將允許使用者客製化於動態消息（News Feed ）上所看到的內容，預計於未來幾周展開小規模的測試，且自明年起，廣告主將可控制自家廣告不要出現在某些內容的旁邊。

目前臉書的使用者已經可以透過Favorites、Snooze、Unfollow及Reconnect，來控制動態消息上所出現的內容，不過，臉書準備增加其它的控制選項，讓使用者得以透過動態內容偏好設定來增加或減少他們從親友、社團或粉絲頁所看到的內容。

此一功能將於未來幾周出現在全球市場的少數使用者的臉書上，允許使用者客製化自己動態消息上各種內容的比例。

此外，有鑑於有些廣告主並不滿意自家廣告出現的時機，因此，臉書打算在明年第一季，針對廣告主提供使用者動態消息上的「主題排除」（Topic Exclusion）控制，以拒絕自家廣告與特定的內容相鄰，初期可選擇3個所要排除的主題，包括新聞與政治、社會議題，以及犯罪及悲劇。

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臉書說明，一旦廣告主選擇了上述任何所要排除的主題，其廣告就不會遞送給最近曾於動態消息上與這些主題互動的使用者，也不會與這些主題相鄰。

在早期的測試中，若廣告主排除了新聞及政治類別，其廣告未與相關內容相鄰的機率達到94%，排除悲劇內容的成功機率達到99%，排除社會議題的成功機率亦有95%。

另一方面，使用者亦可透過廣告偏好進行設定，以表明是否願意被納入廣告排除。

來源鏈接：https://www.ithome.com.tw/news/147936

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電動車製造商Tesla本周透露，最近旗下一輛型號為Model S的電動車在啟用自動駕駛（Autopilot）時發生死亡車禍，美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）已對此展開初步的調查，以評估該自動駕駛系統的性能。

駕駛Model S的是45歲的Joshua Brown，他在今年5月7日的下午三時於美國佛羅里達州的US 27A道路上往西行，撞上對向正要左轉的連結車，Model S的車頂撞擊連結車底部之後衝向路肩、穿越了柵欄、撞上電線桿並逆時針旋轉，Brown當場死亡。

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由於這是第一起Model S車款在啟用自動駕駛模式時發生死亡車禍，Tesla根據標準程序通知了NHTSA。Tesla表示，不論是Brown或自動駕駛在豔陽高照的天空下都沒注意到聯結車側面的白邊，所以都沒踩剎車。

Tesla強調，Model S的自動駕駛模式是關閉的，當車主要啟用自動駕駛模式時，系統會事先警告這是個仍處於公開測試階段的新技術，即使自動駕駛技術愈來愈進步，但它並不完美，還是需要駕駛人隨時注意。例如該系統要求車主必須隨時將手擺在方向盤上，若偵測到車主的手離開方向盤，即會自動降低車速。

NHTSA則針對該自動駕駛系統的設計及性能展開調查，準備同時蒐集車禍資訊與自動駕駛系統的資訊，以了解整起意外的脈絡，評估重點在於確認自動駕駛系統是否失靈。

來源鏈接：https://www.ithome.com.tw/news/106907</p

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知名的美國電動車製造商Tesla本周宣布，該公司所生產的所有新車都已具備支援自動駕駛能力的完整硬體，計畫在明年底前展示從洛杉磯自動開到紐約。

Tesla所謂的完整自動駕駛硬體包含8個360度視角、可拍攝250米範圍的攝影機，以及12個可與這些攝影機互補、用來偵測各種軟/硬物體的的超音波感應器，以及能穿越大雨、濃霧及灰塵的前方雷達。

至於車上電腦的運算能力則是前一代產品的40倍，可蒐集及分析來自攝影機、感應器與雷達的資料，該系統將能看到單一駕駛所無法觸及的資訊。

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日本、大陸，發現這些先進的國家已經早就讓電動車優先上路，而且先進國家空氣品質相當好，電動車節能減碳可以減少空污

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目前Tesla正在生產中的Model S、Model X與Model 3皆已具備上述硬體。

不過，只有硬體是不夠的，Tesla尚無法啟用這些新硬體所帶來的功能。該公司表示，在啟用新硬體的功能之前，他們必須透過數百萬哩的實際駕駛來改善及驗證自動駕駛的安全與方便性，未來將會透過軟體的自動更新機制來完善其自動駕駛能力。

Tesla執行長Elon Musk在接受華爾街日報採訪時表示，Tesla自動駕駛車還需要一些時間才能完成軟體的驗證及通過管理機構的審核，但自動駕駛車的基礎已然完成，他相信Tesla全自動駕駛所帶來的安全性將至少是人類駕駛的兩倍。

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導入全新EBD、CVT與全新內裝設計，Mitsubishi Xpander二度改款亮相！(圖/CarStuff提供)

Mitsubishi 在東南亞的銷售王者 Xpander 跨界 MPV，自 2017 年首度亮相以來已經於東盟地區、中東、拉丁美洲、南亞和非洲販售。2019年更加入 Xpander Cross 作為頂級車型。截至2021年10月，Xpander系列累計銷量已達到約37.2萬台。而這次改款則是屬於第二次，不僅外觀更貼近新世代 Mitsubishi 的設計，同時全新的 CVT 變速箱加入也讓油耗更好。

新車型將在11月11日舉行的第28屆GAIKINDO印尼國際車展上展出，並依次於以東盟地區為中心的其他市場發售。

導入全新EBD、CVT與全新內裝設計，Mitsubishi Xpander二度改款亮相！(圖/CarStuff提供)

二度小改款的Xpander 變化不大，表現出力量和安心感的 Dynamic Shield 設計語彙依舊維持下來，上方為 LED定位燈和日行燈，頭燈組則是在傳統霧燈的位置上，不過造型從以往的方型四顆LED頭燈改為 T 型 LED 頭燈，原本在頭燈組下方的轉向燈上移與定位燈整合在一起。

至於車尾延續車頭的改進，除了導入新式樣的後保險桿營造出寬闊而穩定的外觀，尾燈內部則改成T形的設計、並導入 LED 設計；車身佈局上前懸延長了 75mm、後懸延長了 45mm，以營造出具有高級感的比例。此外車身高度增加了 15 至 20 mm，確保了 220 至 225 mm 的高離地間隙。最後車身顏色增加刀鋒金屬銀色，其他可用顏色包括石英白珍珠色、石墨灰金屬色、墨黑雲母色、紅色金屬色和深青銅色金屬色。

導入全新EBD、CVT與全新內裝設計，Mitsubishi Xpander二度改款亮相！(圖/CarStuff提供)

內裝設計則大刀闊斧地進行修改，改採用水平佈局設計，並且換上全新的三幅式樣方向盤，而把手的尺寸和形狀也經過重新設計，讓乘客能輕鬆自信地抓握。此外扶手和車門飾板採用合成革軟墊和真縫線混搭，提升了內部空間的品質。其他新功能包括帶液晶顯示螢幕的空調面板以及採用新圖形設計的高對比度儀表板等。

導入全新EBD、CVT與全新內裝設計，Mitsubishi Xpander二度改款亮相！(圖/CarStuff提供)

為了獲得更舒適的內部空間，便利的儲物空間進一步強化，中控台重新設計了大容量開放式托盤，可輕鬆收納智慧型手機手機，中央扶手可存放4個600毫升塑料瓶，方便使用。為提升後排座椅的舒適性，中央扶手後方安裝了Type-A和Type-C USB充電接口，同時第二排座椅的扶手新增了杯架。安全配備全車系具備雙安全氣囊和ABS / EBD、BAS 煞車輔助系統、車輛動態穩定系統（VDC）、HSA、ESS 和後攝影鏡頭等等。

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導入全新EBD、CVT與全新內裝設計，Mitsubishi Xpander二度改款亮相！(圖/CarStuff提供)

動力系統沿用過往 Xpander 車型的 4A91 1.5 MIVEC 四缸自然進氣引擎，不過加入了 EGR 系統，在不影響引擎輸出性能之下實現了低油耗，因此最大馬力維持 105 ps/6000rpm、最大扭力維持 141Nm/4000rpm，變速箱則是升級全新的 CVT 變速箱，實現高燃油效率和靜肅性。

另外一大特色就是傳統的手煞車升級成為 EBD 電子手煞車/AUTOHOLD 設計，因此整個中央鞍座也變得更為寬敞。最後懸吊結構方面，提高了前麥花臣支柱部分的剛性，同時擴大了避震器的減振桶尺寸，並採用了高性能閥門，提供平穩舒適的乘坐體驗。

台灣市場部分過去 Xpander 因為 4A91 引擎的排污標準僅有達到五期水準，在無法通過六期環保法規的狀況下導入時程可說是遙遙無期，不過這次引擎動力加入 EGR 之後，是否能夠通過嚴苛的六期環保法規，雖然目前 Mitsubishi 並沒有進一步的資訊釋出，但至少也是露出一線曙光。

導入全新EBD、CVT與全新內裝設計，Mitsubishi Xpander二度改款亮相！(圖/CarStuff提供)

文章來源：

(旺車)

#Mitsubishi
#Xpander
#LED
#車型
#電子手煞車

來源鏈接：https://autos.chinatimes.com/20211109003561-264301

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美國專利暨商標辦公室（U.S. Patent and Trademark Office，USPTO）上周公布了Amazon所申請的一項專利，該專利技術得以利用無人機替行駛中的電動車充電。

除了部署電動車充電站的成本高昂之外，有時候汽車可能正開在一望無際的公路上，或者是塞在車陣中動彈不得，這時便是發揮無人機充電站功能的最佳時機。

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電動車可先請求伺服器派出充電專用的無人機，伺服器還可根據電動車的速度選擇適合的無人機，電動車與無人機之間則是藉由無線通訊確認彼此的身分，之後無人機即可與電動車的車門或車頂對接，以幫電動車充電。

除了申請充電技術專利外，Amazon也在今年4月投資了專門研發氫燃料電池的Plug Power，透露出Amazon嘗試跨入充電領域的企圖。

來源鏈接：https://www.ithome.com.tw/news/117317</p

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繼陸續問世的第二代電動超跑Roadster 及卡車Semi之後，特斯拉（Tesla）預告接下來將會推出電動貨卡車。

特斯拉創辦人Elon Musk該公司一直努力打造消費者喜愛的車款，而在回應一名網友的推文時，Musk承諾會在Model Y之後推出電動貨卡車。他表示核心設計和工程元素他已經構思近5年，迫不及待將之生產出來。

至於是什麼模樣，Musk表示大小可能比稍大，再加上一些他自認劃時代的創新功能。(來源：福特)

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Model Y在今年上半宣佈，是以Model 3平台打造的中小型運動休旅車（SUV），預計在2019年底到2020年之間推出。

11月公佈的貨車Semi(下圖)號稱充飽一次電可跑480公里，從0加速到60 英哩（約 96 公里）只需要20秒，加上15萬美元訂價（進階版為18萬），引起相當大關注。目前Semi已接到Walmart 15輛及美國亨特運輸（J.B. Hunt）「多輛」預購訂單。(來源：特斯拉)

雖然構想很多，又號稱訂單滿滿，但特斯拉交貨能力備受考驗。特斯拉產能遲遲無法拉高，預定今年11月交車的Model 3出貨速度大不如預期，股價一度重創。分析師預期，不論Semi、Roadster 2、Model Y或貨卡，時程都可能會延遲。

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三種個性任君挑選，日規 Mazda CX-5 小改款先行亮相、12月上旬正式發售！(圖/CarStuff提供)

第二代 Mazda CX-5 自 2017 年推出大改款後已經推出多次包含動力系統、傳動系統等的年式變更，外觀部分基本上一直都沒有變化。而中國、歐洲與北美市場陸續釋出 小改款 CX-5 的樣貌之後，緊接著就輪到日本市場亮相，正式上市則要等到 12 月上旬，同時這次特別推出「Sports Appearance」、「Field Jorney」、「Exclusive Mode」三種不同風格的特別式樣車供消費者選擇！

台灣市場部分，如果速度夠快的話應該也是要等到明年第一季才有機會見到，但也不排除年底「搶先」接單的可能性。

三種個性任君挑選，日規 Mazda CX-5 小改款先行亮相、12月上旬正式發售！(圖/CarStuff提供)

作為中期改款車型，CX-5 在外觀方面有著幅度不小的變更，長寬高分別為4575/1842/1685mm，軸距為2700mm，整體設計還是維持魂動 2.0 的設計語彙，而前大燈組的設計不僅輪廓有所修改，同時內部也增加雙排“L”型日行燈；水箱罩內網的造型也有變化，下方鍍鉻裝飾條不再融入大燈組、相反的變得更為粗大，前保險桿採用了內凹式的線條設計，搭配粗壯的前下擾流和貫穿式進氣口，讓全車看起來煥然一新。

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側面整體造型變化不大，變化最大的應該是全新的花瓣形 19 吋鋁圈；車尾則是針對尾燈組新增熏黑設計，內部燈具造型也有變化，變得與前大燈組相呼應；後保險桿採用了雙色分層式結合雙邊雙出的排氣系統。最後 CX-5 車系也導入全新「琉光金」，石英般的透亮光澤中閃耀鉑金迷人風采。

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「Sports Appearance」特別式樣車部分，則是在前水箱罩、標誌性葉子板、下保險桿、輪拱、門下裝飾和車門後視鏡均採用帶有深邃光澤的黑色亮光烤漆，輪圈也採用 19 英寸黑色金屬漆。「Field Jorney」部分則採特殊的外觀設計，外觀採用銀色烤漆於前後保險桿中央裝飾和側邊飾條，另外採用黑色烤漆車門後視鏡和灰色金屬漆、另外 17吋鋁圈和全季節輪胎則為標準配備。

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綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化

台中景泰電動車行只是一個單純的理由，將來台灣的環境，出門可以自由放心的深呼吸，讓空氣回歸自然的乾淨，減少污染，留給我們下一代有好品質無空污的優質環境

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內裝部分變化不大，主要是加入中控台下方的無線 Qi 手機充電托盤、電動腳步感應後尾門等配備，另外可調式雙面行李廂地板和尾門門檻位於同一水平，方便裝載物品。依照等級不同，Mazda 也推出了防水材質搭配檸檬綠於座椅縫合和冷氣出風口（Field Jorney 特殊設備）或是頂級奢華的原木搭配Nappa 真皮座椅，以提升 CX-5 全能的 SUV 地位，同時重新設計的座椅版型也讓舒適度獲得提升，通過優化坐姿時的骨盆角度，實現自然平衡的S形坐姿。

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小改款 CX-5 的 i-Activsense 安全系統擁有具備行人偵測功能的（Advanced SCBS）、BSM盲點偵測系統、LDWS 車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統與HBC遠近光燈自動調節系統、SBS智慧型煞車輔助系統、MRCC 全速域主動車距控制巡航系統（可於時速0~145km/h 的範圍內作動）等。這次進一步推出全速域 CTS，能在塞車時自動調整油門、煞車踏板和轉向操作來幫助減輕駕駛員疲勞，同時 ALH 主動遠近光 LED 大燈 (ALH) 也得到了改進，能更好地控制光分佈。

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日規車型部分，擁有 2.0 SKYACTIV-G 汽油、2.5 SKYACTIV-G 汽油引擎與 2.2 SKYACTIV-D 柴油引擎，變速箱則維持六速自排設定，搭配 2WD/AWD 二種選項。底盤設定雖然維持 SKYACTIV-CHASSIS，但這次也針對懸吊系統進一步改進，以提高乘坐舒適性並減少疲勞，路噪也大大降低，尤其是在礫石等粗糙路面上行駛時更為明顯。而「MAZDA INTELLIGENT DRIVE SELECT」 Mi-Drive 駕駛模式調整，可以提供傳統Normal模式、Sport 運動模式至 Off-Road 模式的選擇（Field Jorney AWD車型）。

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在動力性能的進化上，CX-5 導入 MAZDA3 採用的車輛結構技術“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE”，實現即使長時間駕駛也不會疲勞的運動性能，並進一步提高舒適性和安靜性，具體來說在車身框架採用阻尼結構，同時提高車身與座椅骨架之間的安裝剛性。

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文章來源：

(旺車)

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中國銀聯擴大邊緣運算於支付方面的應用場景，不僅限於商店，走出戶外，未來電動車的充電站將藉由邊緣運算，提供非感應式的支付模式。銀聯於OpenStack上海峰會發表該解決方案，此支付模式採用OpenStack的分散式邊緣雲StarlingX專案打造，年底前，將首先落地深圳。

有別於逐漸普及的感應支付模式，該支付解決方案屬非感應式，當充電槍插入電動車的充電孔後，充電車輛將通過有線設備連結至邊緣運算閘道器，藉由讀取該車輛的識別代碼（VIN），即汽車的「身份證」，作為付款的依據。

再由邊緣運算閘道器內建的支付裝置，形成該筆交易的訂單，從而完成交易。中國銀聯電子支付研究院主管暨金融工作祖主席祖立軍表示，透過該模式，可避免以圖像辨識車牌，遇上假車牌的風險。因為車輛的識別代碼伴隨汽車出廠，如同人的身份證件，為車輛自身的唯一編碼。

除了用於支付作業，該解決方案掌握了車輛識別代碼後，也可識別該車輛的生產國家、製造公司、車輛類別、品牌名稱、車型系列、車身型式等，藉由這些資訊，進而分析車主的消費型態，於充電站的電子螢幕上，向車主推播個人化廣告。

該解決方案的架構圍繞邊緣計算閘道器（Gateway）所搭建，共有三層結構。由下而上，最底層為應用現場，有三個元素，包含車主、電動車和充電樁，當充電槍插入電動車後，充電樁連結至近端的邊緣運算閘道器，為第二層結構。

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最後，連結到雲端，為最上層的後臺結構，有三項服務，包括支付平臺服務，供車主替車輛綁定銀行資訊，還有非感應式支付平臺，來對應支付管道，以及充電維運平臺，處理訂單資訊。

整體架構中，就屬邊緣運算層為核心，可視作一般零售業的POS機，他具有六大特色。首先，必須支援多種協議，以能讀取底層連結設備所傳輸的訊息內容，也就是充電樁所傳輸的車輛識別代碼，還需支援其他設備的協議，以在未來與其他設備連結，像是路燈。

其次，具有支付功能，準許邊緣運算結點功能，讓訂單生成位置與交易位置相近，以確保訂單的真實性；第三個特色，具網路通訊能力，第四，金融安全服務，搭載自行研發的金融安全晶片；第五，準確記錄交易發生的位置與時間，內建GPS功能，以符合中國政府的法規規範，進一步上傳每筆交易的時間、地點資訊；最後，硬體設計符合邊緣運算對溫控、濕度和熱度的要求。

中國三大電信營運商在電信邊緣運算領域中，處強勢地位，祖立軍表示，其他組織，如銀聯，無法干涉其設計及管理方式，而無法以改造軟硬體賦能，他進一步道，現階段，銀聯以「用好」電信營運商提供的電信能力為準，然而，於消費端，銀聯將通過客製軟硬體，為邊緣運算節點起金融賦能的作用。

該解決方案將於年底前，落地深圳。銀聯首先會部署一個示範點，緊接著，計畫在明年在上半年，部署5個邊緣運算閘道器，支援25個充電站，以進一步擴大部署範圍。祖立軍強調，銀聯將從支付角度出發，發揮邊緣運算影響力，進而主導發展方向。

來源鏈接：https://www.ithome.com.tw/news/134031

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