89萬正如開篇說道，H6簡直就是個“變態”，作為哈弗系列的入門產品 – H1，憑藉精緻的設計和哈弗的口碑也取得了不錯的銷量。哈弗家族標誌性的“大嘴”鍍鉻格柵、頗有設計感的頭燈，甚至連霧燈和越野裝飾板都一應俱全，這樣的設計也讓H1擁有較高的顏值，符合年輕消費者的審美。

2016年11月，哈弗H6銷量：7.03萬輛。

簡直是變態。

進入正題，SUV“熱”持續幾年“高燒”不退，那邊以昂科威、漢蘭達為首的合資SUV打得不可開交，這邊自主品牌也憑藉SUV混得順風順水，誰讓消費者們就好這口呢？

不過細心的你一定會發現，目前SUV的銷量主力在10 – 25萬的車型之間，再往上去的中高端豪華領域也不乏非常跑量的車型，而5萬左右的入門市場卻鮮有問津。一來是咱們的消費力逐漸提高，對應的對產品品質以及品牌等也有了更高的要求；二來入門車型利潤相對較低，廠商們也不願意在這上面花費過多精力。

這對那些對SUV有“執念”的入門級客戶來說顯然不是個好消息，不過別急，叫獸今天就為大家精心挑選了幾款物美價廉的SUV，有些已經上市銷售，還有幾款即將在未來幾個月里上市。備好錢包，不要錯過。

01

江淮– 瑞風S2

指導價：5.88 – 7.68萬

江淮是非常典型的嘗到SUV“甜頭”的品牌之一，在商用領域小有成就的江淮，憑藉“瑞風”系列不僅進一步擴大了品牌知名度，同時也讓其整體利潤拉高了幾個層次。

瑞風S2作為江淮在售的入門級SUV，憑藉不錯的顏值和口碑同樣贏得了一定的市場。5萬多的起售價，全系標配ESp、上坡輔助等實用安全配置，很難得，賣得好也自在情理之中。

值得一提的是，別看S2價格不高，但駕駛品質相比S3甚至都有進步。除了噪音抑制有待提升外，S2的動態表現令人滿意。怎麼說呢？簡單說來就是1.5L + CVT的搭配驅動這台小車很稱職，甚至有點開本田的味道。6、7萬的價格能買到這樣一款SUV，值得入手。

02

江淮– 瑞風S2mini

預售價：4.58 – 5.68萬

此“mini”非“MINI”，瑞風的這台mini，定位於S2之下，是一款比入門還要入門的“小小型SUV”。

就在剛剛過去的12月，江淮為瑞風S2mini舉行了媒體試駕活動並公布了預售價，4.58 – 5.68萬，堪稱“史上最便宜SUV”。順便提醒一嘴，按現在廠商一貫的套路，S2mini正式售價應該會比這個更低，的確挺期待的。

S2mini這個略顯兇狠的前臉配合精幹的身材形成強烈的反差，叫獸個人還是挺喜歡的，用時下一個流行的詞叫“呆萌”。

這款車搭載一台1.3L自然吸氣發動機，最大馬力99ps，目前僅提供5MT變速箱，未來若能提供CVT版本將會有更大市場。作為一款代步車，S2mini的表現挺稱職，非常適合預算有限的年輕朋友。

03

長城 – 哈弗H1

指導價：5.49 – 7.89萬

正如開篇說道，H6簡直就是個“變態”，作為哈弗系列的入門產品 – H1，憑藉精緻的設計和哈弗的口碑也取得了不錯的銷量。

哈弗家族標誌性的“大嘴”鍍鉻格柵、頗有設計感的頭燈，甚至連霧燈和越野裝飾板都一應俱全，這樣的設計也讓H1擁有較高的顏值，符合年輕消費者的審美。

車內的設計令我刮目相看，在一台入門SUV身上能見到這樣的內飾設計和用料着實難得。通過H1也能窺見哈弗的成功之道。

當然，H1也並不完美，自動擋版本配備的是一台AMT變速箱（常說的半自動變速箱），無論是換擋平順性還是換擋速度都遠不如AT乃至CVT。更推薦H1的手動擋版本。

04

長安 – CS15

指導價：5.79 – 7.79萬

長安是2016年裡比較熱門的自主品牌之一，比如那台對抗GS8的旗艦SUV – CS95獲得了不小的關注度。

CS15作為長安SUV陣營里的入門車型，傳承了長安“CS”系列的不少優點。精緻的設計、不俗的駕控感受都成為其賣點。叫獸認為CS15是以上幾款車型里長得最像SUV的SUV。

動力部分搭載一台1.5L自然吸氣發動。值得一說的是，作為入門車型，長安為其研發了一台雙離合變速箱，進一步擴大了競爭力。

從實際體驗來看，1.5L + DCT的搭配應付日常駕駛沒有太問題，這款雙離合的表現比AMT強上不少。如果你只想安心代步，對動力沒有太大要求，CS15的自動版本是個不錯的選擇。

05

寶駿– 510

預售價：5.98 – 7.58萬

最近寶駿510的出鏡率可不是一般的高，那套天馬行空的前衛設計是重要原因之一。

外觀部分叫獸就不再啰嗦，重點說說它的配置部分。寶駿510全系標配外后視鏡電動調節、兒童座椅接口、自動落鎖等配置，中高配版本甚至配備了倒車影像、胎壓監測等功能。作為一款入門SUV，這樣的表現令人滿意。

動力部分，510搭配的是與730同款的1.5L發動機，匹配6MT變速箱。這套的動力系統的成熟度無須擔心，叫獸倒是更期待510能推出自動擋版本。

據小道消息稱，這款車將在2月份正式上市（非官方消息），準備年後買車的朋友們不妨好好關注。

Last

總結：

5萬塊能買什麼？廣州市區一個平的房子、一台二手飛度，或者一塊勞力士？既然那麼喜歡SUV，那就勇敢的去買吧。年輕人沒點希望和追求，和鹹魚有什麼分別？以上幾款入門SUV可是叫獸的嘔心推薦，看上的趕緊下手。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

※自行創業缺乏曝光? 網頁設計幫您第一時間規劃公司的形象門面

※網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 台北網頁設計公司幫您輕鬆架站!

※想知道最厲害的網頁設計公司"嚨底家"!

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!

※產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計!

而側面碰撞試驗里，則完全滿分。就一個字：太特么強悍。廣汽傳祺-GS4測試車型：傳祺GS4 200T 手自一體豪華版總得分：56。9星級：作為一款以月均3W+銷量追着神車哈弗H6打的自主品牌SUV，傳祺GS4也是不能不提。當然了，大家對傳祺GS4的關注點主要放在以下這幾個地方：奔馳終身汽車造型設計師張帆主導的設計，使得傳祺GS4呈現出相當出彩的時尚感。

說起自主品牌SUV，大家先入為主的第一印象總是“大空間、低售價、高配置”。而關於安全方面的關注卻是少之又少。那是不是就意味着自主品牌SUV的安全表現不理想？絕逼不是！那咱們自主品牌SUV到底有多安全？我試着拿幾款目前大家最關注的自主品牌SUV作一下說明。

說明前，我還得逼逼一下安全測試的提供方— C-NCAp (中國新車評價規程）。第一，C-NCAp是由中國汽車技術研究中心進行執行的；第二，安全測試的車輛都是C-NCAp自己掏錢買的；第三，這是目前中國最權威的汽車安全測試機構了。

吉利博越

測試車型：博越1.8T自動兩驅智慧型

總得分：58.2

星級：

論最火的自主品牌SUV，不能沒有博越，聽說要提的人都已經排隊排到下半年了。按照消費者的說法：其實除了買不到車，這車還挺好的。確實，從產品上來看，博越的確是自主品牌少見的優秀產品。前沃爾沃設計總監負責設計，搭載多項主被動安全配置、吉利3.0精品車的美譽，產品力完全看齊合資品牌。那麼這車的安全表現怎麼樣？

C-NCAp自個去4S店買了一輛博越（博越1.8T自動兩驅智慧型），做了一場安全碰撞測試。呵呵，58.2分的成績，5星評價。什麼概念？神車途觀（上代）的成績是48.2分，主打安全的福特翼虎是55.9分。當然，不是說途觀跟翼虎的表現不好，只是因為博越牛逼得有點過分。在完全正面碰撞試驗里，博越的得分成績比例為95.17%，接近滿分。而側面碰撞試驗里，則完全滿分。就一個字：太特么強悍。

廣汽傳祺-GS4

測試車型：傳祺GS4 200T 手自一體豪華版

總得分：56.9

星級：

作為一款以月均3W+銷量追着神車哈弗H6打的自主品牌SUV，傳祺GS4也是不能不提。當然了，大家對傳祺GS4的關注點主要放在以下這幾個地方：奔馳終身汽車造型設計師張帆主導的設計，使得傳祺GS4呈現出相當出彩的時尚感；高效的1.3T發動機，不光秒殺自主品牌同排量發動機，就連大眾的EA211 （1.4T）發動機也一同秒殺了；源自阿爾法羅密歐166的底盤，操控感好得根本不像一台SUV。反正上個月32,088輛的銷量，就足以說明大家對它的喜愛。

所以，C-NCAp也心狠手辣地到市場上買了一輛傳祺GS4（傳祺GS4 200T 手自一體豪華版），並且做了安全碰撞測試。結果，噔噔噔噔~總體得分56.9分，4星評價。同樣也是秒天秒地，秒大眾的節奏。總得分，甚至還比豪華品牌X1還要高山0.3分。要是你特別在意安全，不用買寶馬，買傳祺就好了。

哈弗H6

測試車型：不詳

總得分：45.8

星級：

恩，當10月份哈弗H6創下歷史銷量最好記錄56,667輛的時候，大家都驚呼哈弗H6屌得上天了。然鵝，僅過了1個月的時間，當月70,292輛的銷量哐當砸在大家面前的時候，很顯然，用上天已經很難去形容哈弗H6了。或許那個宇宙深處的黑洞，都已經被哈弗H6捅破了。關於哈弗H6的產品描述，我不用多說了，反正沒人賣得過哈弗H6這點就已經是它最出眾的地方了。

在C-NCAp的碰撞測試里，哈弗H6的總體得分為45.8分，5星評價。雖然評分沒有傳祺GS4跟博越高，但是成績仍然值得表揚。因為C-NCAp買來的測試車，並沒有側面安全氣囊跟安全氣簾。原因…不知道是不是因為C-NCA的經費緊張。說回點子上，在缺乏一定安全配置的情況下，哈弗H6依然能夠取得45.8分的碰撞成績，從一定程度上來說，哈弗H6車身框架、車身潰縮設計方面還是有一定底子的。大家一窩蜂買哈弗H6，還是有原因的。

本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

※廣告預算用在刀口上，台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!

※教你寫出一流的銷售文案?

※超省錢租車方案

※廣告預算用在刀口上，台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

※產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計!

Audi RS 6最快旅行車就是它，沒有之一，奧迪RS 6，2016年7月30日晚的那場發布會，讓無數車迷興奮起來，一輛高性能旅行車居然進入了中國，奧迪RS 6搭載了4。0升雙渦輪增壓V8發動機，最大馬力560匹，最大扭矩700牛·米，官方百公里加速3。

汽車改裝，是一個很“神秘”的領域，在交警眼裡，一切改裝車都是耍流氓，嚴厲整頓，依法辦事。但是在車友眼裡，改裝自己的愛車只是想要滿足一下自己的要求而已。

即將在六月份公布細則的改裝車政策，讓車友們彷彿看到了曙光，如果政府真的對汽車改裝進行放寬，那麼將會直接影響我國汽車文化的轉變，走上更加成熟的道路。

但是在此之前，買了下面這些車的朋友們，就盡量低調一點吧，不然每天開到馬路上都被交警盤問就不好了。

BMW M4 GTS

看到那橘黃色的輪轂沒，還有超大尺寸的尾翼，這可是100%原廠狀態，沒有進行過任何改裝，就是這麼一輛車，前不久某位車主去車管所上牌時就遭到阻礙，工作人員認定為改裝車，需要4S店開具證明。

最大功率500匹馬力，最大扭矩600牛·米，經過對發動機蓋、車頂、車內門板等多處進行了輕量化處理，百公里加速3.8秒，順便說一下，指導價199萬元。

M4 GTS的3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機為了提高發動機性能，搭載了水噴射系統，提高發動機性能，還有碳纖維組件、減震系統的強化等等，賽道化改裝程度很高，基本上就是一輛能夠合法上路的賽車，交警在路上看到攔截下來也很正常。

Mercedes Benz AMG A 45

寶馬有M性能部門，奔馳也有AMG性能工廠，如果要用一個詞語形容，會用“喪心病狂”，奔馳AMG A 45使用了2.0T渦輪增壓直列四缸發動機，看到這裏，你是不是想說不就是2.0T嗎？有什麼喪心病狂的，AMG A 45的2.0T可真不一般，能夠輸出高達381匹馬力與475牛·米，這數據可是比最新的路虎第五代發現還要高。

這台AMG A 45除了擁有恐怖的動力輸出，外觀同樣是也是非常張揚，黑色輪轂、紅色剎車卡鉗，再加上車尾那非常誇張的擾流板（尾翼），就算是停在路邊，相信回頭率也非常高，開在路上必定能吸引到交警的注意。

Audi RS 6

最快旅行車就是它，沒有之一，奧迪RS 6，2016年7月30日晚的那場發布會，讓無數車迷興奮起來，一輛高性能旅行車居然進入了中國，奧迪RS 6搭載了4.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大馬力560匹，最大扭矩700牛·米，官方百公里加速3.9秒，指導價159.80萬。

將車輛設置調節至個性化模式，所有選項設定為動態，激情的時刻就要到來了，即便是低速狀態下溫柔駕駛，發動機轉速不超過3000轉，也會經常傳來排氣管的放炮聲，在這裏提醒車主們，低調一點吧。

福特 福克斯 RS

如果大家覺得前面的三輛車都太貴，不夠親民的話，那麼接下來這些就比較適合了，福特的福克斯RS，指導價38.90~ 39.90萬，整車外觀充滿殺氣，非常具有攻擊性的前保險杠，騷藍色的剎車卡鉗，大尺寸的擾流板，還有雙邊單出的大口徑排氣管。

福克斯RS搭載了一台2.3T渦輪增壓直列四缸發動機，最大馬力350匹，最大扭矩440牛·米，百公里加速4.7秒，它最大的魅力之處就是提供了“漂移”駕駛模式的選擇，變速箱僅有6擋手動。

在“漂移模式”下，系統會把動力更多的傳遞到後輪，前輪則是通過制動來減少轉向不足，雖然想象中好像是很容易就可以做到漂移，但是奉勸想要體驗的車主們，一定要在確保場地安全的前提下進行。

大眾 高爾夫 R

大眾高爾夫R，大家應該都比較熟悉了，第三代EA888的2.0T渦輪增壓發動機，280匹馬力，380牛·米，前置全時四驅，搭配6擋雙離合變速箱，百公里加速5秒，四驅系統的動力分配非常聰明。

其實高爾夫R已經是這裏面最低調的了，基本上和高配的高爾夫一樣，除了那個雙邊雙出的超誇張排氣管之外，實際上高爾夫R和普通的高爾夫有着非常大的區別，減震器的行程短很多，底盤懸架調校也要更加偏向於運動，總之就是硬硬硬。

對於“改裝”兩字，覺得我們要重新去理解，改裝並不是就意味着深夜飆車、炸街，改裝是一種態度，每個人用車都有自己不同的需求，如果對改裝不了解，只是想要一輛性能車，那麼以上的車輛都是很好的選擇，能夠正常年審，合法手續，這樣不挺好的嗎。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!

※網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 台北網頁設計公司幫您輕鬆架站!

※超省錢租車方案

※教你寫出一流的銷售文案?

※網頁設計最專業,超強功能平台可客製化

※產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計!

不正經回答：1。我們國內的交通規則遵循的是右側通行原則，即車輛行人靠道路右側通行，這種情況下，駕駛座設在左側便於駕駛員觀察對面來車情況，特別是會車和超車的時候，所以右側超車這種事情就不要搞了。為什麼主駕駛在左邊呢。

前段時間港珠澳大橋的完工引來了不少話題，比如沒有連通深圳就是然並卵，拋開那些有用論無用論不談，其中一點值得一說，內陸的車都是左舵，靠右行駛，而港澳地區則是右舵車，靠左行駛，通車以後的大橋上，靠左行駛還是靠右行駛好像也是個問題，那麼為什麼汽車的駕駛席會有左右之分呢？為什麼駕駛席不放在中間呢？由於很多答案都沒有歷史考證，所以以下回答分為兩種。

正經回答

1.為什麼英國靠左行駛？如今大多數國家和地區都是遵循右側通行原則，但是英國及其殖民地、附屬國是採用左側通行原則，駕駛座是設在車輛的右側的，據說英國的這種交通規則是源於中世紀英國騎士是右手持矛，靠左側通行是為了防備被襲擊，要將對面來的人暴露在便於攻擊的右側。香港因為曾經是英國殖民地，到現在為止還保留左側通行的習慣。

2.英國靠左行駛有那麼講究的故事，那麼美國靠右行駛又有什麼原因呢，在早期的時候，汽車的輪胎質量不好，如果把車停在路的左側，司機上車前就要繞車一周檢查右面輪胎是否有氣。（話說現在還有多少有這個好習慣？）

許多司機為了方便，就把車右側順停在了路的右側，右側輪胎一出家門就看到了，上車時也就順便看到了左邊輪胎。 同時，那時的司機大都是職業人士，為了方便主人和客人的上下車方便，都樂意右停。所以就“習慣成自然了”。

3.為什麼主駕駛非要在兩邊而不是放中間？說到駕駛席放中間的除了老爺車我們就會想到邁凱倫F1座位的布局，主駕駛在中間，左右各還有一個乘客的位置，其實早在1966年，法拉利的365 p Berlinetta Speciale就已經採用過如此布局。

對於駕駛者來說這樣確實能夠有更直接的視角，和F1賽車一樣，但是在公路行駛的時候則會面臨一定的尷尬。比如邁凱倫F1就有兩個內后視鏡，就是因為視線不佳。而且超車的時候比較困難，要往外探得更多才能看到路況。

不正經回答：

1.我們國內的交通規則遵循的是右側通行原則，即車輛行人靠道路右側通行，這種情況下，駕駛座設在左側便於駕駛員觀察對面來車情況，特別是會車和超車的時候，所以右側超車這種事情就不要搞了。為什麼主駕駛在左邊呢？這是因為不能犯右的錯誤。

2.坐中間的話不方便往外吐痰，如果肺活量不夠很容易吐到車內。

3.坐中間抽煙的話手沒有地方搭。（手不夠長）

4.最早的汽車是沒有轉向燈的，要把手伸出窗外打手勢，如果主駕駛放中間的話實在是夠不到啊。

5.要是駕駛位在正中間，你想讓教練坐哪邊呢？

6.英國人靠右邊是因為Right(右邊)就是Right（正確）的位置。

其實“習慣成自然”這句話能夠解決很多問題，就像我們現在熟用QWERTY鍵盤其實是效率比不上日後發明的dvorak和Colemak布局。

QWERT鍵盤

dvorak鍵盤布局。

Colemak鍵盤布局。

是不看了另外的布局瞬間就覺得不會打字了，所以因為習慣問題也沒多少人會去用。所以不管是靠左行駛還是靠右行駛都有自己解決問題的辦法，駕駛席都放在了靠超車的一邊，不過一想到右舵車是用左手換擋總覺得很怪，畢竟右手是好不容易練就的麒麟臂。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

※教你寫出一流的銷售文案?

※廣告預算用在刀口上，台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

※回頭車貨運收費標準

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!

※超省錢租車方案

※產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計!

我們組建的專項團隊擁有清晰的共同目標，以及創新、敏捷且負責任的文化。”Mobileye聯合創始人、董事長兼首席技術官Amnon Shashua表示：“為高速路和普通城市道路設計一流的全自動駕駛解決方案，我們在過去六個月里取得了重大進展。

（拉斯維加斯/北京）2017年1月4日，寶馬集團、英特爾和Mobileye宣布大約40輛寶馬全自動駕駛汽車將於2017年下半年開始路測。這是三家公司攜手全面實現全自動駕駛目標所邁出的重要一步。在CES期間的聯合新聞發布會上，三家公司進一步披露，這些BMW 7系測試車輛將採用英特爾和Mobileye的尖端技術，從美國和歐洲開始全球路測之旅。

此次發布是寶馬集團、英特爾和Mobileye於去年7月宣布合作后，首次披露全自動駕駛項目進展。從那時起，三家公司就在着手開發一個可拓展架構。其他汽車開發商和生產商可以在此平台上實現一流的設計，並打造差異化品牌。這些產品從單個關鍵集成模塊到完整的端到端解決方案，提供各種差異化的消費者體驗。”

寶馬集團負責研發的董事傅樂希先生表示：“讓全自動駕駛成為現實，這是寶馬、英特爾與Mobileye的共同目標。此次合作彙集了所有必要的技能和人才，以克服未來的無數技術挑戰，並實現全自動駕駛汽車的商業化。因此，我們已經考慮到了可擴展性，並歡迎製造商、供應商或科技公司參与其中，共同為全自動駕駛平台做出貢獻。今年，我們的測試將在全球各地上路實測這項聯合技術。對於我們的目標——在2021年推出寶馬集團第一款全自動駕駛汽車BMW iNEXT，這將是重要的一步。”

英特爾公司首席執行官科再奇表示：“站在行業的角度，通過分擔開發成本並整合資源開發全自動駕駛平台，我們實現了成本的節約和開發速度的提升。這個從汽車到雲的系統將擁有連貫且可預測的行為，並將遵循最高的安全標準運行。這就是為什麼此次合作堪稱破冰之舉。我們組建的專項團隊擁有清晰的共同目標，以及創新、敏捷且負責任的文化。”

Mobileye聯合創始人、董事長兼首席技術官Amnon Shashua表示：“為高速路和普通城市道路設計一流的全自動駕駛解決方案，我們在過去六個月里取得了重大進展。這是一個可拓展的解決方案，能夠滿足參与該項目的汽車製造商的獨特需求。”

在此次合作中，寶馬集團將負責駕駛控制和動態表現、整體功能的安全性評估、模擬高性能發動機的設置、整體組件集成、原型車生產以及最終通過合作夥伴部署實現平台的擴展。

英特爾所帶來的創新的高性能計算能力，從汽車一直覆蓋到數據中心。全新發布的英特爾® GO™全自動駕駛解決方案提供世界級處理器和FpGA技術，以最高效的方式平衡了性能和功耗，同時滿足汽車行業對散熱和安全性的苛刻要求。在汽車內，英特爾GO解決方案為關鍵功能提供了可拓展的開發和計算平台，包括傳感器聚合、駕駛策略、環境建模、路徑規劃和決策。在數據中心內，英特爾GO提供廣泛的技術，從高性能英特爾®至強®處理器，到英特爾® Arria® 10 FpGAs和英特爾®固態硬盤，到英特爾® Nervana™人工智能平台等，為全自動駕駛行業所需的機器學習和深度學習，提供了強大的訓練和模擬基礎設施。

Mobileye則貢獻了其專有的EyeQ®5高性能計算機視覺處理器，提供汽車級功能安全和低功耗性能。EyeQ®5負責處理和解構來自360度全景視覺傳感器的信息，以及本地化處理。EyeQ®5結合英特爾CpU和FpGA技術構成的中央計算平台，將集成到每一輛全自動駕駛汽車中。

Mobileye計劃與寶馬集團進一步合作，共同開發傳感器融合解決方案，利用來自視覺、雷達和激光雷達傳感器的數據，創建一個完整的車輛周邊環境模型。雙方還將制定駕駛策略，包括Mobileye的增強學習算法，這將賦予汽車系統所需的人工智能，在複雜的駕駛情況下進行安全溝通。

為了進一步推動全自動駕駛平台的開發，三家公司計劃在未來幾年陸續發布硬件樣品和軟件更新。計劃於2021年發布的BMW iNEXT車型將是寶馬集團全自動駕駛戰略的基石。在這款汽車之後，寶馬集團旗下各品牌也將推出高度自動化的車型。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

※超省錢租車方案

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!

※回頭車貨運收費標準

※教你寫出一流的銷售文案?

※產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計!

※廣告預算用在刀口上，台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益