。

人到中年，上有老下有小，不敢輕易辭職的老猿們，最終還是不得不接受被裁的命運。壓力山大的他們，有時負面情緒爆表到一定程度，會產生很多莫名其妙的想法。尤其是在北上廣深的他們，想法更多。事實上，這壓力主要源自其執着，退一步想，賣掉房子離開北上廣深，就活不下去了嗎?想活的更好，就得常挪挪地兒。

所以，即便失業亦不要太悲觀。正好可以總結經驗得失，理清個人未來發展方向。

看到這裏，你可能會以為這又是一篇販賣焦慮的文章。非也，其實偉哥是想跟程序猿們探討一下未來的出路。不妨再看看本文標題，正是我想說的。

為什麼會聊這話題呢?說起來挺有意思，我最近一直在關注企業上雲和工業互聯網。在互聯網大裁員這段時間，一邊關注消費互聯網又有哪些知名企業開始裁員，一邊觀察工業互聯網的發展現狀。期間發現一個現象：這邊的消費互聯網裁掉了那麼多程序員，但那邊的工業互聯網卻有着龐大的程序員人才缺口。

這個人才缺口有多大呢?

據《製造業人才發展規劃指南》預測，到2020年和2025年，新一代信息技術人才缺口將分別達到750萬和950萬。其中，Java工程師、算法工程師、架構和技術經理尤為缺乏。工業互聯網的實際落地情況也印證了這一點，去年阿里雲在廣州打造的飛龍工業互聯網平台，首期僅在廣州就招聘了1000個程序員。

事實上，工業互聯網與消費互聯網一樣涵蓋廣泛，產業鏈的雲計算、通訊技術、大數據、人工智能、移動端等都需要大量人才，尤其是程序員。2017年10月GE發布的“数字工業進化指數”显示，80%的受訪企業高管認為，工業物聯網將會或者可能會為其公司和行業帶來轉型。同時接近8%的企業高管認為，数字化轉型在自己企業中已經成功紮根。由此可以感受到工業互聯網的“大平台+大缺口”現狀，對於人才的巨大需求量。

從產業現狀來看，現象級工業APP培育能力薄弱，是當前中國工業互聯網發展的四大瓶頸問題之一。2018年，我國工業APP數量不超過5000個。且這些APP，大多都由原工業平台軟件雲化而來，依靠工業PaaS上的行業機理模型“生長”而來的“原居民”工業APP少之又少，至於現象級工業APP更是屈指可數。

那麼，中國工業互聯網體系需要多少APP呢?僅美國GE的Predix平台工業APP總量差不多已超過50萬個，而中國的工業互聯網平台已經近百家，需要多少APP可想而知。2017年出台的《指導意見》則要求，至2020年要培育30萬個以上的工業APP，到2025年要形成3-5家具有國際競爭力的工業互聯網平台，實現百萬工業APP培育以及百萬企業上雲。

要開發出工業PASS平台的原生工業APP，在當前這個階段，不只需要懂得工業機理的製造業工程師，更需要大量懂數據、懂算法、懂架構的程序員與之協同作業，因為懂工業機理又懂數據的程序員以及同時精通IT和OT的工程師實在太少。從現在開始計算，未來7年時間培育百萬工業APP，對於得程序員及工程師需求量亦是可想而知。

當前，正處於傳統企業数字化轉型初期。傳統企業要上雲用雲，要搭建以及應用工業互聯網，程序員的缺口很大。每個企業至少需要一個技術團隊，與雲計算服務商對接。由企業上雲開始，整條工業互聯網產業鏈，上下游企業均需要大量程序員。

同時，工業互聯網人才還特別難招。

相關調查統計，超73%的企業認為，目前阻礙企業工業互聯網業務進程最主要困難是“複合型人才缺乏”。製造業吸引人才的“三難”(找不到、招不來、留不住)問題很嚴重。同時，現行的高校培養模式也無法滿足工業互聯網快速發展的人才需求。

工業互聯網的發展是大趨勢，找工作同樣也要看行業趨勢的。每個行業都有各自發展周期，走勢有升就有降。互聯網企業這些年年蓬勃發展使得員工待遇水漲船高，正是因為過去幾年互聯網行業一直處於行業周期的上行階段。互聯網發展周期進入下行階段，很多企業都不好受自然會減員增效節省開支，繼而出現互聯網裁員潮。

經濟大形勢上，整個互聯網產業都在由消費互聯網向產業互聯網過渡。工業互聯網的走勢正在慢慢上行，會有很大的一個上升期，不管是就業還是創業，機會都會更多一些。

被裁的程序員以及正在尋求更多出路的程序員，不妨去工業互聯網試試機會。偉哥搜了一下相關的招聘信息，貌似待遇還不錯。工業互聯網相關項目招聘的程序員崗位，互聯網、軟件信息類企業給的工資待遇還算可以，製造型企業開的工資可能會低一些。不過想想以後的發展趨勢，找個合適的平台共同成長也是不錯的選擇。

至於選擇什麼樣的工業互聯網平台，目前航天雲網、海爾、樹根互聯、東方國信、徐工信息、用友、索為、清華紫光、浪潮、浙大中控、智能雲科等企業推出的工業互聯網平台，都處於國內領先地位，各位攻城獅和程序猿可以作為了解。

最後，再叨叨幾句。

在消費互聯網向產業互聯網過渡轉型之際，也是程序員向產業互聯網過渡轉型的好機遇。傳統企業有OT基礎，兩化融合需要更多的IT技術與經驗，互聯網程序員過去正好可以發揮優勢。幾年之後，即懂OT又懂IT，再次轉回到互聯網圈，對於正在轉型產業互聯網的消費互聯網企業，你仍熱是不可或缺的人才。

或者你不願意再打工，搞個團隊基於工業互聯網平台做垂直行業SaaS應用，現在所有平台都在就在SaaS層的應用合作夥伴。就連阿里雲最近也公布了“不做SaaS和練好內功‘被集成’”的最新戰略，專註垂直SaaS應用的創業企業將會伴隨各大工業平台的成長而功成名就。

或者，還可以做基於工業互聯網產業鏈上的微創業，做做諮詢或者培訓等相關業務，以後同樣可以吃的開。

所以，別再猶豫。未來5-10年不會再分什麼線上線下，不再分什麼互聯網是實體，惟有兼懂兩者的攻城獅和程序猿最有價值。

【王吉偉頻道，關注TMT與IOT，專註互聯網+及企業轉型研究。公號ID：jiwei1122】返回搜狐，查看更多

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原創 京東取消快遞員底薪的背後真相

發佈日期: 作者:

原創京東取消快遞員底薪的背後真相

2019-04-08 19:54
來源:李成東
公司 /京東 /微博

原標題：京東取消快遞員底薪的背後真相

近期，京東物流再次成為媒體焦點。有消息稱，京東將取消旗下快遞員的底薪，並增加快遞收件任務，攬件將計入績效，直接影響工資收入。同時，還將降低快遞員公積金係數，從12%降到7%。

京東物流在4月7日深夜通過微博確認上述消息。他們表示，京東物流在獨立運營后新增大量外部訂單業務、大客戶業務以及個人快遞攬件業務等，原來的薪酬結構已經不適應新的模式。因此，通過調整薪資制度以進一步激勵員工。

京東的快遞人員薪酬到底如何？其實在財報中我們可以尋找到蛛絲馬跡。2015-2017年，京東配送人員數量分別為5.9萬人、6.6萬人、8.5萬人。

來源：海豚智庫整理公司歷年財報

同期，他們配送人員的人工費用（compensation expenses）分別為61.5億元、90.6億元和122.3億元。

來源：海豚智庫整理公司歷年財報

即2015-2017年，京東平均為每個配送人員支付的費用約為10.4萬元、13.7萬元和14.4萬元。但這並非員工的稅前收入，因為裡面包含了五險一金。

企業為員工交付五險一金（或四險一金）的成本在全國各地都不相同。以北京為例，養老為19%、醫療10%、失業0.8%、工傷0.4%、生育0.8%、公積金12%，合計約43%。但北京企業的五險一金比例在全國範圍屬於非常高的水平，我們認為就全國整體來說，取30%-40%為平均值比較合理。

以此推算2015-2017年京東配送人員的綜合收入（按35%計算）大約為7.7萬、10.2萬和10.7萬。需要注意的是，財報披露的人工費用為compensation，它包括了員工的基礎工資、補貼等福利。所以實際的稅前年薪要更低一些。

2018年京東配送人員薪酬近12萬

截止到2018年12月底，京東員工總數達到17.8萬人。雖然不知道具體有多數配送人員，但我們可以通過歷史數據推算出來。

2015-2017年，京東配送人員占員工總數的55.8%、54.7%和53.7%，比例逐年下降。我們假設2018年該比例為53%，則配送人員的數量大約是9.4萬人。

來源：海豚智庫整理公司歷年財報

2015-2017年，京東配送人員的人工費用佔總履約費用的49.7%、48.8%和47.3%。我們假設2018年這一比例為47%，則人工費用約為150.4億元（2018年京東總履約費用為320億元）。

基於以上兩個假設，我們推測2018年京東配送人員的年薪達到11.8萬元，較去年增長10.5%。

來源：海豚智庫整理公司歷年財報

綜上所述，我們的研究可以印證京東物流在微博上關於“僅去年京東物流為基層員工繳納五險一金就超過數十億元”的言論。即便按照五險一金佔總工資的比例為30%計算，單個配送員工的相關費用也達到4.8萬元/年，9.4萬名快遞員的五險一金費用超過45億元。

實際上，底薪+送件提成的模式一直是快遞行業的常見模式。以往京東物流主要服務於京東商城，為了留住優秀的配送人員，以底薪為主的薪資制度是合理的。但現在隨着物流能力逐步開放，來自非京東商城的訂單越來越多，快遞員完全有機會通過提成實現更高的收入。

財報显示，2018年京東物流和其他服務收入達到123.8億元，增長142%。該部分收入指的是京東物流向第三方商家提供的倉儲和配送服務，無論該商家是否入駐京東商城。相信正是因為該業務的高速增長，才令京東物流有信心改革現有的薪資制度。

來源：海豚智庫整理公司歷年財報

另一方面，根據我們的上述推測，2018年京東配送員工的人均年薪漲幅達到10.5%。這一增幅對於現在的京東來說非常不利。他們在18Q4的營收增幅依舊跌至22.4%，同時預期19Q1的收入增幅將進一步下降至18%-22%。

在收入不斷放緩的情況下，京東自然需要控制費用增長。按照目前流傳的公積金比例從12%下調到7%，預計將為京東節省7.5億元費用，佔2018年京東全年營收（4620億）的0.16%。考慮到零售業的凈利潤率大多在2%-3%左右，這一體量並不小。

加海豚智庫助手小禹微信：haitunxiaoyu，進 京東交流群返回搜狐，查看更多

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原創 盒馬不再「鮮生」

發佈日期: 作者:

原創盒馬不再「鮮生」

2019-04-09 12:00
來源:新摘商業評論
公司 /電商 /生鮮電商

原標題：盒馬不再「鮮生」

 

請輸入圖片描述

被吹上天的盒馬，已經開始了自我“膨脹”。

文 / 胖橘

編輯 / 皮爺

出品 / 新摘商業評論

▼

2018年12月12日，武漢帝斯曼廣場，盒馬鮮生開業。

這是它在全國開的第100家門店。

從2016年初試線下零售，上海第一家門店開啟，到百家門店遍布全國，盒馬僅用了2年11個月。

有人稱讚，盒馬解決了3公里內生鮮產品的快速配送，一站式服務很便捷；也有人詬病盒馬的本質是大雜燴，模式混亂業務不清晰。

線下生鮮市場一直享有最大的市場需求，但外界對其定義和標準卻一直模糊不清。

一如盒馬，狂奔兩年，卻始終沒找到自己未來的方向。

一

候毅的自由「搏擊」

最開始的盒馬並沒有這般高調，這和創始人的背景不無關係。

公司創始人兼CEO侯毅曾是京東高管，主要負責京東物流方面的工作，基於自己對線下零售的多年研究，侯毅提議劉強東嘗試線下零售，隨後京東到家誕生。

但沿襲之前與當地廠商合作的傳統方式，京東到家顯然違背了侯毅的初衷。

這時，阿里向這位零售老兵拋出了橄欖枝。

出走京東的侯毅，犹如當年離開360的張小龍，專註的事情沒有變，但結果卻大相徑庭。

騰訊給了張小龍空間，阿里給了侯毅平台。

對於創業，馬雲曾經有一個很精妙的說法，“很多人輸就輸在，對於新興事物，第一看不見，第二看不起，第三看不懂，第四來不及。”

對於生鮮電商這個項目，馬雲沒有採取及早搶佔市場的打法，而是放手讓侯毅自己去做，阿里提供無條件支持。

這並不是一個初生的行業。

在此之前生鮮電商已被追捧了多餘年，在電商的興起浪潮中市場漸趨飽和，其中更是裹挾着無數企業的起落沉浮。

最高峰時，全國生鮮市場有4000多家電商入局，資本和市場都一度達到異樣的高潮。

與往常的電商模式不同，生鮮電商不僅僅是拉新、引流、比折扣，其在選品、銷售、物流等方面都具備很大的不確定性。

2015年3月，侯毅在阿里雲的上海辦公室創立盒馬鮮生。用時九個月搭建起包括物流、財務、門店、支付等在內的新零售系統。

第二年初春，首家盒馬鮮生試驗門店在上海開業。

其中的一個細節是，在開業當天，儘管作為阿里的親兒子，但盒馬鮮生並沒有舉行隆重的剪綵儀式。在後來的媒體採訪中侯毅曾解釋道：不知顧客的接受程度，所以一開始並不希望有太多生意。

个中意味，很難不讓人有所聯想。

本質而言，對於侯毅來說，盒馬是自己的一次“流竄”的實驗，成功與否無法得知；而對於阿里來說，盒馬鮮生也僅僅是個散錢投資，至於是不是一個值得發展的項目，尚需觀察。

彼時的盒馬，大有你方唱罷我登場的使命感。

在這樣的揣測與試探中，侯毅整整摸索了一年。之後就有了外界看到的阿里大量注資，全力支持盒馬鮮生。

最為明顯的變化就是，從2017年的25家門店，到今年突破百家大關，盒馬的開店數量翻了三番。

阿里的線下生鮮零售大門被侯毅生生擠開。

二

盒馬失重

此後的盒馬底氣十足，化身“趾高氣揚”的有錢人。

門店數量劇增，盒馬不斷高調宣揚自己“線上+線下+物流”的模式，並以新零售行業先鋒自居。

這是侯毅與盒馬的榮耀時刻，但巨頭加身之下，盒馬也逐漸暴露出自己的問題。

生產、採購、流通是生鮮行業供應鏈的要點，橫跨農業、物流、零售三大領域，生鮮電商不僅僅是進貨賣貨那麼簡單。

食材的安全與新鮮是生鮮行業的命門，從源頭把關、加強質量監督，才能在供應鏈上勝人一籌。

盒馬沒有握住命門，心口還被扎中幾刀，“日日鮮”的招牌多次被打臉。

椰漿過期事件剛剛沉寂，在國家市場監管總局的聲明中，盒馬又漏了頭，對1781批次樣品的食品抽檢報告中，共有11批次樣品不合格，檢查人員甚至在在廣州門店銷售的鯽魚里檢查出抗菌葯。

隨後的不良事件更是接二連三。

由於對門店日流量預估不準，大數據沒有精準推算，盒馬採購商品出現冗餘，隨之引發火爆朋友圈的“標籤門”、爛蘋果榨汁等事件。

盒馬一步步消費着它曾經的明星屬性。

但如果從本質來講，這些並不是盒馬本質的問題，隨着技術的升級改造和監管的加強，這樣的發展陣痛必然可以規避，但有一點卻影響着盒馬的全盤計劃：服務。

首先是價格。

生鮮行業供應鏈可控難度大，導致高損耗、難盈利成為頭頂揮之不去的烏雲。

據統計，在所有生鮮行業入局者中，4%實現賬面持平，88%虧損，剩下7%是巨額虧損，只有1%實現了盈利，盒馬也沒例外。

而盒馬成立一年半后就火速宣布盈利，根據去年7月公布的數據：7家運營1.5年以上的盒馬鮮生成熟門店，單店日均銷售額超過80萬元，單店坪效超過5萬元。

建立在高盈利模式之上的是其高於市場的價格。

盒馬主打基地自采，以此減少中間差價降低價格並保證產品質量。但是在用戶的反應中，盒馬所銷售的商品價格均高於當地市場價。

其次是場地模式。

為體現自己服務更全面，盒馬創新推出成品與半成品服務。而實際上既不能達到日常用戶的剛需，更不能滿足優質用戶的味蕾要求，如同花架式般。

堅持就餐面積不超過1/3的標準，使顧客給盒馬的餐廳貼上“臟、亂、差”的標籤。

《愛范兒》曾用“如抽絲般雜亂而消耗耐心”來評價，中國政法大學特約研究員也指出：（盒馬）就餐環境與消費價格不成正比“去了一次就不想再去了”。

成長2年之久的盒馬，在生鮮電商行業稱得上是一塊里程碑。其創新的商業模式和經營策略，值得後者去研究學習。

但接連不斷的問題，卻一步步消耗着盒馬的明星屬性，影響着自身的後續發展。

三

生鮮未解，老馬迷途

出現同樣問題的不止盒馬。

永輝的超級物種，目標店鋪數量不相上下。京東7FRESH提出在3至5年設立1000家門店。蘇鮮生計劃2018年新開50家線下門店，2020年達到300家店。

資本入場，吹響跑馬圈地的號角。漸趨飽和的線下生鮮市場，余座已經不多。

然而據極光大數據統計显示，截至今年7月份，有85.11%的用戶在設備上僅安裝1款生鮮電商APP，與去年同期基本持平。

同時，在《2016-2017年度生鮮電商“死亡”名單》調查中，有14家生鮮電商企業宣告破產倒閉。

似曾相識的一幕，不禁讓人驚嘆，2019或許會再次上演2012的殘局。

長達十年的“藍海”，一直無人能佔據。既有生鮮行業的先天原因，也與電商模式的弊端相關。

前期供應鏈巨大投入，挑戰用戶多年的消費習慣等，眾多因素阻礙了生鮮電商前進的腳步。隨着國家政策的扶持，冷鏈物流、信息技術的發展，以及大數據人工智能技術的進步，生鮮電商或將擁有適配的解決方案。但當下盒馬的過度擴張絕對不是明智的。

若盒馬想打造一應俱全的平台來增強用戶粘性，最終將會演變成不倫不類的“四不像”。千里之堤，潰於蟻穴。根基未穩便大肆擴張的盒馬，將來的繁華也只會是曇花一現。

資本寒冬的到來是不爭的事實，當摸着石頭過河的盒馬，失去資本寵愛補貼減免，那巨大的虧損只能是自掘墳墓。

▼

市場廣袤、紅利難尋。生鮮市場這塊硬骨頭，一直沒有玩家能啃下來。此時的盒馬雖在生鮮電商第一梯隊，但未來的發展依舊不那麼明朗。

沒人能預知未來，當資本的熱潮褪去，虛無的泡沫便會灰飛煙滅。

這個行業還是需要冷卻，需要冷卻之後的生鮮電商新明天。返回搜狐，查看更多

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協助受災中小企業 經濟部放寬融資輔導對象

發佈日期: 作者:

經濟部中企處今(27)日表示，為積極協助因豪雨受災之中小企業，辦理對象除公司、商業登記中小企業外，放寬具稅籍登記的中小企業也可申請；企業只要有受災事實，即可向馬上辦服務中心以電話或紙本提出輔導、或直接向各縣市中小企業服務網絡提出申請。

中企處指出，受災企業提出申請24小時內，經濟部即刻提供安排後續接洽與輔導或轉介相關協處資源，於兩周內進行診斷輔導，以利企業向銀行申請復工營運貸款、債權債務協商或票據展延；對於受災企業融資，包括中小企業災害復舊專案貸款及企業小頭家貸款，均免收保證手續費，貸款利率從低計收，且對於公告災區的受災中小企業提供利息補貼。

有關受災中小企業貸款、債協、寬延申請步驟，以及各縣市服務網絡窗口，已公布於經濟部中小企業處網站(www.moeasmea.gov.tw)業務消息專區，或可撥打「馬上辦服務中心」免付費服務專線0800-056-476洽詢。

點此了解更多《受災中小企業協助措施》

各縣市中小企業服務中心窗口




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治水執行率偏低？　水利署澄清：第一期預算執行率90.1％

發佈日期: 作者:
治水執行率偏低？　水利署澄清：第一期預算執行率90.1％

針對外界質疑前瞻治水沒有完整規劃及預算執行率偏低，經濟部水利署今(31)日說明，全國易淹水地區約1,040條河川及區域排水，均已完成流域綜合治理規劃；而前瞻計畫縣市管河川及區域排水整體改善計畫第一期至今年7月底止，預算執行率90.1%，其中經濟部主管部分執行率達95.51%。

水利署說明，全國易淹水地區約1,040條河川及區域排水，水利署已協助地方政府於「易淹水地區水患治理計畫(95~102年)」，完成流域綜合治理規劃，前瞻治水計畫即根據這些規劃報告成果研提改善。

另外，前瞻基礎建設計畫-水與安全-縣市管河川及區域排水整體改善計畫第一期(106-107)預算52.86億元，預算去年年底通過後，亦需要辦理用地處理。統計至今年7月底止，預算執行率90.1%，其中，經濟部主管部分執行率95.51%，水利署並每月召開進度檢討會議，針對落後案件個案列管追蹤，及進行滾動式檢討，以確保計畫如期完成。

水利署表示，由於此次0823豪雨造成多處淹水，將依行政院指示，儘速完成治水檢討。

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16家臺越廠商媒合交流 助攻新南向商機

發佈日期: 作者:

 

16家臺越廠商媒合交流  助攻新南向商機

經濟部加工出口區管理處今（16）日在楠梓加工出口區辦理「臺越商機媒合交流會」，安排16家臺越廠商深度媒合交流，其中園區內7家廠商願意續談合作。

加工處說明，依據園區廠商需求調查，認為越南市場極具潛力，因此為了協助廠商拓銷，加工處在過去2年皆帶領廠商赴越南參展，並積極在越南建立商機串接及媒合管道。

加工處表示，今年更進一步將越商帶進園區，特別利用「臺越產業高峰論壇」在臺北舉行的時機，邀請越南科技應用研究院、胡志明市機械電器企業協會，以及多家越方公司代表，赴高雄與園區廠商進行一對一的媒合交流，期望共同開創技術、代理及商機合作的新契機。

值得一提的是，加工處近3年持續在越南推展園區廠商優良產品及技術，園區內海博特公司的智慧農業技術，在去年赴越南的拓銷活動中，獲得越南科技應用研究院注意，本次來臺特別到該公司參訪，討論未來雙方在越南共同建置智慧農業實體應用場域的具體合作方案。

 

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德車廠電動車，未來將只用綠電生產

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發布日期 2018 年 12 月 14 日 13:00 | 作者 中央社 | 


聯合國氣候會議正在波蘭舉行，以賓士車聞名的德國汽車製造商戴姆勒宣布，包括明年推出的電動休旅車 EQC，未來德國的工廠將使用本國的風電生產，2022 年前實現用電零碳排目標。

德國汽車工業全力投入電動車，而且標榜使用綠電生產，福斯（Volkswagen）日前才表示，明年底推出的第一款低價位純電動車 I.D. Neo 生產過程將使用綠電。

另一家大廠 BMW 的腳步更快，不僅用綠電打造電動車 i3，預計 2020 年起，旗下所有工廠的用電 100% 來自綠電。

戴姆勒（Daimler）13 日表示，與 Statkraft 能源集團簽署購電合約，未來的用電將來自本國的風場。這些在 1999 年到 2001 年間興建的風場，即將屆滿再生能源法保證收購的 20 年期限，電賣不出去就無法經營下去。

戴姆勒強調，透過購電合約的方式能讓這些風場繼續運轉，協助德國達成減碳目標。戴姆勒的目標是在 2022 年前，德國所有8座工廠的用電都是零碳排。

挪威國營的 Statkraft 集團以水力發電聞名，綠電的發電量位居歐洲龍頭。

近年 Statkraft 跨足購電合約（Power Purchase Agreement，簡稱 PPA）事業，提供綠電給製造業和服務業，在德國代理的綠電裝置容量高達 10,000 百萬瓦（MW），從規模來看也是領先同業。

（作者：林育立；首圖來源：Flickr/s.yuki CC BY 2.0）

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京瓷下一步　100%再生能源資料中心

發佈日期: 作者:

范仁志  2019-01-22 


京瓷選擇開發100%再生能源資料中心，作為再生能源事業新未來。圖為京瓷與軟銀合作的太陽能發電系統。法新社

日本電子零組件大廠兼太陽能電池大廠京瓷(Kyocera)，由於日本政府的太陽能電力收購費率持續調低，太陽能電池與太陽能發電系統的銷路低迷，改以人工智慧(AI)的家庭能源管理系統(HEMS)或建築能源管理系統(BEM)，配合蓄電池為主，希望2023會計年度(2023/4~2024/3)的再生能源事業規模，能達2018會計年度1.5倍。

但日本的大規模太陽能發電系統費率，已經轉由競標制決定，家庭太陽能發電系統優惠又將在2019年底到期，後續新費率料將大幅降低，太陽能發電系統銷售在2023年以前，成長幅度有限，故京瓷決定轉向另一個方向發展：建設100%使用再生能源的資料中心，展示技術並吸引廠商連帶投資太陽能發電相關系統。

目前京瓷要建設的再生能源資料中心，位於日本北海道石狩市，除引進自行生產的太陽能發電系統，以及使用LED照明、蓄電池等省電系統外，還利用北海道充足風力，在鄰近地區建設風力發電系統，採購當地生質燃料電力，還在地下設立蓄冰池，用冰進行零耗電冷卻，進一步降低耗電。

京瓷的石狩市資料中心預定在2019年4月動土興建，2021年完工，2022年達成全年100%再生能源應用目標，系統耗電估計最大2MW；系統建設預算70億日圓(約6,480萬美元)，比同樣300組機櫃的資料中心高40%，但利用各種節能系統，預估電力成本只比使用火力發電的資料中心高10%。

考慮到日本的再生能源電價，仍比火力發電或核能發電高出許多，這個資料中心的總耗電，比一般資料中心要低得多。

雖然建設成本與電力成本較高，會讓京瓷的100%再生能源資料中心運作成本較高，同時會反應在客戶租用的收費上，在經濟上有不利之處；不過環保已成為先進國家及國際大企業的關注重點，對於要求企業運作零碳排的企業，如RE100的蘋果(Apple)或Sony等公司，會有以較高預算應用100%再生能源資料中心的需求。

除了實際的資料中心空間出租以外，運作100%再生能源資料中心的經驗，以及相關的太陽能與人工智慧等週邊服務，同樣也是京瓷再生能源相關事業的一環。

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