（左方包內含充電設備）溜背造型限制了後備廂容積的上限，電池組成為尾廂儲物空間的又一掣肘。尾廂蓋掀開作遮陽傘，高聳的地台適宜盤腿垂釣。但搬運沉重物品能讓垂釣積攢回來的耐心通通付諸東流。往积極方向想，電池組後置能與乘客艙進一步分離，增加高速碰撞時的安全性。
時間回到2010年，手攥兩千預算想買到配備高通1.5GHz雙核處理器、1GB運存、夏普液晶屏的手機，唯有小米1能讓挑剔黨無從置喙。
厚道配置、親民售價，再輔以漂亮臉蛋，怎能不收穫喜人銷量？就此，為“發燒而生”的小米不可避免地將中國手機市場，乃至國際市場帶入硝煙瀰漫的價格戰當中。
站穩腳跟后謀求往上發展、實現高端化，成為每個企業慣用的運營手段。手機領域如此，偌大汽車疆域亦然。這境況不禁讓聯想到車企哈弗，在屢創銷量佳話后，不甘人後地構築高端品牌——WEY。
VV5、VV7的大賣讓魏建軍實現更高端化的決心更為堅定，隨後與時俱進地推出由全新pi4平台打造的首款插電式混合車型——WEY p8。身體力行，前往長城汽車徐水分公司工廠一試究竟。
早在2013年，長城便率先啟動插電式混動車型項目，2016年印度技術研究中心的成立，2018年德國技術團隊的組建，都為pi4平台孕育出第一顆碩果作出莫大貢獻。
p8是WEY新能源專用平台pi4打造的首款產品，不難理解，p代表plug-in插電式，i代表intelligent智能化，而4則代表4WD四驅系統。
WEY並沒對p8實施大刀闊斧的革新，外觀造型與VV7神肖酷似，僅僅在進氣格柵、左前翼子板和輪圈造型上示出差異化。
高調、輕奢、精緻，這些VV7為人稱道的屬性，都在WEY p8身上得以沿襲，二十來萬收穫百萬豪車的回頭率，絕對是彰顯個性的一抹艷麗。但總感覺這套設計方案安放在VV5的緊湊身段上會更賞心悅目。
面積誇張的熏黑大嘴，貪婪地吞噬一切阻擋的空氣，讓風冷散熱進行得更徹底。凌厲的大燈眼角、刀鋒般小前唇，活脫脫一血脈僨張的虎痴許褚。
大量平鋪直敘的線條，刀劈斧鑿、直來直往，絲毫沒有嬌柔造作。縱貫流水型腰線如同覬覦獵物的捷豹，蓄勢待發。
尾部方面，混動車型依舊保留四齣排氣布局，靈感取自F1賽車的高位剎車燈再一次強調運動車型的顯赫身份，頗具儀式感。
“長城汽車”字眼讓駕駛員露怯，摳標將成不少車主提車儀式中的重要環節。
如你所見，溜背造型、四齣排氣、高位剎車燈，頗有自主第一轎跑SUV的架勢。
不枉重金挖角前寶馬設計師皮埃爾，果然沒有花錢的不是。皮埃爾於上年年底辭職投奔起亞，WEY的家族設計語言能否得到正向延續？一同觀望。
（21英寸多輻式熏黑輪圈）
p8目前公布了兩個車型版本，中網的鍍鉻飾條勾勒和20英寸輪圈為入門車型所獨享。據悉，入門車型可選裝21英寸多輻式輪圈。
與外觀一樣，內飾未能表現出足夠的革新度和顛覆感，與VV7的內飾布局如出一轍，僅僅在模式選擇按鈕上露出“端倪”。用料厚道、做工良好，未見國產車中植入骨髓的粗獷，實屬難得。
軟質材料的觸感、旋鈕按鍵的阻尼回饋以及氣味處理，都表現出該價位車型應有的水準，WEY對內飾氛圍的執念是可感知的，整車靜態體驗儼然是越級的存在。
艙內環境犹如一間精緻的衣帽間，豪華且自帶親和力。需要指出的是，物理功能按鍵間未進行無縫處理，密集的縫隙貪婪地吸食着窗外塵埃，給你一個不開天窗的理由。
p8全系標配全液晶儀錶盤、流媒體后視鏡、全景天窗、駕駛模式選擇、方向盤力度調節等國人喜聞樂見的實用配置，厚道如手機界的小米旗艦機型。拉絲效果輻儀錶檯布滿功能按鍵，电子擋把的缺席略顯違和。
遺憾的是，此前VV5、VV7上為人詬病的流媒體后視鏡反光現象，在p8身上未見太大改善。與工作人員交談得知，廠方將在8月整改，不會對群眾的聲音置若罔聞。
不難發現，p8與VV7的車寬、高度、軸距別無二致，依葫蘆畫瓢的外殼缺乏新鮮度，但看在這副漂亮皮囊的份上，姑且饒恕。
（面積可觀的全景天窗）
2950mm長軸距較好地轉化為艙內縱向空間，中等身材後排翹個二郎腿不在話下。除了頭部空間不夠友好以外，其他方面不易聽到乘客的抱怨聲。
（左方包內含充電設備）
溜背造型限制了後備廂容積的上限，電池組成為尾廂儲物空間的又一掣肘。尾廂蓋掀開作遮陽傘，高聳的地台適宜盤腿垂釣。但搬運沉重物品能讓垂釣積攢回來的耐心通通付諸東流。
往积極方向想，電池組後置能與乘客艙進一步分離，增加高速碰撞時的安全性。此外，對改善車輛通過性、涉水深度也大有裨益。
p8的插電式混動系統由重新調配的2.0T電控渦輪直噴發動機（4C20NT）+ 15kW BSG輔助皮帶式啟動電機 + 85kW TM驅動電機組成，傳動方面由德國格特拉克六速濕式雙離合完成。
遇到陌生詞彙，難免俗套地解釋下。TM驅動電機則負責獨立驅動兩個後輪，繼而實現智能四驅系統，讓p8不至於在越野環節出醜狼藉。
而BSG啟動電機則身兼多職，起步時能提供加速助力，車輛滑行時（發動機停止運作）重新給油，會將引擎帶動至相應轉速，改善動力響應。此外，還能調節發動機負載以及為後備廂蓄電池發電。
p8綜合馬力340ps、峰值扭矩524N·m，感受着全油門下悉數釋放的扭矩，讓全身心投入其中，急速攻彎時不盡理想的循跡性提醒，還沒為這超兩頓重的大傢伙關掉車身穩定控制系統。
操控並不遲鈍，轉向曠量不大，即便將方向盤迴饋力度調至最高擋位，仍會抹去大部分路感，別指望獲得過多駕駛樂趣。簡而言之，是輛容易開快、容錯率較高的家用SUV。
德國格特拉克六速濕式雙離合勝在穩定可靠，在驅動電機和德國舍弗勒2擋減速器的加持下，VV5、VV7上起步雙離合嚙合遲緩、掛倒擋不利索等病症一去不復返。出乎意料的換擋平順性，用絲般順滑形容也不為過。
EV模式純電動驅動下猛踩油門，內燃機總會思考半秒才願介入，但接踵而至的爆發力能讓你忘掉此前的不暢快。簡而言之，純電動模式下超車需提前作出預判或調整駕駛模式。
本次試駕車型配備主打抓地力、操控的馬牌ContiSport Contact 5高性能輪胎（255/50 R20），選用21英寸輪圈的車型則適配佳通為長城開發的低扁平比輪胎，顯然前者綜合性能更勝一籌。
底盤方面，高速行駛時緊急變線和連續變線，車身都能維持得體姿態，低K值彈簧帶來稍慢的懸架反應速度，重心轉移跟駕駛員預期不夠合拍，但勝在拋跳抑制處理到位，底盤韌性也確實客觀存在，在一次次濾振動作中得以體現。
官方純電續航為50km，最大續航里程為660km，綜合工況百公里油耗為2.3L，搭載12.96kWh的三元鋰電池組（質保8年/15萬公里）。
充電口被設置在左前翼子板上，只配備了國際慢充充電口。條件允許下，最快充滿電時間為四小時。
支持預約充電功能，能通過移動設備控制充電時長。出於對充電成本的考量，車主可根據不同時段的電價差異，實現合理錯峰的高效費比充電。
遠不止此，低速純電動驅動時還可激活“虛擬引擎音”，模擬傳統發動機的工作聲浪。使用家用插線板充電時，可根據電功率選擇充電電流大小，避免電源端功率過大，釀成安全事故。
此外，p8還配備三級可調能量回收系統，分別為減弱、標準、加強。加強模式下鬆開油門，滑行有效距離縮短，拖拽感客觀存在，習慣駕駛傳統燃油車的車主需適應一段時間。
需要指出的是，不少調節功能集成在中控屏上，操作成本較高的同時，盲操便利性大打折扣，對行車安全的考量略欠周到。
在看來，越級靜態表現是p8一大閃光點，在高性能與低能耗間取得韌性平衡更是難能可貴。據悉，p8新能源補貼后售價約為26-28萬元，這給即將上市的換代比亞迪唐出了道難題。
正如長城汽車徐水分公司工廠的標語：每天進步一點點。低調做事、高調做產品，想必是長城汽車對上下員工的最大寄望。如此看來，產品的成功絕非偶然。
面對這荒蕪滿溢的浮躁時代，願意身體力行抓產品質量且遠離鎂光燈的董事長，好比鐵樹開花，而“保定車王”魏建軍就做到了。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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