2016“鴻情•粵意”捷豹路虎媒體品鑒會在廣州舉行

得益於捷豹家族引以為傲的智能全鋁車身架構,全新捷豹XFL雖然擁有同級領先的修長車身,但整體表現依然輕盈靈活,表現出良好的動態性能。首次引入的後排開門警示系統,在監測到後方有車輛靠近時,會提醒後排乘客暫勿開啟車門,保護車內外人員安全,首次應用於捷豹車型上的nanoe™車內空氣凈化技術為乘客奉上純凈空氣。

12月18日,廣州鴻粵銳虎捷豹路虎4S中心聯手廣東鴻粵銳虎捷豹路虎4S中心舉辦了2016“鴻情•粵意”捷豹路虎媒體品鑒會。品鑒會上,來自廣州地區的30位主流媒體再度體驗了捷豹路虎車型的非凡魅力、進一步加深了對捷豹“性能美學”品牌DNA和路虎品牌始終如一的探索和發現精神的了解。

廣州鴻粵銳虎汽車銷售服務有限公司是集銷售、維修、零配件供應、信息反饋四位一體的4S標準捷豹路虎經銷店。公司在成立一年之內,先後榮獲“南區最佳售後經銷商”、“季度最佳區域售後服務獎”、“路虎中國誠信經銷商”、“年度最佳售後服務團隊”等獎項。這些殊榮,是鴻粵銳虎實力的見證,也是尊貴路虎車主們卓越服務的保證。

廣東鴻粵銳虎汽車銷售服務有限公司,是華南區最大的捷豹路虎旗艦4S店,也是廣州唯一一家擁有路虎越野體驗中心旗艦店。它致力於為廣東客戶帶來頂級豪華座駕體驗,把具有純正英倫皇室的血統和文化呈現給高端消費群體。

此次媒體品鑒會在雅韻軒精素茶館舉行,來自廣州地區網站、電台、自媒體等20家主流媒體共同體驗品鑒了包括捷豹XFL、路虎發現神行、路虎攬勝極光等捷豹路虎車型的卓越性能。

為中國市場專屬打造的全新捷豹XFL,表現出新格調運動商務座駕的獨特風範,就像一位身着套裝,舉止優雅的英倫紳士。在軸距增加140毫米后,其軸距達到3100毫米,帶來寬綽舒適的後排乘坐空間。得益於捷豹家族引以為傲的智能全鋁車身架構,全新捷豹XFL雖然擁有同級領先的修長車身,但整體表現依然輕盈靈活,表現出良好的動態性能。首次引入的後排開門警示系統,在監測到後方有車輛靠近時,會提醒後排乘客暫勿開啟車門,保護車內外人員安全,首次應用於捷豹車型上的nanoe™車內空氣凈化技術為乘客奉上純凈空氣。

路虎品牌旗下的全能全地形豪華SUV發現神行以優秀的全地形能力輕鬆征服各種複雜地形,在城市道路上,發現神行又表現出優異的駕乘舒適性和燃油經濟性。超凡多功能設計讓全家出遊非常實用。靈活的座椅布局營造超強的儲物能力,容納所有行李,42處儲物空間讓手機、平板電腦、玩具,保溫杯都有各自的安身之處。最多4個12V電源接口和4個USB接口,滿足多個电子設備同時充電的需求。攬勝極光又是另外一種風格,其動感時尚的設計超越了人們對SUV車型的傳統認知,引領時尚潮流,滿足年輕消費者對個性的追求,其內飾在簡潔精緻的基礎上,更凸顯了對豪華的追求,是追求時尚的不二之選。

通過現場品鑒體驗,廣州地區媒體記者親身領略了捷豹車型誘人設計、卓越性能、精湛工藝以及路虎旗下車型豪華理念和強大的全地形能力、增進了對捷豹路虎的品牌的了解,對於捷豹和路虎品牌在廣州地區的知名度提升起到重要作用。

同時,歷時一個多月的捷豹路虎系列區域活動也隨着這場品鑒會進入尾聲。北至呼和浩特、吉林,西至西安、甘肅,南至廣州、深圳,東至青島,捷豹和路虎已為全國20餘座城市的消費者帶去獨一無二的專屬體驗,一次次踐行了品牌深耕全國區域市場的承諾。未來,捷豹路虎也將持續在區域市場發力,不斷將更多更好的產品、更尊貴的體驗,帶給地區媒體與消費者。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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一部有內涵的車,這些功能必不可少

另外,相信有了感應式尾門的MpV,也沒有像全新GL8這麼人性化,電動尾門能夠在任意角度停止,方便了不同身高的用戶使用。除了感應式尾門,全新GL8幾乎將人性化配置做到極致,還配備了電動滑移門,其具備仿夾功能,在滑移門關閉過程中,如遇到一定阻力,滑移們會自動停止,避免傷害用戶。

不知道從什麼時候開始,很多車一上來就要用 “大氣”、“亮麗”等外在的詞去定義自身,殊不知隨着生活品質的不斷提高,用戶對車的 “內涵”也有更多的追求。而什麼樣的車才能算得上有“內涵”?這個應該是被定義,而非自定義。它需要經歷時間的積累以及用戶的考驗。

時光荏苒,從1999年上市至今,17年來別克GL8在受眾心中都享有極高口碑,前後經歷4次換代,從最初的“大轎子“大空間,到追求舒適與”陸上公務艙“,再到升級的陸尊、GL8商務版,科技配置一直在升級,品質不斷在提高,”內涵“可以說滲透到了全新GL8骨子里。全新GL8也一直身體力行的在詮釋真正的“內涵”不是簡單的堆砌,而是從“心”出發。

領先科技——安吉星4G LTE/WiFi、HUD抬頭显示、Carplay

在這個幾乎每個人都離不開網絡的時代,無論到哪裡,WiFi都顯得無比重要。全新一代GL8,自帶4G Wi-Fi熱點,速度高達100M/s,穩定可靠的4G LTE最多可支持7台移動設備同時接入,幾乎覆蓋了整車人的WiFi。讓全新GL8在點火的狀態下,成為了一個大的移動熱點,可隨時隨地暢享車內信息娛樂,大大豐富車生活,給用戶帶來了真切的需求。

第10代Onstar還可全時在線助理為用戶提供包括碰撞自動求助、緊急救援協助、安全保障、導航、車況監測、全聲控免提電話、手機應用等7大類26項服務,全新GL8簡直可以說應有盡有,讓移動辦公暢通無阻。

導航不必低頭的HUD抬頭显示配置,更是貼心的領先科技配備。HUD抬頭显示可以在很大程度上避免分散駕駛員的注意力,從而提高行車安全性。

而Carplay配置目前在很多高端車身上都使用了,如:法拉利、奧迪Q7等等,但在MpV車型裏面,全新GL8無疑是做了領頭羊,這也展現GL8不斷追求科技、提升“內涵”的表現。其可以利用智能手機的絕大部分常用App,比如:QQ音樂、導航等,這點相信大家都知道手機的App永遠比車載的要更新更方便。

再則, Carplay不僅可以給手機充電,同時能夠通過數據線將手機的基本功能,比如:撥打電話、切換音樂等,通過車輛的多功能方向盤直接控制,這科技,大大提高了行車安全性。

人性化配置——感應式尾門、電動滑移門、車輛自動上鎖

全新GL8的感應式尾門配置,給用戶帶來的將是很大的便捷服務。據說這個配置在多數MpV裏面是沒有的,如夏朗這款車型,便經常有車主抱怨雙手搬着行李箱的時候,沒有感應式尾門很不方便。另外,相信有了感應式尾門的MpV,也沒有像全新GL8這麼人性化,電動尾門能夠在任意角度停止,方便了不同身高的用戶使用。

除了感應式尾門,全新GL8幾乎將人性化配置做到極致,還配備了電動滑移門,其具備仿夾功能,在滑移門關閉過程中,如遇到一定阻力,滑移們會自動停止,避免傷害用戶;在滑移門開啟過程中,如果車窗處於打開狀態,滑移門開啟時將停止在安全位置,防止夾傷用戶手或頭部。

像GL8這樣,才是真正從每個用戶的角度考慮,如:車輛自動上鎖功能,當車輛熄火后,用戶帶着鑰匙,關車門離開車輛后,即使忘記上鎖,當用戶走出3米的距離車輛會自動上鎖,並鳴號提示。以及其音響和空調系統會在用戶撥打藍牙電話時自動降低風速和調低音量,並在掛電話后自動恢復。

周全防護——智慧安全系統

看到這裏,可能有人會說全新GL8配置在服務這方面確實是很人性化,但這麼大的車,駕駛方面有沒有保障。這方面無需擔心,GL8在安全配置方面一直以來都是“自帶光環”,全新GL8更是採用了智慧安全系統,擁有ACC自適應巡航、FCA 前方碰撞預警、CMB 碰撞自動剎車、LKA 車道保持、SBZA 側盲區預警、ApA自動泊車系統等。

當在城市中行駛時需要頻繁的停車和起步,如果你開的是GL8,ACC自適應巡航可以幫你實現“停車/起步”功能,以及“自動跟車”。

另外,FCA 前方碰撞預警則可以幫你綜合評估,前方慢速行駛或者靜止的車輛進行碰撞危險指數,並採取主動躲避動作,從而提高安全保護。

如果前方有障礙物,沒來得及採取操作,CMB 碰撞自動剎車系統不單可避免了車子不必要的損失,重要的是保護了乘員的安全。

再則,你是否曾有這樣的顧慮,自己的車是否有壓線,對方車輛是否會在毫不知情的情況下變線等等,開GL8有LKA 車道保持系統,從此,這些顧慮再也不會有。

當你在轉彎或車速比較高時,側盲區預警系統將時刻幫用戶注意着左右車輛;如果你是新手,發現停車位有點窄,那就用自動泊車。

全新GL8以上的大部分配置幾乎可以說是被很多同級別MpV忽視的,如今市面上很多車型,為了迎合大眾年輕時尚化的需求,紛紛在外觀造型等元素上堆砌、下“功夫”,但這些做法可能只會是曇花一現。唯有像全新GL8真正從用戶的角度出發考慮,讓用戶享受到最佳體驗,把每個細節、“內涵”做到極致,必不可少的功能一個都不少,才能贏得用戶持久的支持。

事實也在證明,在全新一代GL8還沒上市前,上汽通用別克GL8今年1-10月份在華累計銷量61516萬輛,比奧德賽和艾力紳銷量加起來還高出不少。相信這個不斷提升“內涵”、擁有高科技的全新GL8,會俘獲更多用戶的心。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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STM32的8*8點陣屏開發(小項目)

基礎認識

 實現效果

項目實現STM32點陣屏的操作,自動更改显示內容和串口控制显示內容

STM32上電后:

1)   程序將進行行和列的刷新

2)   自動遞增显示0-9變化

3)   進行矩形由內向外動畫

4)   等等串口輸出控制,輸出範圍為0x00-0x09,點陣屏將显示輸入的数字

代碼為精簡的最小系統,方便後續的擴展和移植

視頻展示

https://www.bilibili.com/video/BV1Pi4y1x7Fo

環境配置

STM32固件版本:V3.5.0

單片機:STM32 F103C8T6

LED點陣管數碼管:共陽1588BS

編程工具:Keil uVision5

 LED點陣管數碼管認識

1.5英寸LED點陣管數碼管8*8紅色16pin

有如下兩種型號:

l  共陽1588BS

l  共陰1588AS

這裏使用的是:共陽1588BS

開始使用

 環境準備

l  STM32固件版本:V3.5.0

l  單片機:STM32 F103C8T6

l  LED點陣管數碼管:共陽1588BS

l  編程工具:Keil uVision5

 點陣屏與STM32接線說明

接線編號:

點陣屏1-8:A0、A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7

點陣屏9-16:B0、B1、B10、B11、B12、B13、B14、B15

打開/編譯/燒寫

 

 

 項目測試

打開串口助手

 

連接USB串口模塊

上電后自動進行行列刷新

 

数字自動显示

 

 

小動畫显示

 

串口控制:

 編碼說明

 

 

分析得到編碼序列:

因為列是固定為低電平,也就是只要行輸出高電平,對應的點就點亮,確定行的高低位,設置從上到下為0-7行,所以第0行是十六進制的最低位而7是16進制的最高位。

得到結果分析:

第0列編碼:0000 0000 = 0x00

第1列編碼:0111 1110 = 0x7E

第2列編碼:1010 0001 = 0xA1

第3列編碼:1001 0001 = 0x91

第4列編碼:1000 1001 = 0x89

第5列編碼:1000 0101 = 0x85

第6列編碼:0111 1110 = 0x7E

第7列編碼:0000 0000 = 0x00

所以得到数字0的編碼數組為:

{0x00,0x7E,0xA1,0x91,0x89,0x85,0x7E,0x00}

 

視頻展示

https://www.bilibili.com/video/BV1Pi4y1x7Fo

 

以下內容不完全展示…….

獲取工程文件請私聊或評論(*๓´╰╯`๓)

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廿年輝煌 經典再鑄 經典全順入駐上海汽車博物館

不僅如此,福特全順還與2016年G20杭州峰會形成戰略合作關係,成為其指定用車,被授予“G20杭州峰會指定產品”榮譽證書。此次全順榮耀慶典的最大亮點,即是全順系列明星車型—經典全順順利入駐上海汽車博物館,被該館永久收藏。

全順是福特和江鈴汽車合資主打商用車的品牌,在大街上也經常能看到,特別的是改裝款車型如運鈔車、救護車、警車等。在中國市場銷售已經近20年,累計銷售50萬台,一直在輕客市場保持着銷量冠軍,而且這20年中幾乎沒有改款,堪稱經典。

你的名字,經典全順;我的名字,福特新全順。今日,所有的經典終得圓滿,所有的榮耀終被典藏,所有的傳奇將被傳承!12月20日,“福特新全順,榮耀永傳承”2016福特全順榮耀慶典活動在江鈴小藍工廠成功舉辦,經典全順榮耀版順利入駐上海汽車博物館,50萬銷量傳奇銘記成永恆。

福特全順,這款在國內被稱為歐系輕客先驅者的商用車,以經典鑄造經典,給車主創造財富的同時,成為中國經濟騰飛的創造者和見證者。福特新全順,這款專業高效的多功能商用車,以傳承實現超越,提升車主用車價值的同時,推動物流業升級轉型,打造物流新價值。

披荊斬棘,福特全順終得圓滿

自1965年第一輛福特全順從英國蘭利工廠正式下線,歷經半個世紀的品質錘鍊,已經是福特旗下最暢銷的商用車品牌。2013年北美福特毅然用歐洲福特的全順接替了旗下商用車E-series,使全順真正成為了一款福特品牌全球車。憑藉全球熱銷800萬輛的傲人成績,福特全順成為迄今為止銷量最大的商用車品牌,甚至於全順的英文名字“Transit”成了歐洲同類車型的代名詞。

經過不斷磨礪,積澱實力,1976年福特全順獲得首個百萬用戶群,到2005年全順誕生40周年之際,第500萬輛全順從英國南安普頓工廠順利下線。從2010年銷量600萬輛到2013年6月第700萬輛在南昌小藍工廠下線,短短3年間全順銷量增加了100萬輛。之後又經過短短2年,2015年全順全球銷量順利突破800萬輛,成為引領全球的高端商用車領導品牌,全順實力,終得圓滿。

輝煌廿年,經典全順榮耀典藏

傳承歐洲福特純正血統,秉持歐洲品質創新研發的福特全順,進入國內短短的20年間,憑藉堅強品質、出色性能和多功能優勢,從0個車主發展到50萬個車主,實現從質變到量變的轉化,成為輕客市場的銷量“傳奇”。其實,福特全順進入國內20年以來,連續蟬聯歐系輕客銷量冠軍,是國內輕客市場的領軍品牌,收穫無數獎項,斬獲無數榮耀。不僅如此,福特全順還與2016年G20杭州峰會形成戰略合作關係,成為其指定用車,被授予“G20杭州峰會指定產品”榮譽證書。

此次全順榮耀慶典的最大亮點,即是全順系列明星車型—經典全順順利入駐上海汽車博物館,被該館永久收藏。據了解,上海汽車博物館對於展示車輛極其嚴格,收藏的均是具有代表性和貢獻意義的20餘個品牌的近百輛經典古董車。因此,經典全順能夠入駐上海汽車博物館,是對福特品牌和江鈴製造的高度認可,對福特全順的發展之路有着深遠意義。

繼往開來,福特新全順重鑄華本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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想買德系SUV的考慮一下是不是把錢留到2017年?

SUV陣營上汽大眾途觀L新款途觀的上市可以說是眾多合資SUV潛在買家“千呼萬喚始出來”的角色,繼全進口的tiguan公布售價之後,合資的國產途觀也緊隨着將在2017年年初上市。新平台,新外觀,跨越級別的車身尺寸是途觀L的最大武器,2791mm的軸距已然超越中型SUV的標杆車型漢蘭達,儘管是僅僅1mm的差距,但也足以看出途觀意圖跨級競爭的決心。

不知從什麼時候開始,“買車就買德系車”,成為了很多家庭和個人的購車第一主觀反應,也不得不承認德系車擁有着相當大的一波粉絲。

轎車陣營

一汽大眾CC

現款大眾CC也確實接近於全新換代的時間臨界點,雖然是每年都有小改動,但都是同一代車型,預計將在明年年中,據悉,一汽大眾CC的全新換代車型將在2017年上半年正式下線。

一汽大眾全新CC將基於MQB平台生產,從國外媒體所透露出來的渲染圖可見,溜背式的轎跑造型依然還是大眾CC的主體語言,全新一台CC設計方面借鑒了很多大眾sport Coupe GTE概念車的元素;根據之前已經得到的消息,新CC將在2017年實現國產。

寶馬1系三廂

三廂版本的國產寶馬1系可以說是寶馬品牌寄予厚望的一跨車型,該車亮相於今年十一月的廣州車展,預計將於2017年年初就正式上市。

1系三廂版本基於寶馬UKL前驅平台生產,儘管是前驅,但它依然是一款強調着運動感和操控性的緊湊型三廂轎車,至於未來價格和實際動態表現究竟如何,着實令人期待。

SUV陣營

上汽大眾途觀L

新款途觀的上市可以說是眾多合資SUV潛在買家“千呼萬喚始出來”的角色,繼全進口的tiguan公布售價之後,合資的國產途觀也緊隨着將在2017年年初上市。

新平台,新外觀,跨越級別的車身尺寸是途觀L的最大武器,2791mm的軸距已然超越中型SUV的標杆車型漢蘭達,儘管是僅僅1mm的差距,但也足以看出途觀意圖跨級競爭的決心。

上汽大眾Teramont

Teramont是上汽大眾進軍中大型SUV市場的強力車型,車身長度超過5米,定位比途觀還要高半個級別,儘管沒有正式發布,但不出意外的話,這款SUV將於明年上半年跟公眾見面。

至於價格,小編猜測這麼大的一台大眾,怎麼著也要四十多萬吧。

斯柯達科迪亞克

儘管斯柯達是一個捷克斯洛伐克的品牌,但畢竟是基於大眾的生產技術,所以把它歸類於德系車也不為過。

科迪亞克是斯柯達的第一台擁有七座的SUV,產品定位與途觀L一樣,生產平台也共享自大眾集團MQB橫置模塊箱平台,由於品牌定位原因,很多人猜測科迪亞克的定價應該會比較親民,承載了相當高關注度的科迪亞克,屆時上市價格希望不會令人失望才好。

本次介紹的車型僅是德系車的一部分在國內可以購買到合資的車型,價格在正式上市之後比全進口的德系車要便宜不少,相信在SUV極度火爆的中國市場,那幾款SUV的正式亮相才是廣大消費者更為關注的新聞,如果在今年尋覓不到心中所想,或許耐心等到明年,這些產品力進一步提升的新款車型上市之後,就可以“找到真愛”啦~本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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虎眼看中國中國SUV新標杆瑞虎7華南試駕會精彩大趴

0DVVT+CVT、1。5T+DCT三種動力組合。1。5T高性能渦輪增壓發動機搭配愛信6速手動變速箱,油耗低至百公里6。3L。瑞虎7后懸採用多連桿獨立懸架+副車架結構,令整車的操控樂趣與駕乘舒適性完美統一。科技配置及安全性方面,瑞虎7搭載了Cloudrive2。

2016年12月18日,奇瑞瑞虎7千人交車儀式暨試駕會在花園城市東莞隆重舉行。近三百輛嶄新的瑞虎7正式交付東莞車主。

12月18日對於奇瑞汽車來說,一個非常特別的日子,1999年12月18日奇瑞汽車第一台整車下線,時至今天—2016年12月18日,奇瑞公司在大家的陪伴下走過了整整19個年頭,以榮獲日內瓦國際車展設計大獎TX概念車為原型的瑞虎7,瑞虎7自9月20日上市以來,上市首月客戶訂單突破2萬台,受到廣大車友的一致追捧,其前瞻性動感造型,出色動力及精準操控,滿足多樣化駕控需求、科技智慧帶來便捷行車生活。瑞虎7的上市熱銷,標志著奇瑞汽車創下中國車企造車水平的又一新高度。

伴隨着動感的音樂,瑞虎7千人交車儀式正式開始,華南大區總經理翟小兵先生為今天活動致辭,一起見證瑞虎7千人交車活動的珍貴瞬間。

瑞虎7不僅是奇瑞歷史上最好的產品,更是中國品牌標杆產品之一。作為奇瑞進入戰略2.0后的首款SUV車型,瑞虎7是在“大奇瑞”國際化團隊協作下,融合捷豹路虎、觀致技術流程開發的專業SUV平台——奇瑞T1X平台開發的首款產品。以未來派前瞻美學的設計風格、自主領先,超越合資的整體性能,實現了品質與品位的完美統一。

在全廣東媒體和現場上百人的見證下,奇瑞汽車廠家領導將瑞虎7車鑰匙交給首批東莞瑞虎7車主,恭喜進300名瑞虎7車主“金”日提車。

瑞虎7上市熱銷,兼具顏值和實力 榮耀之作樹立中國SUV新標杆。

外形方面,轎跑風的“水流”車身設計、側身極速破浪式躍動腰線、超凡奪目的三叉戟式氙氣大燈配虎爪矩陣式LED尾燈,盡顯霸氣與精緻。

動力操控方面,瑞虎7搭載了1.5T+6MT、2.0DVVT+CVT、1.5T+DCT三種動力組合。1.5T高性能渦輪增壓發動機搭配愛信6速手動變速箱,油耗低至百公里6.3L。瑞虎7后懸採用多連桿獨立懸架+副車架結構,令整車的操控樂趣與駕乘舒適性完美統一。

科技配置及安全性方面,瑞虎7搭載了Cloudrive2.0智雲互聯行車系統,採用9英寸超大電容觸摸真彩高清屏,內置4G無線網卡,為全車用戶提供高速流暢的互聯體驗,打造全時在線生活。

瑞虎7採用6D縱梁框架和3R-Body的一體化籠式高強度車身結構,有效提高正側面撞擊的抗擊能力。全系標配ESp电子車身穩定系統、HHC上坡起步輔助系統、TpMS智能胎壓監測系統、前後8探頭雷達,高配車型還裝備了360°全景式影像系統、實時監測車身周邊障礙物,由內而外保護車內乘員的人身安全。

瑞虎7堪稱瑞虎家族“十年磨一劍”的蛻變之作,是一款具有划時代意義的精品SUV。市場對瑞虎7充滿了期待,瑞虎7上市熱銷也給出了完美的交代。瑞虎7在高速增長又競爭激烈的SUV市場中扮演了一名狠角色。已成為中國SUV市場新標杆,征服華南區SUV市場。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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自動網絡搜索(NAS)在語義分割上的應用(一)

【摘要】本文簡單介紹了NAS的發展現況和在語義分割中的應用,並且詳細解讀了兩篇流行的work:DARTS和Auto-DeepLab。

自動網絡搜索

多數神經網絡結構都是基於一些成熟的backbone,如ResNet, MobileNet,稍作改進構建而成來完成不同任務。正因如此,深度神經網絡總被詬病為black-box,因為hyparameter是基於實驗求得而並非通過嚴謹的數學推導。所以,很多DNN研究人員將大量時間花在修改模型和實驗“調參”上面,而忽略novelty本身。許多教授戲稱這種現象為“graduate student descent”。

近兩年,學術界興起了“自動網絡搜索”取代人工設計網絡結構。2016年,Google Brain公開了他們的研究成果NASNet【1】,這是第一個用自動網絡搜索Neural Architecture Seach (NAS)完成的神經網絡,為深度學習打開了新局面。NASNet是由一系列operation(如depth separable conv, max pooling等)疊加而成。至於怎樣選擇operation,作者用強化學習(RL)的方法,用一個controller網絡隨機組合operations生成模塊,通過評估選擇最優模塊組成網絡結構。Google提供的雲上服務Cloud AutoML正是基於NAS方法,根據用戶上傳的數據自動搜索神經網絡再將結果輸出。迄今為止,國內外很多工業界和學術界的AI Lab都有NAS相關工作:Google Brain提出了NasNet, MNasNet和Nas-FPN,Google提出MobileNetv3,Auto-DeepLab和Dense Prediction Cell(DPC);MIT Han Song團隊提出ProxylessNet;Facebook提出FbNet;Baidu提出SETN;騰訊提出FPNAS;小米提出FairNAS;京東AI提出CAS;華為諾亞有提出P-DARTS等。通過各大實驗室對NAS的研究成果,似乎可以看出自動網絡搜索將會成為趨勢。

接下來我們簡單介紹一下NAS的流程,詳細內容可參考【2】。NAS的架構主要包含三部分:搜索空間Search Space,搜索策略Search Strategy和評估機制Performance Estimation(如下圖)。

  • 首先搜索空間會定義一些模塊(cell),operations(例如dilated conv 3×3),和宏觀網絡結構。cell是由若干個operation組合而成。通常來說,NAS會自動搜索出一些可以重複的cell,將cell按照設定的宏觀網絡結構堆疊起來形成network。Zoph et al.提出了兩種cell,normal cell和reduction cell【3】。Reduction cell有改變spatial resolution的功能。這兩種cell在現有的算法中最為常見。此外還有來自CAS網絡【4】的multi-scale cell,作用和ASPP類似可用作decoder。至於對宏觀網絡結構的設定,早期的工作會採用chained-structured,或者帶分支結構multi-branch例如ResNet和DenseNet帶有skip和shortcut。
  • 搜索策略在NAS中至關重要,因為它決定了下一步要選擇哪一個cell或者operation組成網絡結構。搜索的目的就是讓現有的網絡結構在unseen data上得到最好的效果。如前文提到,第一篇工作NASNet中用到了強化學習作為搜索策略。雖然實驗結果尚可,但強化學習耗時過長並且需要大量GPU資源。NASNet就是用幾百個GPU搜索了幾天才完成,這對於資源少的研究人員來說不可能完成。繼NASNet之後早期的工作多是基於RL完成搜索。隨着其他方法的研究,如random search, Bayesian optimization, Gradient-based, evolution algorithms,搜索時間在下降並且GPU使用量也在減少,使得NAS得以普及。感謝https://github.com/D-X-Y/Awesome-NAS 提供了搜索策略的調研。
  • 由於一個神經網絡通常有幾十甚至上百層,結構也很複雜,一個及時並有效的反饋對於減少搜索時間很有幫助。最簡單的方法是把訓練數據分成兩部分,train data用來訓練網絡結構,validation data用來評估當前搜索到的網絡結構。一般來說,一個好的評估機制要兼具速度和準確度,舉個例子,train data少則網絡結構訓練不到位,train data多則搜索時間過長。來自Freiburg大學的Elsken團隊發表了關於NAS的調研,裏面對於評估方法講的很詳細,請挪步【2】。

自動網絡搜索在語義分割上的應用

相比於目標檢測,語義分割可以更好的解析圖像,因為圖像上的每一個pixel都會被分類。所以語義分割可以完成目標檢測無法完成的任務,如自動駕駛的全景分割,醫療圖像診斷,衛星圖分割,背景摳圖和AR換裝等。過去的五年繼FCN之後,很多神經網絡在公開數據集上都有不錯的成績。隨着AI產品落地,對神經網絡性能的要求更為嚴格:在保證accuracy的前提下,在有限制的硬件資源運行並且提升inference速度。這為設計神經網絡增加了很大難度。所以NAS是一個很好的選擇,它可以避免通過大量調參實驗來決定最優網絡結構。在語義分割之前,NAS在圖像分類和目標檢測上均有成功的應用。我們總結了近兩年比較流行的NAS在語義分割上的工作。多數的語義分割的網絡都是encoder-decoder結構,在這裏我們對比了實際搜索的部分,搜索性能耗時和方法。由於每一個work都在不同實驗環境下進行,所以實驗結果沒有直接進行對比。

(1)第一篇將NAS應用於語義分割的工作來自Google DeepLab團隊,作者是Liang-Chieh Chen等一眾大佬。DeepLabv3+的準確度已經達到一定高度,繼而DeepLab團隊將研究方向轉移到了NAS上面。基於和DeepLab同樣的encoder-decoder結構, 在【5】工作中,作者將encoder結構固定,試圖搜索出一個更小的 ASPP,用到的搜索策略是random search。在Cityscapes達到82.7% mIoU,在PASCAL VOC 12上達到87.9%,結果尚可但搜索時間過慢,用370個GPU搜索一周才得到網絡,這也限制了該方法的普及。

(2)同樣來自DeepLab團隊,Auto-DeepLab【6】相比之前的工作在搜索效率上有顯著的提升。這都歸功於它gradient-based的搜索策略DARTS【9】。與上一篇相反,Auto-DeepLab的目標是搜索encoder,而decoder則採用ASPP。從實驗結果來看,Auto-DeepLab的準確度和DeepLabv3+相差不多,但是FLOPs和參數數量卻是DeepLabv3+的一半。後文我們會具體介紹DARTS和Auto-DeepLab。

(3)Customizable Architecture Search (CAS)【4】是來自京東AI Lab的工作。在搜索空間定義了三種cell,分別是normal cell,reduction cell和新提出的multi-scale cell。其中multi-scale cell是ASPP 的功能類似,所以CAS的搜索區間是針對全部網絡。在搜索策略上依然採用DARTS。值得一提的是,在搜索網絡的時候,CAS不僅考慮accuracy,還考慮了每個模塊的GPU time,CPU time,FLOPs和參數數量。這些屬性對於實時任務至關重要。所以CAS在Cityscapes上的準確度是72.3%,雖然沒有很高,但是在TitanXP GPU的速度fps達到108。

(4)來自Adeleide大學的Vladimir Nekrasov團隊在light weight模型上面做了大量工作,而最近也將研究重心轉到了NAS上面。在【7】中,作者採用RL的搜索策略搜索decoder。眾所周知RL非常耗時,所以作者採用知識蒸餾策略和Polyak Averaging方法結合提升搜索速度,而這正是本文的major contribution。

(5)最後一篇來自商湯發布在Artix的文章,採用圖神經網絡GCN作為搜索策略,試圖尋找cell之間最優的連接方式【8】。和CAS類似,在本文中每個模塊的性能如latency也在搜索評估時考慮進去。在Cityscape上GAS達到73.3%mIoU,在TitanXP GPU的速度是102fps。

簡單總結一下上述工作,我們可以發現NAS在語義分割上的應用還算成功,並且很多團隊已經在NAS上進行研究探索。尤其在DARTS類似的高效搜索策略提出后,個人研究者和小團隊也可以構建自己的NAS網絡,而不受制於GPU資源。

DARTS: Differentiable Architecture Search

通常來說搜索空間是一個離散的空間,在DARTS中【9】,作者將搜索空間定義成一個連續空間,這樣一來搜索到的每一個cell都是可導的,可以用stochastic gradient descent來優化。所以DARTS相比RL並不需要大量GPU資源和搜索時間。在實驗中,DARTS成功用在了CNN模型的圖像分類和RNN模型的language modelling任務上。感恩作者提供了源代碼 https://github.com/quark0/darts ,它可以為我們搭建自己NAS模型提供很好的基礎。

正如前文中提到,多數的NAS網絡會搜索不同類型的可重複的cell,然後將cell連接起來構成神經網絡。這個cell通常用directed acyclic graph(DAG)表示。一個DAG cell包含N個有順序的node,每一個node可以看成在它前面所有node的結合(就像feature map一樣是一個latent representation)。從node i 到node j的連接是某一種operation記作o(i,j). 每一個cell都有兩個input node和一個output node。下圖中是一個DARTS展示的reduction cell。我們可以看到cell k 有兩個input nodes 分別是c_{k-1}和c_{k-2} (來自cell k-1和cell k-2的output node),cell k包含了4個immediate nodes和一個output node c_{k} 。o(i,j)是邊緣上的max_pool_3x3,max_pool等。理論上從一個node到相鄰的node可以有很多種operation,所以搜索最優網絡結構也可以看成是選擇每一個邊上最佳的operation。

DARTS將每對node之間的每一個operation都賦予一個weight,最優解可以用softmax求得,也就是說有最大probability的path代表最優operation,這也是DARTS的核心部分。DARTS在搜索空間中定義了兩種cell,reduction cell和normal cell。宏觀網絡結構是固定的,作者採用了簡單的chained-structured,將reduction cell放在了網絡結構的1/3和2/3處。所以說在搜索的過程中,cell內部不斷更新而宏觀結構沒有變化。我們定義operation的參數為W,將cell中operation的weight記為Alpha。根據論文和source code,我們總結了DARTS的搜索流程如下圖。

網絡搜索的第一步是對模型結構,optimizer,loss進行初始化。文中定義了幾種operation,代碼中的定義在operation.OPS, 兩種cell在代碼中的定義是genotypes.PROMITIVES. 參數Alpha在代碼中定義為arch_parameters()={alphas.normal, alphas.reduce}. 在搜索過程中,train data被分成兩部分,train patch用來訓練網絡參數W而validation patch用來評估搜索到的網絡結構。在代碼中,搜索過程的核心部分在architect.step()。網絡搜索的目標函數就是讓validation在現有網絡的loss最小,文章中公式(3)給出了objective:

為了減少搜索時間,每一輪只用一個training patch去更新參數W計算train loss。在計算Alpha的時候涉及到二階求導,稍微複雜一點,但是論文和代碼都給了詳細解釋,這裏不贅述,代碼中architect._hession_vector_product是求二階導的實現。在更新W和Alpha之後,最優operation通過softmax來計算。文中保留了top-k probability的operation。W和Alpha不斷計算更新直到搜索過程結束。

文中進行了大量實驗,我們這裏只介紹一下在CIFAR-10數據上面進行的圖像分類任務。作者將DARTS與傳統人工設計的網絡DenseNet,和幾個其他常見的NAS網絡進行對比,如AmoeNet和ENet都是常被提及的。DARTS在準確度上優於其他所有算法,並且在搜索速度上明顯比RL快很多。由於結構簡單效果好,而且不需要大量GPU和搜索時間,DARTS已經被大量引用。

Auto-DeepLab: Hierarchical Neural Architecture Search for Semantic Image Segmentation

基於DARTS的結構,Google DeepLab團隊提出了Auto-DeepLab並發表在2019年CVPR上。在tensorflow deeplab官網上公布了nas backbone並且給出了可以訓練的模型結構,但是搜索過程並沒有公開。於是我們訓練了給出的nas網絡結構,在沒有任何pre-training的情況下與deeplab v3+進行對比。代碼參考 https://github.com/tensorflow/models/tree/master/research/deeplab 。

在DARTS中,宏觀網絡結構是提前定義的,而在Auto-DeepLab中宏觀網絡結構也是搜索的一部分。繼承自DeepLab v3+的encoder-decoder結構,Auto-DeepLab的目的是搜索Encoder代替現有的xception65,MobileNet等backbone,decoder採用ASPP。在搜索空間中定義了reduction cell,normal cell和一些operation。Reduction cell用來改變spatial resolution,使其變大兩倍,或不變,或變小兩倍。為了保證feature map的精度,Auto-DeepLab規定最多downsampling 32倍 (s=32)。下圖定義了宏觀網絡結構(左)和cell內部的結構(右)。

Auto-DeepLab定義了12個cell,而上圖(左)中前面兩個白色的node是固定的兩層為了縮小spatial resolution。如圖左灰色箭頭所示,正式搜索之後,每一個cell的位置都有多種cell類型可以選擇:可以來自於當前cell相同的spatial resolution的cell,也可以是比當前cell的spatial resolution大一倍或小一倍的cell。作者將這些空間路徑(灰色箭頭表示的路徑)也賦予一個weight,記作Beta。如圖右,每一個cell的輸出都是由相鄰spatial resolution的cell結合而成,而Beta的值可以理解成不同路徑的probability。為了更直觀,我們把圖右的三個cell分別用藍色,黃色和綠色標註,對應圖左的三個cell。與DARTS類似,我們將operation的parameters記作W,將cell內部operation的權重記作Alpha。所以搜索最優網絡結構,即迭代計算並更新W,Alpha和Beta。文中給出每一個cell的實際輸出為:

從上面公式可以看出,W和{Alpha,Beta}要分別計算和更新。所有的weight都是非負數。Alpha的計算方式依然是ArgMax,而計算Beta用了經典的貪心算法Viterbi算法。下圖給出的宏觀網絡結構是基於Cityscapes搜索到的結果,對應代碼中的backbone是[0,0,0,1,2,1,2,2,3,3,2,1], 数字代表downsample倍數。在模型中,每一個cell中的node由兩個路徑組成,如圖右。

文中用了三組開源數據PASCAL VOC 12, Cityscapes和ADE20k做了對比實驗。具體實驗參數設置和對比算法在論文中有詳細說明,這裏只對比和Deeplab v3+。Cityscapes訓練數據尺寸是[769×769],而PASCAL VOC 12和ADE20k訓練數據尺寸是[513×513]。一般來說,Auto-DeepLab和DeepLabv3+準確度相差無幾,但是速度上要快2.33倍,並且Auto-DeepLab可以從零開始訓練。

除了文中給出的實驗結果以外,我們在PASCAL VOC 12數據上從零開始訓練了Auto-DeepLab,用代碼中給出的模型結構,並且與DeepLabv3+(xception65)進行結果對比。但是並不是所有結果都能復現,分析原因大概是這樣:首先,上文中給出的模型結構是用Cityscapes數據集搜索得到,也許在PASCAL VOC 12上並不是最優解;其次沒有用ImageNet做pre-training,訓練環境也不同。我們在下面表格中對比了FLOPs, 參數數量, 在K80 GPU上面的fps和mIoU。

下圖中直觀對比了ground truth(第二列),deeplabv3+(第三列)和Auto-DeepLab-S(第四列)的分割結果。與上面的mIoU一致,DeepLabv3+的分割結果要比Auto-DeepLab更精準一些,尤其是在邊緣。對於簡單的圖像案例,兩者分割結果相差無幾,但是在較難的情況下,Auto-DeepLab會有很大誤差(在第三個案例中,Auto-DeepLab將女孩識別成狗)。

總結

本文簡單介紹了NAS的發展現況和在語義分割中的應用,並且詳細解讀了兩篇流行的work:DARTS和Auto-DeepLab。從整體實驗結果來看,還不能看出NAS的方法比傳統的模型有壓倒性優勢,尤其在準確度上。但是NAS給深度學習注入了新鮮的血液,為研究者提供了一種新的思路,並且還有很大的提升空間和待開發領域。也許人工設計網絡結構將會被自動網絡搜索取代。

翻譯或有誤差,請參考原文https://medium.com/@majingting2014/neural-architecture-search-on-semantic-segmentation-1801ee48d6c4

 

對這塊比較關注的同學可以移步繼續閱讀《自動網絡搜索(NAS)在語義分割上的應用(二)》

References

[1] Zoph, Barret, and Quoc V. Le. “Neural architecture search with reinforcement learning.” The International Conference on Learning Representations (ICLR) (2017)

[2] Elsken, Thomas, Jan Hendrik Metzen, and Frank Hutter. “Neural Architecture Search: A Survey.” Journal of Machine Learning Research 20.55 (2019): 1-21.

[3] Zoph, Barret, et al. “Learning transferable architectures for scalable image recognition.” Proceedings of the IEEE conference on computer vision and pattern recognition (CVPR). 2018.

[4] Zhang, Yiheng, et al. “Customizable Architecture Search for Semantic Segmentation.” Proceedings of the IEEE Conference on Computer Vision and Pattern Recognition (CVPR). 2019.

[5] Chen, Liang-Chieh, et al. “Searching for efficient multi-scale architectures for dense image prediction.” Advances in Neural Information Processing Systems (NIPS). 2018.

[6] Liu, Chenxi, et al. “Auto-deeplab: Hierarchical neural architecture search for semantic image segmentation.” Proceedings of the IEEE Conference on Computer Vision and Pattern Recognition (CVPR). 2019.

[7] Nekrasov, Vladimir, et al. “Fast neural architecture search of compact semantic segmentation models via auxiliary cells.” Proceedings of the IEEE Conference on Computer Vision and Pattern Recognition (CVPR). 2019.

[8] Lin, Peiwen, et al. “Graph-guided Architecture Search for Real-time Semantic Segmentation.” arXiv preprint arXiv:1909.06793 (2019).

[9] Liu, Hanxiao, Karen Simonyan, and Yiming Yang. “Darts: Differentiable architecture search.” The International Conference on Learning Representations (ICLR) (2019).

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Z700的1.8T發動機最大馬力為177馬力,最大扭矩為245牛·米,變速箱為5擋手動和6擋雙離合。SR9很可能也會搭載此套動力系統。

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編者點評:

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