公司法新制11/1上路　經濟部次長龔明鑫(圖左)、商業司司長李鎂(圖右)親自作說明

新公司法將於11月1日施行，經濟部次長龔明鑫及商業司長李鎂於今(31)日對外說明本次公司法及相關子法修訂重點，在彈性化、國際化以及公司治理強化等諸多面向，都有突破性發展。

此外，經濟部也指出，因應國際洗錢防制趨勢，此次修法新增的公司資訊申報規定也將同步施行，公司應每年定期向集保公司所設置的電子資訊平台，申報董監事、經理人及持股超過一成的主要股東資料。

經濟部並表示，充分了解企業首次申報時可能會遇到一些傳輸上及資料填載上的問題，所以已和財政部跨部會合作，整合經濟部現有的公司登記資料及財政部的稅務資料，匯入申報平台做為初始資料。公司在首次申報時，只需上平台去點選確認、更新資訊即可，不必逐筆輸入。操作程序很簡便。

經濟部同時強調，申報資料新制是諸多洗錢防制措施中的一環，雖然違反申報義務有處罰規定，但在做法上，經濟部會廣泛宣導讓公司知道申報新制，未依限完成申報的公司，也會進行多次通知，只有在經過多次催告通知，經限期申報仍未申報者，最後才會進到裁罰，絕不會一開始就進行裁罰，讓企業措手不及。

針對此次公司法新制的其他修法重點，經濟部說明，在股權彈性化方面，票面金額股制度不再是唯一選項。新法允許公司可以採取無票面金額股，也就是股票上沒有載明每股金額多少錢，公司可視實際發展狀況決定每次發行價格。例如，公司新創之初，價值還沒顯現出來，可以先發行每股1元或2元的低價股，將來賺錢，可發行10元、20元或更高價額的股票。而無票面金額股制度可以使創業者及投資人低出資高持股，增加新創事業吸引資金的誘因。

此外，新法也設計多種特別股類型讓公司選用。例如「一股有多數表決權的特別股」、「對議案有否決權的特別股」、「純投資不當選董監事」或「保障當選董事席次」的特別股，讓投資人與企業可以各取所需、共榮共存。

這次修正的新法也允許公司在分紅的時候，不再受限1年只發1次，可以按季分紅或每半年分紅。如果只是單純發放現金，甚至可以由董事會決議即可，不必再召開股東大會。此外，新法也放寬集團間的藩籬，允許未來發放股票對象可以擴及母子公司間的員工，讓企業可彈性運用獎酬工具調動員工、留住人才。

而在提升公司決策效率方面，包括公司可只設一董或二董、董事會可以採書面表決，不必開會。開股東會時，也可以採用視訊會議，不必親自到場。

在國際化方面，新法廢除外國公司認許制，直接承認外國公司具有法人資格。同時，新增公司外文名稱登記，有利企業以外文名稱拓展國際市場，提升國際識別度。

至於企業社會責任，新法也特別修正第1條立法目的，宣示企業社會責任之宗旨，改變企業以賺錢為唯一目的的刻板印象，將來企業做公益行善事，更有法源基礎。

公司法修法專區Q&A 
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公司法修法懶人包
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台水招募305名基層人力  12/14起網路報名

台灣自來水公司為補充基層人力，將辦理107年評價職位人員甄試，預計錄取技術士183人、營運士122人，合計招考305人，招考類別包括操作、化驗、裝修、工程、業務、抄表、行政、地政等8類，錄取人員試用期滿支月薪27,840元，工作滿一年後支月薪30,890元。

台水公司說明，此次甄試報名期間自今年12月14日起至12月26日止，一律採網路報名方式辦理；報名資格不限年齡、性別，歡迎高中（職）以上畢業民眾把握機會報考!

台水公司此次甄試採分類並分區報考及錄取，甄試分為初試及複試兩階段。初試採筆試方式，均為選擇題型，考共同科目1科及專業科目2科；複試採口試、術科測驗及體能測驗方式進行，測驗日期為108年3月9日。相關資訊及甄試簡章請上「
台灣自來水公司」及「
台灣金融研訓院本甄試專區」網頁查詢及下載列印。

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2018年11月25日 下午12:00 匯流新聞網記者洪雅筠/綜合報導

魚類廚餘不是只有被丟掉的份，它還能用來作為燃料！挪威海達路德（Hurtigruten）郵輪率郵輪業之先，開始推動綠色能源，未來將利用魚類廚餘和其他有機廢棄物產生的生物氣體，液化後成為船舶的動力，幫助郵輪減少污染排放，取代原本的化石燃料。

遠洋運輸通常會使用重質化石燃料，因其價格低廉，然而這類的燃料所造成的汙染往往比陸地的車輛還來得嚴重。根據統計，世界上最大的郵輪每日排放的溫室氣體總量，相當於100萬輛汽車在陸地上行駛所排放的廢氣量。

海達路德郵輪宣布，將在2021年前將旗下17艘郵輪中至少6艘，改用生物燃氣和化石燃料中較環保的液態天然氣，以及裝上大型電池組儲存可再生能源。雖有人認為電池能夠成為遠洋運輸一項相當關鍵的技術，不過至今仍未有人打造出一顆電力足夠讓郵輪完成一次航行的電池。

而海達路德之所以選擇用沼氣發電，是因為挪威的漁業、林業相當發達，其所產生的有機廢棄物讓挪威奠定了生產沼氣的基礎，但這些廢棄物往往會在垃圾掩埋場分解成溫室氣體排放到大氣中。海達路德CEO斯基爾但（Daniel Skjeldam）指出，「這些來自死魚、農業和林業的廢棄物若不善加利用，就會散失在空氣當中，也許別人認為這是一個問題，但我們所看到的卻是資源和解決方案。」

海達路德郵輪是家擁有125年歷史的公司，總部位於挪威，該公司除了積極推動能源轉型外，還禁止使用一次性塑膠，其郵輪路線遍布北極和南極，皆為高度敏感的環境。海達路德的目標是要改善並減少污染的排放量，期望能在2050年成為一家達到碳中和（carbon neutral）的公司。

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發布日期 2018 年 11 月 26 日 14:31 | 作者 EnergyTrend |   

再生能源為自產能源，發電併網後不用依賴進口燃料，同時也可以降低環境損害，而近期該產業的成本競爭力也與日俱增，美國彭博能源財經（BNEF）最新報告指出，得益於裝置量上升、成本下滑，現在無補貼公用事業太陽能與風力發電成本已低於傳統燃煤發電廠。

BNEF 2018 下半年每度電均化成本報告在分析 20 種技術與橫跨 46 國共 7,000 專案後發現，隨著技術愈加成熟與裝置量逐漸上升，再生能源的成本競爭力已經超越比天然氣與燃煤，先前該機構也指出，從 2009 年到 2018 年，太陽能與風力發電均化發電成本已分別減少 77% 和 41%。

研究認為太陽能價格下滑與中國新政、全球技術成熟有關，中國在 6 月 1 日發布 531 新政，調降固定電價（FIT）與太陽光電補貼之餘，也限制建設太陽能電廠，發布後更立刻實施，不僅讓中國廠商出現低價拋售潮，也使太陽能成本在短短 6 個月內下降 13%，目前全球非追日型太陽能單位成本每 MWh 僅 60 美元。

而由於更便宜與強大的風機登場，陸上風電的單位成本甚至低於太陽光電、為每 MWh 52 美元，印度與美國德州的風廠在無補貼的情況下，電價已經落在每 MWh 27 美元。

目前陸上風電已經是美國電力首選來源之一，其需求更是比複循環燃氣渦輪機（CCGT）還要高，且假如未來天然氣價格突破每 MMBtu 3 美元大關，現有與新建的 CCGT 就很容易被太陽能與風力發電淘汰。

不過太陽能與風力發電是靠天吃飯的技術，尚需搭配電池儲能技術或是天然氣電廠等來調度，對於美國來說，天然氣成本現在還是比電池還要低，天然氣電廠相對占優勢，而對於需要仰賴進口天然氣的國家來說，電池可說是再生能源最佳合作對象。

報告也指出，隨著電動車迅速崛起，電池成本在 2030 年還會再降三分之二，電池儲能系統電價有望進一步下降，可調度的電量和成本競爭力將會超越傳統化石燃料。

BNEF 分析師 Tifenn Brandily 表示，現在「風能與太陽能電價比天然氣與燃煤還要便宜」已經是一件難以否認的事情，就算綠能與電池技術相結合，這些變動型能源也可以與化石燃料競爭，未來綠能技術成本也會逐漸下滑，這些新能源將會改變全球的電力系統。

BNEF 一直以來都對再生能源的未來前程相當有信心，先前報告也指出，全球會在 2018 年到 2050 年間斥資 11.5 兆美元開發新電廠，其中這些鉅額投資會讓太陽光電裝置量增長 17 倍，風力發電裝置量增長 6 倍，更預計 2050 年新太陽能電廠的均化發電成本將下降 71%，陸上風電成本則下降 58%。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載；首圖來源：shutterstock）

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2018/11/23 00:04（劉利貞／綜合外電報導）

航空業與相關科技公司正積極探詢可取代傳統航空燃油的環保能源，包括從動物性副產品提取生質燃料。路透

素食者注意，如果你很介意生活周遭一切都要很「素」，那麼未來搭飛機前可能得先問問那架飛機吃不吃素了。

 

美國財經媒體彭博報導，目前研究者正探尋利用動物脂肪製造可再生航空燃料的方法，一種肉類生產加工時產生的副產品「牛脂」（beef tallow），有可能成為可替代化石燃料的再生能源原料。

 

根據國際航空運輸協會（IATA），到2035年搭乘飛機的航空乘客人次預測將成長逾1倍。伴隨天空愈來愈擁擠、競爭日形激烈，尋求這類替代燃料成了削減開支及減少二氧化碳排放的途徑。目前全球年度碳排量約有2%來自航空業，使如何降低環境影響成為航空公司與監管機關的首要問題。

 

洛杉磯AltAir Paramount公司是首批成功將牛脂轉化為生質燃料的提煉者之一，該公司也嘗試用雞肉脂肪和大麻類植物作為原料，來製造航空燃料。私募股權業者Vandewater Capital Holdings總裁Jason Aintabi原先是AltAir Fuels控股股東，AltAir Fuels控有Paramount煉油廠。

 

他說：「我把一間生產從橡膠到柴油等一切石化副產品的閒置傳統煉油廠，轉變成一座生產可再生航空燃料的設施。」

 

AltAir Fuels和美國國防部2011年開始合作研發把動物脂肪轉化為燃料。今年3月該公司被北美最大先進生質燃料供應商之一World Energy收購，兩家公司合併後，生質柴油與航空燃料產能達到2.45億加侖以上。

 

從動物脂肪提煉並非唯一被視為可行的替代燃料來源。今年9月聯合航空（United Airlines）從舊金山飛往蘇黎世航班所用的燃料，30%是從carinata（一種芥菜籽）中煉製而成的生質燃料。維珍航空（Virgin Airline）10月也首次將用乙醇開發的環保燃料用於商業飛行。

 

此外，一家新創公司已研發出一種發酵生物過程，可把能從希臘酸奶中找到的菌類轉化為生質燃料油（bio-oil）。最近Delta Refinery和科技業者Agilyx也同意合作從廢棄塑膠所形成的合成纖維原料中，生產可再生航空燃料。

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