不存在的，根本不用鎖止后差速鎖，即便是很陡的坡，2。5L發動機足以應付，有些坡度真的非常陡，特別是越到山頂越陡，從拍攝圖中就可以看出來，頭已經昂起來了，還能看到底盤離地面還是比較高的，離地間隙確實很強，總的來說就是爬了一個很陡，很多彎，很泥濘的山，一般的城市SUV不能像途達那樣平穩通過，難度算是中等吧，也能夠體現其的越野性能的了，遺憾的是由於時間和天氣關係，後面有岩石以及坡度高達40°左右的路段就沒能體驗了，“可以說是相當危險”這是教練的原話，只能以後找機會嘗試一下了。
說起硬派越野車，大家首先想到的應該是Jeep牧馬人 或者是豐田普拉多，而如果是真正玩越野的車友，一定知道日產在硬派越野領域也有着豐厚的經驗，從途樂開始，日產便一直深耕專業越野SUV領域，而就在前两天，另一款全新硬派SUV——途達正式上市，上市的價格就非常具有吸引力，17萬不到的起步，對很多同級別的自主車型有不小的威脅。
途達可以看作是小號的途樂，價格非常漂亮，那麼實力怎麼樣？作為硬派越野SUV，四驅性能夠不夠強悍？把它開到終南山體驗一下越野道路為你揭曉。
途達是硬派越野SUV，所以把最重要的駕駛以及越野體驗部分放到最前面。
駕駛&越野
搭載一款代號為QR25的2.5L 自然吸氣發動機，最大馬力184匹，峰值扭矩可達251N·m，匹配6擋手動或者7擋手自一體變速箱。
大，真的很大，這是開這款車第一感覺，寬度1850mm，老實說即使是老司機一開始也有點難適應，很難把車身穩住在車道正中間，潛意識的就會偏離路邊壓着左側路線走，同行前後車的朋友都有這樣的情況；車身高度1835mm，坐上去讓身高1.7米的也能體驗一把俯視眾車的感覺，在收費站也能與收銀員微笑平視。
僅僅是夠用，是覺得這是對這款車動力比較中肯的評價，試駕車為頂配車型，官方車身重量數據就已經達到1926KG，在試駕的過程中，全車四個成年人，再加幾個背包，二噸多的整備重量，整個動力輸出比較平淡。
即便是比較平淡，但加速還是比較線性的，在渦輪增壓浪潮開着這麼大的自吸車型也是種奇特的體驗，有朋友可能會覺得這股動力日常開肯定是很肉的，2000，甚至到3500轉左右都是比較平淡的輸出，峰值扭矩轉速在4000后爆發，事實這個轉速以後給你的推背感並不是很強。
值得肯定的是4000轉以下的隔音是比較好的，怠速時可以說聽不到發動機的聲音，到了峰值扭矩轉速后發動機聲音就來了，動靜較大，但不難聽。
懸挂偏硬，支撐性不錯，但是由於坐墊柔軟度很好，所以即使是中小顛簸有着不錯的舒適性。
然而其實對於硬派越野來說，最重要的是並非動力性能，而是功能性，扭矩夠大就行，鎖止后差速鎖可以把扭矩放大2.7倍，爬坡、走泥路最合適不過了；在低速行駛時，如果是渦輪增壓發動機，動力輸出控制不平順，渦輪介入那一下子或許會措手不及，平時在城市鋪裝路面滿足通勤需求，在野外也能有好的脫困能力，這麼看2.5的自吸其實是更合適的。
油門和剎車前段都很輕，前40%的行程差不多是輸出20%的力度，開起來很佛系；而由於方向盤用的是油壓助力，感覺是略重的，而且轉向不算精確，同車的女生就覺得很好開很順手，在越野的時候其實是不用太精確的轉向，這同樣是出於側重於功能性的，又輕又假的电子轉向在越野過程當中反而會給不了駕駛員紮實的感覺。
以上是基本的駕駛感受，接下來是重頭戲部分，越野性能如何？駕駛路段時秦嶺七十二峪，通過的是其中前小部分以及牛脊樑森林公園再去挑戰一個當地推薦的越野聖地。
進入牛脊樑國家森林公園，整一段十幾公里都是上山連續爬坡路段，連綿多彎，十來二十米就是一個彎道，並且經常有落石，路況有點複雜險峻，而在這時候225mm離地間隙的優勢就有用武之地了，一路開過來，小石頭可以無視，大石頭稍微躲一下就沒事了，如果是開一輛轎車，石子彈到底盤上都會有點小怕。
連綿的爬坡路段其實並沒有感到動力不足，線性的動力輸出，配合沉穩的方向盤，反而能給足夠的信心，有點要注意的是方向盤在轉到後段時，需要轉動更大的角度才能保證不會轉向不足。
來到越野路段，坡度比牛脊樑景區更加大，比較小的坡度都有20°左右，較大難度的30度、40°都有，路面更窄，剛好適合一輛車通過，而且剛下過雨，路面濕滑泥濘。
一上去就是非常陡的坡，然後就是U型彎，這個時候掛空擋，切到低速四驅，可以實現扭矩放大，轉速控制在一千轉出頭，路面有點難度，然而在強大的越野性能下，輕點油門就能緩慢通過。
上了坡就是急轉彎，好在彎還是比較寬的，一把方向就能安全通過，再次感受到液壓方向盤給人足夠的信心，有點難度的是需要判斷兩側的距離，再次強調這車真的大，兩邊的樹枝不斷拍打車身，不過只要跟着車撤走就沒問題。
即便是坡度很大，路面也很泥濘，得意於良好的輪胎性能，打滑？不存在的，根本不用鎖止后差速鎖，即便是很陡的坡，2.5L發動機足以應付，有些坡度真的非常陡，特別是越到山頂越陡，從拍攝圖中就可以看出來，頭已經昂起來了，還能看到底盤離地面還是比較高的，離地間隙確實很強，總的來說就是爬了一個很陡，很多彎，很泥濘的山，一般的城市SUV不能像途達那樣平穩通過，難度算是中等吧，也能夠體現其的越野性能的了，遺憾的是由於時間和天氣關係，後面有岩石以及坡度高達40°左右的路段就沒能體驗了，“可以說是相當危險”這是教練的原話，只能以後找機會嘗試一下了。
很帥氣的硬漢
再看一下的基本情況，雖然途達是定位為中型SUV，但是它的車身尺寸：4882*1850*1835mm，軸距為2850mm，車身長度和軸距都比中大型的普拉多4840和2790還要長，尺寸相當大。
空載情況下，接近角為32°，離去角為27°，最小離地間隙高達22.5厘米，此等通過性，與同為非承載式車身硬派SUV相比，它的數據甚至比普拉多還要長，對比自主車型更是不在話下，途達硬派越野的基本要素毋庸置疑，當然肯定就比不上牧馬人了，牧馬人本身就是專業級的，新款車型更加強悍。
側面非常好看，車屁股很大，也比較方正，再加上很大的一塊擾流板提供了不錯的視覺效果，整一個車身側面也是威風凜凜。
車身很高，整個前臉的造型設計很威武，V-Motion設計前臉設計很年輕，舒展上揚的LED日行燈的形狀很醒目，中間鍍鉻飾條很粗壯，但是用在這個車上則氣勢十足，這張臉可以說是非常帥氣了，相信很多人都會喜歡。
發動機蓋上面的線條很飽滿，滿滿的肌肉感，坐在前排會看到機蓋兩側有兩個比較明顯的凸起。
還有不少亮點，最大的亮點應該是前杠的兩個獠牙了，視覺上極具攻擊力，下方是黑色塑料護板，蹭着不心疼。
戰鬥過後的划痕
車尾也非常很好看，尾部LED視寬燈和前LED日行燈一致，看起來很順眼，在看來，前後左右哪個角度的視覺效果都很棒，果然大的就是耐看。
18寸輪轂，後輪為鼓剎，採訪日本的技術人員表示，廠商認為鼓剎的性能是最適合這款車的設定，當然後期會根據消費者的需求考慮更換成碟剎，在試駕過程中其實並沒有什麼感覺這個剎車有什麼毛病，也沒感覺到有什麼影響，後期使用性能如何有待以後市場反饋。
空間
真皮座椅很鬆軟，日產沙發廠的名號不是蓋的，坐上去很舒服，給人一種很居家的感覺，日常通勤也可以很輕鬆。身高1.7米，調整到合適的駕駛坐姿后（偏高的坐姿），頭部空間很充裕，有一拳。
而到了後排，保持前排座椅不變的情況下，頭部空間就超過兩拳，腿部空間不用比劃了，一目瞭然。
當然1.7米身高參考性有限，所以找來身高1.82米的體驗者，調整到合適的駕駛坐姿后，在前排仍有一拳頭部空間。
而到了後排，頭部空間和腿部空間都是差不多兩拳，空間足夠大的，而且坐墊柔軟度很好，買了這車回去，家裡可以少買一個沙發，而且後排座椅靠背角度比較大，北京癱也沒問題。
後備廂很平整，而且很大，拉貨拉東西什麼的完全沒問題，第二排座椅可以放倒，無法形成一個平面，算是個可以無視的不足吧，這後備廂空間裝什麼都沒問題了。
居家內飾
進入車內，其實跟外形是有點反差的，和硬朗帥氣的外觀想比，內飾的風格是日產以往居家實用走向，內飾基本都是黑的，也可以看到“V”型的布局，副駕側的中控台只有一條曲線，所以設計一點都不花哨，甚至是平淡的，就是一輛普普通通的家用SUV。
方向盤是日產舊款的款式，如果換上新奇駿哪款應該會讓車內看起來年輕很多，方向盤的尺寸和手感都比較平淡，找不到什麼亮點。
7英寸中控屏是傳統的嵌入式，兩側是銀色裝飾，面板有木紋，使得不那麼沉悶，下方是空調控制按鍵，是非常容易上手的實體按鍵，這非常符合越野、實用性定位，有百度CarLife功能。
行車電腦可以显示多種信息
比較奇特的是倒車影像或者全景攝像的显示是位於內后視鏡左側，這是比較少見的，雖然尺寸小，但是不影響觀察判斷，依然很好用。
下面的這個分時四驅操作區就是把它和普通家用SUV區分開來的地方，分時四驅頂配和次頂配配備，並且配備机械牙嵌式后差速鎖，分時四驅可以實現兩輪驅動、四輪高速、以及四輪低速，四輪高/低速均可以實現前後50:50扭矩分配。
重頭戲是這個后差速鎖，鎖止后差速鎖可以讓左右輪作為一個整體旋轉，然後把動力扭矩傳遞到有抓地力的車輪，以實現脫困；好消息是，30萬以內帶机械式後橋差速鎖的硬派越野車，僅此一款，22.58萬帶回家。
總的來說，途達是一款非常具有吸引力的車型，功能性非常強，長得又帥氣，車身又大，二十萬出頭的價格讓很多人都能實現越野夢，是不折不扣的硬派越野車，除了內飾不太新穎以外，並沒有什麼太大缺點了，另外，那鬆軟舒適的座椅，作為日常開也有不錯的舒適性。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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