摘錄自2020年5月28日中央社報導
今（28日）公布的農業數據顯示，由於澳洲東部連年旱災，全國羊隻數量減少到100多年前有紀錄以來的歷史新低。
農人去年低價拋售或丟棄總價值210億澳幣（約台幣4166億元）的牲畜，全國羊隻數量減至6600萬，至少是1905年以來最低。
澳洲統計局（Australian Bureau of Statistics）表示：「東部數州旱災惡化且牧草不足，許多養牛人和養羊人不得不減少牲口數量。」澳洲統計局並指出，2018-19財政年度，牲口數量減少了7%。
過去150年來，羊隻、特別是羊毛，都是澳洲經濟的最大支柱。今天公布的最新數字，並不涵蓋大片森林和農地發生毀滅性大火的2019年底和2020年初。
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電廠也引發對德國燃煤發電退場的激烈爭辯。德國目前仍有近半供電靠燃煤，總理梅克爾去年達成一項協議，要讓德國在2038年以前完全汰除燃煤，但允許Datteln-4電廠啟用。
德國「商務日報」（Handelsblatt）報導，聯邦政府與北萊茵-西發利亞邦（North Rhine-Westphalia）均強調會以關閉老舊電廠來換取Datteln-4電廠營運，讓整體碳排維持不變。
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摘錄自2020年5月31日中央社報導
中國農業農村部官網29日發布，甘肅省蘭州市永登縣發生非洲豬瘟疫情，近萬豬隻的養殖場中有發病280頭，92隻死亡。上一次官方通報非洲豬瘟疫情是在4月21日，距今已超過一個月，顯示疫情仍未止息。
今年以來，中國農業農村部已經通報中國各地共14起非洲豬瘟疫情，4月就發現了6起；甘肅永登縣的疫情，則是5月以來的第一起。中國農業農村部表示，雖然防控工作當前取得了積極成效，但病毒已在國內定殖並形成較大汙染面，疫情發生風險依然較高。
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台電台中火力發電廠廠長回應，中火2、3號機組重啟，除了有電力調度上的需求，也符合中央與地方法規。但台中市環保局也態度強硬，表示未來若有違法行為，將依法執行。
針對台電在台中市龍井區廠區所在地召開地方說明會，台中市環保局表示，樂見台電與地方溝通，但中火二、三號機組重啟仍須依法行政，也希望中火在減煤及增加機組發電效能上再努力。
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摘錄自2020年5月29日中央社報導
竹縣府29日表示，內政部、原住民族委員會實施泰雅族鎮西堡及司馬庫斯部落案，讓兩部落農牧用地有望變更為建地，成為全國第一部特定區域計畫案，為原住民土地轉型拉開序幕。
新竹縣長楊文科表示，鎮西堡及司馬庫斯部落屬石門水庫集水區，為第一級環境敏感地區，依現行非都市土地開發審議作業規範，及非都市土地使用管制規定，除公共設施或公用事業外，不得辦理非都市土地使用分區變更、或使用地變更編定；但上述規範並未考量原住民族的歷史文化與農牧使用和建築型態，導致多數原住民的土地使用型態不符法規，而中央了解部落民眾心聲後，擇定在泰雅族鎮西堡及司馬庫斯部落，實施「原住民族特定區域計畫─泰雅族鎮西堡及司馬庫斯部落案」，也是全國第一部特定區域計畫。
地政處長魏嘉憲說，原民處今年已編列新台幣600萬元預算，輔導原住民將自有建築物合法化，讓原住民可以合法申請整建或修繕建築物。先在五峰鄉羅山部落試辦，後續將逐年延伸到其他部落，預期有近千戶受惠。
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摘錄自2020年6月02日公視報導
台電計劃重啟台中火力發電廠2、3號機組，今（2日）在地方開說明會，不過還沒報告就有居民和民代反彈，台中電廠廠長強調，重啟運轉並沒有違法，不過台中市環保局是態度強硬。
針對中火要重啟2、3號機組，民眾說：「我不贊成，因為空氣很差，環保有的沒的要做好再來大家商量。」
對此，台電台中火力發電廠廠長回應，中火2、3號機組重啟，除了有電力調度上的需求，也符合中央與地方法規。但台中市環保局也態度強硬，表示未來若有違法行為，將依法執行。
針對台電在台中市龍井區廠區所在地召開地方說明會，台中市環保局表示，樂見台電與地方溝通，但中火二、三號機組重啟仍須依法行政，也希望中火在減煤及增加機組發電效能上再努力。
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摘錄自2020年6月3日澎湃新聞報導
據報，上海市崇明區人民法院今（3）日公開開庭審理由上海鐵路運輸檢察院提起公訴的被告人邢某非法獵捕、殺害中華鱘一案，
去（2019）年8月6日，上海鐵路運輸檢察院指控，被告人駕駛自購漁船從江蘇省啟東市連興港出發，在沒有取得捕撈許可證的情況下，行至上海市崇明區佘山島北面水域實施捕撈，並用機輪劈水網拖網作業兩次，捕獲花鰱、鱸魚及一隻疑似中華鱘個體。
翌日，執法人員登上檢查，查獲違法捕撈漁貨物及疑似中華鱘死亡個體一隻，經司法鑒定科學研究院進行DNA及年齡鑒定，確認涉案死亡魚體為國家一級保護動物中華鱘，年齡約為1齡-2齡的幼魚。
被告人以非法獵捕、殺害珍貴、瀕危野生動物罪，被判處有期徒刑一年，同時需賠償因非法獵捕殺害中華鱘所造成的國家水生野生動物資源損失4萬元，並向社會公眾賠禮道歉。
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67萬元在我們的印象中，法國人總喜歡在造型設計上大下筆墨，怎麼不實用怎麼來，所以大家都覺得很少會有一款法系車能與“性價比”沾邊。但是。從天逸C5 AIRCROSS開始情況似乎就有點不一樣了。這款緊湊型SUV不僅完美繼承了法系車飄逸的設計風格，並且在配置和價格上都算得上實在，這對於預算吃緊又想得到更多的消費者來說可是個好事。
不知大家有沒有覺得，15萬左右的購車預算是最尷尬的，說多不多，說少不少，尤其是在挑選SUV車型的時候，如今國產+合資一大堆選擇，看得眼花繚亂。
而隨着國產SUV的崛起，不少人也在鼓吹買國產車就是“低價高配”，這也使得很多對汽車不怎麼了解的消費者錯過了一些優秀的合資車型。那麼今天就要給大家介紹幾款極具性價比的合資品牌SUV，讓大家知道所謂的“低價高配”並不是國產車的專屬。
1、北京現代 全新ix35
官方指導價：11.58-18.88萬元
作為一款合資品牌車型，ix35的價格的確是非常給力了，最入門的車型在有些4S店僅11萬不到，實在是令人意想不到。而參考現代車一直以來的耐用性，ix35可以說就是目前市面上你能買到的價格最低，且總體表現最穩定的合資緊湊型SUV了。
從外形上看，新款車型在歷經換代后整體風格更加陽剛硬朗了，甚至還有點小硬漢的感覺。內飾也同樣如此，採用全新的設計和布局，而方正的造型也明顯與外觀呼應。
配置方面，全系標配ESp、上坡輔助、后駐車雷達等，中配及以上車型則相應增加了胎壓監測、陡坡緩降、無鑰匙進入/啟動、9.6英寸中控液晶显示屏（帶倒車雷達/影像）、自動大燈與電加熱/摺疊后視鏡等等。
考慮到其中配車型13.99萬元的售價，以合資品牌的標準看，這配置已經足夠厚道了。
動力方面，ix35全系均搭載了傳統的2.0L自然吸氣發動機，傳動上匹配6速手動或6速手自一體變速箱。雖然數據並不亮眼，但勝在性能成熟穩定，並且後期的使用故障率和維護成本都較低，所以從家用車SUV的角度來看，ix35無疑是一款非常省錢又省心的車型。
2、東風雪鐵龍 天逸C5 AIRCROSS
官方指導價：15.27-23.67萬元
在我們的印象中，法國人總喜歡在造型設計上大下筆墨，怎麼不實用怎麼來，所以大家都覺得很少會有一款法系車能與“性價比”沾邊。
但是！從天逸C5 AIRCROSS開始情況似乎就有點不一樣了。這款緊湊型SUV不僅完美繼承了法系車飄逸的設計風格，並且在配置和價格上都算得上實在，這對於預算吃緊又想得到更多的消費者來說可是個好事。
首先進入到車內，第一感覺就是讓你懷疑這根本就不是一輛售價僅15萬元起的SUV，因為無論是獨具一格的內飾設計，還是雙色皮革的搭配，都讓你感受到實實在在的質感提升。
配置上就更不用說了，除入門版車型外，其餘車型均配備了有多個安全氣囊、胎壓監測、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、皮質多功能方向盤、全液晶儀錶盤、全車車窗一鍵升降、電加熱/摺疊后視鏡，自動大燈與自動空調等等，應有盡有！
所以對於一款法系車來說，天逸C5 AIRCROSS的確在“性價比”方面打了一場漂亮的翻身仗，也證明了美貌和實力是可以兼得的。
3、上汽斯柯達 柯珞克
預計售價：13.88萬起
斯柯達也是一個容易被人國內消費者忽略的品牌，所以最後推薦的就是近期即將上市的一款入門緊湊型SUV-柯珞克，而13.88萬的預售價格也十分值得期待。
在外形上，柯珞克採用了與柯迪亞克相同的家族式設計語言，中庸的造型適合絕大部分消費者。而在車身尺寸上，新車長寬高為4432/1841/1614mm，軸距為2688mm，也就是比繽智、昂科拉都要稍大一些。
動力上，新車搭載的是1.2T和1.4T發動機，匹配7速DSG雙離合變速箱，想想不到15萬就能買到這樣一款德系品質（大眾平台）SUV，是不是覺得自己賺了？所以野帝停產後，柯珞克或將成為大眾集團在15萬元左右SUV市場的主力車型。
好了！以上就是今天給大家推薦的三款15萬元左右、極具性價比的合資品牌SUV。大家如果還有其他想了解的購車話題，歡迎留言評論，盡量滿足大家需求。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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其實大家也可以反過來想一下，如果光是靠發動機可以來衡量一款車是不是好車的話，那麼那麼吉利博越一直都被各路大神吐槽油耗高、小問題多，但依然不愁賣，這又該如何解釋。如今在網上還有一種說法：豪華車型不弄7、8、9個擋，都是為了省成本，不夠高大上，多擋位變速箱理應是豪華車型的標配。
在你心目中，最坑爹的車型是哪一款？
…
套娃的？
加價提車的？
買發動機送車的？
可是最近在網上竟然看到有人說最坑爹的竟然是一些豪車，說它們的發動機、變速箱都是通過購買而來的，可以說是“高級拼裝車”。其中像路虎極光、捷豹XFL、林肯MKZ等好幾款車型紛紛躺槍，究竟是怎麼回事？
被說“坑爹”的原因很簡單，因為這些車型都搭載了福特全新蒙迪歐的2.0T發動機，同時售價也要比福特全新蒙迪歐更高，因此成了“史上最坑爹的汽車”。
按照這樣的說法，如今在汽車市場上“坑爹”的車型可多了。像寶馬在2006年之前，他們就一直為路虎攬勝和發現3車型提供V8發動機，難不成用了寶馬發動機的路虎就不是路虎？會影響車型檔次？
但如果你想說“他們都是豪華品牌，不至於掉檔次”的話，那現款奧迪Q5又跟大眾途觀L相同的EA888 2.0T發動機，但奧迪Q5的價格要比大眾途觀L高出許多，你又怎麼看呢？
先不說品牌檔次，光是在一些調校、用料等一些內在品質方面，奧迪Q5的表現就比大眾途觀L更為出色，開起來的質感也會更舒適，而且它的安全性能也是得到了市場的檢驗，這就是它的價值所在！
其實大家也可以反過來想一下，如果光是靠發動機可以來衡量一款車是不是好車的話，那麼那麼吉利博越一直都被各路大神吐槽油耗高、小問題多，但依然不愁賣，這又該如何解釋？
如今在網上還有一種說法：豪華車型不弄7、8、9個擋，都是為了省成本，不夠高大上，多擋位變速箱理應是豪華車型的標配？
擋位多與少這個問題，已經不是第一次跟大家科普了，在這裏先不說多擋位的變速箱省不省油，但是拿變速箱擋位來衡量一款車是否上檔次，這完全是一種“病態”。
先來說說路虎極光，不少網友都知道它搭載了9AT變速箱，擋位數夠多吧？可是之前就被曝光過它的變速箱在D擋位存在故障問題，這是一個軟件調校的問題。
同樣，Jeep自由光也搭載了9AT變速箱，可不少車主紛紛表示“沒看見過它的第9擋”，即使把時速跑到120km/h也仍然在第8擋以下，第9擋如同雞肋。很顯然，這同樣是一個匹配、調校的問題。
通過這兩個例子，想說：如果高擋位成為雞肋或者換擋不平順，擋位數量再多都是沒意義的。現款的寶馬X1同為豪華車型，而且現在只搭載了6AT變速箱，加上它空間大、操控好、上檔次，而且口碑還不錯，你還在意它的擋位數量嗎？
再說了，如今像眾泰T700、陸風X7、傳祺GS4等車型，它們雖然並不是什麼高檔車型但都搭載了多擋位變速箱，這很顯然並不是高擋車型的“專屬”，一味的追求是毫無意義的。
此外，有些消費者還會關注到平台的問題，認為一款豪車跟普通車型採用相同的平台打造會顯得“廉價、有失身份”，其實這也是一個誤區！
就拿本田飛度跟謳歌CDX作例子，雖然兩款車都是基於同一個平台打造，但謳歌CDX在用料、舒適性等方面的表現會更加出色，而且它擁有跟飛度一樣的大空間和良好的操控。
但是相反過來，本田飛度能有謳歌CDX那樣舒適的乘坐和駕駛質感嗎？因此，“同平台”的意義並不單純只是降低研發成本，也能對提升車型品質起到一定的作用。
還有奧迪Q7跟大眾途昂，儘管它們都採用了大眾MQB平台進行打造，但是論豪華感、行駛質感等方面，兩款車依然有較大的差距。也就是說“同平台”並不代表工藝、用料、調校都是一樣的，只是共用了部分技術罷了。
如今在汽車市場上，共用發動機、變速箱，甚至採用同一個研發平台的車型還有很多，雖然最大的意義還是在於降低研發成本，但最核心的部分還是在匹配調校、用料方面。
SO~這並不能成為“坑爹、廉價、不上檔次”的代名詞，真正的一款車“好不好”、“值不值”並不能由誰說了算，只有自己親身體驗過，感受過覺得OK，而且價格也能接受，那才是最好、最適合的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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