獨家專訪皮爾法伯集團首席執行官Eric Ducournau:從“葯妝”到抗癌葯 中國是一片藍海

  被中國大眾所熟悉的化妝品品牌雅漾,實際上它背後的母公司在中國還上市了抗癌葯。

  來自法國的皮爾法伯集團(Pierre Fabre)是全球第二大皮膚學護膚品集團,也是法國第二大私營製藥集團。其主營業務除了包含雅漾等品牌在內領域,還有製藥、消費品保健等。

  2004年,皮爾法伯靠旗下最著名的子品牌雅漾進入中國市場,但在此之前,“在20世紀90年代,皮爾法伯是最早進入中國的跨國製藥公司之一,我們在中國大陸市場引進了一種腫瘤藥物NAVELBINE。”皮爾法伯集團首席執行官Eric Ducournau近日在接受21世紀經濟報道獨家專訪時表示,“我們在中國的收入持續增長超過20%,2018年銷售額超過2億人民幣。中國是全球最大的市場之一,隨着市場變得更加成熟,增長速度放緩,但我們將通過新的創新和渠道多元化繼續發展。我堅信中國市場仍然是一片藍色的海洋,有大量的潛力和價值。”

  除了消費者對於皮膚學護膚品類的需求增長,最近一兩年中國葯監機構加速審評審批改革,也促使這家以製藥起家的公司不斷尋求引入其抗癌藥品的機會。

  從製藥到皮膚學護膚品

  皮爾法伯的創始人Pierre Fabre是一名藥劑師和植物學家。為了確保逝世后公司的獨立性,他在1999年成立了皮爾法伯基金會。2008年,他將公司大部分股份都捐給了基金會。

  皮爾法伯採用了比較獨特的股東結構:目前集團的核心皮爾法伯實驗室為公益基金會所擁有。皮爾法伯基金會經由其控股公司,即皮爾法伯參股公司擁有集團資本的86%。剩下的14%由員工(8.3%)和公司本身(庫存股)(5.7%)所有。

  在企業管理上,皮爾法伯參股公司負責執行集團的戰略計劃,任命主要的管理人員,確保集團的獨立性,主營兩項業務活動(製藥和皮膚學護膚品),持續投資並研發新產品等。

  2017年,皮爾法伯營收23.18億歐元,其中皮膚學護膚品14.1億歐元,製藥8.86億歐元,其他2200萬歐元。法國市場8.93億歐元,佔比38.5%;全球市場營收14.25億歐元,佔比61.5%。

  2018年5月,Eric Ducournau被任命為皮爾法伯集團新任首席執行官,對於中國市場的發展,“2004年我們決定進軍中國市場,是出於未來發展考慮很自然的決定。其實皮膚學護膚品市場有特殊的經營模式,就是皮膚科醫生會和其他藥物一起開我們的產品,然而中國的皮膚科醫生不會這麼做,因為當年我們將品牌引進的時候中國還沒有所謂的皮膚學護膚品類。所以當時我們做了很多努力建立與皮膚科醫生的合作,如今這已經在中國發展成為常見的營銷模式了。讓大家去接受這麼一個全新的品類可以說是在起步階段面臨的最大困難之一。”

  處方葯是皮爾法伯另一大業務支柱,除了最先引進的NAVELBINE,2007年開始嘗試引入NAVELBINEOral,一種少數可以口服給葯的化療藥物之一,用於治療轉移性非小細胞肺癌和晚期乳腺癌。“但鑒於當時中國藥品審批時間很長,這個產品是最終在2014年上市。”

  2015年,皮爾法伯集團獲取了兩個靶向分子,針對不可切除的或轉移性黑素瘤,已通過III期臨床試驗並上市,“在中國,我們希望為這種藥物申請結腸直腸癌適應症,目前正在進行臨床實驗,但上市一個藥物不容易,我們也希望找到更多的合作夥伴。”

  劇變的中國市場

  接下來,中國巨大市場的紅利、数字化的變革、監管的動態和消費者的喜好變換,對於不具有規模體量的外資企業來說,處處是機會也隨時在競爭。

  貝恩《消費者報告》稱,2018年上半年增速最快的是個人護理用品品類。儘管銷量下降2%,但銷售價格平均11.5%的大幅增長推動銷售額增長9.3%,幾乎為快速消費品平均銷售額增速的三倍。護膚品和化妝品中的“葯妝”和含有天然成分的小眾產品是高端化背後的推動力。

  每個品牌都知道護膚品要抓住年輕消費者,“雖然這兩年彩妝更為活躍,但皮膚護理仍佔大部分中國美容和個人護理銷售。中國消費者,即使是在非一二線城市,也普遍有使用基礎護膚品的習慣”。Eric認為,中國的消費者喜歡尋找新奇事物、具有高附加值的高端產品、喜歡在手機上進行網上購物,“50歲以上的消費者仍然被國外品牌所吸引,年輕女性使用抗皺產品也很普遍”。

  與此同時,本土產品的崛起也讓競爭激烈化,Eric表示,中國美妝行業正在成為亞洲美容市場的新興產業,中國美妝品牌吸收了世界領先產品的優點並根據中國本地消費者的需求和喜好進行調整。根據香港貿易發展局(HKTDC)研究显示,中國的國產品牌由於擴展到二、三線市場,所以在過去幾年中表現非常好,同時也推動了各平台的在線銷售和微信和微博廣告帶來的品牌知名度的提升。這樣一來,國產品牌的市場份額逐步擴大,並與國際品牌產生了競爭。

  中國快速消費品市場不斷變化,就像一個“旋轉門”,許多品牌進進出出。貝恩在2013年選取了276個護膚品品牌進行研究,四年過後,27%的品牌已經從市場上銷聲匿跡。但一些本土品牌依舊保持了高速增長,比如憑藉2013年至2015年56%以及2015年至2017年19%的年均增速,百雀羚從護膚品領域排名第十的企業一躍成為業內龍頭。

  電商和数字營銷是最不可忽視的助力,Eric說,“电子商務渠道的發展速度超過了我們的預測,它是全球性的趨勢,而中國發展最快最先進。基於這一趨勢,皮爾法伯中國和集團總部在這幾年都將数字化定為重要的發展戰略,並已積極發展电子商務。”

  除此之外,“葯妝”類產品還面臨本土監管的風險,對於如何進一步建立品牌、創新營銷也多了新的挑戰。

  2019 年1月10日,國家葯監局發布《化妝品監督管理常見問題解答》,明確指出:不止我國,世界大多數的國家在法規層面均不存在“葯妝品”的概念。避免化妝品和藥品概念的混淆,是世界各國(地區)化妝品監管部門的普遍共識。我國現行《化妝品衛生監督條例》中第十二條、第十四條規定,化妝品標籤、小包裝或者說明書上不得注有適應症,不得宣傳療效,不得使用醫療術語,廣告宣傳中不得宣傳醫療作用。對於以化妝品名義註冊或備案的產品,宣稱“葯妝”“醫學護膚品”等“葯妝品”概念的,屬於違法行為。

(文章來源:21世紀經濟報道)

(責任編輯:DF353)

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安信基金譚珏娜:着眼長期 聚焦優質企業

  時近年中,市場氛圍相比於兩個月前發生較大變化,主要指數經歷一定調整。後市如何走,投資如何做,這是市場十分關注的話題。對此,安信新回報混合基金經理譚珏娜近日指出,國內經濟發展結構調整,增長質量長期向好,會從更長期視角出發,更多關注估值被影響的優質穩健企業。

  譚珏娜認為,4月以後市場的節奏已經發生了變化。即便沒有外圍因素擾動,市場也可能從普漲轉為調整和分化。4月底的外圍擾動不僅影響了市場風險偏好,也令市場對下半年的經濟狀況預期產生了變化。4月份宏觀數據轉弱強化了這一預期,市場的下跌以及結構性變化反映的是資金轉向防禦性股票、進而轉向安全資產的過程。

  譚珏娜表示,安信基金的下一步投資建立在幾個假設之上:一是下半年國內經濟會有小幅增速下降,這是國內經濟處於轉型調整期這一大背景所決定的;二是外圍因素對中國經濟的影響是局部的,各種過度悲觀的看法可能未必會真正應驗,反而會帶來投資機會;三是經過前幾年的去槓桿、防風險,相信中國經濟的結構性變化正在發生,增長質量在逐步提高,這是一個較為有力的長期利多因素;四是A股當前的總體估值並不高,在當前的市場情緒下,估值甚至是處於被壓制的狀態。

  基於以上的判斷,譚珏娜做了幾個操作:一是在市場跌破3000點之後,組合的倉位較之前有所提高;二是組合的持股數量有較大幅度的減少,變得更為集中,以減少風險暴露的範圍;三是用更加長期的眼光去審視組合的持股,對於情緒波動帶來的股價衝擊更有耐受力。

  具體而言,經過多輪洗禮,A股市場上存在一批質地優良、經營穩健的公司。其中一些公司的業務與外部擾動因素的直接衝擊絕緣,其所處行業或自身經營正處於向好的階段。然而,在市場情緒的影響下,這些公司的估值無差別地受到壓制,這種類型的股票將是未來布局的重點。

  安信基金表示,雖然下半年各種外部擾動的衝擊或許還會出現,市場起起伏伏也在所難免,但對這些優質公司的股票未來能帶來比較好的收益是有信心的。

(文章來源:中國證券報)

(責任編輯:DF380)

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10個樓盤單周網簽過億 限競房熱度升溫?

  隨着限競房迎來一波供應小高峰,北京樓市6月限競房成為樓市主角。

  據相關機構發布的統計數據显示,上周(6月3日-9日)北京新建住宅市場(不包括回遷房,剔除共有產權房,含普通住宅+豪宅+別墅)成交60.37億元,環比前一周成交上漲6%,成交1051套,環比前一周增加203套。在成交的項目中,有14家樓盤單盤成交過億元,其中10家樓盤為限競房項目,朝陽、海淀、大興、丰台、順義等地單周銷冠均為限競房項目。業內人士分析,進入5月以來,一些區位較好的限競房開始陸續取證入市,激發了部分市場需求,限競房市場熱度有升溫跡象,但受整體市場限競房的高庫存影響,現在很難說限競房將走出低谷。

  熱度上升

  “的確感覺市場正在升溫”,售樓顧問王敏告訴北京商報記者,他所在樓盤位於海淀北部區域,他們項目周末看房的人比之前兩個月有明顯增加,包括周邊競品項目的客戶也在增加,區域內的整體活躍度也在增加。他們項目的140平方米大戶型產品幾乎所剩無幾,只有90平方米的中小戶型項目在售。他告訴記者,海淀北部區域改善性產品長期供應處於缺口狀態,因此,他們項目大戶型產品相對更好賣些。目前周邊的二手住宅同等面積項目單價都在6萬元上下,他們項目作為限競房官方定價均價在5.4萬元/平方米,價格倒掛優勢很明顯。

  “所以之前市場不好時,很多限競房不好賣時都採取降價促銷,我們項目卻一直扛着價格,就是感覺區位價值是有優勢的,現在市場有升溫趨勢,看來當初的選擇是對的。”王敏感慨到。

  事實上,該項目的處境類似,北京近來不少限競房項目成交不錯。

  來自北京中原的統計數據显示,上周(6月3日-9日)北京新建住宅市場(不包括回遷房,剔除共有產權房,含普通住宅+豪宅+別墅)成交60.37億元,環比前一周成交上漲6%,成交1051套,環比前一周增加203套。其中,上周北京包括禧瑞春秋、葛洲壩紫郡蘭園、中海寰宇天下、大興金茂悅、領秀翡翠華庭等14個樓盤單盤成交額突破億元,其中10個項目為限競房項目。位於海淀北部區域的葛洲壩紫郡蘭園限競房領跑新房市場,實現簽約118套,完成成交額6.17億元,排在單周成交金額榜第一位。而懷柔區的領秀翡翠華庭限競房成交158套,排在成交套數的第一位。

  此外,上周49個限競房樓盤共成交866套,環比前一周上漲73%,增幅較大,成交佔比82%,成交比重環比明顯提升,創今年周度限競房成交量新高。

  從區域上來看,成交樓盤主要集中在海淀、大興、丰台等區域。其中,朝陽、海淀、大興、丰台、順義、房山等地單周銷冠均為限競房項目。

  “二八”論

  一位樓市觀察人士表示,當前北京樓市,共有產權房、限競房、高端純商品房,幾乎呈三足鼎立之勢,不僅在供應和成交上雙雙實現增長,實現了樓市的平穩發展,而且還形成了高端有市場、中端有支撐、低端有保障的樓市格局。其中,限競房與之前數月前的低迷比較,有明顯改善。

  其中一個原因就是,限房價項目近來推盤意願比較強,供應量明顯增加。尤其是前期出讓的位置較高的地塊也開始入市,刺激了一些前期觀望的客戶出手。實際上,從成交情況來看,當前網簽看好的限競房,基本處於距離城市核心區較近的地段。

  相關機構的統計显示,從2018年6月限競房開始入市以來,據北京市場商品房住宅網簽數據,最活躍的熱點集中在石景山、丰台、朝陽區孫河區域。特別是西部區域,包括橡樹瀾灣、長安雲錦、國風長安等熱盤不斷出現。從位置看,五環內、四環周邊是這些項目的一大特點,區位價值是第一大要素。同時,這些區位交通等周周邊配套也優勢明顯。

  中原地產首席分析師張大偉分析,近幾個月樓市有所復蘇,告別了2018年四季度的低迷。特別是限競房項目活躍度的確明顯提高了,有些項目開盤去化甚至能超過90%。最近兩個月,限競房每個月簽約都在1500套以上,這也是最近一年來的最高點。但從數據看,也存在很多隱憂:限競房市場有一個非常明顯的“二八現象”,20%的項目佔據了市場80%的關注度,也佔據了市場80%以上的成交和簽約。其中,項目位置決定了限競房成敗的大半。

  仍面高庫存壓力

  事實上,北京限競房項目基本位於五環到六環之間,這些項目未來都將面臨長期考驗。僅從當前市場上限競房成交量上漲就下限競房迎來市場轉機的結論還為時過早。

  有行業人士表示,當前北京大部分限競房所在區域要麼缺少地鐵、交通不便,要麼教育資源差,要麼沒有成熟商業配套。而少數核心區位置項目,為了追求效益,設計出不少東西朝向的戶型或者手槍戶型,存在產品缺陷,樓盤的均好性基本談不上。這些項目去化周期都會顯著拉長。

  另一個考驗限競房的則是供應井噴,區域板塊扎堆競爭的殘酷現實。包括大興、亦庄、朝陽、昌平、石景山等板塊內,限競房項目入市都十分集中,區域競爭異常激烈。此外,受“7090”政策影響,區域內產品的同質化十分嚴重,這給未來項目再流通也帶來影響。這些因素都是購房人不得不慎重考慮的。

  而且,這個後續限競房項目源源不斷的入市,市場整體庫存依舊可觀。

  截至當前,北京合計入市限房價項目達到50個,合計取得預售許可證75期,供應住宅套數達到了34559套,而網簽數據合計10851套。限房價項目平均網簽均價為4.8萬元/平方米,網簽完成114萬平方米,按照面積計算網簽完成率只有28%。

  諸葛找房分析師陳雷分析,在限競房土拍政策執行兩年多之後,開發商拿地開始回歸理性。今年不限房價、不限“7090”地塊再次出現,將給予開發商在戶型設計、產品溢價上更多自主空間,預期未來隨着北京土地、樓市的持續穩定,不限價地塊或許會繼續增多。

(文章來源:北京商報)

(責任編輯:DF353)

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老舊車交強險漲價合不合理

  未來,車主為老舊汽車投保交強險的費用將提升?近日,一則“發改委擬對老舊汽車提高交強險費率”的消息甚囂塵上。交強險漲價消息牽動着各方神經,引發了市場熱議。究竟什麼樣的車算老舊汽車?保費漲價究竟合理與否?是否將進一步推動交強險費率市場化改革,扭轉目前交強險保障不足問題?

  合理增加險企保費收入

  近日,發改委下發的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》中在“嚴格執行老舊產品淘汰規定”方面指出,對排放污染大、安全性能差的老舊汽車,研究提高交強險費率。

  那麼何為“老舊車”?對此,車車科技首席運營官李超分析,未來不符合國家和地方政府汽車排放標準的乘用車、貨車,以及污染嚴重、安全性較低的三輪汽車、低速貨車等將是費率調整的重點對象。

  同時,李超也表示,以目前全國各地交強險賠付水平看,提升老舊車交強險費率,預計將有10%-30%的漲幅。

  另外,一位大型財險公司的車險理賠從業人員表示,通常識別老舊車主要看是否達到國家第四階段排放標準。如果照此標準來抬高交強險保費費率,預計會給行業的交強險保費收入帶來增長。

  還有業內人士表示,通常老舊車型安全性能差、風險高,提升費率對保險公司來說有好處,如降低交強險的承保虧損。

  此外,北京車主張凡(化名)評論道,如今私家車已變成不可或缺的代步工具,老舊車本來價值就不高,增加交強險費率無疑是想倒逼車主主動報廢老舊車去購買新車,如果由此老舊車淘汰率提升,確實有助於環境保護以及消費升級。

  不合理費率應與風險掛鈎

  不過,一聽要漲價,也有車主立馬錶示出不滿。李丹(化名)稱自己的車雖算是老舊車,但並不常使用。該車主還表示,交強險費率提升導致自己會有兩種選擇,要麼多交保費,要麼花更多的錢買新車。

  中央財經大學中國保險市場研究中心主任郝演蘇表示,單從該條款看,交強險中的第三者責任險是指交通事故責任中致使第三者遭受人身傷亡或財產的直接損失,保險公司會按照規定給予賠償,由此看出該險種與車輛的机械性能等方面有關,但和環境污染關係不大,不能因為汽車排放標準由此抬升保險費率,從理論上看不成立。

  同時,郝演蘇補充道,如果要提價,應該是對交強險進行改革,例如可對家用車、載重車、貨車等車輛做差別對待。由於目前市場環境需要支持實體經濟,貨車、公共運營車輛等屬於實體經濟的一部分,如果提升保險費率,貨物的運營成本便會增加。

  國務院發展研究中心金融研究所保險研究室副主任朱俊生表示,如果統計數據表明,老舊車的事故發生率高,那麼由此來提升其交強險費率是合理的,但是從推動消費升級的角度來單獨抬升老舊車的交強險費率進而促進老舊車加速淘汰似乎有些欠妥。

  另有車險負責人分析,通常情況下,應該是出險多、違章多的車上浮費率,以此來提醒駕車人增強安全意識,按交規行車。老舊車只要正常養護,性能就不會降低,只是對於使用者而言出現故障的概率稍高一些,對於道路上的其他交通參與者並不構成實質性威脅。

  現狀保障不足問題凸顯

  交強險是指由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成受害人(不包括本車人員和被保險人)的人身傷亡、財產損失,在責任限額內予以賠償的強制性責任保險,這是我國首個由國家法律規定實行的強制保險制度。由於這一險種與上千萬機動車相關聯,其經營狀況也備受市場關注。

  數據显示,2018年交強險保費收入達到2034.38億元,佔比產險收入超過1/5,同比增長8.85%,略低於產險業務總保費收入。此外,2017年交強險保費收入1869億元,並實現承保盈利0.8億元,投資收益76億元,這是多年來交強險首次實現承保盈利。

  據了解,2015年、2016年交強險承保分別承保虧損49億元、22億元,但均因投資收益拉動,兩年經營盈利分別為44億元和46億元。不過,由於歷史上交強險經營虧損量較大,截至2017年底,累計經營虧損仍有71億元的存量。

  同時也有內人士談到,我國交強險出台已十餘年,而保費保額一直未變,隨着社會的發展,一些問題也在日益顯露。

  例如,由於經濟水平的提高,交強險的保障作用正在日益減弱,郝演蘇表示,我國交強險於2006年出台,由於經濟社會的發展,我國居民人均可支配收入已翻了好幾倍,如果發生普通的剮蹭和追尾等交通事故,很多人都會採取“私了”方式,以防止下一年續保時被保險公司提高保費。

  另外,郝演蘇談到,一旦發生撞人等意外事故,隨着人們對生命價值的尊重提升,對人身傷亡的賠付也在加碼,交強險上限12萬元的死亡傷殘和醫療費用在目前的經濟環境下確實是保障不足。

  那麼,如果提升交強險的費率,會產生何種影響?李超表示,交強險作為法定強制投保的車險,未來將逐步實現費率市場化,費率將充分結合不同車輛在不同地區的風險水平進行定價,並將交強險費率與國家產業政策相結合。

  而目前,我國交強險費率市場化程度低、費率差異化有限也是問題之一,朱俊生表示,交強險費率全國一個價,缺少地域以及車型之間的差別。

  據了解,中國保險業協會多年來也一直在呼籲區域定價,交強險定價引入車型定價等機制改革,但是由於涉及面太大,一直未有啟動。

(文章來源:北京商報)

(責任編輯:DF353)

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體檢查出大問題 太平人壽北京分公司啟動百萬理賠

  今年36歲的陳女士是太平人壽北京分公司的一名保險從業人員。由於自身保險保障意識較高,她先後給家裡的“頂樑柱”愛人王先生購買了多份重疾類保險產品。在傳統社會醫療保險基礎上,輔以商業保險構建更為完善的醫療保障體系。

  而為防止“因病致貧”、“因病返貧”的情況發生,近三年時間里,王先生陸續又給自己加保了太平福祿康瑞終身重大疾病保險、太平全無憂終身防癌疾病保險、太平超e保2018醫療保險等多份重疾和醫療類保障產品。

  2019年1月王先生在單位體檢中查出甲狀腺結節,醫生建議進一步檢查治療。陳女士很是擔心愛人的身體狀況,同事白女士正巧近期也有體檢計劃,便建議陳女士帶王先生同自己前往醫院進一步檢查。誰知,白女士和王先生竟在門診雙雙被確診為甲狀腺癌。

  白女士和陳女士趕緊撥打太平人壽服務專線95589報案。太平人壽北京分公司接到報案之後高度重視,立即展開理賠相關工作,協助辦理完善理賠資料,並在資料齊全后,第一時間受理此案,時刻關注案件進度。一周之內,白女士和王先生分別收到了150餘萬元和120餘萬元的理賠款。

  數據宣示,年初至今,太平人壽北京分公司涉及甲狀腺問題的重大疾病理賠案共計53件,占重疾案件總比的22.94%,賠付金額共計1509萬元,件均賠付金額28萬元,甲狀腺癌患者最大賠付年齡59歲,最小賠付年齡24歲。

  據了解,除了持續將傳統單次重疾產品做到極致,太平人壽還創新推出了附加多次重疾、特定心腦血管疾病專項保障,構建起“重疾+多次給付+心腦血管專項保障”的多重疾病防護體系。通過產品設計及組合,強化傳統重疾產品中高發、多發疾病的保障功能,為客戶提供全面多次的疾病保障,讓客戶在面對重大疾病時不愁、不懼、不急,真正做到“疾病無憂”。

(文章來源:北京商報)

(責任編輯:DF353)

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專家支招科創企業如何估值:量化“科創性”

  “科創板企業的‘科創性’要量化,除傳統的科創指標外,還要從技術突破、技術領先、專營資質、重大價值等維度對企業創新性進行量化分析。”上海股權託管交易中心總經理張雲峰如是說。

  近日,在上海對外經貿大學舉行的第四屆場外交易市場論壇暨長三角科創企業價值成長與融資渠道研討會上,來自政、產、學、研各界的代表就科創企業估值和融資等問題開展了熱烈討論。

  張雲峰在會上表示,科創企業特別是沒有盈利的企業,估值是難題。只有合理定價,市場才能健康發展。科創板可通過大力推動協議交易、謹慎推進做市商制度來完善定價機制,促進二級市場交易理性化、合理化。

  科創企業不同於一般企業,它既有“科創性”,又有不同於成熟企業的“初創性”。正是它的特殊性質,令其估值存在難題和爭議。

  萬隆資產評估公司副總經理潘向陽表示,針對科創企業的評估方法最基本的還是成本法、市場法、收益法,但基於科創企業的特殊性,也會延伸到其他方面。比如,創業團隊對企業價值具有重要影響,因此要重視對創業團隊的把握,仔細了解創始人的信息等。供應鏈、無形資產等不在財務報表中體現,但這些也會影響科創企業的真正價值,並給估值帶來一定難度。

  中信建投證券分析師陳兵以机械行業為例解釋了科創企業的估值問題:目前申報科創板的机械企業以工業自動化為主,包括利元亨(鋰電自動化設備)、江蘇北人(工業機器人汽車焊接)、天准科技(機器視覺、工業檢測)等。對這些企業進行估值,應該以DCF(現金流量折現)為核心,也要結合市盈率等指標,並考慮制度因素、流動性因素等。

  普華永道資深合伙人陳少瑜表示,一部分科創企業沒有形成穩定收益甚至沒有實現商業化,因此存在諸多不確定性,這些不確定性造就了企業估值難題。科創企業的價值評估應結合不同商業模式的特徵,考察科創企業的人才、資金、團隊、產品、收入等。

  上海對外經貿大學場外交易市場研究中心主任嵇尚洲認為,供應鏈的上下游穩定性及對國際市場依賴、企業在供應鏈中的控制力和地位等,對科創企業的估值也有顯著影響,建議在考慮企業總風險時加入供應鏈風險,用折現率體現供應鏈風險溢價。

  其實,科創企業成長過程中,政府引導基金一直扮演着重要角色。通過發揮財政資金的槓桿作用,撬動社會資本,政府引導基金助力了很多產業、企業的發展。因此,近年來各地湧現出很多政府引導基金。尤其是華東地區,如長三角協同優勢產業基金、長三角產業升級股權投資基金等。

  不過,專家們普遍認為,要實現政府引導基金與科創企業的有效配對,政府引導基金還需要繼續發力。上海對外經貿大學場外交易市場研究中心研究員鍾輝勇稱,一旦政府引導基金的目的與企業融資需求錯位,便容易導致科創企業的逆向選擇,即次優的企業才會尋求政府基金支持。同時,政府引導基金可能會導致本地投資導向、社會資本擠出、公司治理干預等問題,這些都值得進一步完善。

  興業研究行業信用總經理、金融同業研究負責人孔祥認為,目前我國社會融資結構中,信貸佔比70%以上,股、債等標準化融資佔比顯著低於海外成熟金融體系,現有融資體系滿足不了企業在初創和發展期的融資需求。從長遠來看,發展直接融資需要借力多元金融牌照,包括證券、保險、基金、信託等牌照。

(文章來源:上海證券報)

(責任編輯:DF380)

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自主品牌SUV難道永遠都高端不起來?看了這些車再說!

AEB自動緊急制動、碰撞預警、車道偏離預警、ACC自適應巡航、360°隨動3D全景影像、可以將制動力均勻作用於四輪的电子手剎等等安全配置,都能夠從博越身上看到。而很有意思的一點是,相對於合資品牌把搭載這類配置的SUV定價在將近30萬,博越四驅頂配車型有着一個很為親民的售價–15。

“中國能打造出世界一流的企業嗎?”在20世紀初,這個問題曾被許多人所反覆問道。而隨着時間的過去,我們看到了華為站在智能手機製造商集團的上游,成為出貨量僅次於三星、蘋果的世界第三大智能手機製造商;也看到聯想集團收購IBM個人電腦業務、摩托羅拉等世界知名品牌,在一系列“蛇吞象”式的發展中成為全球最大的pC生產廠商。“中國能打造出世界一流的企業嗎?”這個問題,儼然有一個很明確的答案—能。

▼自主品牌能造出高端SUV嗎?

那麼在世界汽車工業里,中國又是否能夠走出一個世界性的汽車品牌呢?在全球熱衷於購買SUV的浪潮里,自主品牌又是否能夠打造出受消費者喜愛的高端SUV呢?自主品牌具有這樣的實力嗎?這一系列的問題,值得我們思考。

▼足以用牛逼去形容的自主品牌

毫無疑問,中國SUV的浪潮是由哈弗H6所帶動的,那動輒數萬輛的月均銷量讓不少中國消費者驚呼“一顆賽艇”(什麼意思自個百度),並由此掀開了自主品牌的大時代。但我認為稱得上自主品牌發展史里程碑的,是傳祺GS4的上市。

9.98-16.18萬的售價,直接擼起袖子掄起胳膊與韓系SUV展開直接的競爭。而更讓人詫異的是,傳祺GS4竟然成功了,頻頻以3萬+的銷量遊走在SUV銷量榜單的三甲位置。廣汽傳祺方面人士表示,售價14.38萬的235T豪華版車型是GS4里最熱銷的車款。隨後榮威RX5、吉利博越等自主品牌SUV不斷跟進,他們都有一個明顯的共通點—售價直逼主流合資品牌,但卻廣受中國消費接受。

為什麼精明的中國消費者會選擇用十多萬的價格買一輛自主品牌SUV?原因顯然不僅是因為價格(相比起韓系SUV,自主品牌SUV的售價並不便宜)。對產品的信賴才是促使他們購買的主要原因。在許多中國消費者所看重的產品質量穩定性方面,廣汽傳祺在今年便已經獲得國際市場調研機構—J.D.power新車質量全行業排名第5名(中國市場),僅次於MINI、馬自達等合資品牌。此外,在緊湊型SUV的級別評選中,GS4也獲得了93分的高分成績。儘管J.D.power的榜單在中國有一定非議,但在海外,J.D.power的榜單一直是消費者購車的最重要的參考標準。由此看出,在產品質量方面,自主品牌已經實現了根本性的突破。

不光是產品質量,在先進技術的應用上,自主品牌同樣突破了以往的桎梏,甚至比合資品牌還要出色。最為人熟知的,是吉利博越身上所搭載的主被動安全技術。自從吉利收購沃爾沃以後,在往後的車型開發當中,便一直強調安全科技的運用。AEB自動緊急制動、碰撞預警、車道偏離預警、ACC自適應巡航、360°隨動3D全景影像、可以將制動力均勻作用於四輪的电子手剎等等安全配置,都能夠從博越身上看到。

而很有意思的一點是,相對於合資品牌把搭載這類配置的SUV定價在將近30萬,博越四驅頂配車型有着一個很為親民的售價–15.18萬。也就是說,博越並不只是希望通過這些安全配置去拔高自己的產品格調,而是實實在在希望把這些安全配置普及開來。另一方面,這也說明了吉利在安全技術方面,無論是技術儲配還是成本採購都已經做好了相當充分的準備。

過去的11月,傳祺GS4共賣出了3.2萬輛,今年以來累計賣出了30.5萬輛;吉利博越賣出了1.8萬輛,今年以來累計賣出8.8萬輛。同時,我們不能忽略的是,博越仍有近8萬輛的訂單尚未交付,下訂消費者提車的時間已經被延後至下年5月。這些跡象都在表明:自主品牌正通過自我革命,逐步贏得中國消費者的信任。

▼讓世界為之驚嘆的自主品牌

與此同時,自主品牌也紛紛開始了又一波品牌的向上之路。“中國又是否能夠走出一個世界性的汽車品牌呢?”這個問題,答案正越來越清晰。之所以稱之為又一波,是因為早在2015年,中國的SUV領導者—長城哈弗便通過H8、H7等中高端SUV衝擊高端市場,但核心技術的缺少讓這場自主品牌的起義變得“雷聲大雨點小”,甚至一些“自主品牌永遠上不了大場面”之類的聲音不絕於耳。而這一次的起義,自主品牌似乎帶有前所未有的底氣。

2016年10月20日,吉利旗下的高端品牌—lynk&co在德國柏林正式發布,一同登場的,還有其即將量產SUV的概念車— 01概念車。幾乎所有的國內媒體,甚至國外媒體都對lynk&co的前景抱有強烈的信心:吉利與沃爾沃共同研發的CMA模塊化平台、支持個性化的產品定製、時尚得不像汽車品牌的品牌形象、車與車之間的高度互聯、涵蓋內燃機以及電動機的動力總成等等。

未來,lynk&co將在全球市場與大眾、豐田這樣的主流汽車品牌展開直接的競爭。大多數的人都不曾想過,這樣具有前瞻性的創意理念竟然是被一个中國的汽車品牌所最先實現。我們暫且不談論lynk&co成功的可能性,單就其眼界以及技術理念就已經足夠讓人欽佩。

與吉利的大張旗鼓不同,傳祺前進的步伐聲要小得多,但步履卻踏實而緊密。僅距離lynk&co品牌發布的6天以後,廣汽傳祺就在G20峰會主會場—杭州國際博覽中心公布了旗下的首款中大型SUV—GS8的指導價格:16.38-25.98萬。硬派的外觀、豪華的內飾、強勁的動力以及先進的安全科技,在競爭者為數不多的中大型7座SUV市場,GS8足夠的耀眼。

而這個市場的競爭者之所以寥寥可數,是因為漢蘭達以及銳界這兩款合資SUV的強勢,強勢得僅兩款車型就佔據了20-30萬中大型7座SUV市場的80%以上的市場份額。而GS8憑藉的超強產品力以及一定的價格優勢,極有可能在這片自主品牌的禁地上站穩腳跟。實際上,在上市的當天,GS8的累計訂單量便已經超過了8000輛。

▼開局順利,成功還會遠嗎?

正如當初華為發展智能手機業務不被市場看好一樣,在自主品牌SUV通往高端之路上,同樣充滿了質疑的聲音。當然,自主品牌SUV高端化的挑戰遠比華為發展智能手機業務要更為艱巨。但我們要清楚的是,無論是博越、GS4在國內的成功,又或是lynk&co在國外的發布,都預示着自主品牌SUV已經成功地邁出了第一步。萬事開頭難,既然開局已經順利,那成功還會遠么?

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從10萬到30萬,2016年的合資SUV教授最期待這幾款的表現!

或許除此之外,你還關注其他SUV車型。但就今天所介紹的這幾款SUV,從小型SUV到中大型SUV都有,它們的價格也覆蓋10-30萬區間,是目前消費者購置SUV時大多數考量的價格。綜合分析下來,今天所介紹的這幾款車型,它們都有着各自的特點。

想想時間,又是到了年終總結的時候了。2016年是汽車市場發生激烈變化的一年,這一年裡合資品牌與自主品牌再一次短兵相接。至於最終的勝負,目前還很難說。但就這幾年而言,特別是自主SUV車型進步非常大,外觀設計與做工用料都有很大的提升。但相比自主SUV不推出產品而言,合資品牌每一次推出產品都是醞釀已久。不過這樣的等待是值得期待的,畢竟它們都是實力出眾的車型。今天就來介紹一下,今年最期待的幾款合資SUV車型。

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年底準備買車?先HOLD住!這些大空間七座SUV馬上國產!

其車身尺寸為4700/1900/1676mm,軸距是2791mm,這尺寸這顏值,弱弱問句不加價能買到嗎。馬自達CX-9從漢蘭達和銳界的市場表現不難看出7座SUV越來越受消費者們青睞。而各大廠商比我們更早就嗅到了這個商業趨勢,紛紛都加入了7座SUV的陣營中。

全新本田CRV

本田CRV作為緊湊級SUV的熱門車型,從推出以來便一直飽受消費者們大力追捧。但回看現款的CRV它似乎到了垂暮之年,在加大優惠的前提下依然銷量下滑,換代將勢在必行。

而剛在過去的11月洛杉磯車展中,全新一代CRV正式亮相。前凸后翹的性感造型似乎本田將它帶進了健身房,圓潤、肌肉、力量感是見到它的第一印象。之前飽受詬病的駝背造型現今也變得流暢幹練不少。

而改款最富有看點的無非三個方面:

1、動力總成的改變,新增1.5T渦輪增壓發動機

2、首次增加7座版車型,雖然SUV後座都雞肋,但有總比沒有強

3、更高的安全配備,增加HONDA SENSING安全超感系統,整合了FCW前方預碰撞警示系統、ACC自適應巡航系統、LKAS車道保持輔助系統等。

斯柯達柯迪亞克

對於斯柯達這個品牌,似乎被大眾收購后一直都是緊跟大眾步伐,給消費者們的印象就是一款廉價版的大眾。但經過這些年的摸爬滾打,斯柯達似乎逃脫出了大眾的魔掌,終於迎來了崛起。

隨着速派、明銳、還有早前在羊城亮相的斯柯達國產KODIAQ(中文名或叫柯迪亞克)的陸續上市,新車展現了斯柯達全新一代的設計語言,更多的直線切割線條設計為它賺足了眼球。

讓垂涎欲滴就要數這款柯迪亞克了,它是斯柯達首款7座SUV車型。從圖片其實就不難看出它的車型定位,正是瞄準了漢蘭達銳界、以及GS8而來的。其車身尺寸為4700/1900/1676mm,軸距是2791mm,這尺寸這顏值,弱弱問句不加價能買到嗎?

馬自達CX-9

從漢蘭達和銳界的市場表現不難看出7座SUV越來越受消費者們青睞。而各大廠商比我們更早就嗅到了這個商業趨勢,紛紛都加入了7座SUV的陣營中。而明年,將又會有一台大尺寸7座SUV要國產了—馬自達CX9

CX-9算是馬自達的一次大膽嘗試了,動感運動的造型外加七座的大尺寸車讓CX-9成為這一細分市場當之無愧的“顏值帝”但對於這樣的一款大尺寸SUV如此動感的外觀是否會缺乏一點穩重感?

如此厚顏之車何時能實現國產來到我們身邊,我想這才是網友們所關注的吧。據小道消息稱,馬自達將於明年將CX-9帶到國內,並且由一汽馬自達負責國產。回想CX-5當時廣受好評,CX-9若能保持進口的品質那銷量必定不會低,至少就沖這顏值非常願意向他投“支持票”。

雪佛蘭 探界者

雪佛蘭近年來在國內SUV市場的表現似乎都不太盡如人意,一方面是品牌認可度,另一方面則是一直與別克等車型過於相似,缺乏自身的產品特色,一直處於第二梯隊。而這次在廣州車展首發亮相的雪佛蘭探界者的出現正是要換掉老掉牙的科帕奇。定位與昂科威站在同一梯隊,共同築造通用SUV堡壘。

這可對期待美系7座SUV的網友送上了一份新年大禮,首先在顏值上探界者就已經能打動好多消費者了,雖說是與昂科威是同一等級,但探界者明顯更具有純種美系車那股子硬朗勁,更能吸引消費者。

【總結】由以上幾個品牌的7座SUV上市,便足以預見明年將是SUV的產品大年,各類新車爭相湧出,競爭也勢必愈演愈烈,如果年前有購車想法的不妨再等等或許明年能找到更適合你的車型。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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本田第一億輛汽車下線 氣得我砸了一堆摩拜單車

而海外版的混合動力系統車型是否會引進還沒有更多消息。上海多輛摩拜單車扭曲變形 疑遭高空拋下最近共享單車在國內不少城市裡興起,其中以黃色的ofo和橙色的摩拜為主導,不過給大家帶來便利的同時也面臨着許多問題,比如二維碼和車架號被刮壞、被上鎖、被上樹、被放進自家樓道、被藏進綠化帶、被低價轉賣等等。

奔馳Z級

日前,有國外媒體繪製了一組奔馳Z級車型的假想圖。從圖上來看,新車將定位於一款小型車,未來將與奧迪A1和寶馬mini的車型進行競爭。

外觀細節方面沿用了奔馳最新的家族式設計,新車頭部和尾部造型明顯GLC的風格。不過整體造型上還是與A1相仿,據以往的經驗,這應該是外媒p的一手好圖。

吉利新車

近日,有媒體從相關渠道獲得了一組吉利轎車的測試諜照。透過偽裝能看到吉利家族式的“回”型前進氣格柵。

並且採用了溜背式的車身造型,內飾相比現有吉利汽車也更具設計感,中控台以大尺寸觸控屏為主,同時下方空調控制區四周還配有金屬質感邊框。

新奇駿

最近有媒體獲得一組日產新款奇駿的路試諜照,外觀和現款相比前臉造型更加接近樓蘭,除此之外幾乎沒什麼太多變化。

中期改款的身份與定位以及日產家族的動力系統產品序列來看,預計新款奇駿會延續如今2.0L與2.5L兩款四缸自然吸氣發動機,並且搭配6速手動與CVT無級變速箱兩種選擇。而海外版的混合動力系統車型是否會引進還沒有更多消息。

上海多輛摩拜單車扭曲變形 疑遭高空拋下

最近共享單車在國內不少城市裡興起,其中以黃色的ofo和橙色的摩拜為主導,不過給大家帶來便利的同時也面臨着許多問題,比如二維碼和車架號被刮壞、被上鎖、被上樹、被放進自家樓道、被藏進綠化帶、被低價轉賣等等。

近日,一則十餘輛摩拜單車在一處停放點被嚴重損壞的消息再次引髮網友關注。據了解,這批被損壞的共享單車位於滬上江場三路一停放點內,涉及包括摩拜經典版和摩拜Lite兩款車型。

經警方勘驗和工作人員拍照並檢查,現場堆積的十一輛摩拜單車四散堆放,有六輛嚴重損毀基本報廢,有五輛有明顯破損,損壞的單車前輪處有嚴重變形扭曲,從現場照片來看,車輛疑似被人從高處扔下,相關情況正在進一步處置中。

本田公司史上第1億輛汽車下線

在世界民用車市場當中,豐田和本田一直都是日本汽車工業的驕傲,近日本田更是迎來了“里程碑事件”。史上第1億輛汽車下線,而且達成這一成績,本田只花了53年時間,要是大家對這個53年沒有什麼概念,那就是中國的第一家汽車製造商已經也已經誕生了60年。為什麼他們能發展的那麼快呢?

在日本的汽車企業發展初期,政府表明,要是沒有核心技術的企業都會被併購,所以像本田馬上就趕赴F1打怪升級,為日後的高轉自吸發動機打下基礎,馬自達潛心研究自己的轉子發動機,斯巴魯的全時四驅,幾乎每一家日本的汽車廠商都有自己過硬的核心技術。

雖然羅馬不是一天建成的,但是首先得有一顆要建羅馬的心。這對於我們國內的廠商還是有很長的路要走。(長城汽車1984年成立,吉利1986年成立,比亞迪成立於1995年,奇瑞汽車1997年成立,眾泰2003年成立)誰都希望有那麼一天,和自己的子孫談起自主品牌時能夠會心一笑,嗯,當時我就覺得它有潛力能夠達到今天的成就。

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