Skoda學徒車計劃(Azubi Programme)自七年前啟動以來，已經創造車一些非凡的汽車。今年，學生們將與Skoda Motorsport合作，打造一次性的特別幫助，以慶祝Skoda投入賽車運動120週年。在第八個項目中，學生們將把一輛可行駛的Kamiq緊湊型SUV改造成一輛越野賽車，其足以應對傳奇的達卡拉力賽等賽事。

當前的Azubi汽車計劃的靈感來自1970年代的一系列項目，在這些項目中，學徒們經常加班來製造特殊的一次性汽車。雖然很少有人像現在這樣被正式記錄下來，但讓學徒創造完全可駕駛的概念車的理念是當今Azubi項目的核心。

儘管這些年來最終的Azubi汽車變更了多種形式，但項目精神保持不變。每年，來自Skoda Academy學院和Skoda汽車中等職業技術學院(ŠKODA AUTO Secondary Vocational School of Engineering)的約30名學徒團隊都會面臨挑戰，以根據現有的Skoda量產車型打造他們的夢想之車。

致敬賽車120周年！Skoda學生將Kamiq改造成達卡拉力賽車 (圖/CarStuff)

學徒需要設計汽車並構建可以駕駛的完整原型。在此過程中，該團隊可以完全使用Mlada Boleslav廠中的高級CAD和原型製作系統，並尋求Skoda設計和工程團隊的專業知識和建議。但是，最終的構建仍是由學生進行，並且所有設計都經過與Skoda量產車相同的驗收流程。

今天，它提供的13門不同技術課程的每個成功學生都可以在Skoda工作。2013年，原本的學校成為Skoda Academy學院的一部分，並以Azubi學生汽車項目(Azubi Student Car Project)的形式建立了新的年度傳統，讓年輕人才能夠在自己設計和製造原創汽車時向Skoda的專業人士學習。

來自設計、技術開發和生產…等其他部門的經驗豐富的員工經常與年輕學生一起工作，幫助他們實現自己的願景。然而，在2021年，負責該品牌著名的世界拉力錦標賽計劃的Skoda賽車隊也加入了這項計畫。

致敬賽車120周年！Skoda學生將Kamiq改造成達卡拉力賽車 (圖/CarStuff)

因此，今年的創作採用達卡拉力賽車的形式，基於Skoda的緊湊型Kamiq SUV也就不足為奇了。由25名成員組成的團隊所設計出的外觀和內飾草圖展現出動感十足的設計，除了為學生提供絕佳體驗之外，也標誌著Skoda Motorsport賽車運動成立120週年的又一次慶祝活動，是對捷克品牌傳奇賽車成功的致敬.

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最近的Azubi汽車的生產始於2014年的CitiJet，這是CitiGo的兩人座版本。緊隨其後的是向1973年ŠKODA Buggy 736致敬的Element、堅固耐用的Kodiaq皮卡-Mountiaq和 ŠKODA Karoq的敞篷版-Sunroq。

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致敬賽車120周年！Skoda學生將Kamiq改造成達卡拉力賽車 (圖/CarStuff)

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(旺車)

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從上週末到本日的資安新聞中，國內最受到關注的，應該就是飯店票券系統「墨攻票券」遭遇網路攻擊，而導致資料外洩，且有民眾接到詐騙電話的事故。而對於此事的說明，目前墨攻票券僅向新聞媒體透露處理的情形，尚未在網站上發布有關的警訊。

而在國外的資安事故裡，則有大型風力發電設備製造商Vestas遭受網路攻擊。但根據該公司的公告，他們僅透露部分營業據點的IT系統停止運作，部分的客戶、員工、合作夥伴會受到影響，並未對於細節進一步說明。由於該公司的客戶遍及全球，這些客戶的風力發電機會不會也受到影響？有待日後的追蹤。

【攻擊與威脅】

近日正值雙11線上旅展期間，飯店票券系統「墨攻票券」遭駭客入侵，發生資料外洩事件，根據東森新聞報導，已有民眾接到詐騙電話。關於這起事件，墨攻是在11月16日發現駭客行為，當下他們通知各廠商（飯店業），並要廠商發布防詐騙提醒，讓消費者有所注意，墨攻也於17日向警方報案。

對於消費者交易資料外洩，該公司董事長黃少風表示，該系統的個資皆經由銀行等加密處理，且不含信用卡資料，但黑市的名單眾多，駭客還是有可能透過比對的方式，拼湊出民眾的個資。由於適逢雙11線上旅展期間，可能會引發甫購買飯店票券的民眾恐慌，擔心自己的個資因此外洩。

丹麥大型風力發電機製造商Vestas於11月20日發出公告，他們在19日遭到網路攻擊，導致該公司多處營業據點的IT系統被迫關閉。該公司表示，他們正與內部及外部伙伴通力合作，來還原受影響的系統，對於用戶、員工，以及合作夥伴，可能會受到波及。至於對於事故的性質，以及影響範圍，該公司沒有說明。

微軟於11月18日提出警告，伊朗的駭客針對IT服務業者的攻擊升溫，該公司今年已向超過40家IT服務業者，發出1,647個通知，相較之下，2020年僅有20則。

此外，因為這類業者開始於印度等國成立主要的服務中心，微軟也看到攻擊者約自8月中旬，針對印度的IT服務公司攻擊開始顯著增加。從8月中旬至9月底，微軟共對印度企業發出1,788則國家級通報，約有8成與此類業者有關。

根據新聞網站Cna的報導，有一個駭客在推特上聲稱，他從印尼國家警察隊的伺服器上，取得了28,000名員警的資料，包含了姓名、居住地址、電子郵件信箱、電話號碼，以及血型等，當地警方表示已著手調查。該名駭客曾在上個月底宣稱，他駭入了當地的網路與加密保護局（BSSN），不過BSSN並未針對此起事故提出說明。

位於美國猶他州的放射中心Utah Imaging Associates發布公告，指出在9月4日發現有網路滲透攻擊，攻擊者可能在8月29日入侵，該單位察覺異狀後委託資安公司協助調查，發現未經授權的人士能存取個人姓名、出生日期、社會安全號碼，以及醫療診斷及處方箋等資料，該單位亦指出，目前尚未發現這些個資在網路上遭到洩露的跡象。

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在9月中旬，思科看到攻擊者使用名為Squirrewaffle的惡意軟體，透過釣魚郵件下手，入侵受害者電腦並便植入其他的攻擊工具，當中提及過程中駭客疑似盜用遭駭的電子郵件信箱。而針對Squirrewaffle的滲透手法，近期趨勢科技揭露新的發現，指出這些駭客掌控這些用於攻擊行動的電子郵件信箱，途徑是針對組織的Exchange Server漏洞下手，這些漏洞是ProxyLogon、ProxyShell等已知漏洞，從而取得部分用戶的SID，進而以他們的名義，在組織內部寄送釣魚郵件來散布Squirrewaffle。

資安業者Sansec接獲電子商務網站委託，發現新的Linux後門程式。攻擊者先是鎖定該電子商務網站，探測這種網站常見的數十種弱點，在受害網站的外掛程式裡，發現任意文件上傳的漏洞，進而上傳WebShell來竄改網站程式碼，植入偽裝成JPG圖檔的網頁側錄程式（Web Skimmer），該側錄程式以PHP編寫，再將客戶付款的網頁裡，注入假的付款表單竊取付款資料。其中，攻擊者也利用名為linux_avp的可執行檔案做為後門程式，該檔案由Golang編寫而成，且等待託管在阿里雲的北京伺服器發號司令。此後門程式攻擊者疑似於10月8日上傳到VirusTotal，但沒有防毒引擎能識別為有害。

行政院資通安全處發布10月資通安全網路月報，報告中指出，上月資安聯防情資共50,545件，以可明確辨識的威脅種類而言，入侵攻擊類（45%）排第一，主要是網頁攻擊行為與跨目錄存取攻擊居多；掃描刺探類（25%）排第二，主要是外部主機執行掃描探測攻擊；政策規則類（19%）排第三，主要是單一帳號持續登入失敗。值得注意的是，近期「郵件帳戶已遭停用」電子郵件主旨的釣魚信大增，且寄件人欄位夾帶政府機關網域名稱。另外，10月資安事件通報數量共63件，比上月件數要低，主要是帳號密碼外洩攻擊活動已持續4個月，近期有趨緩的跡象。

【漏洞與修補】

資安業者揭露Azure Active Directory（Azure AD）的漏洞CVE-2021-42306，這項漏洞疑似與微軟的配置不當有關，起因是自動化帳號的執行身分（即使用PFX憑證）功能裡，會將帳密以明文存放，而且任何Azure AD使用者能透過應用程式註冊（App Registration）功能，取得上述明文存放的帳密。攻擊者一旦濫用這項漏洞，將能用來通過應用程式註冊的身分驗證。微軟對此表示，自2020年10月15日至2021年10月15日，若用戶曾經使用自動化帳號的執行身分功能，就可能受到影響，再者，部分Azure Site Recovery的用戶也受到波及。

【資安防禦措施】

美國聯邦存款保險公司（FDIC）、美國貨幣總稽核辦公室 （Office of the Comptroller of the Currency）、聯邦準備理事會聯手，公布《網路安全通知最終規則》（Cybersecurity Incident Final Rule）草案，當中要求銀行必須在察覺到指定層級的資安事件時，必須儘速通報主管機關，且最晚不得超過36小時。該法案也要求，在資安事故可能導致重大服務中斷4小時的情況下，也要通知所有受到影響的客戶。此法規預計於2022年4月1日生效，銀行必須在5月1日前完全遵守有關規範。

【資安產業動態】

對於這一年企業在資安準備上的趨勢，勤業眾信在10月底發布了《2021 Future of Cyber Survey》調查報告，在11月18日，他們根據相關資料發布《2021年網路資安大調查》報告，當中指出數位轉型浪潮下，有7成企業感受到今年網路攻擊比往年更甚的趨勢，而且，有高達9成財務長表示要將財務系統或ERP上雲，而對於網路風險管理的挑戰上，CIO與CISO認為數位轉型（41%）與網路衛生（26%）是兩大難題。同時，勤業眾信提出建議，強調零信任網路安全策略的浪潮正興起，值得企業重視，需透過Zero Trust思維來建立資安防護措施，推動企業在數位轉型之路順利前進。

來源鏈接：https://www.ithome.com.tw/news/147957

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VMware增加用戶在AWS取用VMware服務的方便性與可用性，，包括網路安全工具Carbon Black Cloud，以及應用程式現代化工具Tanzu。VMware的跨雲服務，賦予IT人員靈活部署工作負載的能力，像是更快地將工作負載搬遷上雲，或是加速應用程式現代化，甚至是以安全且高效的方式，將分散式工作資源連接到雲端。

無論VMware用戶的業務是否完全在AWS中運作，抑或是同時擁有AWS和VMware vSphere的混合環境，跨雲服務提供用戶更靈活的控制權，以及搬遷工作負載的自由度。在AWS市集中添加VMware跨雲服務，可以讓開發人員和基礎設施營運人員，快速地使用VMware解決方案，簡化採購加速採用VMware跨雲服務。

VMware Tanzu是一個模組化的應用程式平臺，可用在AWS和混合雲基礎架構上，以建構、執行和管理現代化應用程式，VMware提到，Tanzu提供開發人員在雲端和本地端一致的體驗，能夠發揮Kubernetes高效率和縮放規模的特性。Tanzu的核心是一個與上游同步的Kubernetes發行版，提供叢集API來部署和更新叢集，方便用戶操作和維護。

具體功能包括供開發人員可以自助存取的叢集，以及提供容器化的應用程式建置模型，而用戶也可以使用機隊政策管理功能，來控制Pod存取、網路功能和安全性，進而對所有叢集和在其上運作的工作負載，能夠更快地排除潛在的異常，並發出智慧警報。

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VMware Carbon Black Cloud則是一個雲端原生的端點、工作負載和容器保護平臺，讓用戶無論是在AWS環境還是混合雲環境，都可實作一致的安全性功能。Carbon Black Cloud透過每天分析超過一兆個安全事件，可主動發現攻擊者行為模式，並使得用戶可以在任何地方，都能夠即時回應攻擊和修復弱點，在基礎設施和資訊安全團隊共享單一事實來源前提下，能夠有效提高安全性。

由於雲端原生端點安全功能同時結合預防和自動偵測，供用戶能夠提升各種複雜攻擊的防禦能力，對資料中心也提供了進階工作負載防護，可以保護虛擬化、私有和混合雲環境。企業級容器的安全功能，使得AWS和私有雲環境，從開發到生產的容器化應用程式，都能獲得持續可見性、安全防護和法遵。

除了Tanzu和Carbon Black Cloud，用戶也可以透過AWS市集獲得其他跨雲服務，諸如CloudHealth、NSX Advanced Load Balancer和SASE。CloudHealth是供用戶簡化雲端財務管理工作的工具，而NSX Advanced Load Balancer是一個應用程式服務平臺，可以跨雲端和本地端集中調度，實現負載平衡、縮放等自動化功能。SASE則是將SD-WAN功能和雲端交付的安全功能相結合，像是雲端網頁安全、零信任存取和防火牆等，在任何網路條件下，向客戶端、分公司和分校，提供一致且可靠的應用程式。

來源鏈接：https://www.ithome.com.tw/news/147971

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微軟在今年11月9日修補的CVE-2021-41379漏洞，已被揭露它的安全研究人員Abdelhamid Naceri繞過，而且Naceri還在本周透過GitHub公布了開採該漏洞的概念性驗證程式，，是因為不滿微軟抓漏獎勵專案的獎金不斷調降才有此一行動。

，在微軟本月修補的55個安全漏洞中，僅被列為重要（Important）漏洞，CVSS風險評分為5.5，相較於其他4個零時差漏洞、2個已被開採的漏洞，或者是6個重大漏洞，並未被視為應優先修補的安全漏洞。

，當他在分析CVE-2021-41379的修補程式時，發現微軟並未妥善修補，使得他得以繞過這些修補，所打造的概念性驗證程式覆蓋了Microsoft Edge的任意存取控制清單（DACL），還能將自己複製到服務區域並加以執行，而取得權限的擴張，該驗證程式適用於每一個部署了11月修補程式的Windows安裝，包括最新的Windows 11及Windows Server 2022。

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《BleepingComputer》測試了Naceri所釋出的概念性驗證程式，證明只需要幾秒鐘，就能將使用者帳號的權限從標準權限提高到系統權限。

對於當初既提交了CVE-2021-41379漏洞予微軟，發現漏洞未修補完整，卻又公開發表概念性驗證程式，Naceri向《BleepingComputer》表示，微軟的抓漏獎勵計畫從去年4月以來就像是廢物，倘若不是微軟決定調降獎金，他不會有如此舉動。也有其它研究人員與Naceri有共鳴，包括抱怨所提交的零時差漏洞獎金從1萬美元被調降到1,000美元，或者是指責微軟任意調整獎金額度等。

Naceri說，針對該漏洞的最佳緩解措施就是等待微軟再次修補，但此一漏洞有些複雜，一不小心就可能會直接破壞Windows Installer。

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MAZDA Co-Pilot Concept 駕駛輔助科技概念亮相、預計2022年起先行導入大型車商品群！(圖/CarStuff提供)

MAZDA秉持「以人為本」的品牌哲學，始終致力於提供充滿駕馭樂趣的座駕，並以全方位的安全科技引領向前，讓每位車主都能透過駕馭感受充滿蓬勃活力與笑容的生活。為了實現這樣的目標，MAZDA也持續投注心力在開發當前消費者最關注的前瞻汽車駕駛輔助技術，並於今日發表全新「MAZDA Co-Pilot Concept」駕駛輔助科技概念。

此概念將分兩階段導入應用，「MAZDA Co-Pilot 1.0」將於2022年率先採用於大型車商品群，當系統偵測到駕駛者有打瞌睡或因身體不適失去車輛操作能力時，將主動發出示警，並使車輛維持於車道內與安全地減速；在高速公路等特定行駛環境條件下，甚至能主動將車輛引導停靠至路肩，避免發生嚴重交通事故。「MAZDA Co-Pilot 2.0」則預計在2025年或之後發表，透過軟硬體的持續精進優化，全力打造一個安全可靠的行車環境，朝零交通意外事故的理想目標推進。

前瞻科技創造安全駕駛環境 安心信賴享受駕馭樂趣

MAZDA Co-Pilot Concept 駕駛輔助科技概念亮相、預計2022年起先行導入大型車商品群！(圖/CarStuff提供)

現今安全科技的發展已從過往的被動性安全防護，例如強化車身結構、增加安全輔助氣囊等方式，進展至透過更多先進科技的輔助，例如i-ACTIVSENSE 主動安全科技，提升駕駛對於環境的感知。面臨不同的駕駛路況，提供車主必要的安全輔助，降低事故風險和意外傷害。

MAZDA Co-Pilot Concept 駕駛輔助科技概念亮相、預計2022年起先行導入大型車商品群！(圖/CarStuff提供) MAZDA Co-Pilot Concept 駕駛輔助科技概念亮相、預計2022年起先行導入大型車商品群！(圖/CarStuff提供)

而「MAZDA Co-Pilot Concept」駕駛輔助科技概念在MAZDA Proactive Safety 主動預應安全理念的基礎上進一步發展，以理解、信任並且尊重駕駛人角色為開發宗旨，希望車輛能如同夥伴般守護車主展開每趟安心旅程。在身體健康狀態符合駕駛條件的前提下，協助駕駛人以自身能力來識別危險並做出判斷；透過即時的感知監測，當駕駛人身體狀況與操作行為出現異常狀態時，系統能適時介入輔助控制車輛以減少發生嚴重事故的風險。

「MAZDA Co-Pilot Concept」駕駛輔助科技概念整合了三項核心關鍵系統，包含「駕駛人監測科技」（Driver Monitoring Technology）、「MAZDA Co-Pilot HMI虛擬駕駛科技」（MAZDA Co-Pilot HMI Virtual Driving Technology）以及「緊急導航科技」（Emergency Navigation Technology）。

Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!

日本、大陸，發現這些先進的國家已經早就讓電動車優先上路，而且先進國家空氣品質相當好，電動車節能減碳可以減少空污

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MAZDA將此三項關鍵系統搭載至測試車上，並於MAZDA的廣島測試場（Miyoshi Proving Ground）完成實測，同時符合日本國土交通省（MLIT Ministry of Land Infrastructure Transport and Tourism）所制定的「緊急駕駛停止系統」(EDSS Emergency Driving Stop System)規範。

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即時監測駕駛人狀態 輔助導引降低事故風險

MAZDA Co-Pilot Concept 駕駛輔助科技概念亮相、預計2022年起先行導入大型車商品群！(圖/CarStuff提供)

MAZDA Co-Pilot旨在創造更安全的駕駛環境，讓車主安心信賴且無後顧之憂地享受駕馭樂趣。「MAZDA Co-Pilot 1.0」階段的「駕駛人監測科技」（Driver Monitoring Technology）能夠偵測駕駛人的眼睛與頭部的移動，加上油門/剎車踏板與方向盤的操作狀態來判別駕駛人是否有異常狀況發生。

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當駕駛人在駕駛過程中出現坐姿不正常或失去知覺時，「MAZDA Co-Pilot HMI虛擬駕駛科技」（MAZDA Co-Pilot HMI Virtual Driving Technology）與「緊急導航科技」（Emergency Navigation Technology）會先以警示音試圖喚醒駕駛人，同時自動開啟警示燈與對外的警示音(喇叭聲)，提醒周遭車輛。若駕駛人無反應，系統便即時接管車輛方向盤、進行車道維持且降低速度至安全停止。如果是行駛於高速公路，在特定行駛條件允許下，系統將持續接管車輛並輔助行駛至路肩停妥後，自動撥打緊急電話向外求援。

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「MAZDA Co-Pilot 2.0」階段，系統將優化升級至能夠預測潛在異常狀況的發生，並結合自動導航系統與更周延的導航圖資資訊，來因應更廣泛道路使用情境的緊急安全駕駛輔助。

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「MAZDA Co-Pilot Concept」駕駛輔助科技概念由「以人為本」的品牌哲學出發，以先進科技在各種道路上提供安全可靠的駕駛輔助功能。此系統不需要額外複雜的手動操作，且能針對不同駕駛族群、不同行駛情境提供最佳安全防護後盾。尤其在一些年長人口快速增加或大眾交通系統較缺乏的區域，透過前瞻完善的主動安全科技，能降低焦慮感並且提高駕駛人的自信與安心感，使駕馭成為自在輕鬆的美好體驗，讓MAZDA能陪伴與支持更多人盡情追求嚮往生活，一同實現自我的獨特目標。

MAZDA Co-Pilot Concept 駕駛輔助科技概念亮相、預計2022年起先行導入大型車商品群！(圖/CarStuff提供)

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(旺車)

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美式設計中國獨享，長安林肯 Lincoln Zephyr 量產版工信部申報圖曝光！（圖／CarStuff）

在今年上海車展「驚喜」亮相的 Lincoln Zephyr Reflection 量產概念車，是長安林肯以「美式設計中國尊享」的格局，為中國市場特別設計的房車。如今在中國工信部新一期的目錄當中，量產版本就這麼橫空出世，將成為 Corsair、Nautilus、Aviator、Navigator 四款休旅車型之外的房車產品線。

基本上 Zephyr 房車大量延續概念車設計，同時也與剛剛現身的 Ford Mondeo 長安福特蒙迪歐採用相同平台與動力結構設計，實車預計會在11月19日開幕的2021廣州車展中首發。

美式設計中國獨享，長安林肯 Lincoln Zephyr 量產版工信部申報圖曝光！（圖／CarStuff）

作為美式豪華的領導品牌， Lincoln 雖然在美國已經改成 SUV 產品線為主，但仍然為了中國年輕一代客戶特別打造的 Lincoln Zephyr。當然 Zephyr 光是車名就很有意義，最早可以回溯到 1936 年，是當時北美市場最流線的高級車種；過了 70 年之後的 2006 年 Lincoln 再次將 Zephyr 搬出來，也就是現在的 MKZ 前身，所以從這個脈絡推斷，Lincoln Zephyr Reflection 將會是新一代 MKZ 的雛形。

美式設計中國獨享，長安林肯 Lincoln Zephyr 量產版工信部申報圖曝光！（圖／CarStuff）

Lincoln Zephyr 詮釋 Lincoln 最新產品設計DNA，車身尺寸部分長寬高分別為4982/1865/1485mm，軸距為2930mm。設計師以簡潔明快的線條勾勒出流線型的車身，車側腰線由前葉子板一直躍向車尾，Fastback 造型令Zephyr 不像是傳統的四門房車。而銳利的大燈組搭配大尺寸的星耀式設計水箱罩，開放式的設計風格延展向兩側；修長的車側銘牌與隱藏式車門把手融為一體，與車門下方兩道線條形成平行，而黑色烤漆處理的 A 柱也是首度出現在 Lincoln 防車上的設計。

最後車尾還是採用 Lincoln 傳統喜好的一體式橫貫 LED 尾燈組，保險桿的區域則加入黑色亮光烤漆材質與擴散器，散發出一股跑車樣貌。

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內裝部分目前工信部並沒有釋出照片，不過參考量產原型車的設計，應該會延續下來。大量橫向平直線條，結合由主駕延伸至副駕前方的一體式12.3吋+27吋全螢幕設計，營造出極具科技感且明亮敞闊的車內空間。

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此外內裝也融入Lightweight Design輕享設計理念。通過懸浮式音響設計、極簡設計的中控多功能旋鈕，以及充滿未來感的方向盤設計。一體式12.3吋+27吋全螢幕則是實現完整或左右獨立的內容顯示，根據駕駛人和乘客需求自由切換屏幕顯示內容，讓副駕乘客在路途中擁有更多參與感。Constellation系統預計也將成為 Zephyr 的主打功能，其擁有三大專屬主題：標準、運動、ZEN(禪意)。每種主題均會在一體式全景大屏上以不同形態的星空元素呈現，提供全面個性化的駕乘體驗。

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最後動力系統部分，Zephyr 將與 Mondeo 蒙迪歐一樣採用 2.0 EcoBoost 四缸渦輪增壓引擎，其最大功率為238hp、最大扭力376Nm，搭配 8 速手自排變速箱。其餘資訊可能要等到廣州車展正式發佈之後才會比較明朗。

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獨自開發的全新都會微型SUV，Toyota Aygo X 歐洲獨賣發表！(圖/CarStuff提供)

身為目前 Toyota 歐洲分部最「入門」的小車，Aygo 憑藉著與 PSA 合作的關係成功於挑惕的歐洲市場闖出一片天，但由於都會微型小車的市場越來越萎縮，因此新一代 Aygo 確定轉型成 Crossover 車型，基於TNGA GA-B平台打造，量產車規格也於近日推出，採用 1.0L 自然進氣引擎搭配五速手排與 CVT 。

值得一提的是這次 Aygo 不再與 Stellantis 旗下的 Peugeot、Citroen 合作，也就是說 1008、C1 等車款就沒有後繼車了。

獨自開發的全新都會微型SUV，Toyota Aygo X 歐洲獨賣發表！(圖/CarStuff提供)

Aygo X 外觀延續 Prologue X 概念車的設計理念，整個車頭有著「X」的輪廓，其水箱罩採用封閉式設計，兩側大燈組採用異形設計搭配大大的 Toyota 廠徽；而前保險桿進氣口面積也加大，並搭配點陣式的內網造型，兩側還配備了圓形霧燈組，另外雙色的設計與橙色的前飾板也讓車頭視覺相當前衛。

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至於車身線條方面則延續 Yaris 的樣貌，雖然仍採用四門設計，但雙色車身搭配突出的輪拱和大尺寸輪圈，讓整車看起來不顯嬌小；Aygo X 車尾採用了與車頭呼應的貫穿式尾燈設計，廠徽則設計在後擋風玻璃下方，保險桿兩側採用了三角形的裝飾框，搭配下方的金屬飾版，與現行車款有著一脈相傳的意味。值得一提的是，Aygo X 還導入了少見的帆布頂篷設計，而且從 A 柱到 C 柱整個後半部全部採用黑色烤漆處理，並延伸到側裙以及四只輪圈，相當跳色。

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內裝部分採用相當特殊的「不規則」橢圓設計，橙色的飾板與車外的飾條相互呼應。傳統指針儀錶加液晶螢幕的組合說明了他是款入門級小車，三輻式多功能方向盤造型非常運動。另外中央 9 吋過 Toyota Smart Connect 多媒體顯示螢幕採用了內嵌式設計，不僅具備即時路況導引以及即時路線更新，同時也支援 OTA 線上更新；Toyota Smart Connect 更包含 Android Auto 和 Apple CarPlay ，提供有線和無線智慧型手機連接。

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另外車內座椅位置提高了 55mm，讓駕駛人能夠辨識外界移動物體（尤其是騎自行車的人和行人），此外 A 柱角度增加了 10% 至 24º 以提高能見度。行李空間也處於市場領先地位，行李長度增加了 125 mm，後排座椅後方的空間設計巧妙，與上一代產品相比載貨量增加了 60 升來到 231 升。

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Aygo X 更是首次在 A-Segment 級車型將 Toyota Safety Sense 作為標準配備，藉由最新的 Toyota Safety Sense 單眼攝影鏡頭和毫米波雷達的組合，具有晝夜行人檢測與白天自行車檢測的 PCS 系統、ACC主動巡航控制、LTA 車道跟踪輔助和緊急轉向輔助。

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車型平台與動力總成部分，Aygo X 採用傳統 1.0 三缸 1KR-FE 自然進氣引擎提供動力，最大馬力 72hp、最大扭矩93Nm，匹配5速手排或CVT變速箱，搭配全新設計的 GA-B 平台的設定。雖然在日益嚴苛的排污法規下內燃機退場是市場趨勢，但考量到價格顯然不可能將成本較高的 MHEV 導入其中。另外底盤離地間隙比上一代增加了11mm，讓駕駛人在路上更有存在感和安全感。

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MAZDA始終期盼透過擁車生活讓車主開創光彩耀眼人生，更期許藉由溫暖、信賴、驚喜的誠心款待，給予顧客超越期待的服務體驗。台灣馬自達與加達汽車合作，於北高雄區域成立全新世代的旗艦據點，將於11月18日盛大開幕，充分展現台灣馬自達與加達汽車持續深耕高雄地區市場的決心，並致力於提供顧客完整銷售與售後的相關服務。

高雄民族旗艦店是最新完成升級的新世代旗艦據點，座落於北高雄不僅交通便利，亦為匯集各汽車品牌展示間的核心區域。採用MAZDA最新世代的設計概念，優雅呈現精雕細琢下的日式美學。外觀建置大型漸層式玻璃品牌牆，呈現氣勢非凡的高級質感；內部空間以嚴選天然石材及進口木質營造出時尚精緻與溫潤高雅的氛圍，並採用挑高設計使陽光愜意的灑落，讓自然光影襯托出每部MAZDA細膩簡約的車身線條；一樓入口處旁，圓形光影下的重點車款展示區域，搭配日式花道的展示車陳列，讓顧客步入展示間的瞬間，即可感受整體日式氛圍。除了一般展示空間之外，二樓的貴賓專屬區域以柔和溫暖的木質天花板搭配精心配置的燈光，顧客可在此欣賞陳列於一樓的新車並放鬆地進行洽談，亦可自在享受寬敞開闊及寧靜舒適的休息空間；同時，規劃品牌歷史專區展示多款MAZDA經典模型車，搭配精心挑選的各項家具與藝術品，每處細節皆能完美傳遞MAZDA的職人工藝精神並彰顯車主的雅緻品味。

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MAZDA期望藉由民族旗艦據點的落成，能更貼近高雄地區的顧客，透過提供滿足消費者需求的產品與專業貼心的服務，深化與在地車主的情感連結，一同伴隨及支持所有車主實現自我的獨特目標，讓未來的每一天都能充滿蓬勃活力與笑容。欲了解更多MAZDA的最新消息，歡迎造訪MAZDA官方網站（http://www.mazda.com.tw/）。

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網頁設計一頭霧水該從何著手呢?

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重啟核四領銜人黃士修，在公投意見發表會中，拿出2013年地質調查安全評估報告，指稱核四廠下方的S斷層，並非活動斷層。但不只經濟部政務次長曾文生，更要黃士修不要斷章取義，地質調查所所長王詠泫，今天出席「地質開放日」活動也表示，是不是活動斷層，必須要更深的研究，現在就下定論還太早。

中央地質調查所代理所長王詠泫表示，「山腳斷層是可以確定，它是活動斷層的。」

對台灣北部三角斷層，仔細講解，地質調查所代理所長王詠泫，出席「地質開放日」活動，要為民眾強化地質知識，但眼看核四公投在即，核電廠下方的S斷層，是不是活動斷層，更引發外界關注。

中央地質調查所代理所長王詠泫說明，「真正活動斷層我們要怎麼確認，要做槽溝開挖看到它斷層有錯動的面，取採代表性的標本才能夠確定，那麼過去那三個歷年的資料，都只是我們一般鑽探然後取得標本，那麼代表性是比較不足的。」

前幾天，重啟核四公投領銜人黃士修，在公投意見發表會中，拿出2013年地質調查安全評估報告，指稱核四廠下方的S斷層，並非活動斷層。對此地質調查所所長強調，現在就下定論還為之過早，認為之前的報告，還不足以證明什麼，而經濟部政務次長曾文生，更要黃士修不要斷章取義。

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經濟部政務次長曾文生表示，「地調所真正的在報告審查的時候，學者專家要求再做調查，因為他不能夠非常的確認，而除此之外這幾年發現的新證據，是貢寮外海有一個93.9公里的活動斷層，這個是我們需要注意的事，所以請提案方不要斷章取義，只擷取片段資訊。」

重啟核四公投領銜人黃士修說明，「我們這邊是拿出完整的研究報告，那反方是口頭上說一句，我不排除活動但拿不出證據，我覺得公信力來說，大家要相信哪邊應該是高下立見的。」

而對此，黃士修則認為自己已經提出S斷層非活動斷層的報告，如果經濟部真要反對，必須得拿出更好的證據來證明，不要只說空話，為反對而反對，看來核四公投還有得吵。

（民視新聞／呂中漁、葉純豪 台北報導）

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回應林伯豐不缺電的呼籲，經濟部能源局表示，三接供氣是穩定供電重要拼圖。（圖／民視新聞資料照）

重啟核四、反萊豬、公投綁大選、三接遷離公投案將在12月18日投票。三三會理事長林伯豐昨天說，台灣的電明顯不夠，先做到不缺電最重要。經濟部能源局今天回應，三接供氣是穩定供電重要拼圖，建議林伯豐應以其動見觀瞻的發聲能量，支持三接興建的規劃，才能兼顧穩定供電。

經濟部能源局今日表示，三接規劃供應大潭電廠用氣，肩負北部科學園區、各工業區及北北基桃近1千萬人的用電需求，擔負穩定全國供電、改善南電北送問題及減污減排的重要任務，牽動我國北部民生經濟需求，倘若公投通過、三接停建，將產生137億度電力缺口，屆時需要多燒500萬噸煤來遞補缺口，對穩定供電及減碳降空污的規劃造成沉重打擊，目前經濟部正在努力與各界溝通，爭取國人支持。

針對林伯豐所提的核電議題，能源局指出，核四若要重啟必須面對重重難關，原能會已評估至少需要10年，同時仍需進行新的地質調查、相關耐震安全強化工程。另需與廠家重啟新約談判、安全數位儀控系統汰舊更新、重新申請建照等外在因素，對現階段用電需求，是緩不濟急也不划算的選項。

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能源局強調，核廢料無處去始終是難解問題，新北市府不支持核二廠的乾貯設置，導致核二1號機連使用到年限都沒辦法，只好提早停機，顯示核能使用困難重重的現況。

經濟部也感謝林伯豐理對產業升級的先進思考，尤其在先前中國限電時，林伯豐登高一呼，對媒體表達廠商可透過優化製程、減少用電，再思考提高綠能供應，同時未來也要重新思考節電、效能提高、綠電等面向。能源局表示，林伯豐可以其業界崇高地位，多多宣導給其他企業同儕，也呼籲產業界能支持三接繼續推動，共同為產業發展及能源供應安全努力。

（民視新聞網／綜合報導）

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