手機信號增強貼熱銷網絡 為何“偽科技”產品頻頻成網紅?

只需將一張金屬貼片貼在手機背部的“有效位置”,信號就能從1格變成3格,讓玩遊戲、刷視頻不延遲……近期一位杭州消費者程先生向記者反映,自己被“手機信號增強貼”給忽悠了。

一段時間以來,號稱能“全場景”增強手機信號的“增強貼”熱銷網絡。這張小小的貼紙,到底是“黑科技”還是在“黑”顧客?新華社記者進行了調查。

商家稱“全場景”增強信號 商品熱銷網絡

地下車庫信號差、遊戲網絡不穩定、高層辦公樓信號時好時壞……記者發現,在多家知名電商平台均有手機信號增強貼熱賣,宣稱能滿足手機用戶改善信號的需求。

此類商品價格在3元至70元不等,部分商家月銷售過千單,還有商家拼單銷售數額显示超過10萬單次。多名商家客服向記者展示的商品說明圖片中均寫有“熱銷海內外”等字樣。

相關商家宣稱此類增強貼能智能放大信號,在地下室、別墅、山區、農村等場所可全面適用,且各家運營商的信號均能大幅提升。還有部分商家向記者表示,幾款手機信號增強貼同時具有提升手機性能、降低輻射水平、延長電池壽命等功能,並提供相關產品說明書“證明”。

目前電商平台在售的信號增強貼品牌眾多,但記者發現大多非正規商品。記者通過天眼查App查詢發現,不少品牌生產廠家的產銷範圍並不包括增強貼,而記者購買的多個品牌增強貼包裝中均未見商品合格證,商家也無法提供。

“時不時就能在抖音、微信群里看到有人推薦。”不少消費者表示因網絡推薦購買增強貼,但發現效果與宣傳不符。有消費者評價稱“一點效果也沒有,還是信號很差。仔細想想增強貼沒有芯片,怎麼可以讀取手機信息,又怎能修改系統設置、優化網絡”。

專家檢測:原理不成立 實驗室場景:無明顯增強

記者針對貼紙效果與原理詢問平台商家,客服回復:“只要手機后蓋不是玻璃的就可增強,貼上后1格信號一般可以增強至3格。”“原理是貼紙(芯片)可以增加手機的波長。”

這一說法是否可信?杭州电子科技大學电子信息學院教授李金新在浙江威力克通信實驗室向記者展示了手機信號增強貼的現場實驗結果。

李金新說,從材質和結構上看,商家宣稱的目前最先進款型的信號增強貼是在一張塑料片上鍍了一層鋁膜,鋁膜上面還印有一層類似磁性油墨的材料。

對於“增強貼原理是通過拉長手機內置天線接收信號的波長來增強信號的接收範圍”說法,李金新表示:“這從原理上講不通。”

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示波器的頻寬定義為訊號衰減3dB時的訊號頻率。若一台示波器頻寬不夠會導致看到的訊號失真,測試不準確。頻寬指標主要體現在衰減器與放大器的指標。即時取樣率體現出示波器的ADC的指標。取樣率通常要大於等於頻寬的4倍。

他告訴記者,首先波長在現實生活中不可能被“拉長”;其次放大任何東西都需要能源,而貼紙屬於“無源天線”,無法為有效放大信號提供能源。

那麼貼紙能通過“共振放大信號”的說法屬實嗎?

李金新說,不同的手機型號、運營商導致各手機信號頻率不同,要實現共振就必須與相應手機信號的頻率相同,當前而言,一張貼紙即便能產生某種共振,也不可能符合所有手機頻率,不可能實現商家宣稱的“全場景”應用。

專家介紹,代表手機信號強度的單位是dBm,由於手機信號強度一般較小,dBm一般都為負數。記者在實驗室場景看到,手機固定在一個位置上,手機無貼紙時,其信號強度數值在-81dBm上下浮動;手機有貼紙時,其信號強度數值在-85dBm至-79dBm之間浮動。

“信號強度dBm的值越大表示信號越好。實驗場景,測試變化波動幅度在正負3dB區間內。實驗室場景測試,貼紙幾乎沒有增強信號的能力。”浙江威力克通信股份有限公司高級工程師呂小良說。

“我們還在快速通行的地鐵里、開闊場地、電梯里等處進行了測試。結果是貼上增強貼之後,手機信號不增反降。”呂小良稱,如果手機信號增強貼真有“黑科技”效果,中高端手機早就內置此解決方案,不必消費者額外付費購買。

為何“偽科技”產品頻頻成網紅

能“包治百病”的“量子”醫療器械、可“修復皮膚鬆弛”的“石墨烯”保暖衣、預防近視“神器”防藍光產品、“可降糖70%”的網紅“脫糖電飯鍋”……記者發現,近年來出現不少打着“黑科技”幌子的產品在市場上坑騙消費者。專家表示,偽高科技產品走紅有不少“幫凶”。

網絡“偽科普”誤導消費者。“信號增強只跟手機終端接收的信號強度有關係。”李金新表示,有不少人對通信速率存在誤解,信號強下載速率會快一些,但不是絕對的。數據下載不僅取決於網絡,還取決於輸出數據的服務器以及用戶數。“網上講貼上信號增強貼能提高下載速率,這是個偽命題。”李金新說。而記者發現,不少抖音號上都發布過宣傳此類信息的“偽科普”視頻,其中部分廣告痕迹明顯。

部分網絡商家則利用此類商品“成本低、價格便宜,消費者買回來‘有用就用,沒有用也不會有太大的損失’”的心態,半賣半騙,走量牟利。

部分網絡電商平台未能壓實主體責任,在針對相關商家資質、商品證書等方面的檢查檢測工作仍存在漏洞。對已被媒體和市場監管機構反覆曝光並處理的一些產品,部分平台也並未徹底進行清理處置。

浙江省社會學會會長楊建華說,當前一些“偽科技”產品,利用公眾在養生、便利等方面需求,捏造功能、吹噓效果,而普通人往往缺乏判斷真偽的能力。他建議市場監督、網信等部門聯動,加大對“偽科技”產品不實廣告的監管,特別應嚴肅清理以“偽科普”形態出現在網絡視頻、社交平台的不實廣告信息。另外,監管部門對於網絡平台的主體責任也應時刻保持高壓態勢,督促其有效自檢自查。

中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長陳音江表示,依消費者權益保護法,經營者向消費者提供有關商品或者服務的質量、性能、用途等信息,應當真實、全面,不得作虛假或者引人誤解的宣傳。以“偽科技”名義玩概念、博銷量,誤導和欺騙消費者,其行為很可能構成欺詐。一旦構成欺詐,消費者可以要求購買商品價款3倍的賠償。(記者 張璇 崔力)

來源鏈接:http://tech.3news.cn/kjrd/2020/1104/465026.html

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5G建設不斷邁上新台階 助推各種網絡、技術、應用融入生產生活

正式商用一年來,我國5G發展駛入快車道。截至9月底,全國已開通5G基站69萬個,提前完成2020年5G基站建設目標。目前,我國已經基本實現了地市級5G網絡覆蓋。

隨着行業應用不斷拓展、產業協同加速推進,5G正在改變着人們的生產生活。5G如何為数字化轉型賦能?還有哪些挑戰亟待突破?記者就此採訪了業內專家。

5G建設不斷邁上新台階,助推各種網絡、技術、應用融入生產生活

手裡拿着形似遊戲中的操作手柄,廣西鋼鐵集團有限公司冷軋廠的90后技術員彭期文坐在5G創新工作室內。他手指輕觸手柄按鍵,操控大屏幕上显示,智能裝載機已將沉重的軋輥輕鬆吊起,運送到磨床……有了5G技術加持,過去需要3人配合才能完成的單次吊運工作,現在1人遠程就能完成。

低至1至5毫秒的時延,高達1.2Gbps(吉比特每秒)的下載速率,第一視角的高清視頻,實時對裝載機進行監控……在冷軋廠酸軋車間磨輥班班長韋瑩看來,5G給他帶來全新的工作體驗:既保障遠程操控的精準性,又改善了工作環境,還能實現1人操控兩台裝載機,極大地提升了工作效率。

藉助高帶寬、低時延、廣連接的通信網絡,插上了5G翅膀的冷軋廠正在攻克許多技術難題。與彭期文經歷的一樣,5G正在助推各種網絡、技術及應用融入生產生活,走到百姓的身邊。

正式商用一年來,我國5G建設邁上新台階,基站建設數量和覆蓋範圍已居於全球首位。在電信運營商、設備廠商、行業企業的共同努力下,5G在各行業應用加速落地,以其代表的信息通信基礎設施也逐漸產生強大的推動作用,為数字化、智能化轉型注入新動力。

“同4G相比,5G傳輸速率提高了10至100倍,峰值速率達到10Gbps,時延低至1毫秒,能夠實現每平方公里100萬的海量連接。這分別對應着三大技術場景,即增強移動寬帶、大規模移動通信、高可靠和低時延。”中國工程院院士余少華預計,5G技術有望在超高寬帶個人消費、車聯網、遠程控制、工業互聯網和城市智能體等領域率先得到應用。

“1G到4G解決了人與人連接的問題,5G則開啟了萬物互聯的時代。”在華為公司輪值董事長郭平看來,在5G時代,連接正發生巨大變化,也給信息通信行業帶來新的機遇。“信息通信技術要同行業結合,找到落地場景,才能創造價值。把這些場景匯聚起來,就能逐步繪製出5G整體的發展藍圖。”

“回看3G時代,3G網絡和智能終端的出現,激發了社交媒體、電商等移動互聯應用,帶領我們進入了移動互聯時代;隨着4G網絡逐步成熟,催生了短視頻、直播等消費級應用,以及在線教育等垂直應用,產生了‘粉絲經濟’‘知識付費’等模式。”華為公司高級副總裁、中國區總裁魯勇認為,我國5G發展已經出現了各行各業蓬勃向前的趨勢,將再一次提升社會運行效率,推動經濟模式的變革。

5G連接能力要與行業信息化系統結合,才能真正產生價值

上海康橋物流園區佔地10萬平方米,過去完成1次人工盤點,至少需要1個月,如今通過5G等技術打通了20多個業務系統,整體作業效率提升了30%;2019年,深圳機場在日高峰時段,平均不到1分鐘就有1架飛機起降,整合5G等技術,深圳機場構建了多個細分場景方案,全年減少擺渡超260萬人次,安檢效率提升了60%;在廈門、寧波等地的港口,駕駛員已實現5G遠程龍門吊、輪胎吊作業,告別了狹小的工作空間……

5G商用一年來,應用創新不斷拓展。從5G當前的產業創新實踐來看,無論是遠程操控類、圖像識別類,還是無人機器類等場景應用,真正能夠促進行業的数字化轉型與智能升級,僅靠單純的5G連接能力是遠遠不夠的,必須要與行業信息化系統結合,才能真正產生價值。

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橡膠傳入英國後,人們發現這種物料能很有效地擦去鉛筆留下的痕跡,於是發明了橡皮擦。橡膠英文名rubber是由1770年時英國普利斯特里因發現此物質能擦去(rub off)鉛筆筆跡。按照製成方式的不同,橡膠可以分為合成橡膠和天然橡膠兩種。

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工業和信息化部信息通信發展司司長聞庫表示:“應以5G等應用創新為著力點,深度挖掘垂直行業需求,鼓勵信息通信業與工業、交通、醫療、能源、教育等各個行業更大範圍、更深層次的協作創新,不斷豐富應用場景,構建廣泛應用生態。”

中科院院士尹浩指出:“5G發展不應是一項技術的單打獨斗,而是要與雲計算、大數據、人工智能、區塊鏈、邊緣計算等其他信息通信技術一起,促進傳統產業升級,孵化新應用,催生新業態。”魯勇也表示:“5G是智能世界的信息連接平台,是行業智能化轉型的‘中間件’,必須要和其他的技術結合起來,在與行業交融時要抓准行業切入點。”

華為公司董事、企業BG總裁彭中陽認為,推進行業数字化進程,要以場景化創新來實現。“實現場景数字化,主要有三個關鍵要素。首先是‘有技術’,要善於將多種信息通信技術與核心業務相融合;其次是懂行業,要敬畏行業,深入洞察行業,理解行業知識;最後是‘真實踐’,在實踐中去探索、去創造。”

“用戶需要的不僅是5G,而是在5G的技術轉換過程當中,能夠解決哪些實際問題。”華為公司中國區副總裁董明說。聞庫認為,5G是一個非常有挑戰性的“藍海”,涉及很多新興領域。未來,5G在穩投資、促消費、助升級、培植經濟發展新動能等方面的潛力將進一步顯現。

國內5G發展仍面臨成本、應用等方面挑戰,需要設計出更加成熟的商業模式,以實現價值利益的合理分配

今年5月,廣東省提出建設首批8個“5G+工業互聯網”應用示範園區;山西省提出在今年年底前,5G+智能礦井示範項目達到2個,2022年底前達到15個……今年以來,中央對加快新型基礎設施建設進度接連作出重要部署,明確5G作為重點方向之一,多個部門、地方推出了建設計劃。

5G商用一年來,系列產業政策相繼出台。國家發改委、工信部已發布包括醫療、教育、電力等垂直領域7項5G創新應用提升工程,同時提出加快網絡部署、豐富應用場景等多項具體措施;多個省份發布5G專項建設方案和產業推動的行動計劃,各地推動5G應用與地方經濟融合,加速5G產業聚集。

與此同時,5G產業生態也迅速發展起來。2019年,我國5G手機占手機市場總出貨量的3.5%,截至今年9月,佔比達到47.7%;在珠峰地區,我國建成了全球海拔最高5G基站,實現珠峰峰頂5G覆蓋;在山西陽泉煤礦,實現了全球最深地下534米礦井的5G有效覆蓋。統籌推進疫情防控和復工復產期間,依靠新一代信息通信基礎設施,實現了防疫大數據、遠程醫療、遠程課堂等應用。

“從國家層面,我們發揮各個部門、全社會力量,推動信息通信基礎設施發展,制定了‘寧可路等車,不能讓車等路’的適度超前原則。”聞庫說,“隨着技術和網絡升級,網絡基礎設施超前部署,網速也在翻倍。這些指標還是非常可觀的。”

不容忽視的是,目前國內5G發展仍面臨建網運營成本較高、計費機制不完善等問題,應用場景不夠多、安全問題等也是亟待克服的短板。比如,在5G規模部署過程中,就面臨着基站站址獲取難,進入成本高等問題。為此,一些地方注重資源利用的集約化,實行5G站點資源開放,大力發展智慧燈桿。在降低用電成本方面,一些地方也在加快推進5G基站轉供電改直供電,採用各種方式降低基站電費。

談及如何推廣行業應用,魯勇建議,應首先確定哪些場景具備先發優勢和剛性需求,重點發力,做實做透;要設計出更加成熟的商業模式,以實現價值利益的合理分配,避免同質化競爭,對整體的產業參与者都能形成價值保護。

董明認為,創新需要企業具備持續的研發能力與改進能力,應遵循“價值定價原則”,支撐未來的5G網絡建設。他舉例說,車聯網領域的應用對覆蓋率與容量有很高的要求,就可以實現“價值定價”,即:對服務保障進行定價,而不是根據簡單的連接來定價。“包括時延特性、功能特性等,甚至比如進一步更精準的定位、更低的時延,就可以有更高的定價。”

“我國有5G發展的優質土壤,包括最大規模的用戶群體,頂尖的運營商和通信廠商,以及領先的移動互聯與行業信息化應用基礎、優質的創新生態。”魯勇認為,這都將為我國5G產業創新、協同發展提供良好的發展優勢。(記者 谷業凱)

來源鏈接:http://tech.3news.cn/kjrd/2020/1109/466101.html

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堆高機,又稱叉架起貨機或叉式起重車,香港稱為鏟車,中國大陸稱為叉車,台灣國語稱為堆高機,台語俗稱豬哥(ti-ko),是指工廠、倉儲等地方對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的各種輪式搬運車輛。國際標準化組織ISO/TC110稱為工業車輛。堆高機的發展於1920年代,今天在生產和倉儲運營過程中它已成為不可或缺的設備。

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筑波醫電所開發的「Spark智慧麻醉紀錄系統」目前應用於天主教輔仁大學附設醫院之手術中麻醉相關紀錄數位化及麻醉機與生理監視器紀錄自動上傳,本次與天主教輔仁大學附設醫院共同參與「2021亞洲生技大展BIO Asia-Taiwan Exhibition」,展現醫院執行數位化醫療成果。

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輔大醫院麻醉科主任龔家騏指出:「傳統紀錄麻醉資訊,需基於手術時間定時抄寫,耗用許多表單與時間,導入Spark麻醉系統後,能每5分鐘自動上傳資料,減少至少一半以上的紀錄時間,讓醫護人員專注在病患照護,提升整體醫療品質」,導入後醫護人員給予正面肯定。輔大與筑波共同簽署合作備忘錄MOU,在智慧醫療領域及AI人工智慧應用上已合作開發許多成果。鑑於智慧化的系統能有效提升病患照護品質及減少醫護人員負擔,本次共同參展並展示Spark應用成果,是對雙方合作成果展現肯定之里程碑,期望日後能透過筑波,將智慧上傳系統與表單,拓展更多智慧醫療應用科別。

本次生技展向各與會貴賓、醫護人員實際展示Spark,現場人員體驗使用後,對於簡潔流暢的操作介面給予好評。此系統更可整合院內電子簽章系統,接收多數醫療設備資料,即時記錄麻醉事件和內容。

來源鏈接:https://twnewshub.com/archives/22055

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阿卡貝拉金牌得主表演助陣 2021 TAA國際Hi-End音響大展4日正式開幕

2021 TAA國際Hi-End音響大展4日於君悅酒店熱鬧展開,首日邀請到行政院 沈榮津副院長以及總統府資政 顏志發先生出席開幕致詞,囊括八項大獎的TCMC台灣盃現代阿卡貝拉大賽社會組金牌得主「無限電人聲樂團」也到場為大家帶來精彩的表演,宣布為期四天的大展正式啟動。

「無限電人聲樂團」由一群具阿卡貝拉多年演唱經驗之青年成立,團隊成員在音樂界活躍多年且有豐富演出經驗,曾獲2020 TCMC台灣盃現代阿卡貝拉大賽社會組金牌第一名以及2019日本富士阿卡貝拉大賽第三名等多項大獎,為近年受到各方注目的阿卡貝拉團體。TAA國際Hi-End音響大展特地邀請擔任開幕嘉賓,深厚唱功驚豔全場,演唱包括江蕙等一連幾首耳熟能詳的歌曲掀起開幕晚會高潮,用美好音樂為此次大展揭開序幕。

TAA國際Hi-End音響大展今年邁入第31屆,每年都超過百間參展廠商共襄盛舉,展出商品豐富多元,除了Hi-End與Hi-Fi音響之外,更包括多聲道劇院系統、耳機擴大機、品牌耳機、音響零件、周邊線材等等,開展首日便吸引不少音響迷前來朝聖,今年適逢疫情減緩,預估今年的參展人數和去年相比將大幅增長。

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每年可憑證免費兌換的TAA國際Hi-End音響大展紀念CD,今年的音樂主軸為「活力與療癒」,期許來訪的人都能在本屆大展中自在徜徉享受聽覺世界中,並在美妙的樂聲當中獲得深層的活力與療癒。選曲過程先從各家廠商提供的 48 首曲目中,經過五輪重覆試聽選出 28 首後,再交付陣容堅強的甄選評審團,評審團成員包括:蔡克信醫師、音響論壇劉漢盛總編輯以及八位資深的重量級發燒友,透過成員嚴謹的品評、投票,最後才依得票數得出收錄在專輯中的 13 首動聽作品。臺灣音響發展協會 理事長蘇節守表示:「選曲過程之所以如此大費周章,無非是希望製作出一張品質優良、值得收藏的紀念選輯,也希望藉此拉近與樂友們的距離,讓長久以來一直支持 TAA 的朋友們擁有一份共同參與的認同感。」






展覽期間除了有各種音響發燒器材可供參觀,今年與台北101和台北君悅酒店合作,持證即可享有包括台北101 高空88樓的景觀咖啡館「Bar88」等多家餐廳優惠,歡迎大家把握機會參加這場音響盛宴,更多活動訊息請至「TAA音響發展協會」網站查詢。

 

來源鏈接:https://twnewshub.com/archives/22073

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趨勢科技預警:汽車駭客鎖定車用公版系統伺機埋入惡意程式,臺灣汽車供應鏈業者需留心

趨勢科技全球核心技術部未來車研究群分析過去30起汽車駭侵事件的攻擊手法,歸納出14類、97種攻擊手法,整理出「MITRE ATT&CK Matrix for Automotive」(車用MITRE攻擊地圖),預計明年將向MITRE提案。

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趨勢科技

為了因應環境永續以及減少碳排放、降低空污的目標,預計到2030年,電動車和油電混合車會是主流;但到2040年,全部將成為電動車的市場。隨著大電動車時代的來臨,只要使用的人多,自然就是駭客鎖定研究和攻擊的標的。

趨勢科技全球核心技術部未來車研究群資深技術協理張裕敏日前在一場研討會中表示,未來電動車形同是裝著四個輪子的電腦,他分析過去幾年、至少30起以上駭客入侵電動車的各種攻擊手法發現,駭客最喜歡採用入侵汽車的手法就是「讓汽車失控」(Loss of Control)。

若從汽車駭客(Car Hacker)的觀點來看,張裕敏認為,駭客最終就是要設法取得汽車的控制權,但因為目前汽車廠牌和作業系統多,透過鎖定特定車種再設法直接入侵汽車的方式,不僅曠日廢時,變現成效也差。

因此,張裕敏表示,最近半年來,有越來越多的許多汽車駭客發現,汽車供應鏈周邊廠商資安防護脆弱,便有許多汽車駭客積極鎖定車用公版系統、伺機將後門程式邁入車用公版系統原始碼,這也成為近期常見的汽車駭侵攻擊手法。他說:「全世界有95%車用零組件供應鏈都在臺灣,為了避免汽車駭客入侵,臺灣車用零組件供應鏈業者都應該提高警覺。」

此外,因為現在各種汽車廠牌使用的車用作業系統以及車用電腦大不相同,張裕敏指出,該公司也採用MITRE Att&Ck的攻擊手法分類,歸納出14類、97個入侵汽車的攻擊手法,彙整成「MITRE ATT&CK Matrix for Automotive」(車用MITRE攻擊地圖),預計明年將向MITRE提案。

電動車駭侵事件,囊括BMW、克萊斯勒、賓士和特斯拉等大廠

因應環保和便利,燃油車轉向電動車已經是一種趨勢,但隨著汽車連網比例逐漸增加,使用各種雲端服務也越來越多,汽車面臨的資安風險也隨之而來;而電動車只要加上自動駕駛的車用電腦,就成為一臺自駕車,張裕敏說,近期發現,開始有許多美國畢業生不打算考汽車駕照,改開自駕車、交由汽車自動駕駛。

除了自動駕駛、上下班自動接送外,自駕車一旦行駛到馬路上,彼此之間就會自動測距、保持安全距離,自駕車之間也會彼此閒聊、打招呼。他說,如此人性化的自駕車除了必須要能連網外,也需要更多的感應器、車用小電腦和各種雲端服務配合,這也成為汽車駭客鎖定攻擊的標的。

趨勢科技未來車研究群彙整分析從2015年開始,超過30起駭客入侵電動車的資安事件,影響的汽車品牌從BMW、克萊斯勒Jeep、Lexus、賓士汽車、三菱汽車、Nissan、Tesla(特斯拉)到Volkswagen等;受駭範圍包括汽車App、Passive Keyless Entry System、AfterMarket IVI,以及其他供應商業者等。

張裕敏指出,從過去爆發汽車駭客入侵的多起案例發現,各家電動車遭駭的手法,大多是從連網系統、遠端攻擊、無線通訊網路的藍牙系統或是雷達感應煞車胎壓系統等開始入侵,但對車廠或是車主而言,因為攻擊者和受駭者的資訊不對等,要能夠有效防禦有其難度。

歸納出14類、97個汽車駭客攻擊技巧,彙整出車用MITRE攻擊地圖

他認為,之所以要分析汽車遭駭事件的攻擊手法,就是要從新聞報導的蛛絲馬跡中,了解駭客攻擊的技術細節與戰術,進一步找出可重複使用與檢視的攻擊技巧方塊,再藉此分析並檢視駭客使用的攻擊TTP,並找出可以有效防禦的工具,以及可以暫時轉移風險的方法,爭取修補該電動車漏洞的的時間。

「因為攻擊資訊不精確、不一致,車廠和車主也不知道該如何防護汽車駭客入侵,汽車產業需要一個更好的工具來做資安協防。」張裕敏說,因此,仿效MITRE ATT&CK的攻擊地圖,歸納出駭客最常使用的14類、97個攻擊技巧,彙整成「MITRE ATT&CK Matrix for Automotive」(車用MITRE攻擊地圖),就可以從俯視的角度了解汽車駭客的攻擊流程,也知道該從哪個環節做防禦。「這個「MITRE ATT&CK Matrix for Automotive」預計明年會向MITRE提案。」他說。

根據統計,超過二成(21.3%)的汽車駭客,最喜歡從「Impact」類的攻擊方式入侵;其次是環境操控(Manipulate Environment)和影響車用系統(Affect Vehicle Function),各占14%;第四名是憑證存取(Credential Access),占12.7%,第五名是攻擊進入點(Initial Access),占12%。

張裕敏坦言,若是統計過去30起汽車駭侵事件發現,駭客最重要的目的就是占領車子,最常見的技巧就是讓車子失控(Loss of Control),其次是修改系統映像檔(Modify System Image),第三是操控Can Bus Message系統,以及監聽網路封包(Network Sniffing)。

駭客鎖定臺灣車用供應鏈業者,伺機將惡意程式植入車用公版系統原始碼中

不過,車子品牌太多 , 車用作業系統也有十幾種 ,常用的是:QNX、AGL跟Android automotive等三種車用作業系統;加上,一臺電動車內部動輒50個~100個車用控制單元(Electronic Control Unit,ECU),假設一臺車有15個駭客可以攻擊的入侵點,但駭客要鑽研一個攻擊技術往往曠日廢時,對於希望可以快速變現、追求利潤的駭客往往緩不濟急的情況下,慢慢找漏洞真的太慢了,「汽車駭客也學會超前部署。」張裕敏說道。

他進一步解釋,「找漏洞不如埋後門」的情況下,駭客近期也開始透過長期布局,鎖定車用零組件周邊廠商的供應鏈,試圖從資安防護最弱的環節入侵,攻擊供應鏈廠商內部或研發單位內部,將車用惡意程式埋進車用公版系統的原始碼中,直到車商將公版系統部署到汽車後,駭客就可以透過韌體更新啟動惡意程式、伺機而動。

張裕敏也提出預警,95%車用零組件業者都在臺灣,最近半年,駭客傾向鎖定車廠供應鏈業者的網站電郵寄發魚叉式釣魚郵件,或者是透過攻擊供應鏈廠商的網站、進到工廠或研發單位內部電腦,再設法把惡意的木馬程式放到一些常用公版系統的原始碼中,等到,原本公版系統的程式被車廠使用後,駭客就可以伺機啟動惡意蹭。趁機勒索車廠和車主。他提醒,相關車廠供應鏈業者,都應該升級資安防護等級。

從法規遵循和V-SOC兩個面向,確保汽車安全性

為了提升車用資訊安全,張裕敏表示,可以從法規遵循和V-SOC兩個面向來看。

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他表示,原有的國際標準並沒有涵蓋車子新面對的網路安全議題,所以,國際標準組織便針對車用網路安全,提出ISO/SAE 21434汽車網路安全國際標準,法規內容分成15個章節加上附錄,是從風險評估的面向,來辨識各種對汽車造成的關鍵威脅以及如何減輕威脅的方法。

他說,該標準主要是使用基於V形圖(V-diagram)的流程來管理相關的實施辦法,同時定義了從車子設計到退役,整個車輛生命週期必須遵循的流程。未來汽車供應鏈業者都可以參考該標準,作為車子的軟硬體,從設計、開發、部署、執行、完工到後續稽核的網路安全參考指南。

另外一個重要的法規參考依據就是WP.29公布的管理法規。張裕敏表示,成立於1952年的「世界車輛法規協調論壇」是聯合國歐洲經濟委員會可持續交通系統部門的工作組,也稱為「WP.29」,分別在1958年、1997年以及1998年制定三份有關車輛生產、核可技術規範,以及定期技術檢測的多邊協定,車廠都必須在這三份協定的框架下開發工作。

其中,WP.29於1998年在日內瓦制定《全球性汽車技術法規協定書》(簡稱為《1998年協定書》),

是針對汽車安全管理弱點以及安全問題遵循的協議書,有其法律位階,各國也必須在各自法律上遵循同樣的架構,這一份規則讓各國都必須在這個法律框架下,共同制定或修訂全球統一的汽車技術法規程序和規則,若不遵照相關規則,該臺汽車則可能無法上市。

其中,《1998年協定書》附錄五列出車子網路安全威脅有關的說明,也整理相關資安威脅與風險轉移的措施;趨勢科技也將法規和攻擊技術做對應,不管駭客使用無線網路攻擊、Keyless攻擊等,會在「MITRE ATT&CK Matrix for Automotive」(車用MITRE攻擊地圖)把駭客攻擊技術歸類編號,「找到97種汽車駭客入侵技術,就可以找到相對應的法規、修補或風險規避方式,確保汽車的安全合規。」他說。

另外,張裕敏認為,汽車產業應該要思考打造一個V-SOC做資安情資分享和聯防,車廠應該要自問「對車子掌握度多高?」「車子遭駭時,車廠能否即時知道?」「面對汽車駭侵事件,車廠有無能力做數位鑑識?」

加上,未來汽車都將朝向電動車和自駕車發展,需要相關的基礎建設和營運,不管是充電樁、雲端服務、車用軟體OTA(Over The Air)更新服務和網路通訊等,都可能是駭客攻擊的目標,V-SOC是否可以收到相關攻擊,甚至於,即時下指令讓汽車切換頻率、頻道,有效規避相關安全風險呢?甚至於,為了提高汽車安全性,避免許多元件故障造成汽車拋錨、必須進場維修的困境,V-SOC能否收集並監控汽車元件的損耗資訊,在故障前,發訊息通知車主、及早進場維修更換呢?他認為,未來V-SOC將會是保持電動車安全的重要關鍵。

趨勢科技統計汽車駭客最喜歡採用的攻擊方式發現,超過二成(21.3%)的汽車駭客,最喜歡從「Impact」類的攻擊方式入侵,其次是環境操控(Manipulate Environment)(14%)和影響車用系統(Affect Vehicle Function)(14%)。

資料提供:趨勢科技

 

趨勢科技統計過去30起汽車駭侵事件發現,駭客最常使用的氣巧就是讓車子失控(Loss of Control),其次是修正系統影像(Modify System Image),第三是操控Can Bus Message系統,以及監聽網路封包(Network Sniffing)。

資料提供:趨勢科技

 

 

 

來源鏈接:https://www.ithome.com.tw/news/147955

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消費者在購買Model 3的時候,特斯拉會提供兩張卡片鑰匙,車主也可另行購買遙控鑰匙,或是自手機下載Tesla程式,以手機充當汽車鑰匙,由於太過方便了,有許多車主直接以手機當作汽車鑰匙,並不會特別攜帶卡片鑰匙。

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不過,只有Model 3可以透過程式及卡片鑰匙將手機設為汽車鑰匙,因此,此一無法透過手機開鎖的問題並未波及Model S或Model X。

來源鏈接:https://www.ithome.com.tw/news/147956

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薩爾瓦多準備打造全球第一個「比特幣城」

中美洲的薩爾瓦多繼於今年9月之後,再於本周宣布,將打造一個全新的比特幣城(Bitcoin City),發行10億美元的比特幣債券,而且該城市將免除所有的稅收,包括所得稅、財產稅或資本利得稅等。

,這個新的比特幣城將座落在豐塞卡灣(Gulf of Fonseca)靠近火山的地方,它會呈現錢幣狀,市中心會有一個陳列比特幣符號的廣場,將在此蓋一座電廠,以供該城市及挖礦使用。

比特幣城將如同其它城市,會有居民、商業區、機場、港口及鐵路服務,但不徵收任何的稅賦。

至於比特城的資金將來自該國政府所發行的10億美元比特幣債券,這是區塊鏈業者Blockstream在 Liquid Network上所開發的一種金融工具,其中有5億美元會用來建置發電廠與挖礦的基礎設施,另外的5億美元則會用來購買比特幣。

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根據規畫,此一比特幣債券最初的利息為6.5%,所持有的比特幣有5年的閉鎖期,之後即會開始出售比特幣並提供更高的利息。

,在薩爾瓦多推出Chivo Wallet加密貨幣錢包之後,海外的薩爾瓦多人已透過該錢包匯入了3,200萬美元回家鄉,約占這期間所有匯款的2.5%。

Bukele在該國有高達8成的支持率,不過,他在今年5月置換了最高法院憲法法庭的5名法官,,以罷免所有超過60歲或任職超過30年的法官,使得有248名法官在今年9月離職,約占當地法官總數的1/3強,而被其它國家批評是個專制的總統。

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食用容器禁用PVC 明年11月實施

環保署日前預告「限制含聚氯乙烯之平板包材、公告應回收容器及非平板類免洗餐具不得製造、輸入及販賣」草案,由於聚氯乙烯(PVC)與相關使用添加物對於人體健康有重大危害,環保署預告限制使用,最快明年第一季完成預告,並給予近1年緩衝期,預計明年11月1日起正式實施,影響範圍包含包材、食用容器等使用。

環保署解釋,聚氯乙烯使用廣泛,已長年深入民眾日常生活與環境中。然PVC材質產品因耐熱需要,常添加安定劑,衍生重金屬對人體產生健康之危害,又因PVC材質不抗油溶腐蝕,而有塑化劑滲入食物中可能性,導致各種暴露於PVC所產生的環境賀爾蒙作用與致癌風險。

環保署官員說,聚氯乙烯過去廣泛使用於平板包材、塑膠襯墊及泡殼上,常作為產品運送時的緩衝及保護裝填物品或產品,便於陳列展示產品的包裝材料。根據環保署統計,PVC相關容器、平板一年製造約190至380公噸,其中容器每年使用約80公噸。

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官員指出,PVC過去價格較低,因此會被廣泛使用在容器或緩衝材,但由於PVC接觸食物恐有健康疑慮,加上近期PVC國際原料價格高漲,甚至高過於PP、PE等替代材料,因此禁用PVC食物容器是好時機。

環保署指出,限制含聚氯乙烯平板包材、公告應回收容器及非平板類免洗餐具不得裝填,食品、動物食品、飼料等指可供人體或動物食用產品、乳製品以生乳、鮮乳或乳粉為原料為基本原料加工而成食品。調味品指用以調製食品之產品;食用油脂指可食用動植物油脂混合品或調製品;飲料指未含酒精飲料水,含糖或其他甜味料或香料之飲品。

官員說,相關法規預計1月中完成預告,後續進行相關公聽會等流程,整體順利的話,會給予一年緩衝期,從11月預告開始計算,因此明年11月1日起正式實施禁用PVC容器。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20211126000215-260210

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