這來源於蔚來汽車的“Know-Me”人性化交互設計理念，用現場李斌說的話就是：“這不僅是一輛創造紀錄的電動超跑，也是一輛溫暖的汽車。”發布會上還發布了品牌英文名“NIO”與Logo。NIO的寓意為A New Day（新的一天），表達了蔚來汽車對美好明天和蔚藍天空的追求，為用戶創造愉悅生活方式的願景。

昨天過後，新能源汽車的歷史又翻到了嶄新的一頁。今天大家打開手機、電腦，應該都看到了鋪天蓋地的“蔚來汽車”。

11月21日，倫敦時間上午12點，北京時間晚8點，兩年前成立后一直悄無聲息的蔚來汽車終於開了一場官方的、正式的、鄭重的發布會，揭開了一切關於蔚來的神秘面紗。

英國人談話總以天氣開頭，而李斌以“Blue Sky coming”為初衷創辦的蔚來汽車，首款超跑與大家見面的地點選擇在倫敦，也是想來和大家聊聊天氣嗎？

先來看看蔚來汽車發布的這款超跑——Ep9。

10月12日，在德國紐博格林北環賽道進行的首次測試中，Ep9一舉創造了7分05秒最快電動汽車圈速。紐北目前最快圈速記錄保持着是保時捷918的6分57秒，Ep9在第二天做好充足準備要破掉這個記錄時，遇上了雨天。雖然陰差陽錯的打破了紐博格林濕滑路面的官方記錄，但因為天氣原因，只能等到明天春天再衝著打破918的記錄跑一次。據官方表示，Ep9的紐北圈速可以優化到6分50秒，擁有快過918的實力。

11月4日，Ep9又以1分52秒的成績刷新了法國paul Ricard賽道的最快電動汽車圈速。

看完圈速成績，再來看看這輛車的幾個關鍵數據：4台高性能電機，4個獨立變速箱，最高馬力1360匹，0-200km/h加速7.1秒，極速313km/h,3G的重力加速體驗。採用彈閘式可換電池系統，快速模式下充滿電只要45分鐘，續航里程427公里。

做到這樣極致性能的，是我們中國品牌，這已經足夠讓人飆腎上腺素了。

內飾滿滿的賽車元素，但從各處出現的大屏來看，Ep9也比較注重人機交互的智能體驗。這來源於蔚來汽車的“Know-Me”人性化交互設計理念，用現場李斌說的話就是：“這不僅是一輛創造紀錄的電動超跑，也是一輛溫暖的汽車。”

發布會上還發布了品牌英文名“NIO”與Logo。NIO的寓意為A New Day（新的一天），表達了蔚來汽車對美好明天和蔚藍天空的追求，為用戶創造愉悅生活方式的願景。Logo則由“上天下地”構成，上方是開放的天空，下面是延伸的道路，是蔚來也是未來。

蔚來汽車先拿出了擁有這樣實力的Ep9，無疑是在為往後真正量產的汽車鋪路。這兩年蔚來汽車完成了在全球5個國家和地區的布局，聚集了全球超過2000名員工，從賓利越添的首席設計師到硅谷女王伍絲麗，眾多人才加入蔚來。今年4月投資30億的蔚來汽車高性能電機生產基地在南京落成，7月與江淮的百億新能源汽車項目正式啟動，電動車核心的電機、電池、電控都在國內生產。無論是性能指標還是生產規模，以及技術水準，蔚來汽車在國內在全球都是領先的，這是一個全球化的中國企業。

NIO的量產車預計明年面世，它的目的是做中國的特斯拉。 特斯拉當初也是從表現所有牛逼技術的Roadster開始，慢慢下探到更市場化的Model S、Model X等車型。蔚來用2年的時間走到了這一步，明年值得期待。

回看近兩年轟轟烈烈的互聯網造車，樂視深陷資金斷裂疑雲，車還停留在概念階段，莫干山下的工廠尚不見蹤影。蘋果剛剛宣布放棄造車業務。ppT造車幾乎成為互聯網造車的標籤，這或多或少讓外界對蔚來汽車也有同樣的誤解。

好在蔚來汽車用實際行動甩掉了“ppT造車”這個鍋。

有意思的是，Ep9直接成本超過100萬美金，一共生產了6台，分別由李斌、李想、雷軍、馬化騰等6個創始成員購買，每輛車都有成員簽名。而創造紐北最快電動車圈速記錄的正是雷軍那輛，但據說，雷軍本人並不知道，他成為了全球最快的男人……本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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而作為一名時尚界美女，她往往會對一些精心的設計特別在意。進入車內，你會發現XR-V內涵豐富。在許多細節地方也能體現出它的用心，中控柔亮的鋼琴烤漆飾板、棕紅色金屬拉絲質感的排擋區域面板，營造出時尚而又不失質感的車內氛圍。

汽車圈裡待久了，微信里的“老司機們”也越來越多。叫獸現在通過手機就可以在這些媒體“老濕”的盆友圈裡領略世界各地美景和各種豪車嫩模。

最近這幾天，盆友圈裡老司機們的“攝影大賽”消停了許多，取而代之的是各種戰利品在霸屏。直到前两天，這樣一條朋友圈了吸引了我的眼球：

這不是叫獸上次在《男人裝》十二周年慶暨“好奇心改變世界”頒獎盛典上邂逅的那位時尚美女主播嗎？

聽說這妹子單身喲，既然咱倆口味這麼一致，嘻嘻，那怎麼能忍心看妹子吃土？這麼好的機會還不趕緊請妹子吃飯。

別鬧，身為一名汽車圈無名的“文字搬運工”，叫獸只是單純的想弄清楚XR-V究竟是靠什麼吸引到一位時尚界美女主播甘願為它吃土。順便再蹭個試駕，看看XR-V到底有什麼魔力，能受到這麼多時尚達人的青睞，並常年佔據合資小型SUV市場銷量的NO.1。我想這車肯定不一般。

話不宜遲，不能讓老司機們搶了先，走起：

“好久不見，沒想到你居然提了台XR-V，我也一直在考慮這款車呢。”

“對呀，第一次在馬路上見到XR-V的時候就挺喜歡的，你看上次連阮經天、沈夢辰他們都給XR-V助陣，更證明了我的眼光是棒棒噠。哈哈”

“那這麼說，吸引你的第一眼是XR-V的顏值咯？”

“必須的”

看臉時代，有顏有型就是一切

管你是百萬豪車也好，敞篷小跑也罷，如果沒有顏值在妹子眼裡都是空談。恰好XR-V正好滿足高顏值這一點：

平時在馬路上經常能見到炫光藍、拉力紅以及琥珀橙這些酷炫的XR-V，多彩繽紛的顏色非常符合時尚達人們張揚的個性。女主播選擇了簡潔大方的白色，是考慮到白色能輕鬆應對經常需要出席的各種場合。

流線弧翼式前臉層次感十足，寬大的黑色護板和霧燈則更增添了帥酷的味道，再加上17英寸花瓣狀的運動風格輪轂，釋放出無與倫比的動感氣息，這也是吸引美女主播的一大亮點。她說眼神是心靈的窗戶，XR-V這雙犀利、深邃的“眼睛”非常討她的喜歡，點亮后頗具幾分英氣！

貫穿整個尾部的LED燈帶則巧妙的將前臉的犀利嫁接到車尾，將動感個性的造型釋放的淋漓盡致。

XR-V的後排隱藏式門把手也是外形的一大亮點，與全車渾然一體的設計既不破壞整車調性，又方便手拿行李上車時能迅速找到把手的位置。

內在的精緻與實用，讓女主播無法抗拒

光長的漂亮是不夠的，畢竟咱們大部分時間是在車內，因此車輛的內飾和空間同樣是主播關注的。而作為一名時尚界美女，她往往會對一些精心的設計特別在意。

進入車內，你會發現XR-V內涵豐富。在許多細節地方也能體現出它的用心，中控柔亮的鋼琴烤漆飾板、棕紅色金屬拉絲質感的排擋區域面板，營造出時尚而又不失質感的車內氛圍。

“我給你打開全景天窗，超大超漂亮的”。一坐進車內，美女主播眨巴着大眼睛，投來各種傲氣的目光。“做主播總是宅在家裡很悶的，天氣好時，我會開着XR-V出去走走，和郊外的大自然親近一番，新鮮的空氣和輕鬆的環境會讓我倍感放鬆”。

就是，現在都市年輕人的壓力都非常大，誰不想自己在下班開車的時候能好好放鬆下呢？身為一名 “文字搬運工”，叫獸感慨萬分。

“雖然我大部分都是一個人開車，但選車的時候也考慮過空間。身為一名女司機，又不敢買太大的車，如果車內空間還不夠寬敞的話也會讓我感到壓抑。”

XR-V軸距高達2610mm，遠比你想象的更有包容力。駕駛者、乘坐者都可以得到接近完美的腿部空間和頭部空間，而XR-V靈活多變的空間布局，則可以讓略顯尷尬的包裹輕鬆找到合理的擱置點。

XR-V的輕鬆好開，是攻破女神的最後武器

美女主播告訴我，妹子們開車只在乎兩點：好開、省油就夠了，至於加速有多快她們才不關心。

得益於有着本田“黑科技”著稱的新一代Earth Dreams Technology（地球夢科技）1.5L發動機，採用經典的i-VTEC與缸內直噴技術，帶來源源不斷的動力響應，其195km/h的最高車速足以見證其充沛的動力。搭配本田新一代CVT變速箱，通過對內部結構的優化進一步提升燃油經濟性，使整車百公里綜合油耗僅為5.9L。

愛上XR-V，就在一瞬間

與美女主播共度的時光總是短暫的，幾個小時的交談中，總算是弄明白了XR-V究竟是靠什麼吸引了一位時尚界的美女主播。正如東風Honda致力打造的年輕品牌戰略，XR-V從研發之初便全方位考慮到了都市時尚達人們的喜好，通過將XR-V與《男人裝》等時尚娛樂欄目的合作，營造出鮮明的品牌時尚調性。正是這一點，與追求時尚個性的都市年輕人們不謀而合，愛上XR-V就在這一瞬間。

妹子看出了我對XR-V的喜歡，竟大方的表示願意為我這個“老司機”帶路：

“走，上車，帶你去我買車的店，我和他們的經理很熟，讓他給你弄個最給力的價格···”

“喂！等等，我的土還沒吃完啊···”本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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更值得一提的是，工廠採用最先進的水性環保塗料，健康環保的同時，提高車輛耐腐蝕性能，可以真正達到“十二年不腐”。沃爾沃汽車獨有的全自動SSD健康可噴塗阻尼材料替代傳統瀝青貼片 確保車內空氣清新（2）毫不妥協的質量標準在大慶工廠，每一輛車的每一個螺栓數據都會獨立建檔保存，10年可追溯出現的任何問題。

2016年11月16日，正值廣州國際車展開幕前夕，沃爾沃大慶製造工廠誠意邀請全國各大媒體來一場品質之旅。這也是自2011年建廠以來，沃爾沃首次向媒體開放参觀。筆者有幸參与了整個過程，感觸頗深。作為全新S90長軸距豪華轎車的生產基地，大慶製造工廠不論是從人文關懷、基地建設，還是對產品的嚴格監控上，都給筆者留下了非常深刻的印象。

一、“以人為尊”閃耀北歐人文光輝，綠色生態體現和諧共處

在1927年創立之初，沃爾沃汽車的兩位創始人就以“車是由人來駕駛的。因此，沃爾沃做任何事情的指導原則必須是——安全。”作為品牌核心。89年來，以安全為原則的“以人為尊”便成為沃爾沃汽車不懈追求的品牌理念。對沃爾沃汽車來說，這個理念已經滲入了從設計研發到生產管理的每個細節。在大慶工廠製造的全新S90長軸距豪華轎車上，不僅裝備了硼鋼比例高達近40%的超高強度車身、全球領先的自動駕駛輔助系統、全球首創道路偏離預防及保護系統等完善的主被動安全配置，第三代城市安全系統更將保護對象從駕乘者擴展到行人、騎行者和駝鹿、馬等大型動物，將尊重生命的理念貫徹到極致。

沃爾沃全新S90長軸距豪華轎車 車身結構大量採用超高強度硼鋼 佔比達到40% 遠超同級競品

在大慶工廠運營中，同樣體現了對於自然環境和生命的保護與尊重。工廠不僅額外花費1700萬元巨資建設國內汽車製造廠中最好的污水處理設備，每年還要花費300萬元聘請具有國家級資質認證的專業處理公司對生產中的廢棄物、廢液進行處理，將工廠對環境的影響降到最低。同時從員工的安全和健康出發，大慶工廠不僅採用了各種先進的保護裝置和措施，更進一步將可能影響員工長期健康的工作崗位全部採用成本高昂的機器人操作。僅以塗裝車間為例，大慶工廠就花費1000萬元引入了2台專業底塗機器人，避免了員工長時間在車身下方進行車底噴塗造成的健康損害和潛在安全風險。

大慶工廠 經過處理后的廢水 高於國家污水一級排放標準 可以飼養對水質要求極高的金魚

與此同時，沃爾沃製造基地還是一個濕地保護區邊的綠色生態工廠。由於毗鄰龍鳳國家濕地自然保護區，大慶工廠追加1700萬元的巨額投資，主動將工廠污水排放標準從國家三級提高到國家一級，是全國僅有的3家執行廢水排放一級標準的汽車工廠之一。在大慶工廠的污水處理系統中，不僅包括最先進的反向滲透膜、生物濾膜裝置，還能去除污水中鈣、鎂等重離子，處理后的污水甚至在某些指標上超過飲用水，可以直接排放到自然水體中而不會對環境、生物產生不良影響。在提高排放標準同時，大慶工廠也廣泛採用了污水處理后的回收再利用，現可實現50%的回收利用率，並在5年內達到污水零排放。

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4T小排量渦輪增壓發動機，匹配全球最大的獨立變速箱生產企業——德國格特拉克的最新6速濕式雙離合變速器，整個動力區間的輸出還是比較平順的，但不要試圖拉到什麼紅線區來駕駛它，正常平穩的開法，才是對它的最好方式，也是它所能回饋你的最好方式，在整個試駕過程中，有一個讓我最驚喜的是剎車，無論是剎車的力度，還是腳感，都是可以在自主品牌中排前三的，在這個級別上對行駛質感來說，也沒有太多可以挑剔的，沒有太多出彩的地方，也沒有太多不好的地方，中規中矩，穩紮穩打吧，也這是東風風神一貫的作風了。

隨着汽車消費者年輕化趨勢的局面越來越大，大部分汽車品牌都推出了針對年輕人的車型來主打市場，也是自主品牌一個轉型的突破口和契機，對國內車市來說也進入了增速放緩的狀態，而東風風神在今年1-10月已超越去年10.3萬的年銷量，其中AX7和AX3兩款SUV 10月累計銷量過萬台，未來東風風神將加速SUV市場布局，在11.18日的廣州車展上，東風風神也將旗下的第三款SUV車型AX5 亮相車展，看的出來東風風神正以越來越清晰的產品定位及形象走入市場。

在車展舉行的同時，11月19日東風風神AX5的五城趣品會活動也在廣州開啟了首站的序幕，伴隨趣品會廣州站啟動，東風風神AX5還將陸續到訪重慶探秘巴渝、進軍鄭州感受中原、回歸武漢品味漢秀、相約常州邂逅江南，讓“想趣就去”的步伐踏足大江南北，將“趣”進行到底。

作為東風風神旗下第三款SUV，AX5專為85、90后而打造，也在這個定位上，才有了這個活動的主題，17台不同顏色的AX5在羊城中穿梭，還是挺壯觀的，此行目的地是廣州的長隆動物世界，雖然整段路線必沒有非常爛的路或非鋪裝路，主要走的是城市道路和高速路段，在這段路線的編排上，再想想目的地，再到AX5的產品定位的口號為“想‘趣’就去”，就可以看出這台車主打的市場是年輕化。

在配置方面東風風神AX5搭載WindLink車載智能互聯繫統，包含遠程控制、安全防護、智能語音識別以及導航等功能，輔以獨立式8英寸高清显示屏，安全方面，AX5全系標配博世9.1 ESp車身电子穩定控制系統，配合360度全景攝像頭、胎壓監測、盲區監測系統和行車記錄儀等科技配備。

風神AX5是配備了東風自主研發的1.4T小排量渦輪增壓發動機，匹配全球最大的獨立變速箱生產企業——德國格特拉克的最新6速濕式雙離合變速器，整個動力區間的輸出還是比較平順的，但不要試圖拉到什麼紅線區來駕駛它，正常平穩的開法，才是對它的最好方式，也是它所能回饋你的最好方式，在整個試駕過程中，有一個讓我最驚喜的是剎車，無論是剎車的力度，還是腳感，都是可以在自主品牌中排前三的，在這個級別上對行駛質感來說，也沒有太多可以挑剔的，沒有太多出彩的地方，也沒有太多不好的地方，中規中矩，穩紮穩打吧，也這是東風風神一貫的作風了。

AX5的設計靈感來源於水，水的力量來自內部，動則有速度韻律，靜則圓潤而富有張力。面對泛90后消費人群，AX5的設計團隊年齡構成特意與消費人群同步，更知道同齡人“口味”。

另一處點睛之筆就是AX5的LED大燈了。從造型上凌厲犀利，而遠近光的布置選擇了分離式設計，近光燈還帶有透鏡。外圍轉向燈組則採用了7顆LED光源組成的燈帶，璀璨別緻。而位於下方進氣口的日間行車燈，採用了豎條式設計，如同獠牙一般。

在AX5之前，東風風神在SUV細分市場已經投放了AX3和AX7兩款SUV車型，即將於11月上市的AX5則將東風風神的SUV開拓至緊湊型SUV細分市場，屆時東風風神將會形成AX3、AX5、AX7三款SUV “三箭齊發”之勢，而風神AX5也會在年內上市，我還是非常期待，它能在市場中的表現的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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環保署表示台灣手機回收率僅五．二％，沒有妥善回收的廢棄手機，恐嚴重污染環境，擬將手機納入公告應強制回收項目。
手機若被環保署納入應強制回收項目，以後舊手機就要強制被回收嗎? 台灣舊手機回收率就會因此提高嗎? 以下作一解析:

1.台灣目前手機回收率:

環保署統計，國人每年購買約六百萬支手機，但台灣手機回收率僅五．二％，沒有妥善回收的廢棄手機，恐嚴重污染環境。環保署擬將手機納入公告應強制回收項目。
環保署表示，據二○一九年清潔隊統計，整年回收約卅八．一萬支手機，若以手機平均使用汰換壽命為兩年推算，二○一七年手機銷售量七三三萬支，可得出二○一九年回收率僅五．二％。而手機回收率低，是普遍現象，如中國二○一八年手機回收率不到二％，德國僅四％。手機回收率低主要是許多人換新機時，舊機會留著備用，有些人會賣回給業者作為二手機，加上不少民眾擔心個資外洩問題，寧願把舊手機留下來。
由於手機有許多貴金屬，每一千支手機能提煉出價值八萬元的貴金屬，二萬二千支手機就可提煉出一公斤黃金。舊手機若進入回收體系，有望成「城市礦山」，不採礦也能獲得貴重金屬。若舊手機處理不當，手機中的鉛、鉻、汞等有害物質會污染土壤和地下水，嚴重威脅人體健康。

2.手機列入應回收項目會發生什麼事?

依據廢棄物清理法第 15 條第 2 項規定，環保署公告應回收廢棄物項目分為容器與物品兩大類，細分 13 類 33 項。

目前環保署公告列管資訊類項目有八項，包括可攜式電腦、顯示器、主機板、外接式硬碟、電源器、機殼、印表機、鍵盤。手機則是依廢棄物清理法，可由清潔隊回收處理。

依據廢棄物清理法第16條的規定，經環保署公告指定應回收的物品及容器，由其製造及輸入業者負擔回收清除處理的責任。責任業者除了要向環保署辦理登記外，於每期營業稅申報繳納後十五日內，依照公告的費率，繳納回收清除處理費。環保署表示若正式將手機納入公告應回收項目，生產者要依照環保署公告的費率，繳納回收清除處理費，作為回收管理基金，維持後端回收體系穩定運作。若參考歐盟做法將手機比照電子產品一同處理，一支手機回收費率約廿二至三十元。

換言之，手機若正式被納入公告應回收項目，並不是強制手機用戶必須將不用舊手機要強制回收，而是未來在台灣銷售手機廠商必須繳納每台$23~$30的回收清除費用給環保署以充實回收管理基金。對手機用戶而言，頂多就是環保署會更密集舉辦廢手機回收抽獎活動或是增加超商回收折抵金額(現行$12元調高到$20元以上)。

因舊手機回收的金額不高與二手機的行情差異很大，加上台灣現行就手機回收率在國際水準來看並不差，版主認為很難吸引用戶提升舊手機回收意願，倒是環保署的回收管理基金將可望每年增加1.5億元以上的回收管理基金成了最大贏家，手機廠商對於天外飛來的環保規費只能當作功德了，呵呵 !

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M1 Mac 自從推出以來就好評不斷，特別是在效能部分，不過隨著時間拉長，最近也陸續傳出一些問題，繼先前的粉紅小方塊、導致 iPhone 與 iPad Apps 閃退狀況，近日又有一個新問題出現，而且似乎是所有 Mac 都受影響。國外用戶反應，M1 Mac 的 SSD 耗損有點嚴重，健康度令人擔憂。

國外多位用戶反應 M1 Mac 的 SSD 損耗太嚴重

根據外媒 Macworld 報導，最近多位用戶陸續在 Twitter 上分享擔心 M1 Mac SSD 耗損速度的貼文，首先是 Longhorn，他提到他的 M1 Mac 只使用約 2 個月左右，SSD 卻已經損耗 1%，而且這塊 SSD 是焊死的不能更換，讓人覺得非常不 OK：

M1 Mac SSD update…

Apple, this is NOT okay. Especially as the internal SSD isn’t replaceable. The machine is just a bit over 2 months old. pic.twitter.com/xqlSMjxwTa

— Longhorn (@never_released) February 13, 2021

Macworld 編輯 Dan Moren 還跟他的舊 Mac 比較。左側為他舊的 2017 iMac，右側則是去年秋天買的 M1 Air，才三個多月過去，M1 Air 讀寫數據量已經是 3.5 年 iMac 的 15~20%：

This story about M1 Macs with excessive SSD read/write data does seem to be true. On the left, my 2017 iMac; on the right, my M1 Air from last fall. Somehow, in 3 months, it’s registered about 15-20% of what my iMac has in 3.5 years? Not sure what the implications are, but weird. pic.twitter.com/qNrnkzo62z

— Dan Moren (@dmoren) February 23, 2021

這位 David 的 M1 Macbook Pro 配備 2TB SSD 超大容量，才經過 2 個月，SSD 就已經損耗 3%。有人甚至推測，如果他的 M1 MBP 是 256GB 版本，現在搞不好 SSD 已經損耗 30%，並且在兩年後達到最高的 TBW 限制：

16GB M1 MBP, 2TB SSD, 2 months in. pic.twitter.com/SaSmieaT1s

— David (@david_rysk) February 15, 2021

即便 TBW 達標，SSD 依舊還是可以繼續使用，只是不確定可以維持多長時間。

目前還不確定是什麼導致這原因，但應該不是 M1 晶片，畢竟是檢測報告，實際是不是真的這樣，也只能等有人達到 TPW 限制才能得知，另外也可能是測試工具有問題。

無論如何，以 Apple 這麼大間且知名的公司來說，開發時應該有考量到這部分，M1 Mac 用戶也不用太過於擔心。

資料來源：Macworld

國外 YouTuber 實測 M1 MacBook Air 貼上導熱矽膠片後，效能有感提升（更接近 MacBook Pro）

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