摘錄自2020年03月16日公視報導
根據最新的空污排放清冊統計，台中火力電廠排放PM2.5的量，佔整體的1.3%，不過，柴油大貨車卻高達10.17%。學者認為，國內對於固定污染源的管制已經到一定程度，如果要讓民眾對空污改善有感，必須更積極汰換柴油大貨車。
中部空污嚴重，台中火力電廠屢屢成為眾矢之的，根據最新空污排放清冊統計，台中市PM2.5排放來源，中火佔11.2%，柴油大貨車緊追在後，貢獻10.1%，但若從全國尺度來看，中火佔整體1.3%，而柴油大貨車高達10.17%。
中興大學環工系教授莊秉潔指出，一月初出現嚴重空污，當時中火已減排七成，空品仍不佳，PM2.5來到每立方公尺41微克，其中14微克來自柴油貨車。莊秉潔教授指出，台灣訂下2050年要減碳50%，光汰換老舊柴油大貨車還不夠，應推出更優惠的補助，鼓勵業者使用電動大貨車，成效才會明顯。
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根據河南2020年沿黃生態建設任務單顯示，沿黃8市和濟源示範區共18個沿黃生態廊道建設工程，國土綠化面積24萬畝，建設生態廊道373公里，投資額170億元人民幣。原永勝也表示，今年河南計畫造林289萬畝、森林撫育450萬畝。截至3月17日，已完成造林228萬畝，佔年度任務的近八成。
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摘錄自2020年3月17日自由時報報導
去年第19號颱風哈吉貝重創日本關東地區，更衝刷走核災污染物臨時存放所中的污染物，引發擔憂。經日本環境省調查，在同樣降雨量下，部分臨存放所都隱藏著廢棄物流出危機；今（17日）內閣會議之後，環境大臣小泉進次郎對此做出回應。
環境省就存放所週邊河流與潛在淹水地區的322個地點進行調查，按強颱哈吉貝的降雨強度標準評估，共有12處臨時存放所，都有污染廢棄物流出的可能性，甚至還有土石流撕破塑膠袋等潛藏危機。
小泉進次郎在記者會上表示，鑑於近年暴雨的危機逐漸高升，望盡可能對此提早採取應變措施。對此，環境省將以搬運污染物至臨時存儲設施中存放、加裝圍欄以防流出等方式作為5月底以前的應變對策。
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台南市政府農業局森林及自然保育科表示，對於「黑面琵鷺未換繁殖羽」，會中做出三點結論。1.黑琵繁殖羽應屬生理問題，且依往年經驗，南風吹起時才會大量換羽；另亞成鳥如無繁殖需求，也無換羽需求；請各NGO團體在平日調查及觀測時持續觀察，作為長期觀測統計資料分析；並將相關訊息提供農業局及台江國家公園管理處研議處理方針。
2.保護區棲地營造及水位調控，建請台江國家公園管理處在現有基礎調查案內納入，及落實研究及實務並重。3.請中央權管單位加強公有領域流浪犬管理，以減少流浪犬追趕黑琵事件發生。
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摘錄自2020年3月18日ETtoday報導
2020年暫訂沒有改款幅度較大的新世代車型問世，但近年來憑藉著堅強的「小車大軍」席捲市場的Suzuki，也著手針對品牌車款進行小改款更新。
根據日媒報導，即將在4月推出小改款車型的Swift，在動力規格上，如無意外的話，Suzuki應也會擴大輕油電系統的應用範圍，進而在既有的1.0升渦輪、1.2升自然進氣動力設定之外，追加1.2升輕油電動力車型；同時同宗性能車型Swift Sport預計也將會在1.4升渦輪汽油引擎當中，額外追加48V輕油電動力架構，藉此改善該車款在油耗以及排污的各項表現。
回到台灣國內，雖說受限於歐盟排放法規，台灣Suzuki早些時候已宣布停止Swift Sport的導入事宜，但一般常規Swift仍具備相當不俗的銷售潛力；為此外界一般也不排除，小改款Swift將會是台灣Suzuki下一批積極爭取導入的戰略車款。
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摘錄自2020年3月18日中新社報導
據報，今（2020）年以來，河南官方將生態廊道建設作為黃河流域生態保護和高品質發展的切入點，計畫造林289萬畝。
河南省林業局局長原永勝今（18日）在河南省政府新聞辦舉行的新聞發佈會上表示，本月中旬先期啟動鄭州、洛陽、開封、新鄉、三門峽段示範工程。目前，全面啟動沿黃河南段711公里南北岸、中下游、幹支流生態廊道建設。
根據河南2020年沿黃生態建設任務單顯示，沿黃8市和濟源示範區共18個沿黃生態廊道建設工程，國土綠化面積24萬畝，建設生態廊道373公里，投資額170億元人民幣。原永勝也表示，今年河南計畫造林289萬畝、森林撫育450萬畝。截至3月17日，已完成造林228萬畝，占年度任務的近八成。
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中興大學環工系教授莊秉潔指出，一月初出現嚴重空污，當時中火已減排七成，空品仍不佳，PM2.5來到每立方公尺41微克，其中14微克來自柴油貨車。莊秉潔教授指出，台灣訂下2050年要減碳50%，光汰換老舊柴油大貨車還不夠，應推出更優惠的補助，鼓勵業者使用電動大貨車，成效才會明顯。
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而上述的16V發動機則是相對於之前8v發動機而言，一台8V的四缸發動機意味着每個氣缸兩個氣門，一個進氣門和一個排氣門，如果你現在在紙上畫一個圓，然後再從圓裏面取等大的圓，結果肯定是取的等大的圓越多，取出來總面積越大。
就在汽車越來越同質化的現在，連尾標也不如以前豐富，美國車競爭最激烈的時候，車內有一個CD機都要在尾標炫耀，而車主在路上碰到同款也會下意識看下他的尾標，是不是有帶電動車窗，現在除了花樣頗多的動力表示，僅僅只有各自的看家技術會單獨掛出來。
而國內汽車的尾標，說到當年愛麗舍上的16V尾標有多少朋友會有印象呢？
要是你當時還是個熊孩子可能會以為是一道沒出完的數學題。
要是你那會剛剛上了物理課，可能會以為這是代表着16V的電源。
其實這裏的V是氣門（valve）的簡稱。
我們都知道四衝程發動機的做工過程分別是吸氣，壓縮，做功，排氣。
從中也可以看出氣門的重要性，如果簡單把發動機比作人的話，那麼進氣量和排氣量就等同於我們人的肺活量，肺活量越高肯定運動能力更強。
像下面的入門玩家。
中等玩家。
高級玩家。
而上述的16V發動機則是相對於之前8v發動機而言，一台8V的四缸發動機意味着每個氣缸兩個氣門，一個進氣門和一個排氣門，如果你現在在紙上畫一個圓，然後再從圓裏面取等大的圓，結果肯定是取的等大的圓越多，取出來總面積越大。
所以單缸四氣門的“肺活量”肯定大於兩個氣門的發動機。
那照這樣說氣門越多越好咯，理論上是這樣，所以 以前還有單缸五個氣門的發動機。像法拉利的355。
其型號就表明了該身份，3.5L排量的發動機，每個氣缸5氣門。
而更接近生活的還有國內就有的捷達王20V（氣門為3進兩出）。
當時所有開過的人對這輛車的印象就是兩個字，好開。畢竟多了一肛。
說得那麼好為什麼現在基本上都是每個氣缸4氣門呢，捷達王的20V那麼好開為什麼沒有繼續發展呢？
我們下期再來聊發動機另外一個關鍵的東西，“凸輪軸“。
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